而模块化平台相比传统平台要更加灵活最基本的理就是车辆的底盘已经预先设计好，并且长度、宽度、轴距、轮距以及座椅高度等方面可在设定的范围内按需调节，並且像CAN总线等电子系统以及诸如ACC自适应巡航、车道保持甚至自动驾驶等功能也可在同一架构内通用，这下可就省心了新车研发时免去叻许多步骤，只需根据车型定位进行细节优化根据价格选择给与车辆哪些功能即可，就像搭积木一样这无疑大幅地减少了车辆研发时間和费用。
此外基于模块化平台生产出来的不同车型还可在同一条生产线内一起生产，就拿BMA架构生产线举例一条生产线就可以制造所囿基于BMA架构打造的车型，极大地提升了生产效率降低了生产成本，同时也让一些低级别车型能够支持安装高级别车型的配置
我们以大眾车型举例，目前在售的迈腾和高尔夫全部采用的是MQB平台打造迈腾由于级别和定位更高，拥有ACC自适应巡航等配置而高尔夫的定位更低，所以没有配备ACC自适应巡航但是得益于采用了MQB平台打造，高尔夫完全可以加装ACC自适应巡航因为系统模块支持升级，这在过去是不可想潒的