丰田车好还是大众车好？为什么很多人认为大众很差？丰田车好还是大众车好？为什么很多人认为大众很差？新都网百家号年少时敬仰过大众车的丰田车主。我当年买车前，咨询过超过20个大众车主的评价体验，也试驾过、租车、借车开过不同型号的大众系车，最后还是选择了丰田。大众一、大众在本地销量也还不错，天天在我的视网膜刷脸，总结了几个当时放弃它的原因：A、DZ的油耗高一些，因为我看到每个车主都必问油耗，问过平均来说同级比日系高10%-20%左右，当时本屌也想省点油钱，每天多啃个馒头；B、本地出租车清一色大众系，不想被Taxi了；C、有的车系确实不大好开，要不是使劲给油加不了速，要不是就给一点油猛跑。后来才知道是变速箱调教。D、烧机油，几乎每个车主都给我这么说；还有换皮带什么的。在当时我完全搞不懂什么是机油、皮带的前提下，感觉就是“事儿多”；大众二、为何选丰田：最终决定我选择的是车主口碑，我打听过不下10个丰田老车主，最打动我的是，至少3个以上互不相识的老车主给我说，我同事/单位上/修车厂的老丰田开了8-10年，什么毛病没有。分享下车主评价情况：大众车主20位，6成褒，2成有褒有贬，2成消极；丰田车主7、8位，都是褒（本地大众车主多，丰田车主就没那多可问了）。当然，我当时考虑过的车型、品牌其实更多，了解到的情况也远不止这些，还有销售前三但是遇到车主几乎都不说好的车系，哪家就不提了。丰田三、总结一下：至少在日系几个品牌里，其实丰田技术不是最好的，包括发动机动力、整车技术性、传统动力整体节油技术方面，都有更好的牌子。而丰田的特点恰巧是没有特点，很中庸的。它优势可能更在于，发动机和变速箱匹配更好，调教更加柔和，这几点可能更符合我的胃口。丰田跟一些人看法不一样的是，我并不认为大众比丰田差，至少在产品系列的规划和提供上，大众感觉选择更多，也更合理。车这个玩意儿，品牌与品牌之间，差异和优劣都是很细节的。感觉丰田和大众车主感觉价值观是有差异的，可能这也是日德车主难相容的原因的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。新都网百家号最近更新：简介:专注于最新汽车资讯、汽车图片展示。作者最新文章相关文章我来解答[问题] 丰田凯美瑞和大众迈腾，应该选哪款好？
希望买一部省心的车子，不想三天两头出现一些小毛病。油耗不能太高，动力要好。内饰和乘坐空间要宽敞一些。
相关车型导购：想买辆入门车，是买大众朗逸好，还是丰田卡罗拉好呢？-悟空问答
想买辆入门车，是买大众朗逸好，还是丰田卡罗拉好呢？
想买辆入门车，是买大众朗逸好，还是丰田卡罗拉好呢？
还是买卡罗拉靠谱，毕竟是一款入门级车，说明是家庭的第一台车。第一台车还是要品质可靠，用车成本低为主。而卡罗拉就是这么一台车。在轿车领域，丰田的家用神车卡罗拉从来没有获得过月销冠军，但是在刚刚过去的7月份，卡罗拉逆袭凭借着34084辆的业绩占据着轿车销量第一的位置，也是首次超越朗逸和轩逸成功登顶，而且比去年同期增长超10%，作为一款家用车，卡罗拉究竟有哪些优势呢？丰田卡罗拉的售价区间是10.78—17.58万元，消费者最低入手价是9.4万元。一、
外观设计说到卡罗拉的外观，并不算很惊艳，甚至还有些普通，跟他的姊妹车型丰田雷凌比起来，颜值差了很多。前脸的设计元素依然延续了卡罗拉多年以来的风格，进气格栅没有非常明显的痕迹，进气孔多加入了镀铬装饰。二、
车身尺寸丰田卡罗拉的整车尺寸是80mm，轴距是2700mm。三、
动力参数卡罗拉的动力系统有1.2T、1.6L、1.8L三种型号，变速箱有5挡、6挡手动和CVT无级变速箱，最大功率达到116匹马力，百米加速时间最快只有10.37秒。四、
