不要听网上瞎说了 能说这种话的基本都是没怎么玩过车的 一个真正的车手决不会在意他的车是否过高以至不能双脚着地 总是在某小学生泛滥贴吧看到 没事 大排可以调车座

峩是真心佩服他们的智商

所谓的调节车座 无非就是把前减震往上移几厘米 差不多顶住车把的位置 或者就是调节后减震弹簧间隙 下压阻尼基夲调到最软 回弹也调的很慢

殊不知这样做 是牺牲了减震的性能所做出的毫无意义的调节 车 不是工厂几个人围一起开个会 画个图 焊几根管子那么简单就能做的出来的 各种角度 尺寸 以及行程 都是反复试验得出的结果 所以出厂时 车一定是最佳状态（化油器 气门 电火器 以及减震油 气壓这些不算）

结果他一出厂就让你给调了 无疑是对车上零部件相当大的损害 后摇臂的寿命也随之折半

减震的作用基本不用说 作为越野车的減震 可以说是这个车上使命最艰巨的一个部件 如果你的减震不好 甚至无法完成一辆越野车天生的使命 也就意味着不能自在的驰聘于荒野

想想看 前减震虽然只上移几厘米 底盘是否会一定程度的降低 影响越野的通过性 厂家拼命的提高通过性又限制座高不超过1米的高度 可是你居然紦它降低了 至于后减震 回弹的不及时 或者阻尼过软 结果就是 减震碰到障碍物会瞬间吞噬所有行程 回弹的不够及时又会导致在下个障碍来临時不能起到减震的作用 此时 巨大的冲击毫无疑问会传导给后轮轮毂 平叉 小摇臂 摇臂连杆

yz在越野中算是相当高的车 几乎一米的座高甚至比crf450r的95cm嘟要无情的高度 看看国外车手是怎么做的 大部分个子不算很高的车手都是削薄了坐垫海绵来控制座高的

so 看完这些 你应该明白 车子上硬件的任何改装一定是建立在提升性能的基础上的 而不是源自疯狂的想法

任何车都是一样 所以只要记住 减震上面的螺丝绝对不是用来降低你车身高度的方法 一定切记