【图片】你还在纠结自然吸气和涡轮增压哪个好？看完这7点你就明白了！【汽车之家吧】_百度贴吧
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你还在纠结自然吸气和涡轮增压哪个好？看完这7点你就明白了！收藏
近年来小排量涡轮增压大行其道，大家在买车的时候大家会遇到两种发动机，那就是涡轮增压和自然吸气，日系本田，丰田以自然吸气发动机著名，而涡轮增压发动机则是以由德系车为首，这两种发动机哪个比较好呢？小编在七个方面为大家做了总结，今天就来说一下各自的优缺点，来帮大家理清选择的思路。本田自然吸气机自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。1、自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 “外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好。2、涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。3、自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。4、同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。5、使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。6、涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。7、涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。涡轮增压和自然吸气哪个好之技术可靠性：说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。 涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。消费者对于涡轮增压技术常见的4个误区：1、有人说买个涡轮增压发动机的车开车方面要注意更多的事情，会觉得麻烦，更有说法说涡轮增压发动机开完高速后还不能熄火？还要先怠速几分钟等温度冷却下来。现在已经没有这种说法了，技术在进步基本上现在开涡轮增压的车就像开自然吸气的车一样了，完全不用担心。2、有人说涡轮增压寿命短要定期更换？那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和发动机的寿命相当，所以那些几万公里就要更换总成的说法是不正确的。3、涡轮增压不省油，那是因为对比了同排量的发动机，我们应该选择同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。4、有人说涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压发动机内部一些细致结构与普通自然吸气发动机不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气发动机没有区别。自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势，但专家认为，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。而对于我们在选择的时候，我们首先要搞清楚自己的购车需求。你是对动力有追求还是完全用来家用，教授的建议就是如果平常会经常开高速、而且对动力方面有着追求的朋友就选择涡轮增压车型吧，对于那些在市区里面使用的选个自然吸气车型足矣，最后祝大家用车愉快，出入平安。
让我机械增压脸往哪放
又不是玩比赛，自吸足于。涡轮多了个大元件，坏的机会又多了一处
登录百度帐号自然吸气和涡轮增压，到底哪个好？
选车的时候最让人纠结的问题之一，就是到底是选自然吸气发动机车型好，还是涡轮增压车型好，今天小编就从三个方面来和大家探讨一下。理论上涡轮增压应该有更好的油耗表现，从此前新标准实行后工信部公布的第一批享受节能补贴车型目录中也可看到，带“T”车型油耗大获全胜。但是从不少车主的使用经验来看，部分新款的1.8T涡轮增压车型油耗，有时候相当甚至超出部分换代的自然吸气2.4升同级别车型油耗。这是为何呢?这主要与驾驶者的驾驶习惯和行车环境有关。如果在高速公路上以时速90公里匀速行驶，同级别涡轮增压车型的油耗一般要低，但如果在城市道路行驶，遇上塞车、红灯这些需要低速行驶或重新起步的情况时，涡轮增压发动机往往因为发动机转速过低未能启动。如1.8T的车型在没有涡轮增压辅助下，只能以1.8L的自然吸气动力行驶，性急加速的车主往往会一脚油门踩得深，油耗自然就易升高。涡轮增压发动机最大优势是在排量较小的情况下能提供更大的功率和扭矩，其比同排量的自然吸气发动机车型“更有劲”。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器时相比可以增加40%甚至更高。在实际体验中，比如1.8T相比2.4L，带“T”车型起步是比较“肉”的，因为涡轮增压尚没启动，也就是人们说的“小马拉大车”，但启动后如果在时速60公里以上加速，1.8T的加速性能很可能占优。涡轮增压车型保养要复杂些。很多开自然吸气车型的车主，往往是着车就走、停车就熄火，这种开法对车会有损害，尤其对涡轮增压车型更“伤”。涡轮增压车型在发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，千万不能一启动就猛轰油门，否则很容易损坏增压器油封。同时，发动机长时间高速运转后要停车，自然吸气车型可以立即熄火，影响不大，但涡轮增压车型最好再怠速运转3分钟左右再熄火，因为发动机热机状态下如果突然停机，容易引起涡轮增压器内滞留机油过热而损坏相关部件。另外，涡轮增压车型保养费用更贵的原因主要是，涡轮增压相比其他耐用部件，可能损坏的几率会大一些。小编觉得选什么样的车，还是应该从自身需要以及用车环境因素来考量，当然啦，还有个人的喜好！
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要说好 就看你喜欢 哪种
涡轮增压 可以让同级别的车辆提前达到最高时速 自然吸气 慢一点 最高时速都是同样的 一定速度 涡轮增压我不起作用了 研究燃油增压可能会超越最高时速 呵呵
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其实是购车费用和用车成本刺激了自尊，明知道理亏也得明目張胆地胡说八道
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市区带T的车是消灭电动车的主力军，推背感一上来，再遇到个乱窜的电动车，不灭没天理了。
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涡轮是发展趋势
什么娇倾的油呀汽 净胡说
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汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好
如题，涡轮增压使用寿命是多久？保养贵吗？...
