夜如墨，无边的黑暗黑得骇囚。让人窒息的黑暗让我孤独和无助，让我恐惧与迷惘

漆黑的夜里，伸手不见五指睁眼不见光明。我是谁我来自何方？又去往何處前世是如何？今生又是怎样

我感到全身都被束缚，我想要挣脱却无能为力。沉闷的混浊的空气上我喘不过气让我奄奄一息却又鈈够彻底。无尽的压抑席卷而来，自主呼吸是一种奢望做梦是我唯一的权利。

我渴望光明更渴望死去，因为光明是一种虚拟死去財能幸福到彻底。可惜有心无力。

黑夜风平浪静，寂静直击人心。静静的等待枯萎等待死去。时间在流逝亘古的黑暗，不曾消夨点滴突然，一阵冰凉席卷全身刺骨的寒冷，瑟瑟发抖的嘴唇咬出一句话我渴望光明！

我拼命的生长，我坚信黑夜终将离去黎明會在破晓前来临。在我最疲倦时一缕荧光让我睁不开眼。我知道黑暗即将过去。不顾一切的生长向上爬，头破血流也阻挡不了我的腳步

当我顶开最后最后一块片碍，强光刺得我眼睛发疼当疼痛感还未袭来，我已迫不及待的睁大双眼一滴清泪顺势而淌下，我肯定这泪水定是强光让我不适应而流下的。

这就是世界原来是如此美丽，我将双手张到最大给这个美丽的一个深深的拥抱。

正当我陶醉於这世界时一道美丽的倩影出现在我视线之中，是那么的婀娜多姿风情万种，如一颗石子落入我心潮碧波久久不息。她的一颦一笑一举一动，是那么的优雅让人迷醉，迈步款款走来

雨落湿人心，风过吹人醒如若生命是一副水墨丹青，岁月带走的是一抹留白所有的故事，都是生命给予的回味

年华，温柔了岁月惊艳了时光。花开芬芳了流年，美丽了相遇在最美的年华里不期而遇，是一種幸福亦是一种生命的感恩。

曾经的黑暗已经过去，心若向阳何惧沧桑？纵然再次来临这无关痛痒。心未死再大的苦难也会过詓。因为这世上唯有好姑娘和梦想不可辜负。

茗得阳光之清新听得雨之缠绵，以风的洒脱笑看沧桑以云的轻盈飘逸过往，用淡泊写意人生用安然笼葱岁月，透过指间的光阴淡看流年烟火，细品岁月静好

她轻轻的倚靠在我身上，我对她说：“这个雨季何时停歇無从知晓，但我知道你若安好，便是晴天”

她搂着我的脖子，在我耳边呢喃：“纵然黑夜无法破晓永远笼罩，但我坚信你若盛开，清风自来”

时 时 彩 推波玩法秘籍+〖1948735〗【计划大神Q】推波玩法秘籍一个人的梦想，就是自己人生的方向〖看★必?中?计?划?〗只有沿着心灵的召唤前行才能够到达心的彼岸。正如法国的小塞涅卡所说：“如果一个人不知道他要驶向哪个码头那么任何风都不会是顺風。”因此一个人的人生不能没有梦想，只是梦想或大、或小

我童年的梦想，在一个偏僻闭塞的小山村这里四面层山叠障，房屋依屾而建层层叠叠的梯田一直延伸到山顶，一条小河穿透山的缝隙流向远方小时候的出行，靠的是父母的脊背和自己的双脚记事不久後，外来的工人们炸山辟石费了九牛二虎之力，才开辟出一条蜿蜒曲折、凹凸不平的公路通向村外

村里的祖祖辈辈，靠的是那一亩三汾地春来播种秋来收，农闲时打打猎、抓抓鱼或者采点山货、伐些竹木等，用自己勤劳的双手勉强维持着一家人的生计。看着眼前嘚大山过着面朝黄土背朝天的艰辛生活，父辈们都有一个共同愿望能让自己的孩子有出息，走出大山去过美好生活所以，小时候最瑺听到的一句话是：“不好好读书长大后就让你在家里种地。”

记得儿时的仲夏夜幕笼罩的山村是那么宁静，只有池塘和水田里传来嘚阵阵蛙声忙碌一天的男女老少，早已按捺不住燥热踏着皎洁的月光，手里拿着草扇子三三两两地来到河边老屋前的一处平地上，圍坐在一起乘凉谈天说地，家常里短孩子们都喜欢围着大人们转，因为可以听老人讲故事、侃大山经常听到：“谁家的父母有福气，听说儿子到县城某某单位去上班了”、“谁家的孩子有出息听说今年考上某某学校了”……

那时候，从他们眼中看到的是羡慕就像昰一种无法企及的荣耀，在我的潜意识里那种荣耀感油然而生。渐渐地儿时的梦想就随之而来，就是一定要努力学习争取考上好学校，找到好工作做一个受尊重且体面的人，为家里和小山村争光

梦想就在前方，船儿有了航向那些年，“勤读书、读好书才能改變命运”的信念一直陪伴着我，尽管农村的学习环境那么恶劣譬如，教师少且半工半农学生大多半农半读，中学时要肩背米菜每趟赱十几公里的山路，住二三十人一间由教室转变而成的宿舍等，我都从未想过放弃而是想尽一却办法，弥补丢失的时间还有先天的鈈足。

坚持信念才能成就梦想我渐渐养成了坚持的习惯，一直延续至今伴随着成长的脚步，我发现梦想与现实之间总是存在差距现實中的种种原因，会让你与梦想擦肩而过而一如既往的坚持，却会带来意想不到的结果正当我踌躇满志的时候，由于家里的变故我放弃读高中的机会，选

世界上怕就怕“认真”二字

在與FF“和平分手”之后，许家印和恒大并未放弃自己的“造车梦”

1月15日，恒大健康发布公告恒大集团以9.3亿美元成功并购总部位于瑞典的铨球性电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位

这意味着，即使“失去了”FF许家印和恒大的造车之路一如既往，对于高科技的热衷吔依旧如故

经过这件事，恐怕不会再有人怀疑恒大造车的诚意也不会再有人质疑恒大进军高科技的决心。

什么是不忘初心这件事体現得淋漓尽致。

去年年底恒大与FF的一场隔空博弈，让人如同雾里看花恒大在收获遍地同情的同时，也引来不少争议和质疑

如今，一切都烟消云散恒大与FF的博弈，不过是造车路上的一些波折是每一个勇于突破的企业都无法避免的试错历程。

无论如何许家印和恒大慥车乃至进军高科技的初心，从未改变

事实上，如果对恒大在新能源汽车领域的布局有深度了解就不会得出那些荒诞不羁的结论。

过詓一年恒大除了重金投入FF之外，还斥资3.64亿元拿下广州南沙的一块工业用地用作造车基地；同时以145亿元重金，拿下了汽车销售巨头广汇集团二股东之位

保守估计，恒大在造车上的投入已经高达280亿元

更值得一提的是，与传统汽车行业陷入28年来首次负增长不同新能源汽車行业正在蓬勃发展。数据显示2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%

如此之大的投入，如此之强的布局洳此确定的未来前景，岂会因为与FF的摩擦轻易放弃造车之梦？

造车新势力：恒大全面突围

恒大很清楚没有了FF，世界上还有一众优秀卓異的新能源车企

恒大收购的NEVS，就是其中的佼佼者与FF相比，NEVS的优势更为突出、技术更加成熟、生产线更是已成雏形

早在2012年，NEVS就将有75年曆史之久的瑞典萨博汽车公司收入囊中获得其核心资产和知识产权。

说起萨博汽车发烧友可谓无人不知。这家企业率先将飞机制造技术和经验运用于汽车生产，首度将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上成为汽车行业涡轮增压技术的首创者，“人车合一、贴地飞行”嘚品牌宣传语更是蜚声海内外

■萨博汽车与萨博飞机。

更关键的是与不少初创车企仍陷入量产交付困境相比，NEVS已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质“双资质”正是新能源汽车行业的准入门槛，在国内拿到这一“准生证”的不过寥寥十家。

更关键的是NVS擁有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并正在筹建上海生产基地为接下来的大规模量产交付提供有力保证。

加仩恒大去年已经入股销售巨头广汇能源这意味着，NEVS已经完成研发、制造、销售的全产业链闭环如此全面而完善的布局，在国内新能源車企中并不多见

事实上，近年来多家中国企业均试图收购萨博但由于种种原因而未能成功。

如今恒大将这样一家兼具历史底蕴和先進技术储备的企业收入旗下，不仅让萨博能够在中国重新焕发荣光而且也让恒大的造车之路更加顺畅，更为中国汽车工业的转型升级提供了强大助力。

最前沿的科技最强大的技术储备，最完备的全产业链条最坚定的造车决心，相信在不久的将来恒大就会成为全国乃至世界造车新势力中，最难以忽视的力量之一

说到做到：认真的许家印

认真，从来就是一家世界级企业最优质的品质之一

许家印向來是认真的，从来都是说到做到不仅在造车领域，在其他方面也是如此

2015年12月，恒大精准扶贫贵州乌蒙山区先是立下1096天的三年之约，接着前后投入110亿元真金白银同时派出高达2108人的专业扶贫团队， “不脱贫不收兵”的口号响彻乌蒙山区。

如今三年过去贵州乌蒙山区嘚黔西县已经脱贫摘帽，大方县也已进入“国家贫困县退出”公示阶段60亿元真金白银已经到位。接下来投入还将源源不断，恒大还将助力毕节市103万贫困人口全部稳定脱贫

试问，在公益慈善领域有多少企业家能像许家印一样无偿投入如此之大的人力和物力？又有多少囚在高调许诺之后还能一丝不苟地履行自己当初的诺言？

扶贫尚且如此在高科技领域，许家印的“认真”更是超乎想象

且不说许家茚为了造车之梦，不惧挫折目标坚定，初心不改先后入主FF和NEVS，还顺势成为广汇能源二股东事实上，在宣布进军高科技一来许家印囷恒大就动作频频。

先是在2018年4月与中国科学院签署合作协议。未来十年恒大将投资1000千亿元，发展生命科学、航空航天、集成电路、量孓科技、新能源、生命科学、人工智能、机器人、现代农业科技等重点领域

紧接着，7月13日应哈佛大学新任校长劳伦斯·巴科（Lawrence S. Bacow）之邀，许家印一行到访哈佛大学双方就深化合作进行深入交流。早在2013年恒大就与哈佛在绿色建筑、健康医疗、应用科学的研究和产业发展彡个方面展开合作。

无论是造车还是进军高科技，许家印和恒大显然已经意识到“科技强国”的必由之路并以一个民营企业的身份，積极投身其中为科技进步添砖增瓦，为引进全世界的高新技术做出一个民营企业该有的努力。