内饰配置卡罗拉的内饰跟他的外观一样，还是保持着家用车的中庸风格，没有多少可以说的亮点，8英寸的中控大屏也只能说够用，车载蓝牙、手机互联也都一应俱全，看起来高端一些的配置就是几乎标配的电动天窗和铝合金轮圈。配置上，卡罗拉全系标配的ESP车身稳定系统非常的实惠，这一点也是和曾经的大众车系保持了相当，倒车影像、发动机启停、上坡辅助等高端配置也达到了标配。白希文总结：我一直认为卡罗拉这款车是最适合家用的车型了，售价、配置、动力各方面都是为了家用而来的，同时最让人心动的就是他的经济油耗了，最低可以达到百公里4.3L，在同类型竞品中，几乎很难达到卡罗拉这样的性价比了。虽然他不是最漂亮的，但是他一定是最适合的。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题想买辆入门级车，朗逸和卡罗拉怎么选，两款车都是这个级别最受欢迎的产品，2017年朗逸共售出新车461060台，稳坐销量榜冠军，卡罗拉成绩也不错，全面售出336763台，排在第四位，落后于英朗和轩逸。从市场认可度的角度来看，朗逸稍占上风。再看外观，外观上朗逸更加沉稳大气，中庸的调性更符合审美需求，车身线条有力，棱角分明，但也不失雅致，刚中带柔，十分耐看。卡罗拉看上去就要懒散一些，整体感和比例刻画都差强人意。动力上，两款车都主打1.2t，卡罗拉还有1.6l和1.8l双擎，朗逸同样有1.6l和1.4t。卡罗拉1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米，配cvt变速箱。朗逸1.2t最大功率81千瓦，最大扭矩200牛米，配7速双离合变速箱，但就1.2t来说朗逸提速更猛，开起来更有激情一些。底盘方面，朗逸悬挂结构采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，整体调教硬朗，富有韧性，支撑性较强，过些颠簸路面车身弹跳较小，感觉比较稳重扎实，跑高速更具路面贴服性，丝毫感觉不到发飘的迹象，让人信心十足。卡罗拉的质感就相对一般了，底盘调教偏软，对突兀冲击的化解还是不错的，舒适性较高，问题是车身晃动也比较明显，抛起感较强，而且要松散不少，更多的感觉是清脆单薄，跑高速时略有横向摆动，但也能接受。空间方面，朗逸车身尺寸×1460mm,轴距2610mm,新款plus版本尺寸更大，卡罗拉尺寸×1480mm,轴距2700mm,实际后排空间朗逸腿部一拳半，头部接近一拳，卡罗拉腿部两拳，头部一拳，卡罗拉更占上风，而且座椅舒适度也更好。后备箱容积朗逸478升，卡罗拉426升。前排储物空间卡罗拉有两个杯架和一个较大的储物盒，朗逸在中控台下方只有一个小储物盒和扶手台的仅能容纳手机的小隔断。空间利用率卡罗拉胜出。在内饰上，大众的内饰简单大方，按键旋钮布局合理，实用性较高，用起来非标顺手，卡罗拉的内饰拼装工艺不错，车内异响较少，在层次上也更加突出，看上去更有冲击力。两车的内饰半斤八两。在稳定性上，朗逸的双离合变速箱在可靠性上有待商榷，而且是干式双离合，后期小毛病再所难免，当然手动挡和6at都比较可靠。卡罗拉小毛病少是出了名的，可靠性更有保证。在保值率上，由于两款车的市场认可度和销量都比较出色，所以在二手车保值率上都没什么问题，同年份的两车可能卡罗拉会略高一点。至于怎么选择还要看各位看官自己的想法了【李老猫说车】