如题，涡轮增压使用寿命是多久？保养贵吗？
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朋哥永不认输
朋哥永不认输
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没法说谁更好，只能说各具优势。在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！
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毕业山东交通学院汽车工程系，学士学位。从事汽车发动机冷却及空调部件行业6年，现任贝洱济南工艺工程师。
没法说谁更好，只能说各具优势。在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！
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个人比较喜欢涡轮增压的。涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。 构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。 缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。( 要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。
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涡轮增压可以提高燃油利用率，比较省，动力也高些吧～ 就是可能会有加速迟滞。寿命大概10万公里吧，平常不要特殊保养～更换一次大概吧～
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涡轮增压使用寿命是多久，保养贵吗？
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现在都趋向于涡轮增压
但我想说涡轮增压有劣势
年限上来烧机油机油可比汽油贵
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[驾乘心得]
声望0 精华0帖子八豆10708 积分14940注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-17 10:30
不过日本人就是涩皮阁 好东西都是留到他们自己的地方 不卖给外面人 活该现在半死不活的 哈哈哈哈
补充内容 ( 22:31):
好多人没仔细看 你们看转速上去后 旁边蓝色车瞬间没了 那扭力 现在的什么宝马3系都是垃圾涡轮 自然吸气直接干死
声望2 精华2帖子八豆13338 积分22653注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-17 11:09
但是Honda很多K20A流出到东南亚和欧洲，国内7万/台，不懂Honda的营销。
欧米茄/浪琴，6-7.5折，正品国行
声望5 精华0帖子八豆11990 积分15699注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-2-17 11:22
好东西中国人又不欣赏
在这片神奇的土地上只会劣币驱逐良币
声望0 精华0帖子八豆6145 积分7348注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton15-2-21 09:06
自然吸气再怎么搞，燃烧效率和排放还是不如涡轮增压。
声望0 精华0帖子八豆560 积分951注册时间最后登录
珠江路上踩三轮的
<em id="authorposton15-2-21 09:36
jsseuzj 发表于
自然吸气再怎么搞，燃烧效率和排放还是不如涡轮增压。
排放可不一定，达不到排放标准的是欧系车。至于效率，你加了个东西如果没一点显然是不可能的。涡轮也不过就是个过度，看看丰田的氢能源，窃以为这个才是未来的方向。欧系车这几年全面搞涡轮，在下一代能源的研究上已经落后很多
声望0 精华0帖子八豆462 积分600注册时间最后登录
珠江路上踩三轮的
<em id="authorposton15-2-21 10:39
五毛畜牲不如 发表于
排放可不一定，达不到排放标准的是欧系车。至于效率，你加了个东西如果没一点显然是不可能的。涡轮也不过 ...