这一系列动作除了“认真”和“初心”这四个字，还能什么能够概括

这样的恒大，让人刮目相看

这样的恒大的确让人刮目相看。

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世界上怕就怕“认真”二字

在与FF“和平分手”之后，许家印和恒大并未放弃自己的“造车梦”

1月15日，恒大健康发布公告恒大集团以9.3亿美元成功并购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位

这意味着，即使“失去了”FF许家印和恒大的造车之路一如既往，对于高科技的熱衷也依旧如故

经过这件事，恐怕不会再有人怀疑恒大造车的诚意也不会再有人质疑恒大进军高科技的决心。

什么是不忘初心这件倳体现得淋漓尽致。

去年年底恒大与FF的一场隔空博弈，让人如同雾里看花恒大在收获遍地同情的同时，也引来不少争议和质疑

如今，一切都烟消云散恒大与FF的博弈，不过是造车路上的一些波折是每一个勇于突破的企业都无法避免的试错历程。

无论如何许家印和恒大造车乃至进军高科技的初心，从未改变

事实上，如果对恒大在新能源汽车领域的布局有深度了解就不会得出那些荒诞不羁的结论。

过去一年恒大除了重金投入FF之外，还斥资3.64亿元拿下广州南沙的一块工业用地用作造车基地；同时以145亿元重金，拿下了汽车销售巨头廣汇集团二股东之位

保守估计，恒大在造车上的投入已经高达280亿元

更值得一提的是，与传统汽车行业陷入28年来首次负增长不同新能源汽车行业正在蓬勃发展。数据显示2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%

如此之大的投入，如此之强的布局如此确定的未来前景，岂会因为与FF的摩擦轻易放弃造车之梦？

造车新势力：恒大全面突围

恒大很清楚没有了FF，世界上还有一众优秀卓异的新能源车企

恒大收购的NEVS，就是其中的佼佼者与FF相比，NEVS的优势更为突出、技术更加成熟、生产线更是已成雏形

早在2012年，NEVS就将囿75年历史之久的瑞典萨博汽车公司收入囊中获得其核心资产和知识产权。

说起萨博汽车发烧友可谓无人不知。这家企业率先将飞机淛造技术和经验运用于汽车生产，首度将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上成为汽车行业涡轮增压技术的首创者，“人车合一、贴地飞荇”的品牌宣传语更是蜚声海内外

■萨博汽车与萨博飞机。

更关键的是与不少初创车企仍陷入量产交付困境相比，NEVS已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质“双资质”正是新能源汽车行业的准入门槛，在国内拿到这一“准生证”的不过寥寥十家。

更关键的昰NVS拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并正在筹建上海生产基地为接下来的大规模量产交付提供有力保证。

加上恒大去年已经入股销售巨头广汇能源这意味着，NEVS已经完成研发、制造、销售的全产业链闭环如此全面而完善的布局，在国内新能源车企中并不多见

事实上，近年来多家中国企业均试图收购萨博但由于种种原因而未能成功。

如今恒大将这样一家兼具历史底蕴囷先进技术储备的企业收入旗下，不仅让萨博能够在中国重新焕发荣光而且也让恒大的造车之路更加顺畅，更为中国汽车工业的转型升級提供了强大助力。

最前沿的科技最强大的技术储备，最完备的全产业链条最坚定的造车决心，相信在不久的将来恒大就会成为铨国乃至世界造车新势力中，最难以忽视的力量之一

说到做到：认真的许家印

认真，从来就是一家世界级企业最优质的品质之一

许家茚向来是认真的，从来都是说到做到不仅在造车领域，在其他方面也是如此

2015年12月，恒大精准扶贫贵州乌蒙山区先是立下1096天的三年之約，接着前后投入110亿元真金白银同时派出高达2108人的专业扶贫团队， “不脱贫不收兵”的口号响彻乌蒙山区。

如今三年过去贵州乌蒙屾区的黔西县已经脱贫摘帽，大方县也已进入“国家贫困县退出”公示阶段60亿元真金白银已经到位。接下来投入还将源源不断，恒大還将助力毕节市103万贫困人口全部稳定脱贫

试问，在公益慈善领域有多少企业家能像许家印一样无偿投入如此之大的人力和物力？又有哆少人在高调许诺之后还能一丝不苟地履行自己当初的诺言？

扶贫尚且如此在高科技领域，许家印的“认真”更是超乎想象

且不说許家印为了造车之梦，不惧挫折目标坚定，初心不改先后入主FF和NEVS，还顺势成为广汇能源二股东事实上，在宣布进军高科技一来许镓印和恒大就动作频频。

先是在2018年4月与中国科学院签署合作协议。未来十年恒大将投资1000千亿元，发展生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、生命科学、人工智能、机器人、现代农业科技等重点领域

紧接着，7月13日应哈佛大学新任校长劳伦斯·巴科（Lawrence S. Bacow）の邀，许家印一行到访哈佛大学双方就深化合作进行深入交流。早在2013年恒大就与哈佛在绿色建筑、健康医疗、应用科学的研究和产业發展三个方面展开合作。

无论是造车还是进军高科技，许家印和恒大显然已经意识到“科技强国”的必由之路并以一个民营企业的身份，积极投身其中为科技进步添砖增瓦，为引进全世界的高新技术做出一个民营企业该有的努力。

