对于消费者而言再也不会囿，洗车不要钱保养不要钱的好事儿发生了！

　　4月5号博湃养车倒了。这家汽车后市场公司在去年3月B轮时，才刚刚圈了和易车等投资方1.1亿人民币可惜，还是没烧得起一波接一波的市场补贴资金链最终断裂。

　　博湃只是行业里的一粒沙。

　　2015年国内汽车后市场開始爆发，当年则被称为行业元年所谓汽车后市场，包括用户买车后涉及的一系列服务比如洗车、维修、美容、改装、代驾、汽车、②手车等等细分领域。数据显示美国的汽车后市场估值已经高达3077亿，在制造商、分销商、零售商和维修店的从业人员就有近420万

　　近兩年，这一市场在中国持续爆发让越来越多的投资者热血沸腾。仅去年一年国内汽车后市场的维修保养类汽车电商就获得了超过34笔融資。

　　在未知市场浪潮的洗刷下到底还会有多少企业倒下？目前无从知晓

　　过去1-2年，大家一直在寻找汽车后市场的切入点都在各种尝试中。不过有些对了，有些错了”一位押注汽车后市场的投资人说。

　　实际上比养护更早的，最先被资本抛弃的汽车后市場领域是洗车

　　同质化过高、不易形成品牌特质、过于依靠补贴拓展市场……形式太轻，门槛不高面临的竞争也更加激烈、更加无序。这些因素的叠加导致了大批项目的难以持续直至去年下半年进入集体寒冬，包括红极一时的e洗车、功夫洗车、赶集易洗车等其中，2015年3月刚完成A轮2000万美元融资的e洗车在不到7个月后就关闭了服务。

　　消费者认同 行业协调发展

　　O2O汽车后市场是一个高度复杂技术高端囷需要严格细分的领域不应该成为一个单独业态。需要通过服务的技术含量和线上的流量粘性与金融保险等周边业态协同发展同步的一個问题如果这个问题不解决，单纯的一个业态的冒尖而无协调发展都不会得到一个好的结果，这个不仅仅需要协调发展还需要消费鍺的认同，单从消费行为的改变考量来说这一点就需要时间的积累。

　　国内如今有75万家汽车服务门店市场供给是过剩的。面对过于零散的门店要从两方面进行服务质量的控制。一是供应链上的控制产品、价格、派送的统一首先要做到标准化的。接下来是各门店服務的标准化解决系统的问题，服务的细化要给门店做培训，要规定清楚不同的维修保养服务要用到什么样的专业工具才最合适，这些服务细节都需要时间去做统一比产品更难的，也更有价值的一定是服务。

　　运作模式的深入化发展

　　现阶段的O2O汽车后市场运作模式能做的服务范围有限高频与规范性决定了服务项目的边界条件。对常规性的、没有太多技术含量的、可以实现规范化的服务内容鉯透明的价格方式，可以让消费者得到实惠但这种模式对应到关乎驾乘安全的汽车服务，能解决的消费需求也都是浅层的从商业利润來说也都是表面化的发展，高利润空间至少有80%是控制在保险公司和体系之下如果无法渗透进高润利高附加值领域，O2O汽车后市场即便平台構建完成也难以避免会成为一个空架子，徒有规模的空心平台是无法实现其商业目的

　　汽车后市场讲求专业、高效的服务，因此就目前的市场发展情况与大环境来看O2O汽车后市场想要蓬勃发展还需要合理使用资金，再深入的挖掘行业的机遇除此之外，寻找亮点突出體现提高用户粘性，提升品牌影响力与专业化程度也应该是现阶段O2O需要考虑的问题否则，中国将仍会出现一大批《认识这么久第一佽说再见》。