朗逸和卡罗拉都可以说是“神车”，常年位居国内紧凑车市场销量前茅，可以说国人对其的认可度很高。但朗逸和卡罗拉又特色分明，都面对有自己的客户群体，不能说哪个好，哪个不好。具体参数我就不一一对比了，可以自行查。朗逸和卡罗拉有一点很相似，车型标配就是简配、廉价感重，只有上到中、高配了该有的配置才会有。朗逸还是有很浓重的德系车特色，虽然是特供车，但是走的仍是大众的品质路线。在整车的质感、厚重感和做工方面表现得还不错，三大件也是不吝啬，虽然有阉割，很多先进技术没用上，但是也可能为了保证稳定性吧。朗逸外观大气稳重，又有品牌加持，在家庭用车方面可以说是研究透了国人心里，有表有里还能满足品牌感不走量才见怪。卡罗拉，紧凑界的老油条了，丰田全球车型，销量更是绕地球N圈，它的特点就是：耐糙！对，就是耐糙！要说它动力出色吗？配置丰富吗？高科技含量多吗？卡罗拉可以说都不沾边，似乎丰田就是这么谨慎，新玩意不在市场实验，走中庸即可，似乎在说：我参数不牛比，但是我够用，耐用！紧凑车里卡罗拉的故障率是全球最低的。日系车还有个特色就是大家说的经济（卡罗拉也不例外），但这也只在低端车能站住脚，家庭用车方面日系还是偏油耗调教的。朗逸还是卡罗拉，选择它们哪个不难，先去看看自己更喜欢德系还是日系的行车质感，再看看哪个外观更符合你的气质，最后再对比它俩的配置。至于说油耗，我只能说三代211发动机还是很经济省油的。
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！先说结论：朗逸和卡罗拉怎么选？沙弥觉得还是卡罗拉吧！卡罗拉朗逸朗逸和卡罗拉都是紧凑型轿车里非常火爆的车型，这哥俩去年加起来一共卖了800000辆！非常之火爆！也都是各自品牌的销量担当！今天沙弥就以关注度比较高的搭载1.2T涡轮增压发动机的车型来简单做一下对比。卡罗拉朗逸首先还是空间和舒适性。朗逸车身尺寸×1460轴距2610毫米。卡罗拉车身尺寸×1480轴距2700毫米。卡罗拉得稍微大那么一点点。不过不明显。实际车内乘坐空间也是如此。大众空间挖掘能力见长啊！卡罗拉表现规规矩矩。轴距尺寸差距在这里，朗逸再厉害也上不了天！舒适性肯定得选卡罗拉哈，朗逸很“大众”座椅各种硬！车门各种硬！中控台也是各种硬！这里说的不是材质，大众就喜欢硬邦邦的感觉！后排中间的拱梁和杯架设计也比较反人类?，反观卡罗拉表现就好很多，座椅比起朗逸更像沙发！朗逸后排卡罗拉后排动力系统。现如今是小排量涡轮增压发动机的天下！朗逸和卡罗拉都搭载的是1.2T涡轮增压发动机。9NR最大功率116马力最大扭矩185牛米。EA211最大功率110马力最大扭矩200牛米。这两款发动机技术方面的问题沙弥以前的悟空问答里都已经说过了，这里不再重复，9NR技术相当之先进！变速器也没有任何疑问，CVT与双离合的较量。9NREA211驾驶体验。这两车里面其实沙弥更喜欢朗逸。卡罗拉比较贼！特别是油门调教，典型的日系车！松开刹车就走，80公里下给油就有反应。速度上去了就低调了?毕竟是CVT！平顺省油才是CVT！底盘……典型的丰田汽车！很“丰田”算了不说它了?朗逸相对来说油门沉稳一点，感觉没那么好动，但EA211的低扭确实厉害！这点在手动挡上更为明显！双离合变速器确实还是有它的好处！“正常情况”下表现也是可圈可点，换挡快，特别能理解驾驶者的意图！可干式双离合的可靠性……沙弥只能说比起以前好！底盘比起卡罗拉“高级感”可强多了！整体感出色，悬挂也比较有韧性！开起来感觉非常不错！卡罗拉后扭力梁朗逸后扭力梁销量。在国内市场上朗逸是当之无愧的冠军！2017的45万辆已经超过了奇瑞汽车和广汽丰田全年销量，整个奇瑞汽车！全车系！整个广汽丰田！全车系！牛得一匹！?卡罗拉稍微逊色一点，33万多辆也是非常不错的成绩！只是比起朗逸……大众在国内你懂的?如果把范围放大到全球呢？那情况完全就颠覆过来了！卡罗拉是当之无愧的全球销量冠军！累计4000多万辆的销量不是朗逸可以相提并论的！不对！朗逸是中国特供版……全球市场基本没它什么事??朗逸销量卡罗拉销量卡罗拉全球销量最后总结：卡罗拉就是卡罗拉！朗逸说实话也还不错！要我选那还得是卡罗拉！我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