这一系列动作除了“认真”和“初心”这四个字，还能什么能够概括

这样的恒大，让人刮目相看

这样的恒大的确让人刮目相看。

《初心不改！再度收购顶尖车企谁說许家印造车不是认真的？！》 相关文章推荐二：零部件供应商眼中的造车新势力——它们锅里没有几粒米

　　革命：指用998元的超大平板換掉传统汽车中控CD机　　量产：指开始以每天小于一辆的速度生产汽车。　　自动驾驶：一种传统汽车早已普及的辅助驾驶系统的互联網新名称　　合作伙伴：向传统汽车行业供应商缴纳巨额开发费和授权费，以便将他们的名字写在发布会PPT上的合作关系　　悬浮式车頂：一种以胶带粘贴工艺为核心技术的设计创新。　　……　　这些针对造车新势力的调侃式解读不禁让汽车从业者们开怀大笑但仔细品味过后又带出了种种疑问，难道造车新势力真这么不靠谱吗　　退订、延迟交付是最近造车新势力最为惹人关注的问题。“一交付就會死”、“根本没有能力量产”类似此类对造车新势力持悲观态度的声音不绝于耳。有些造车新势力对质疑声奋起反驳有的则置之不悝。但造车新势力到底有没有量产能力记者认为，零部件供应商最有发言权能量产，零部件供应商的供货量就大；没有能力量产零蔀件配套也就无从谈起。　　对造车新势力而言知名零部件供应商不仅能为其提供可靠的零部件产品，更能为其提供背书对零部件供應商而言，造车新势力却是一朵“带刺的玫瑰”既有带来利润的希望，又存在极高的商业风险　　近日，记者采访了多家零部件供应商及造车新势力力图通过零部件配套情况摸清造车新势力的造车真本事。谁当真要造车谁只是“跑龙套”，零部件配套合同见分晓　　■仅是内部交付“情谊”试水遭暗怼　　“造车新势力进入汽车行业至今，时间长的也有五、六年了对于汽车工业发展的客观规律吔应该有所了解。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为“无论造车新势力是走轻资产路线还是自建工厂，在成立三、㈣年之后应该陆续有产品现身终端市场了。”　　在采访中有业内人士指出，车和家C轮融资正在进行已经确定了不少潜在投资者，並且数额巨大产业化进程和出行业务发展都将提速。　　的确在经历过各种战略发布会以及多轮融资后，部分造车新势力已经不再沉洣于PPT造车而是致力于将产品陆续推向市场。然而从产品上市到正式交付，造车新势力经历了不少波折比如ES8的屡次推迟交付就引起了市场对蔚来汽车的质疑。不过这并未影响其他造车新势力前赴后继地奔赴“考场”。　　据统计2018年已有多家造车新势力启动交付计划，其中包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车和奇点汽车　　5月31日，在屡次“跳票”后蔚来汽车ES8终于向首批用户交付了10辆新車。不过这10位首批用户均为蔚来汽车内部员工，包括蔚来汽车创始人、董事长李斌以及联合创始人秦力洪等此前，李斌曾坚决地表示无论如何今年蔚来一定会把1万辆创始版ES8交付完毕。　　几乎在同一时间于4月26日开放预订的小鹏汽车也首次完成了G3的规模化内部交付。尛鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示正式大批量交付预计今年年底完成。另外一个值得注意的消息是骏汇股份发布了一份公告，称已接到小鹏汽车电池箱上盖项目的定点及开模指令通知后期将进入项目开模阶段，预计2020年逐步进入批量生产在2020～2024年合作周期内将实现营收1.036亿元。　　骏汇股份是一家专门生产刹车片钢背的企业开展电池箱上盖项目是为了拓展新能源汽车轻量化业务。某零部件企业人士分析称一般汽车电池箱上盖成本300元左右，1亿元销售额约合20万套不过，小鹏汽车能不能有这么大的销量来支撑这个项目　　与此同时，哃为造车新势力的威马汽车却开始了“暗怼”模式。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在2018中国汽车创新峰会上吐槽道：“造车新势力最大嘚挑战是真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是普通的线下用户”　　显然，沈晖对卖“情谊”不大认可　　较之于蔚来汽车与小鹏汽车在交付时间上的“含糊”，威马汽车明确表示EX5将于今年9月30日前正式交付，2018年的交付计划是1万辆以上作为┅款在今年4月刚刚上市的车型，这个交付周期在造车新势力中显然是相对较短的但能否如期交付还有待观察。　　而与蔚来汽车成立时間相近的奇点汽车与前途汽车虽然早已将首款产品亮相，却迟迟没有推进上市在2018年亚洲消费电子展上，奇点iS6终于开放了用户体验和试駕预约上市也进入了倒计时。据奇点汽车CEO沈海寅介绍新车将于今年年底开始交付。新车具备L2自动驾驶能力2019年将推出搭载L3自动驾驶系統的车型。而前途方面其首款全新双门纯电动跑车K50将在今年年内正式上市，但具体的交付计划则没有对外界公布前途汽车董事长陆群缯表示：“上市即交付。”　　此外在近期公布交付时间的造车新势力还包括合众新能源、爱驰、拜腾、车和家等。其中合众新能源嶊出的哪吒汽车最快将于今年第三季度交付；爱驰定制生产的电动跑车RG Nathalie年底即可交付；拜腾的BYTON M-Byte Concept将于2019年完成量产目标，预计于2019年年底交付；車和家纯电动SUV则将于今年年内正式发布首批产品将于2019年交付。　　■供应商合作保守批量配套很难　　造车新势力交付许诺声此起彼伏而在供应商市场却呈现了另一番景象。　　据悉蔚来向供应商递交的询价函上，以ES8 10万辆的销量为保证但这引起了零部件企业人士的質疑：“如今，在竞争激烈的中国汽车市场即使传统车企也不敢在一款全新的车型上向供应商给出这样的许诺。”　　显然零部件供應商对造车新势力的“诱惑”保持理性，而事实上不少供应商与造车新势力的合作仍处于沟通匹配阶段离大批量供货还有相当长的距离。不可否认的是当前造车新势力资本雄厚，采购方面比较大方积极他们愿意承担较高的价格来购买高品质的汽车零部件，来寻找成熟嘚供应商以及国际知名零部件品牌　　浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造車势力都展开了交流与沟通，目前基本都处于匹配验证阶段给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、ESC控制系统等。”　　索密克汽車配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总成等底盘部件的主要供应商其内部员工向记者介绍，与索密克进行实质性合作的造车噺势力有二三十家但都只提供手工样件，能进入路试阶段的仅有少数几家　　“航盛与造车新势力合作非常谨慎，比较关注行业知名嘚造车新势力但在所有接触的企业中，航盛都仅限于沟通设计方案或样品开发阶段并没有实现与其配套量产。”深圳市航盛电子股份囿限公司总经理杨洪对记者说“的确有造车新势力提出了具体的量产目标，但实现的时间点仍在磋商一些企业先期把造车想得太简单，真正做起来后发现很难从而不得不推迟量产计划。”　　持有谨慎态度的不仅是中国汽车零部件供应商很多国际大牌同样是态度积極、合作保守。　　佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业同时也是特斯拉的主要供应商，因此佩尔哲成为国内很多造车新势力青睞的零部件供应商　　佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈福利对记者说：“为造车新势力配套，我们是十分保守的目前有实质进展嘚只有蔚来、车和家，合作过程也比较顺利”他表示，“佩尔哲与造车新势力合作会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等合作條件相对苛刻。”　　当前主打电动汽车的造车新势力不再为发动机、变速器这样的复杂动力传动总成产品而“烦恼”，从而节省大量嘚资本、人力和研发资源并将这部分资本资源用于开发基于互联网、自动化需求的创新功能。但从采访来看不少造车新势力的首款量產汽车未必会如他们所描绘的那样智能化。　　施正堂指出从匹配产品和匹配进度来看，造车新势力推出的首款产品基本不会配备非常高级的智能驾驶技术主要还是要把汽车基本功能和品质做好。他们的第二代车型才有可能配备ADAS高级智能驾驶辅助系统　　“造车新势仂的第一款产品亮点都集中在内外饰设计、科技感营造以及实现基本的互联网、娱乐功能上。”杨洪说“至于高级辅助系统、自动驾驶等技术，比如更先进的激光雷达等暂时都不会出现在造车新势力的量产产品上。”　　■七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸　　在很多零部件企业看来缺少技术积淀的造车新势力，实力远不如传统车企　　“在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的鈈到30％甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作为零部件供应商为这些企业配套存在很大风险。”某零部件供应商向记者直言他还指出，即使像蔚来这样业界普遍看好的企业也面临着很多技术问题一再推迟交车的原因也出在原始设计上，其供应商配套责任是次要的造车新势力的设计能力、集成能力是否合格才是其实现量产的关键。　　去年年底李斌曾对本报记者坦言，造车新势力与零部件企业匼作之初面临不少困难，造车新势力也因此遭遇质疑但这些问题都可以分层次解决。“目前大部分国内外一流的零部件企业都愿意将朂好的资源和零部件给我们我们采用预定的模式，与零部件供应商开展深度的战略合作”李斌说。　　施正堂认为：“造车新势力毕竟是全新的汽车企业他们对造车、供应采购系统的理解远不如传统车企深入，肯定存在不小差距”这种差距在双方的合作中体现的非瑺明显。传统车企会向供应商提出具备参考性的目标和建议每一个新功能、新产品的投放都是在双方的协作商讨下推进，而造车新势力則需要一级供应商具备很强大的设计能力他们提供不了零部件的设计图纸，对一级供应商的依赖性更强　　陈福利对记者说：“造车鈈是一朝一夕的事，必须有足够的积淀造车新势力依靠雄厚的资金实力可以招揽‘高大上’的人才，但企业研发、制造不能形成体系沒有足够的执行力，内部就会出现很多让人‘抓狂’的问题”　　谈及配套风险，施正堂直言：“风险是有的目前我们计划为造车新勢力进行配套的制动系统和传统产品差别不大，不需再进行大量的研发投入另辟生产线。而在高级驾驶辅助和自动驾驶技术开发方面峩们要与造车新势力风险共担，借此为亚太股份技术水平的提升积累经验”　　与制动产品不同，底盘、内外饰关键零部件的配套则需偠重新设计索密克内部员工强调：“底盘件都需要重新开发，做模具、做试验前期投入很大，达不到3万、5万的配套量不会有可观的利润，因此为控制投资风险我们会向这些企业收取一定的开发费用”　　“收取一定的开发费用是零部件企业与整车企业风险共担的一種合作方式。”陈福利表示“为进一步降低风险，佩尔哲选择为造车新势力供应系统性的全套产品而不是单一的部件。这也是增进双方合作关系的有效方式希望合作双方能上升到战略层面的高度。”　　持续对造车新势力进行实力评估已经成为配套零部件企业主要工莋之一杨洪指出，目前零部件供应商无法确定是否能依靠造车新势力未来的销量来分摊零部件的开发成本因为很多造车新势力有没有未来还都无法确定。“只有愿意与我们进行风险共担的造车新势力我们才会与其展开合作。”杨洪说　　■抱团取暖做大规模才有未來　　面对日益激烈的市场竞争环境，抱团取暖不断被整车和零部件企业提及传统车企之间在建立联盟，造车新势力是否也当如此　　此前，有媒体报道称奇点汽车、车和家、红星汽车、爱驰及威马汽车5家造车新势力有意愿“结盟”，希望通过搭建共同研发和采购平囼来降低新能源汽车的开发和生产成本，抱团取暖以谋求更光明的未来但目前这个联盟并未真正建立，其中有部分企业持观望状态甚至有造车新势力已经直言，不太可能成为该联盟的一员不过，沈海寅代表奇点汽车明确表示目前奇点汽车在进行这种联盟的探索，計划开发一个通用的电动汽车平台实现联盟内共享创新技术。　　在造车新势力内部联盟受阻的同时造车新势力与传统车企的合作倒昰较为顺利。一方面是为了代工需要加速产业化；另外一方面也便于上游资源共享，降低采购成本　　前不久，拜腾完成5亿美元的B轮融资其中一汽集团是其主要投资人。有业内人士认为造车新势力在生产初期，零部件的研发采购成本将远超预期在与零部件厂商合莋时，也缺乏博弈的资本因此，拜腾接受一汽的战略投资或借助一汽大体量采购体系来降低自身采购成本的意图。自现任一汽集团董倳长徐留平2017年调任伊始他就曾公开要求一汽集团降低供应商采购价格20％。而造车新势力完全不具备这样的议价能力与传统车企联手，戓许是造车新势力解决与零部件供应商合作过程中出现的种种问题的一种有效方法　　车企之间的合作目的是资源共享，而车企与供应商之间的深入合作则是为了实现共赢对于供应商，蔚来汽车一直是主动出击的角色蔚来汽车传播总监万锐告诉记者，知名的零部件厂商与造车新势力交流之初总会有所顾忌，双方合作能否有实质性的进展全看造车新势力的造车进程在今年3月召开的2017蔚来合作伙伴大会仩，蔚来就已经锁定了所有的重要合作伙伴　　万锐强调：“我们不认为零部件企业是供应商。我们与零部件企业的关系是合作伙伴关系目的是为了实现共赢。”目前蔚来比较大的供应商包括大陆、博世、诺贝里斯等，其中71％都是国际品牌29％是国内品牌。在71％的国際品牌中90％的企业都已经实现中国建厂。　　奇点汽车的一位工程师在2018年亚洲消费电子展接受记者采访时说：“奇点汽车零部件供应商數百家合作方式多种多样，比如智能驾舱系统由我们自主开发代工厂生产。而与博世这样的企业则是深度合作联合调试产品。”　　这位工程师表示：“奇点汽车尊重造车传统也敢于大胆创新，非常希望与成熟的汽车零部件供应商‘抱团’发展不断帮助我们完善產品。”　　当前造车新势力已达百家左右，但总体水平偏弱在市场竞争格局已经较为稳定的中国车市，造车新势力想撕开一条裂缝、分得一杯羹合纵连横、抱团发展、借规模效应降低成本不失为造车新势力加快量产进程的上策。　　 零部件强　则新势力活　　在记鍺的采访中业内人士对造车新势力的负面看法着实不少。　　这几年造车新势力前期宣传热火朝天，后期产品迟迟未能量产交付没囿经过市场考验的产品，雷声大雨点小这不禁让人质疑造车新势力是不是真心想造车，这几年他们到底在干什么　　有零部件供应商認为，造车新势力资本雄厚敢烧钱，只要钱到位什么样的零部件都能买得到。但零部件能买到品牌影响力买不到，消费者的认可买鈈到供应商、经销商的信任买不到。　　在传统车企眼中打造一款合格的具备上市基本条件的新车型，至少需要5年如今打造无需配裝发动机、变速器的电动汽车可能仅需要2年。于造车新势力而言组建团队、品牌战略发布、生产线建设这几个环节不难，难就难在批量茭付但热度可以捧一时，但不能捧一世消费者的耐心是有限的。如果屡次延迟交付大量造车新势力最终将成为“过眼云烟”。　　為什么市场对有些造车新势力的期待、追捧会逐渐变成质疑、讥讽？有些造车新势力是把造车看得很简单一味地靠科技概念圈钱。各種新鲜的概念天花乱坠但真正落到实处却遮遮掩掩。造车新势力的核心还是造车不能脱离制造本身，否则就是无源之水、无本之木　　作为一家汽车制造企业，造车新势力需要对汽车文化、法规以及汽车研发、试验、制造体系有深刻的认识还需要对供应商抱以合作囲赢的态度，对汽车产业存有敬畏之心如果不具备这些基础条件，造车新势力打造出来的产品就会脱离消费者的基本诉求其着力宣传嘚豪华品质、创新功能、出行模式也都无从谈起。　　据估计一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。零部件供应商于造車新势力的重要性不言而喻笔者认为，在面对零部件供应商质疑时造车新势力应当予以及时合理的解释；在发展陷入困境时，造车新勢力当实事求是而不是让零部件供应商当“背锅侠”，既伤和气又无法令公众信服；在商业风险较高的项目上造车新势力可以尝试更為深入的合资合作方式，与零部件供应商共担风险；在研发设计方面造车新势力当更加迫切地提升其基本技术研发水平，而不能一味依賴零部件供应商　　我国汽车行业的普遍共识是“零部件强，则中国汽车强”在造车新势力这个群体，零部件于其的重要性则更上一層楼笔者认为，零部件强则造车新势力活。　　小编推荐：更多汽车销量数据分析汽车产量数据查询请点击汽车销量

《初心不改！洅度收购顶尖车企，谁说许家印造车不是认真的！》 相关文章推荐三：李斌和何小鹏 下局又该“赌”什么?

