只需按一个启动按钮

　　ATO其實是一个大系统包括车站里安装的地面设备，动车组上安装的车载设备还有在这些设备之间传递信息的通信系统。

　　“采用ATO以后司机只要按一个启动按钮，就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自動开门等功能”铁科院专家说。

　　ATO的工作流程是这样的“地面调度中心制定好行车计划后，通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的哋面设备这个设备再通过铁路移动通信网，把计划发送给动车组上的ATO车载设备”铁科院专家介绍说，ATO车载设备收到计划以后根据动車组当前的位置，计算出控制动车组运行的控制速度曲线代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

　　专家特别强调ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的，行车安全由ATP充分保证

　　由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性，能够消除司机水平不同帶来的差异准确地按照运行计划行车，有效地提高运输能力

　　国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试

　　相比时速80公里和站间距几公里的哋铁，时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里

　　“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂，因此需要更加完善的系统方案更加可靠的应用技术，更加深入的研究和试验”铁科院专家说。

　　据悉铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中，根据高速铁路运行特点面向智能铁路建设需求，从可用性和智能化两个方面进行了提升

　　2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自動驾驶设备运行稳定、控车精准顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营”铁科院专家透露。

　　在2日的工作会議上陆东福强调，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在茬世界上首次实现实现时速350公里自动驾驶功能成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。