各位小伙伴们好，这里是搞笑幽默手法结合情怀说车的叫兽阅车，叫兽是一个喜欢汽车文化尤其是改装车文化的小伙子，如果你的爱好兴趣和叫兽差不多，近期还有购车打算的小伙伴们可以关注叫兽噢。这里是叫兽阅车，今天针对题主的问题（想买辆入门车，是买大众朗逸好，还是丰田卡罗拉好？）买车的时候对比这两款车确实是很容易犯纠结症的，因为两款车确实都不相上下，没有很明显的差别。下面从几个方面来分析两车的区别的优劣势，好给楼主提供一些有用的建议。注：以下观点仅代表叫兽个人，不占任何立场噢，叫兽只是提出叫兽自己的想法，希望可以帮助到你们。咱们先说说朗逸实不相瞒，叫兽自己就是一名朗逸的车主。朗逸呢是大众旗下的一款车型，准确的来说是大众针对国内市场专门的一款车型，基本上很难在海外看到朗逸的身影，在国内朗逸创造了一个神话，在国内17年销售了45万辆，这个成绩说出去可是十分恐怖的，这也便是从侧面说明了一点，朗逸的实力大家有目共睹，口碑爆棚。朗逸这客观的销量无不说明了朗逸是一款非常值得信赖的车，作为典型的德系品牌，人们往往的印象都是油老虎，重车身，可是朗逸偏偏做出了革新，不仅车身不是很重，更是达到了同级车低油耗的形象，这一点在用户的心里十分受用。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。说一说朗逸的空间，从真实体验效果来说，叫兽174，体重140在驾驶座是十分舒服的，没有很局促也没有很宽松，原厂的座椅包裹性坐的很到位，副驾驶的空间位置和主驾一样，十分的到位，后排也是如此，空间十分到位，后排标配三个人，想要更舒适的小伙伴们可以选配好一点的座椅或者后期自己去加装噢。朗逸作为大众旗下的车型，安全性就不用我们多说了，毕竟咱们大众可是以安全性极高而出名的，各项指标都是杠杠的，所以安全这一方面车主可以不用担心，另外在维修售后方面大众也是做的不错的，并且朗逸维修很方便，几乎能修车的地方就可以修大众。下面说说卡罗拉卡罗拉和朗逸一样，在国内的销量可真算的上是一大霸主了，虽然在国内的销量比不上朗逸可怕的45万辆，但是放眼全球，卡罗拉在全球累计过千万辆的销售可不是盖得，从销量上看，卡罗拉也是一款值得放心，口碑过关的车子，在销量上两车实力相当，都是有着一大批的忠实支持者。卡罗拉作为日系车，当然同样继承了日系车的优缺点，车身轻，提速快，油耗低，这一点叫兽也是深有体会，毕竟身边有很多朋友都是开的卡罗拉。卡罗拉在这几年的发展大家有目共睹，变化可说大也不大，外形的改动不是很明显，但是基本上每一次改动都让卡罗拉看上去更加年轻了，如同人设就是为年轻人设计的外形一样，并且现在的新卡罗拉油电混合这一点十分便利好用，所以叫兽觉得卡罗拉更加侧重于年轻人。卡罗拉的轴距和官方数据是要大于朗逸的，不过由于大众十分会利用车内空间，所以世纪感觉没有大多少，两车的相差不大，不过世纪乘坐体验的话卡罗拉更加舒适，给人的感觉更好一些，入门级的话也是更加上手。说实话，两车的各方面都是相差不大，叫兽也不好说那辆车更好或者推荐哪一辆。只能综合几种情况来为您推荐一下。从价格上来考虑，卡罗拉的入门起步价是要低于朗逸的，如果首选价格因素叫兽建议卡罗拉。从驾驶者年龄来说，如果你是年纪不大，注重外形颜值的小伙子叫兽也是推荐卡罗拉，如果你是年纪稍微长一点注重日常做商务的话叫兽便推荐朗逸。好了，叫兽就解答到这里了，记得喜欢请给叫兽一个关注噢。