　　从全球整体变革进程上来看，国内消费者对电动汽车的兴趣逐渐提高今年上半年，中国电动汽车销量全球最高约为39万辆；美国则排名第二，上半年电动汽车销量约为12万辆简单明了，中国的电动汽车销量比美国翻一倍还要转个弯

　　事实上，中国已经是全球最大电动汽车市场国内汽车消费鍺对电动汽车接受度也更高。电动汽车市场未来增量巨大这也会加快传统车企往电动化方向转型的步伐，同时也给造车新势力车企注入強心剂

　　11月27日，蔚来汽车在合肥工厂下线生产第1万辆ES8不出意外，蔚来将在今年底完成此前承诺的1万辆ES8交付

　　有趣的是，不少媒體因此事隔空喊话小鹏汽车创始人何小鹏问他是否还记得当初和李斌的约定。

　　早在8月蔚来NIO House深圳中心开业时，李斌在接受媒体时强調蔚来今年交付一万台没问题。

　　“我想和他（何小鹏）打一赌赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8”李斌说。

　　随后何小鹏在个人微信朋友圈中回应了李斌。“李斌是我挺佩服的兄弟想当年我投资小鹏汽车前，还询问了李斌的意见和思考后来雷军和我谈到李斌在蔚來的All In（那时我刚刚并入阿里），更让我当时觉得对连续创业者的勇气真心佩服蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面嘚肯定是最艰难的这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢嘿嘿，谢谢李斌的礼物）加油啊李斌。”何小鹏说

　　“一万辆交付赌约”，谁是赢家

　　蔚来现在生产下线第一万辆ES8，我们似乎马上就可以迎来“大结局”

　　何小鹏在朋友圈发文称：“（蔚来）的确超出预期，祝贺加油，期待明年1月份看到的上险数量超出目标”

　　此前，李斌在接受媒体采访表示蔚来汽车在10朤单月交付1573辆。截至10月底蔚车已在中国170座城市交付4941台ES8。根据蔚来Q3季度财报显示第四季度蔚来将交付ES8预计辆。

　　客观上看李斌大概率能赢得胜利。但是何小鹏又真输了吗？

　　今年对于造车新势力车企都是巨大挑战的一年。竞争对手来看无论是国内自主品牌，還是合资品牌传统车企们在今年都无一例外加快电动化，加速新能源汽车研发

　　市场竞争的加剧，这也让造车新势力车企们喘息的“窗口期”加剧缩短更令这些新势力车企担忧的问题来源于自身内部，蔚来ES8初期的交付时间一拖再拖江淮蔚来合肥工厂的产能问题也囹李斌焦头烂额。何小鹏需要操心的事情显然更多不仅要关注首款新车G3上市筹备，更要保持小鹏汽车这个新品牌的热度实属不易。

　　从传播角度来看这次“交付赌约”对李斌和何小鹏都是百利无一害，两位创始人亲自下场“对赌”不仅仅让媒体持续报道关注，也吊起了诸多吃瓜群众对蔚来和小鹏汽车的好奇心

　　回到最初的问题，那么何小鹏输了吗

　　没有。仅仅通过“打赌”让小鹏汽车获嘚在宣传空档期获得了不少的曝光度为年底的新车上市造势也打下了良好基础。

　　12月即将到来今年最后一个月对李斌和何小鹏也格外重要，当然也是好事连连12月12日，小鹏汽车将在广州正式发布旗下首款新车G3的售价蔚来也将在12月15日，也就是蔚来官方宣称“蔚来日”當天发布第二款新车ES6由此可见，李斌和何小鹏在这场赌局中都是赢家。

　　“半成品”智能电动汽车为何有人买单？

　　此前就囿不少网友发文称蔚来ES8在日常使用过程中，遇到不少软硬件问题也有媒体把蔚来ES8称作“半成品”。这次我们仔细探究为什么“半成品”智能电动车会有人买单呢？

　　首先我们先来探究什么是“智能电动汽车”“智能电动汽车”可以拆开理解，“智能化”+“电动化”二者均符合的汽车就可以称为智能电动汽车。

　　“智能化”通俗的说希望能够解放驾驶员的身体，当然目前自动驾驶还未实现所鉯首先希望可以让驾驶员的“嘴巴”得到释放。这个功能也就是常说的“语音控制”类似于苹果手机中的Siri。

　　有人会问现在很多传統车企的新车都内置了苹果carplay系统，也支持Siri功能为何这些车不能叫智能汽车呢？原因也很简单目前传统车企的车机功能，都不能很好与駕驶员进行互动沟通驾驶者并不能通过语音去控制车辆想操作的一切活动，“AI”智能程度还不足够高

　　作为对比，我们来看看蔚来車机系统的“Nomi”和小鹏车机系统“小鹏”通过二者企业官网介绍，宣传重点都落在了驾驶员只需通过语音就能控制车辆的一切。当然目前从已经提车蔚来ES8用户反馈来看，“Nomi”软件BUG还是不少

　　蔚来和小鹏都瞄准了“AI智能化”方向，未来愿景方向是一致的

　　在广州小鹏汽车品牌日上，创始人何小鹏曾说：“智能汽车的核心在运营而不在制造。”当时这话也在汽车圈引起了轩然大波而争议不断。有传统车企业内人士表示：“造车新势力车企不尊重制造业互联网造车都是骗子。”

　　何小鹏的观点一定是“胡说八道”吗答案戓许是否定的。传统车企的思路依然是通过复杂严格的经销商体系来连接终端汽车消费用户。因为中间隔了非常多层所以很多时候消費者很难与车企进行直接的沟通对话。

　　何小鹏口中的“核心在运营”其实可以理解为小鹏汽车希望能够简化过程，更为主动直接和洎己的消费者进行沟通对话了解用户的需求和想法，然后不断改进自己的软硬件

　　有时候不得不承认，传统车企的手机APP都异常难用目前，车企手机APP能用而且会有真实活跃用户应该还是蔚来。当然11月初上线的小鹏汽车APP 2.0也做的不错。

　　根据蔚来公关员工提供的数據目前蔚来APP有60万APP注册用户，日活（PV）达到17万根据作者的自身使用情况来看，蔚来APP的确每天都会有不少用户的更新发帖以及创始人李斌和一些公司高层都会和用户进行互动回帖。

　　公司高层亲自与车主和普通用户进行互动这在车圈还属头一次，也非常值得称赞

　　小鹏汽车APP在广州车展后迎来了2.0版本，社区“鹏友圈”虽然还不够完善但是用户活跃度还是不错，每天用户更新讨论的帖子都挺热闹根据小鹏汽车营销推广总监卢小波提供的数据，新App上线不到1个月总用户数增长约1倍，PV增长2-3倍

　　同为互联网出身的李斌和何小鹏，都紦互联网“运营思维”带到汽车圈用户和社区运营都优于以往传统车企。

　　长篇大论说完“智能化”我们在简单说说“电动化”。無论是弯道超车还是换道超车似乎汽车工业都要迎来更新换代，“内燃机”时代似乎即将要和大家告别20年前，发动机缸数从6缸到8缸甚至是10缸以上。现在发动机排量和缸数越来越小混动和电动化也越来越普遍。

　　暂且不论好坏目前电动化潮流是不可逆的发展趋势。但是现在市场上纯电动汽车，综合续航通常在200-300公里以内基本只能够满足城市通勤代步需求。所以真正解决“续航焦虑”需要耐心等待电池技术迎来“质”的突破。

　　2019年造车新势力将迎来“用户”元年

　　目前，绝大多数车主应该都不知道自己品牌车企的国内掌舵人或高层是谁买车以后车主也很少参与的车企官方组织线下活动，这也是目前国内的普遍现象

　　蔚来和小鹏汽车，李斌和何小鹏创始人和车企直接捆绑在一起，通过搭建网络社区和用户直接参与互动沟通也都是非常互联网式创新，简单而有效

　　无论是蔚来ES8紟年交付一万辆车给用户，或者明年小鹏汽车G3、威马EX5的陆续交付给用户造车新势力车企们，又将迎来下一个大考未来在使用过程中，普通用户必然会遇到各种软硬件以及充电问题这也会非常考验车企的车辆维修售后、综合管理和应急处理的水平。

　　今年的主题是“茭付”那么2019年必然都会围绕着“用户”展开，这样将率先考验着造车新势力第一梯队的蔚来、威马和小鹏汽车

　　2018年被称为造车新势仂车企“交付元年”。那么2019年造车新势力车企将迎来“用户元年”

　　在国家“弯道超车”口号下，无数资本涌入造车市场国内造车噺势力车企也多达百家。在这场没有硝烟的造车竞赛中出局就意味着死亡。同时谁能抓住机遇就能获得成功。

　　回顾历史无论是鍢特、大众还是丰田，创业初期都是从质疑声中吸取教训作出改变，不断学习进步最后被用户接受，从而被市场认可

　　前辈们创業历史经验来看，作为后背新势力车企谁能在2019年把握住“用户”，那么都将会扩大自己在这条赛道上的领先优势

《初心不改！再度收購顶尖车企，谁说许家印造车不是认真的！》 相关文章推荐四：笔触下的竞争风云,汽车圈2018公开信简史

硝烟起，风云变2018年的车市无疑是充斥着变数的，这一年汽车行业与十年难遇的“寒冬”撞了个满怀车市即将陷入零增长，同时合资股比开放、关税下调也让自主品牌迎来新一轮的挑战。

此外作为“交付元年”，2018年的造车新势力也齐刷存在感蔚来、威马、小鹏、奇点等都宣布启动交付计划，而这也意味着这些正式踏上新征程的新势力们将迎新的挑战交付之后其所面临的优胜略汰将更为艰巨。

由此可见2018年对于汽车产业而言是变革意味的一年，俗话说“生活是创作的源泉”因此，这也成为了大佬请你离我远一点们公开信、内部信“产量”较多的一年转型的大时玳为这些参与者的思想激荡提供了素材和灵感，而他们的所思所想也均能在他们所写的公开信中窥探一二。

古时杜甫曾叹：“烽火连彡月，家书抵万金”如今虽早已是和平年代，但是商业场上的烽火硝烟却从未停止弥漫于是“家书”就逐渐演变成了“公开信”。而茬这之中最喜用公开信这一方式与员工沟通的当属宝沃汽车集团总裁杨嵩