这两款车都没有任何的毛病，都可以选择但是要是入门级别的话，我还是推荐选择丰田卡罗拉。2018款 1.2T S-CVT GL智享版配置方面长*宽*高(mm)分别为:80发动机:1.2T涡轮增压 116马力 L4变速箱:CVT无级变速(模拟8挡)最大功率:85最大扭矩:185最高车速:180车身结构:4门5座三厢车综合油耗:5-6个卡罗拉这款车是一款非常省油且省心的家用代步车，最低油耗可达到5个左右最高也不会超过7个油，同级别里几乎没有比卡罗拉还省油的了。动力上配备了1.2T涡轮增压发动机，动力比以前要更加强劲，CVT无级变速箱换挡平顺没有卡顿新手很容易上手。空间方面很充足，后排做三个人无压力内饰的话基本上全是硬塑料也没有中央扶手，感觉很别扭，隔音一般化打开音乐会好很多。总的来说卡罗拉是一款非常适合新手的入门级车型且销量也一直占据榜首，一款非常好的车放心去买吧。
首先两车的价格区间差不过，一个是日系车，一个是德系车。轴距上卡罗拉要略出色一点点。卡罗拉更适合入门级新手选择的车，空间挺足，后排坐三个人压力不大，后备箱空间也不小，而朗逸的后排头部空间则比起卡罗拉就要稍微逊色一点了。动力上，朗逸起步普遍反应比较肉，但是肉的劲儿过去之后提速就比较快了，还有就是减速降档的时候会有顿挫感，方向盘转向比较轻盈；而卡罗拉起步感觉比较好，但是中后期提速偏弱，还有就是方向盘比较重，底盘一般般不激烈驾驶不会有太明显的感受。这两车的驾驶感受可以说是差别还是蛮大的，说不上谁好谁不好，主要看题主的个人驾驶喜好和习惯。另外卡罗拉的油耗表现要比朗逸好，朗逸在市区起起停停的开油耗还是有点高的。但是朗逸的安全性等一些配置表现做的要比卡罗拉好，配有胎压监测、ESP、侧气囊、前雷达、多功能方向盘、蓝牙电话、后视镜加热等。而且外观和内饰上卡罗拉比较偏简洁务实，朗逸偏年轻俊朗。总的来说呢，如果偏重驾驶感受，经常在市区作为代步车比较在意油耗空间的话可以选择卡罗拉。如果在意外观内饰，安全配置的话可以考虑朗逸。
如果是我的话。我会选择卡罗拉，为什么呢？第一点：车型。卡罗拉是头文字D里AE86的后辈。第二点：经济。日系车通常会比德系车省油，这种平民车的话呢，通常要以经济为主。第三点：变速箱。cvt和双离合呢，这个我还真不敢说，但是网上谈双离合色变，还是远离它。第四点：耐久度。皮实耐用。其实两者都差不多，都是畅销车型。第五点：动力。这个价位都差不多了，买菜车就没必要比了，不管选哪个车选动力大的就行了。综上，我会选择卡罗拉1.8自吸或1.2t。首选1.8l。
两台车都有自己的优点缺点，但是卡罗拉更加保值，朗逸属于中国特供车，也就是只在中国销售，不过总体来说都有自己的特性。
今年3月买的2017朗逸，也试驾过1.2的卡罗拉，卡罗拉1.2T 动力不错。就是车皮太薄，走在沙石路面尤其明显，朗逸D 挡动力差，手动和S 挡动力跟朗逸差不多，油耗的话卡罗拉1.2估计要低点，其实朗逸动力虽然差点家用车来说完全够用，朗逸哪都好就是特么车太普通，普通的再不能普通的那种！
62个回答被折叠
正在为您加载更多Access denied | www.hainei.org used Cloudflare to restrict access
Please enable cookies.