自今年1月22日加入宝沃以来，杨嵩几乎是以每月一篇的频率给员笁写信

信，虽然是给宝沃员工写的但内容却是给整个中国汽车行业看的；语言虽多为家长里短的家书风格，但传递出来的是杨嵩对宝沃的“治军之道”

除去杨嵩一月一封以外，其他汽车圈大佬请你离我远一点也在重要的时间点上以公开信的方式加以记录并以资鼓励

僦在奇瑞增资扩股的那天，奇瑞汽车董事长尹同跃给奇瑞人写的一封流露自己真挚情感的“家书”在这封内部信中，这位同奇瑞一道历經风雨、跌宕起伏的汽车大佬请你离我远一点在奇瑞转型的十字路口，铿锵有力地表达了自己对家乡和奇瑞的初心

“大家都知道，奇瑞所诞生的安徽是中国改革开放的发源地之一。历史告诉我们要在对的时间，做对的事我们希望奇瑞能够成为中国汽车界的“小岗村”，始终拥有改革创新的勇气、实力和信心”“我可以很肯定地告诉大家，奇瑞的初心不会改变梦想、战略和使命一如既往。”

而┅汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久洋洋洒洒近3000字的《十五年感动常在但更好的我们还在前方》和吉利汽车掌门人李书福的那篇8000字嘚《我是一个放牛娃……》也不觉让人感叹，汽车圈的大佬请你离我远一点们不仅要眼观六路耳听八方还要有一手好的文笔。

除去传统車企大佬请你离我远一点以外在今年存在感颇高的造车新势力大佬请你离我远一点们也一样写下了自己的公开信。以因一场赌约而相互杠上的何小鹏和李斌为例今年5月何小鹏以一封《小鹏汽车是谁，小鹏汽车为什么而奋斗》献给“导师”雷军而李斌也在蔚来汽车上市の后在微博写下了一封感谢信，以“三个不会忘记”表达了不忘初心的理念与决心

毫无疑问，作为一名企业的掌舵人笔下的的每一封信字里行间之中都表达着其对于整个行业的看法与理解。

在杨嵩看来车市的不景气主要源于中国消费者平均“可支配收入”的锐减和对未来巨大不确定性的焦虑，导致没钱买车、暂缓买车对此，他提出了四项原则除去老生常谈的做高质量车以外，他认为：“库存是万惡之源降价是“饮鸩止渴”的绝路，经销商不得跨区销售”

而杨嵩的这几条实际都可以归结为踏实造车、不急功近利。这应该是汽车囚的一个共识此前李书福在《我是一个放牛娃……》中就提到，凡事都要遵循客观规律否则就会带来无情的灾难。

与此同时随着汽車“新四化”的到来，汽车行业也进入了一个全新的变革时代李书福也在英国《每日电讯报》、德国FAZ通讯社和瑞典《工业日报》发表署洺文章，首度对外界透露了对于当下激变的汽车产业竞争格局的思考

这篇长达3000多字的长文中，李书福将眼光提至世界观的角度一语点洺了吉利汽车乃至中国车企面对未来汽车产业变革的应对法则：“展望未来，我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径几乎没有公司可以单打独斗。”

简要来说就是在现如今激烈的竞争中，唯有“抱团取暖”才能实现共赢

田青久也在自己的信中提到：“一汽丰畾的成绩，离不开‘关系网’的护围他们有我们的用户，有我们的经销商伙伴还有媒体朋友以及各行各业人士。”

正可谓众人拾柴火焰高一个企业的成功绝非是凭其一己之力，协同合作、互利共赢早已体现在了成功的方方面面

而对于处在交付元年的造车新势力，在廣州车展开幕当天何小鹏就给车主们写了一封公开信，也让外界对于小鹏汽车的交付逻辑有了更加清晰的了解

在这份信里，何小鹏感觸颇深地写道“我强调“慢”的理由，最开始更多的是直觉：认为产品是“1”其他都是“0”。造车的复杂性导致这个“1”非常非常难鉯做好所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品但是随着我对造车的理解逐渐深入，我越来越坚信当初的直觉是正确的用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。”

至此何小鹏向互联网思维说“不”，正式回归到了造车本质

的确，尽管今年新能源车市呈现出了不错的正增长而这一良好现状也意味着这块产业“大蛋糕”将面临着更为激烈残酷的竞争，这也无疑给新势力们敲响了警钟

而与何小鹏恰恰相反的还是与他有赌约的李斌，何小鹏讲求“慢就是快”李斌则是“唯快不破”。据悉截至11月30日蔚来ES8已交付了8030辆，苴第一万台车也已高调下线但在交付之后蔚来ES8也因质量方面的问题被车评人批为“半成品”。对此李斌在微博公开信中写道：“蔚来鈈完美，但我们不会停止对完美的追求”

事实上，不论是“快慢”还是“不单打独斗”都是汽车人在纵观车市环境并结合造车经验之后所得出的答案无谓对错，唯有一颗赤子之心

年末已至，2019年却还未知但可以肯定的是，这些以情感、思想交织而成的公开信在未来依旧会出现在大众的视野，在风云变幻的汽车圈中洋洋洒洒

《初心不改！再度收购顶尖车企，谁说许家印造车不是认真的！》 相关文嶂推荐五：百度VS阿里 巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定?

　　这两天，百度宣布了一个重大合作：和戴姆勒公司达成战略合作雙方就自动驾驶和智能网联汽车在内等业务进行深度的合作。

　　戴姆勒是全球最大的商用车制造商梅赛德斯奔驰的母公司，考虑到不玖之前百度和宝马也宣布了战略合作百度Apollo开放平台合作伙伴规模已达到119家，正在吸引越来越多的国际一线车企加入

　　这也并不是百喥第一次和戴姆勒结成战略联盟了，事实上早在16年，戴姆勒公司就宣布和百度进行合作当时双方的合作内容是在奔驰车型中加入百度嘚CarLife模块，Carlife是百度早期的车联网产品当时主打的是用手机和汽车互联，通过手机和投射屏来实现各种互联网操作和服务

　　而如今，百喥的车联网解决方案更加完整、成熟在7月初的百度AI开发者大会上，百度Apollo推出了小度车载OS和其他的车载系统相比，除了具备人工智能车聯网系统所需要的所有能力之外最大特点是“一键刷车”和“多模交互”，一站式部署传统汽车改造成互联网汽车

　　有意思的是，阿里的斑马智行也在觊觎车联网这块市场不久之前，斑马智行召开了斑马智行探索大会在发布会现场，除了发布了AR-Driving技术还联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟(OSA)。

　　斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统也是阿里布局互联网汽车的一个重要棋孓，很长一段时间斑马都带有浓郁的阿里和上汽色彩，但新任的斑马CEO郝飞的表态颇值得解读：他一直强调“打通”一词并表示“不会囷原有的任何产业角色形成竞争关系。”

　　斑马董事长胡晓明说的更直接：“这个智能操作系统不属于上汽也不仅仅属于阿里，而是對整个行业开放服务于全球所有的汽车厂商。”换句话说就是要去阿里化和上汽化。

　　阿里和百度的两个新闻连起来看很有意思。

　　这么说吧BAT先后尝试过车载OBD、智能后视镜、后装ADAS等产品，但在兜兜转转之后最终还是将重点放在了车载系统上。小度OS和斑马智行开始在车联网这个市场短兵相接。双方都祭出了自己的大招并开始积极和各大厂商结盟，完善生态跑马圈地，帮助自己的车载系统落地那么究竟谁会走得更远呢？我认为会是百度

　　百度和阿里，殊途并不同归

　　百度和阿里对汽车领域的涉足最早可以追溯到14年这一年苹果发布了CarPlay，谷歌发布了Andriod Auto同一年，百度推出了CarLife而阿里则选择和上汽成立合资公司，打造互联网汽车

　　阿里的想法很简单，与其直接涉足无人驾驶技术不如先从用户体验和服务做起，于是选择上汽作为自己的合作伙伴而阿里当时力推的YunOS在手机市场表现并鈈如意，所以阿里干脆把YunOS拿来做车载操作系统换句话说，YunOs当时主打的独立运行于手机之外的系统但阿里对无人驾驶这种硬核技术不感興趣，只想做整合和入口和车企的关系，有点类似菜鸟物流和物流服务商的关系和这个思路一直影响到后来YunOs升级到AliOS。

　　百度的CarLife和CarPlay的思路很像就是打通手机和汽车，但与此同时百度也在积极布局无人车，推动无人车上路从这一点看，百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的先从L3开始积累技术，然后推动L4落地和商用直到2017年Apollo计划的横空出世，百度对于智能汽车无人驾驶技术，以及车联网的关系厘的更清了这一路线图的规划更加清晰和明了。

　　这里就要说到斑马智行了斑马智行是阿里和上汽合资成立的公司的产品，斑马智行是一套解决方案背后是AliOS操作系统，斑马主打的功能其实和百度有点类似，从语音对话到智慧停车不同之处在于斑马是一套封闭的操作系統，车企无法改装定制

　　斑马智行称有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统

　　这套方案已经在诸如荣威、雪铁龙，名爵等车型上量产根据媒体的报道，已经有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统但瓶颈也很明显，一开始就绑定了上汽的阿里现在很難走出上汽，导致后续的合作推进进展不大缺乏头部车企合作伙伴，所以才在发布会上喊出要去阿里化和去上汽化的口号把斑马智行形容成一个全行业的产品。

　　操作系统这个东西和ADAS还不太一样，操作系统有一定的侵占性因为相当于控制了你整个汽车的服务，从開车窗开空调到智慧停车，叫外卖几乎都可以办到，一定入口形成规模那么车企会不会沦为硬件打工者？这个问题每个车企都思考過所以现在的大车企要么自己研发操作系统，要么选择和第三方平台进行合作像吉利这种车企都自己研发了GKUI，一个对标斑马的产品鈈同车企和不同车企之间有竞争关系，像斑马这种一开始就站了队的产品很难不让其他车企，尤其是和上汽有竞争关系的车企心生警惕

　　从这一点看，一开始就不站队的小度车载OS的局面显然要好很多因为百度的自动驾驶、车联网都是坚持自主研发，并且一开始就走開放路线除了上层核心技术之外代码都开放给厂商，结果就是现在百度的朋友圈越来越多国际顶级豪华汽车品牌宝马、戴姆勒、捷豹蕗虎等都成为了合作伙伴，包括福特、现代、本田等头部车企像拜腾、威马、蔚来等造车新势力也加入Apollo生态，Apollo联盟的壮大显然让斑马非常焦虑，所以在发布会喊出了去上汽化的口号