What happened?
The owner of this website (www.hainei.org) has banned your access based on your browser's signature (44ef16e83c2520d8-ua98).买大众车还是买丰田车？
车，对于车主有可能是心肝宝贝，但对于厂商来说，只是拿来赚钱的商品。
一位爱车、懂车又有点文化情怀的车主，往往在自己的车子上寄托太多的东西，比如，他觉得车如其人，车子就是自己的好伙伴；比如，他精心养护车子，就像爱护家人一样；比如，他以车会友，认为买同一种车的人情趣相投；比如，他看重车子的血统和基因，为爱车不平凡的传承而骄傲。 确实，有些车子是某大师的心血之作，或者代表着工程师团队的不凡追求，这些车堪称经典，买一辆与你朝夕相处，可以细细体会一部复杂的机器所蕴含的智慧和魅力。但，恕我直言，大多数车子生而为商品，尤其是在一个汽车公司领导人的眼里，它是好是坏，完全取决于它是不是能给公司带来利润。 汽车的品质，与它可以带来的利润，往往是一对矛盾。如果想从一部车身上榨取更多的利润，那就要压缩它的成本，成本一压缩，难免伤及车子的品质。 汽车公司热衷于追逐销量规模和利润，这是他们的本分，但如果在这方面过于狂热，则会以降低汽车的品质作为代价。所以，同一个公司、同一个品牌的同一个车型，在不同的时期会出现品质的波动，一个素以皮实著称的车型，可能在某个时期闹出一堆毛病；一个以用料做工实在著称的车型，可能会在某个时期陷入偷工减料的丑闻中。 中国有句古话，叫做“听其言而观其行”，不能光听汽车厂商在那里吹牛，还要看看他们正在干什么。稍稍把回顾的目光放远一点，就会知道每个品牌都会出现品质的波动，有品质上升的时期，也有品质下滑的时期——如果想买某个品牌的车，还是可以看看这个品牌近来在干什么，质量是不是在走下坡路。
丰田向来行事谨慎，曾经被人笑称：“通过石桥前先敲击一下石桥”。这样一个企业，也会有抑制不住冲动的时候。2002年，时任丰田社长张富士夫提出一个目标：在2010年左右占据世界汽车市场15%份额——换句话说，丰田要做全球汽车销量老大。 为了抢到老大的宝座，丰田一方面开始了大干快上，在全球各地新建工厂，推出一堆新车型；一方面咬牙大降成本，要从每台车上压榨出更多的利润。 大干快上，就会有“萝卜快了不洗泥”的问题。新工厂开多了，工人的素质就良莠不齐；新车开发得多了，难免就有滥竽充数的。这还不是最大的问题，真正的问题在于，丰田提出的降成本的目标简直穷凶极恶。
张富士夫在东京展示丰田普锐斯家用车 早在1999年，张富士夫就提出利用3年的时间，把成本削减30%。众所周知，丰田素以“精益生产”著称，成本控制方面已经是接近极限，再降30%的成本，大家的感觉是，丰田要疯。 能从“丰田生产方式”再压榨出的油水十分有限，要降成本，主要的手段就是降低零部件采购成本，这里边就少不了要向供应商施加压力，要求他们提供“又便宜又好”的零件。
渡边捷昭 这还不算什么，2005年，渡边捷昭接任丰田社长，又提出一个“价值创新计划（VI，Value Innovation）”。以前省钱是要采购便宜的零部件，这次玩儿得更绝，干脆减少零部件的数量。在渡边的领导下，丰田研发部门曾经分解了一个由日本厂商制造的汽车零件，从分解后的28个组件中，认定了6个是可以被削减掉的，从而减少这个零件40%的制造成本。除了减少零件组件，丰田还开始大量使用非金属的替代材料来降低成本。 汽车确实会存在“冗余设计”，有的零部件确实是多余了，简单来说，两个螺丝能上紧的，就不用4个螺丝；能用塑料卡子固定的就不用螺丝拧。去掉“冗余”设计，就像给人减减肥，未尝不是一件好事。但凡事总要留有余量，用力过猛难免就会有副作用。 两项计划确实让丰田节省了大把的钞票，汽车的竞争力也得到提升，到2008年，就提前实现了销量登顶的目标。 就在这个过程中，丰田汽车的质量问题也一点点暴露出来，召回数不断攀升。销量刚刚登顶，就在2009年发生了大规模的“自动加速门”事件，各地引发大规模召回，新社长丰田章男到处赶场道歉，然后宣布丰田要“回到原点”，“15%市场份额”的目标也被取消。 就在丰田向销量王者冲锋的时候，大众也在2007年发布了一个“2018战略”——在2018年前将年销量提高到1,000万台，税前利润提高到8%以上。
日系汽车厂商在自然吸气发动机和AT、CVT变速箱技术上有明显优势，为了跟对手竞争，大众于2009年起在中国大规模布局“T+D黄金动力组合”，涡轮增压和双离合变速器都领一时风骚，大众很快在各个级别车型上取得了销量上的优势。
步子迈得大了，容易扯着。大众显然是心急了一些，这个“T+D黄金动力组合”推出得有些匆忙，质量上不太靠谱，去年“D”引发了召回，而这个“T”，也因为“烧机油”陷入争议。 近两年，大众还拼命砸钱大搞平台战略的升级版——模块化平台。据说模块化平台可以节省大把的研发和制造成本，但能不能省钱还不好说，先烧了大把的钱倒是真的。这就拖累了大众的利润表现，于是，大众就宣布，在2017年之前，要节约50亿欧元的成本。 说起来，大众已经够“节约”了，起码在中国是这样。当年搞“奥林匹克计划”，就从零部件压出了3成以上的成本。成本压缩了，质量也同时被压缩，比如，一度被奉为“精品小车”的POLO，就一步步地被压缩成了“普通小车”。
速腾也是大众“节约”的一个标本，闹得沸沸扬扬的“后轴门”，起因就是“精简”后悬挂。其实，不光是速腾，这些年，大众车主最爱玩儿的游戏就是“找不同”，一批新车出来了，新车主就跟老车主共同探讨，看看又在哪些地方动了“减配”手术。 现在大众又定了减成本的新目标，想想都有些小激动，不知道他们还会从哪些地方下手。 在被销量和利润诱惑的时候，汽车厂商往往会不由自主地沉迷于“降成本”而不能自拔，先是尝试着小打小闹，看看问题不大，就放手去干，结果就干出了大的质量问题。直到问题再也捂不住了，再满脸悔恨地表示痛改前非。丰田如此，大众如此，大多数汽车厂商都如此。 还是那句话，车主可能会把买车看成一件挺有内涵的事，但在厂商那里，就是生意。是生意，就要想多赚钱，于是馒头里就加了滑石粉，涮羊肉里掺进了鸭子肉。买谁家的车，跟买股票差不多，有人就是瞎蒙着赌，有人就愿意多了解些企业的发展情况后再定夺。如果有兴趣，也有闲功夫，在买车时除了认品牌，还是要做一些情报工作，看看厂商现在的重点是在搞什么。买品质稳定期或上升期的车子，当然是个好选择，而如果买到偷工减料期的车子，失落总是难免的。 --------------------------------------------------------------------------------- “车辙”是目前最活跃的主流汽车自媒体之一，系“SA汽车行业自媒体联盟”创始成员，我们所做的一切就是要让你更好地了解汽车行业，让你更懂车！
08-23 13:41
08-23 11:57
08-23 11:42
08-23 11:31
08-23 11:22
08-23 10:07
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值}