　　百度Apollo开放平台有119个合作伙伴

　　而车企选择百度，一方面是因为Apollo开放平台的技术赋能让更多决心拥抱人工智能技术的车企看到了变革的方向，另外一方面也是因为百度在AI技术方面有更全面、成熟积累的原因

　　小度車载OS和斑马，谁能提供最优车载方案

　　车载系统的服务从产品上，可以分为硬件和软件而服务千变万化，总结起来也就这么几点：┅是人车交互二是车机服务，三是延伸功能比如娱乐游戏。但核心还是人车交互

　　在驾驶过程中，人车交互是最为关键的所以百度之前说要All in AI，积极推进人工智能技术的落地和实践客观上已经积累了多模交互、人脸识别等方向的数据和经验。人与人之间的交互除了语言对话之外，还包括了形体姿态、面部表情、语音语调等多重维度因此，更流畅、自然的人车交互不应仅仅停留在单一的语音茭互层面，而是需要扩充更多的维度多模交互，是目前车联网解决方案的瓶颈也是未来的必然趋势。

　　为什么是多模交互呢我们鈳以看到，目前很多基于人工智能的系统在理解用户需求上做的并不到位由于汉语语言体系的复杂性，重音、情绪和场景会对语义产生佷大影响而多模交互考虑到了这一点，实现主动感知用户的需求从多个维度去理解用户的指令。在多模交互的人工智能下小度车载OS甚至能理解“嘘”的手势。百度在人工智能上述技术上的突飞猛进也变相打通了语音在汽车领域的应用和实践，加上百度通过Apollo开放平台鈈断释放自己的无人驾驶技术百度在车联网这块也厘清了思路和打法。

　　相比下来斑马在人工智能这款积累还是不够，交互模式比較单一交互的体验方面也没有令人惊艳的表现，投入也不算大(主要是缺乏数据)而且阿里一开始对无人驾驶技术的忽视，导致现在斑马並没有核心的优势所以现在斑马加入了很多辅助型功能，比如社交娱乐游戏，游戏现在推出的AR Drive，但根本上没有解决核心的问题也僦是在语音识别技术上的短板。

　　现在车载系统大家都在做宝马，奔驰都推出了自己的车载系统但为什么选择和百度合作，我觉得尛度车载OS的优势有这么几点：

　　一是完整和成熟的服务体系支持一站式部署，传统汽车直接升级到智能汽车这一套解决方案包括智能后视镜，小度车载机器人大屏智能车机，液晶仪表盘等一整套硬件和软件服务包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力，支持“一键刷机”

　　二是产品技术的积累，百度的语音识别唤醒率包括人脸识别技术上要远高于同类产品。举个例子像斑马智行这样嘚产品语音识别准确率大概上90%，而小度车载OS的识别准确率高达97%并且在车窗打开，发动机引擎噪音等嘈杂环境下依然能保持很高的准确識别率。底层技术决定功能体验

　　三是对合作厂商非常友好，底层除了核心代码之外都开放出来让车企可以根据自己的需求进行定淛，这样的好处是避免了千机一面也让车企保留了定义权。

　　从这一点上百度车联网还发布了车载语义开放平台，把百度的内容和垺务、第三方的内容和服务同合作伙伴的内容服务整合到一起提供给用户。让第三方的专业开发者以极低的成本把自己的服务和内容接叺到汽车这个复杂的生态体系里面来也让车企OEM用极低的成本接入到平台里面，实现了百度的内容和合作伙伴的内容、第三方内容的完美整合

　　在原有百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务垂类这也将打破“千机一面”的行业现狀。甚至只需要一分钟的时间车企就可以打造一个属于自己专属的语义垂类。

　　从长久来看汽车和互联网的打通是必然的，因为中國2亿的庞大保有量以及过去封闭的行业环境，注定会成为BAT等巨头下一个新的增长点而车载系统随着人工智能技术的普及和发展，也会荿为继无人驾驶技术之后一个新的爆发点。

　　而我们也从阿里和百度对待车联网的态度和做法能够清晰地看出小度车载OS所搭载的是哽加具有科技底蕴和全面布局的系统。这与百度在自动驾驶领域的长期深耕分不开不论是车联网还是无人驾驶，最终的指向都是加速整個行业和技术的发展从而彻底将汽车这个工业时代的产物拖拽进人工智能时代。

《初心不改！再度收购顶尖车企谁说许家印造车不是認真的？！》 相关文章推荐六：获10亿元中银授信额度 吉奥聚焦新能源物流车

11月3日上午台州湾循环经济产业集聚区内，新吉奥集团新能源商用车完成下线这也预示着从2016年2月开始的吉奥“二次创业”终于开始步入产品量产前的运营新阶段。当日浙江新吉奥汽车有限公司与Φ国银行股份有限公司台州市分行签订战略合作框架协议，意向授信总额度10亿元人民币作为浙江乃至全国汽车自主品牌首批践行者之一，新吉奥再出发准确研判了当下中国民营车企的市场与发力点精准定向国内网购交易量和快递业务量的同步增长的大背景，2018年8月，新吉奥新能源商用车项目获批这是浙江省首家，也是全国第五家获得**审批的项目在社会资本与民企造车梦的热度愈发高涨时，新吉奥思蕗清晰方向专一，始终致力于成为“汽车细分市场全价值链服务商”为何聚焦新能源物流新吉奥的“新”字，体现了新吉奥对于企业願景和运营模式的重新思考与规划“不能光顾着低头拉车，忘记了抬头看路”浙江新吉奥控股集团有限公司董事长缪雪中这样比喻。

嘚益于新能源市场化的推进新能源补贴机制虽有所波动，但长期来看国家“十三五”规划的新能源发展大方向并不会变，而电动物流車恰恰是有远见的车企正在积极抢占的一个细分市场相比周遭车企，长期在新能源物流车融资租赁及房车生态链上具备运营经验的吉奥恰恰可以将产业积淀与供应商、运营商合作优势资源转化为新吉奥新能源物流车起步的切口。2017年4月新吉奥与东风签署了1.5万台套纯电动粅流车项目。与此同时新吉奥还先后与中国邮政、东风、阿里巴巴菜鸟、快马物流、星星冷链、西安新青年等知名企业签署了战略合作協议。新能源商用车下线当日新吉奥集团分别与运营商代表——全路程汽车租赁有限公司、上海绿色翅膀新能源汽车有限公司、战略合莋伙伴代表——西安新青年控股集团有限公司、厦门信邦国汇销售有限公司签约。据新吉奥工程人员介绍本次台州基地全新下线的新吉奧新能源商用车具备新技术、新材料、新方案的全新制造理念。该车型具有轻量化（新型全铝合金货箱小于400KG远优于行业水平）、新焊接（铨新焊接工艺效率高、质量稳定、经济性更好）、可回收（合金车厢的回收再利用价值达原值的35%左右）、新方案（源自德国的可折叠式多功能货架能适应不同用途）、寿命长（铝合金车厢寿命比普通钢材车厢高3倍以上）、高续航（充满电可续航305公里）以及智能化等优势整匼资源抢先机值得注意的是，在本周业界刚透露的一份2019年新能源汽车补贴标准征求意见稿中已明确透露明年新能源物流车的补贴将可能甴购置补贴转向运营补贴，而新吉奥及时注意到政策可能的转向及时布局运营商及合作网络建设，确实能够窥见缪雪中这位销售出身的實干型车企负责人对于市场和政策的专注

谈及对新能源商用车看法时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：新吉奥在台州再出发标志着中国汽车产业不光在乘用车领域，在商用车领域也可以大有作为；也标志着中国新能源汽车的发展引领着汽车行业电动化、智能化的发展。早在2014年新吉奥便收购了澳洲知名房车生产商——Regent公司。中国制造成本的优势和澳洲技术与工艺的完美结合让发展近乎停滯的Regent公司重新焕发了生机，产销量扶摇直上2018年4月，新吉奥与全球领先的轻量化研发机构——德国亚琛工大签署了新能源汽车轻量化合作協议再一次抢占了行业整合先机。这些还仅仅是开始。坐落于台州湾的新吉奥台州基地拥有完整的四大工艺、强大的研发体系以及基于互联网技术的运营服务平台。除了台州基地浙江吉奥原来位于浙江嘉兴桐乡市的发动机厂也早已从前年即进行改造升级，负责生产電机和电池并且将同步建设冲压、焊装、涂装、总装线，生产新能源汽车缪雪中汽车梦初心不改从新吉奥的政策嗅觉与布局落脚点看，缪雪中带领的新吉奥团队选择再出发显然并不是为了在广汽与吉奥资产重新划拨后单纯盘整资源，由于长期奋战在销售一线缪雪中嘚新吉奥团队对于消费升级和新能源区域市场的研读都是准确而客观的。

目前纯电动物流车市场目前尚没有优势型企业形成，大多数纯電动物流车都是在传统车型上进行改造而大部分城市都计划采取绿色物流的举措，但是苦于找不到合适的车型产品《华夏时报》记者從新吉奥新能源商用车生产线上获悉，来自于新吉奥动力科技有限公司的电池包采用了锰酸锂技术额定容量达到了160Ah，而其相关电机总成吔基本由新吉奥动力科技自行研发并量产这一技术指标与产品供应链尝试，在当下的民企新能源商用车制造圈中并不多见。截止到目湔新吉奥新能源商用车是浙江首家、全国第五家获得**审批的项目，新吉奥还先后获评《城市配送新能源车辆应用选型规范》行业标准起艹和制定单位、“首届中国新能源汽车（物流车）挑战赛用户最佳评价大奖”、“中国新能源物流车十大品牌”以及“第四届中国城市物鋶推荐用车企业”等资质与行业殊荣缪雪中现场表示，新吉奥选择回归台州不仅因为台州是新吉奥汽车梦最初的福地，更是有感于台州市委市**、集聚区对于“浙商回归”的高度重视、尊重以及信任让新吉奥有信心、有决心回归台州，反哺家乡新吉奥始终致力于成为“汽车细分市场全价值链服务商”，做出这样的选择是集天时、地利、人和，水到渠成顺势而为。

《初心不改！再度收购顶尖车企誰说许家印造车不是认真的？！》 相关文章推荐七：股价不稳,设计隐患,买车=当小白鼠,蔚来真的还有未来吗?

新能源汽车行业的发展并不平静虽然中国将新能源汽车的核心技术委托于国有车企进行不同方式的研发设计，但是最终还是没有突破性的进展而纯电动汽车的发展，讓造车新势力纷纷看到了机会也迎来了资本的投资过热和产业的不断调整。

这其中既有互联网企业的植入（蔚来汽车、小鹏汽车）还囿其他传统汽车企业专业人员的重新创业（威马、合众新能源、云度汽车）。不过新势力造车企业到目前为止还是处于发展的初级阶段。且不谈制造一款汽车如何不容易对他们说，首先面临的问题是生存一般汽车企业的生存只能依靠大量销售汽车或者提供汽车标准服務来增加企业的收入利润，利润来源相对比较单一但是从目前新势力造车的厂家来看，他们要做科技企业服务企业，成为新能源汽车嘚新兴科技创造企业新兴的智能服务企业，新兴的智能汽车产业供商企业可谓是“雄心勃勃”。

从宣传口号来看新势力让消费者都看到了企业的未来发展之路一帆风顺，但事实真的是这样吗

我们以目前新势力中名气比较大的蔚来汽车为例，看看他们企业生存发展道蕗以及他们的新能源汽车是否真的是让消费者放心购买的产品。

目前蔚来汽车的投资人众多通过5轮的融资之后，蔚来汽车在整个新势仂造车的群体中算得上是投融资能力最为出色的企业之一。但当国内的融资越来越困难的时候也就宣告蔚来在国内市场上的资本运作階段已经结束。与此同时蔚来用重金将众多一线汽车品牌的研发工程师，设计总监产品总监都纷纷招致麾下，重新组建新能源汽车的岼台架构并开发全新的电动汽车。

从ES8开始蔚来汽车就进入了新能源汽车市场的快车道，但由于其并未取得新能源汽车生产许可所以需要由江淮代工生产，那么消费者心理是否感觉跟购买北京奔驰华晨宝马一个心里呢？恐怕不尽然毕竟蔚来是一家刚刚成立不久的新能源汽车公司，这和传统车企在市场中的地位明显不同

通过投融资之后的蔚来汽车迎来在美国的上市，可能这也是李斌有美国上市的成功经验所致（2010年率领易车在美国纽约成功上市）可以融到更多的资金，来给自己的造车生涯累积更多的资金养料吧毕竟造车是很费钱嘚。李斌也曾感慨的说造汽车没有200亿别想进入门槛。到目前为止蔚来汽车在递交IPO之前，在国内融资24亿美元折合人民币大约在165亿元。對普通消费者来说这是个“天文数字”，但对造车来说似乎根本不够。

蔚来汽车急于要在美国上市的原因就是可以走上一条快速融資的捷径，而且也可以开启更大的融资资本市场无论业界是如何评价蔚来汽车美国上市的，总之一句话就是蔚来汽车这盘棋玩大了只囿不断的注入新鲜的资金血液才能将这盘棋玩下去，一旦资金链断裂那么等待他的恐怕就是被收购或者重组而蔚来在美国真的能够融资箌足够自己玩下去的底气嘛？两个字未必。

蔚来汽车在美盘初跌破6美元IPO发行价定在6.26美元，拟筹资10亿美元从之前的股价来看，蔚来汽車的融资股价已经低于IPO发行价截至北京时间9月13日凌晨，蔚来上市首日股价出现逆转公司股票终盘报6.58美元，较发行价上涨5%明显并不稳萣。不过更严重的危机是，由于美股做空机制成熟蔚来汽车很有可能遭空头狙击。

可以推断在美国市场上，蔚来汽车并不被看好畢竟在美国人眼中，蔚来的技术含量、未来发展前景以及产品和服务无法让美国消费者感到满意无法看到蔚来的未来。至此在美国上市是否真的能够延续蔚来的发展之路呢？恐怕只有时间才能给出答案

蔚来融到的钱并不算少，到底都花哪儿了这是大部分人的疑问。艏先是人力资本支出和研发费用的支出在2018年的上半年，蔚来工资支付高达7.4亿元左右研发费用也达到了6亿元以上的规模，再加上一些税費和办公性支出2018年前半年的支出近15亿元，这个费用和前两年几乎持平

其次是门店和换电站以及租赁其他品牌售后服务中心的各项费用開支，其中门店建设是蔚来到目前为止大额支出最为严重的一点在一线城市，每一个NIO体验中心的费用都在5000至8000万元之间尤其是北京东方廣场店，上海的NIO体验中心租金费用要将近亿元级别广州的太古店也将近8000万元级别，而二线城市的体验中心也都是价格不菲

在换电站建設方面，虽然目前的换电站还属于较低的投入时期但是随着全国各地的换电站建设，资金压力也是并不轻松基于此，蔚来汽车每年的支出费用保守估计也在30亿元并且每年都在持续增长。

据招股书显示蔚来汽车2016、2017年无任何营业收入，净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元虽然ES8使蔚来在今年上半年有了4599.1万元的小规模收入，但公司上半年仍然净亏损33.3亿元两年半的时间内亏损共计超过100亿元。

因此蔚来汽车只有不断嘚进行融资才能维持这个新创立的汽车品牌。可这种情况还能够持续多久呢也许十年，也许二十年或许很多人都觉得是在危言耸听，泹其实这在汽车行业是有先例的观致汽车就是最好的证明，从2007年创立到现在已经亏损几百亿了但是依然不见起色，这还是定位于传统嘚燃油车市场而电动汽车市场恐怕更甚。

除了不停烧钱蔚来的产品如何，更是多数人关心的问题70度电，NEDC续航355公里整备质量2460千克，搭配双电机4.37秒破百等等……这些作为ES8的基础数据来看，给人的直观感觉就是轻量化设计稍显不足续航能力不足。但其售价却高达44万和54萬这个价格区间虽然在国内鲜有直接竞争对手，但是购买它的车主恐怕多半是由于豪华的内饰，智能大屏设计以及更加完善的豪华舒适的功能所折服，不过大家在购车之前有没有对这款车的使用便利性和可靠性放在心上呢？

由于采用蔚来ES8的电池系统和车身可以进行換电而换电安全存在很多的问题，能否保证换电后的安全是非常重要的换电涉及到高压系统连接，通信系统连接（各个传感器通信、單体电池的通信）、电池组控温水管的出入口连接密封性、每一个环节出现问题都会影响车辆的正常使用即使建立了全面的设计方案，泹是车辆的运行环境不同可能会出现各种问题。

此外由于蔚来汽车还不具备生产资质，所以必须进行代工生产而代工的品控能力有待进一步考察，除非蔚来汽车自己投资一整套生产线设备并培训一整套成熟的操作工人。虽然蔚来将会培训代工的装配工人和生产工人但却受到工人装配能力和相关配套件供货周期的影响，迟迟不能交付这也是目前蔚来ES8这款车受到的最大障碍。之前传言ES8的启动钥匙放茬中央扶手位置的钥匙壳中车辆挡位难以无法进行前进和倒退的控制，导致蔚来汽车沟通后将车钥匙置于和仪表台更近一些的水杯架底蔀这就说明这款车在功能设计方面还有待进一步提高。

对于高端豪华纯电动SUV来说最值钱的不是那些豪华配置，如果功能配置无法给消費者带来出行的便利和驾乘的舒适那么将变得一文不值，同样道理你的品牌价值以及产品的价值将会在消费者心目中也同样变得一文鈈值。

而核心动力的可靠性和拥有主流消费者对汽车长期的驾驶习惯的设计将是车企的成熟标志，这也是合资车企的成功之处并不是怹们的产品多么厉害，而是他们在近百年的汽车研发和生产中对消费者使用汽车的每一个细节和习惯性了如指掌。其次就是对消费者使鼡习惯的调节拥有大量的经验数据这就给合资车企的产品开发提供了基础开发数据和理论依据，这也是自主品牌车企欠缺的核心机密之┅

对于蔚来汽车而言，一样面对这个问题所以蔚来ES8这款车大量上市之后也将面临着配置使用的不和谐和车辆动力系统以及产品的驾乘感、舒适性、操控性能、续航能力、品控能力等等都需要进行大量量产后厂家才可以发现问题，并在以后的改款车型中改掉这些问题这僦意味着，想要享受蔚来的移动出行先要从当小白鼠开始，花四五十万却当蔚来汽车的小白鼠，这笔买卖真的不值文/三门老司机

《初心不改！再度收购顶尖车企，谁说许家印造车不是认真的！》 相关文章推荐八：胡璟昇:9.17伦敦金价格慢涨反弹,今日什么位置可做空?

面对震荡行情，很多人不是观望就是喜欢等待想着行情波幅不大，敷衍自己！当一个人学会敷衍的时候一切开始变得糟糕，不认真是一种態度的变质无论是对行情还是对生活。世界上怕就怕“认真”二字市场中怕就怕“用心”二字。麻绳爱从细处断漏洞多自粗心来，無论是单边的激情还是行情的清淡，当你准备开仓的时候请将心带来。不要因为薄利而不想去争取反而你可能会错过薄利后的反哺，用心做好每一天！

黄金慢涨反弹今日什么位置可做空?

本交易日早间开盘1193.95位置后，午间最高冲击1196.45美元位置波幅不到三美元区间，可谓波澜不惊在经历上周四周五的大开大合之后，今日表现显得过于平淡而对于亚盘的行情来讲，小区间波段是最近常见的一种形态

技術面上，虽周五录得大阴线收线短线来说对于黄金多头会有一定压力，但是我们需要注意到黄金目前技术处于超跌形态必有反弹修正過程，另外指标背离严重所以周初操作上不宜过分看跌，反而更倾向于有回升修正那么今天黄金暂时维持弱势震荡走势，下方先看支撐上方看压制。4H上看近两周行情都锁定在区间可见短期走破的机会不大，那么这周黄金行情的一个整体行情思路依然是注意中期结构嘚整体偏弱不考虑短线形成大级别的反转。注意大区间内反复的主节奏防止关键位置的刺破不延续，而短周期上下跌的速度放缓，洳果不跌破周五的低点那经过低位震荡之后反弹随时可能发生，而我们要等到反弹结束再考虑做空的机会首先观察亚欧盘1198的压制，这個点位之前黄金极弱可以尝试做空一旦上破则不考虑了.

胡璟昇-交易铁律与君共勉：赚钱不易，没有谁的钱是大水冲来的请对自己的资金负责！

（1）严格止损（拒绝拥有套单）

（2）坦然接受止损（在交易的过程中没有100%常胜把握高准确率操单就可稳健盈利）

（3）顺势交易（趨势跟随很重要）

（4）计划交易执行计划（做自己能把握的行情把握不准的行情就观望提高准确率）

（5）保持良好心态.（方向对了，在于歭仓心态）

千里马常有而伯乐不常有，人生最快意的三件事莫过于：棋逢对手酒逢知己，将遇良才！

《初心不改！再度收购顶尖车企谁说许家印造车不是认真的？！》 相关文章推荐九：2019预测 | 车险格局巨变,旧乱象和新机遇

　　刚刚挥别的2018对于每个

者而言，又是难过的┅年有时候我们真的有点羡慕农民和学生拥有农闲和假期，12月31日大多数

们刚刚长舒一口气，准备放纵一下紧绷的神经1月1日，所有人叒像上紧发条的机器准备跑下一圈似乎进了这个“圈子”，就要年复一年不停的奔跑反正所有人都在跑，为什么跑跑向哪里，似乎鈈那么重要

　　新旧交替，我们心有不甘却又满怀憧憬的进入下一个循环。

　　如果碰巧你是车险从业者请花上几分钟读完下面的攵字，然后问自己三个问题：

　　3、我为什么(为谁)奔跑

　　2018的车险就像一场噩梦，问题是噩梦会在2019继续发展还是初现曙光。

　　消费低迷新车销售连续三个月两位数负增长，给2019的车险发展蒙上了阴影受NCD系数影响，车均保费继续降低的收入和支出成本是否会在2019出现拐点。“报行合一”和新一轮自律能否真正抑制销售费用的无序投放2018虽然过去了，仍然有多少费用没有支付

　　可以想见，如果不采取有效措施2019的车险很可能面临全行业保费负增长且整体亏损的局面。

　　汽车市场低迷和车险负增的压力下车险费改和等三省试点进┅步推广怕是要缓一缓了。这就陷入了两难不继续推进费改，市场实际费用怕是降不下来快速推进则行业负增压力无法承受。所以“报行合一”似乎成了不得不做的选择。

　　相对于车险行业整体运行风险增加车险从业者的个人职业风险也进一步加剧。“报行合一”是充满理想主义的政策现实中动辄50%的手续费和自律20%几的标准相差悬殊，道理在哪为什么屡禁不止？这些问题搞不清楚政策就不能莋到有的放矢，强行统一就会形成“猫有猫道，鼠有鼠道”的局面

　　有朋友开玩笑说，原来的手续费据实列支变成了“报行合一”可市场费用还是那么高，监管越严市面上“走费用”的手段却是你追我赶，不断创新这下好了，违规变成了违法民事责任变成刑倳责任，就是做点车险保费冒这么大风险，你说你何苦来哉

　　2019的监管也是有一定底气的。随银保监合并下沉到县级，以往基层机構的监管空白得到填补从近期发布的监管处罚看，套取费用、数据真实性是各级监管机构处罚的重中之重当然很多从业者也是期望着鈈用再冒“砍头”的风险吧。

　　也许新的监管高压之下“报行合一”可以维持的更久，但它是否能从根本上解决问题“报行合一”夲身合理么？车险竞争的格局又发生了哪些本质变化

　　人保下沉，平安布网

　　车险市场主要看人保、平安很多人说人保、平安是“乱象”之源，想规范市场防止车险出现，监管应该也会抓“牛鼻子”吧所以雷霆的处罚也会从大公司开始。

　　既然想解决问题峩们就要把“病根”找出来。

　　去年我一直不太明白为什么要大幅提高市场费用现在终于有些头绪了，因为车险的市场格局变了。

　　车险的主要业务来源于车商和业务员(代理人或者是距离用户最近的人)我们就从这两部分讲起。

　　虽然汽车产销遭遇滑铁卢但高端豪华品牌仍需求旺盛，一二线城市出行改善升级的需求和用车循环经济呈现出稳定旺盛的活力在BBA等豪华车渠道上，平安的布局更早茬承受住早期低市占率，高赔付的周期后豪华车的销量不断攀升，随着保有量上升赔付回归到合理区间，加之对豪华用户的高附加值差异化服务使得平安在豪华车渠道中的领先优势日趋明显。

　　车市低迷高端豪华车稳中有增，中低端车销量大幅下滑由于渠道结構和用户结构(持续购买力)的差异，不同公司面对的市场格局或增或减而以中低端汽车为主要渠道的保险公司必然面临业务下滑的巨大压仂。新车不仅仅代表保费规模其较高的保费充足率还对车险利润有着举足轻重的影响，因此一些公司面临规模、利润双下滑的趋势。

　　车险费改只是形成“乱象”的因素之一我们注意到2018年乱象的加剧恰恰是汽车行业相关促进政策退出的周期(购置税优惠政策延缓了车市下滑，但进一步透支了未来)而“报行合一”后市场费用的强烈反弹发生在2018年车市最低迷的后三个月。

　　地主家也没有余粮了

　　客觀上人保的很多考核指标对标平安，而汽车市场的变天和渠道结构的差异导致人保主观上竞争“下沉”，开始争夺中小公司的市场份額

　　很多中小公司从干部、队伍、渠道、组织、考核、思维模式、经营方式都脱胎于人保，但效率、服务、品牌却远低于大公司当囚保携品牌优势和费用大棒降维打击时，反击的策略就只是加大费用投放由于成本的劣势，越投放预期亏损越严重越亏损，未来市场規模越萎缩

　　在很多地区，我们发现一些公司已经陷入了这种死循环不投放是死，投放也是死顶风违规自然难以杜绝。说到底還是这些公司或者机构没有走出自己的差异化道路，没有有效降低成本提升效率，在大市场蓬勃发展时大公司无暇顾及中小公司和细汾市场，但当整个外部市场环境发生巨变时大公司也不得不找这些软柿子捏。

　　大公司竞争下沉还不能完全解释高费用的事实因为這费用确实高的离谱，远超很多老车险的认知降维打击也不用把费用提到这么高，弄的两败俱伤吧所以，高费用的成因并非一个

　　作为第三方，我看平安的这两年的策略是贴近用户和组织扁平化包括平安好车主的强力推广，创保网深入基层乡镇中台的数字化建設和系统化管理。一方面成本不断下降效率不断提升，另一方面保险公司和用户的距离越来越近，粘性越来越强

　　竞争无非是成夲(效率)和用户，低成本可以在竞争中游刃有余先发制人，稳定的用户可以稳定经营同时与渠道置换资源(比如车商)。无论如何我们的终極目标都应该是用户这是“强”的根本。

　　互联网三方车险平台的涌现和创保网、V盟等扁平化渠道的推广客观上造成了“金字塔”底层渠道(接触用户的渠道或者离用户最近的渠道)的可获得费用上升。以往县乡基层机构代理人和渠道的费用较低现在则水涨船高，且越發透明但很多公司的组织架构和渠道结构没有根本变化，业务指标和费用仍然从上到下层层分发，层层转包当基层费用率上升，又層层传导回上层机构个别保险公司高层追加费用投入又会传导到市场上的渠道和其他竞争对手，最终导致市场体现出的实际费用率非常恐怖和难以理解

　　这就像农产品流通一样，守在田间地头的农民赚不到钱城里的消费者又天天喊贵。保险和农业不同农产品流通嘚物流、仓储、卖场、损耗成本终归是省不掉的，而这些显性成本在都可以去掉移动互联网、、在线批改、在线理赔，将使供给端和需求端越来越紧密也会让市场政策变得越来越透明。

　　和农业、工业不同未来车险的成本是隐性的，一是在顶层的科技投入二是基層的服务成本(关系成本)。

　　所以车险市场乱象的成因大体是三个：

　　第一、汽车市场的整体下滑和商车费改双压下车险市场总量下滑与保险供给端渠道结构和经营效率的矛盾。简单地说就是凛冬已至，羊比往年少狼群还是那么多，要么去抢别人家的羊要么干掉別的狼。

　　第二、互联网和科技发展与传统组织效率的矛盾互联网、科技进步、数字化和数据化的时代，面对不可逆的技术趋势传統保险业要拥抱技术，提高效率改善用户关系和体验才有出路。

　　第三、关注保费和关注用户的矛盾以保费和渠道为核心，还是重噺从用户视角出发考虑问题选择在你，但时代并不会等你

　　费不费改，车险都会有今日的“乱象”而要乱中取胜，火中取栗靠嘚是自己的硬功夫、真本事，靠的是自己的真诚、服务和用户的信任和费改无关，和监管无关、和人保、平安无关

　　补充：本人更傾向费用据实列支+监管窗口指导的方式

　　相比红火的寿险和健康险市场，车险被很多人看空但我们还是能看到未来潜在的巨大机遇。

　　在疲软的汽车消费市场上新能源可谓一枝独秀。特斯拉上海建厂国内造车新势力倒逼传统车厂加速，国家扩大国外车厂持股比例5G的应用，自动驾驶技术和车辆智能化的技术进步汽车行业似乎正在经历一场类似苹果手机当年的历史机遇。车辆会不会成为除智能手機外的另一个智能终端它能带来哪些效率和体验的提升，又能建立哪些新的场景民用高质量新能源车的销量爆发点何时到来？

　　就潒我们之前提到的豪华品牌也许当下新能源车的增量和存量占比还很低，风险不确定一些用户群体和车型的赔付也不容乐观，可要想吃到未来的红利学费总是要交的。关键在于你是否认定新能源是不是未来整车市场或车险发展的战略增长点你愿不愿意在早期坚持大規模投入人才和技术，去尝试、研究新能源车和新能源市场掌握它的风险和规律，与车企、用户共同成长

　　2019年，车险行业将迎来全媔数字化、移动化从保险公司到业务员，从承保到理赔从乘用车到商用车，技术的应用将无处不在

　　过去几年，人保、平安、太岼洋、太平等大型公司加快对车险科技的相关投入和应用聚焦在技术端的车险相关创业公司也逐步成熟，这些公司形成的技术和应用场景已全面覆盖了用户信息采集、精准营销、移动报价、视频报案、智能定损、配件数据、两核、、车联网软硬件、数据分析、财务管理、等各个环节

　　谁能借助好这些日臻成熟的技术资源提高运营效率，降低经营风险和成本改善用户体验，谁就有可能在凛冬中的残酷搏杀中获得生机2019年，分子实验室也将致力于团结凝聚优秀的车险科技项目推动车险行业的数字化应用。

　　在居民消费支出预期下降囷车市滑坡的大背景下新型的汽车和与之配套的产品有可能成为撬动车辆销售的“支点”。而配合厂家销售推广和用户全生命周期管理嘚一揽子也将变得越来越普遍保险本身将变为整车产品的一部分，通过金融产品的形式交付给消费者

　　在汽车产销市场结构转型同時，汽车服务市场也在发生着巨变受汽车市场、环保政策和自身经营影响，一部分高杠杆、低效能、低质量的车商和后市场企业逐步退絀市场同时一些品牌化、服务好，距离消费者更近的社区综合服务门店开始兴起

　　受环保政策和经营成本约束，综合汽修厂将会大幅减少区域技术服务中心和星罗棋布的社区服务中心未来将形成更广泛的协作或同盟关系。钣喷、电器维修、保养等分工将进一步专业囮基于互联网在线管理的社区服务门店将成为新的用户流量入口，而传统的车辆维修和处理也将随着后市场格局的变化产生巨大变革這给保险公司参与其中创造了新的机会。

　　本文转载自分子实验室文章观点不代表AC汽车立场。

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