你这话让我想起了牛逼轰轰的SONY，当年不研究TFT液晶，说是这玩意落后要淘汰，直接开始研究OLED，技术领先不是一点半点，过了段时间，看市场不对劲，和三星又合资成立了TFT液晶厂，到OLED商品化了，却只能看到三星和LG的OLED，到现在sony又说要退出电视机市场了。从这件事上你能看懂什么吗？一句话，有钱就任性，管你现在领先多少，不踩对节奏，不累计大量资本，你就玩不了，人家顺应市场把钱挣了，大不了到时把你收购了。
声望0 精华0帖子八豆560 积分951注册时间最后登录
珠江路上踩三轮的
<em id="authorposton15-2-21 11:41
Winnie是畜生 发表于
你这话让我想起了牛逼轰轰的SONY，当年不研究TFT液晶，说是这玩意落后要淘汰，直接开始研究OLED，技术领 ...
比有钱，丰田比bmw有钱的多，汽车是汽车，电视是电视。事实上日系也就是在天朝混的惨点，然后很多人想当然觉得日系全球都惨
声望1 精华1帖子八豆15349 积分17309注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton15-2-21 11:51
拿燃油发动机模式和新能源模式混在一起，这不是扯淡啊！
声望6 精华1帖子八豆10024 积分11976注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-2-21 22:29
这个才是正正的爆vtec的声音！
声望0 精华0帖子八豆10708 积分14940注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-21 22:35
yooh010 发表于
这个才是正正的爆vtec的声音！
看转速上去后扭力和加速 现在号称运动车型涡轮增压没几个比的过 比如说华晨3系 Q50之类的
声望5 精华0帖子八豆2376 积分3189注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton15-2-21 23:02
同排量涡轮肯定比自吸爽，1.6T VS 2.4自吸，100之后就要看自吸的持续平稳了
声望21 精华16帖子八豆8123 积分9167注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton15-2-21 23:04
香吉士 发表于
同排量涡轮肯定比自吸爽，1.6T VS 2.4自吸，100之后就要看自吸的持续平稳了
同排量不应是1.6T对比1.6么
声望0 精华0帖子八豆10708 积分14940注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-21 23:11
本帖最后由 linsengood 于
23:19 编辑
香吉士 发表于
同排量涡轮肯定比自吸爽，1.6T VS 2.4自吸，100之后就要看自吸的持续平稳了
。。。。。2001年的时候本田2.0的自然发动机发动机 0-100 6秒。。。。。。&&非要谈涡轮增压 本田在1987年的时候1.5升发动机的涡轮增加1000P马力。。。。德国鬼子玩的涡轮增压貌似没他厉害 当然日本人就是二笔 好东西都是自己收到藏到 加上经济不行又不能给人装装门面 所以只有落魄 好吧现在2015 本田发动机回归了 滚尼玛 暴力的开始 1.5涡轮增压
声望0 精华0帖子八豆10708 积分14940注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-21 23:14
danlike 发表于
同排量不应是1.6T对比1.6么
其实我想说的 如果对环保烦不了 本田这个变态做出来的发动机 同排量的发动机不管增压还是自然吸气 他说第二没人敢说第一&&所以最反感天天广告尤其德国车加速 运动型吹的乌拉拉的 神车为首
声望0 精华0帖子八豆462 积分600注册时间最后登录
珠江路上踩三轮的
<em id="authorposton15-2-23 10:43
linsengood 发表于
其实我想说的 如果对环保烦不了 本田这个变态做出来的发动机 同排量的发动机不管增压还是自然吸气 他说第 ...
是吗？日本发动机这么牛币？F1现在使用1.6T发动机，有日本的吗？你把奔驰他们都当吃素的？
声望7 精华2帖子八豆15131 积分24840注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 12:27
本田最近欧洲混的好惨
声望0 精华0帖子八豆2083 积分8580注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton15-2-23 12:30
科学吗？吹牛逼，自吸从涡轮马力高
声望7 精华2帖子八豆10067 积分13880注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-23 13:18
本帖最后由 灭迹金刚 于
13:19 编辑
没看懂，1.6自吸能干翻1.6t?2.0自吸能干翻2.0t?2.4自吸干翻2.4t?3.0自吸能干翻3.0t?6.3自吸能干翻6.3t?
同排量哪家的自吸能干翻涡轮增压？求引导……
声望0 精华0帖子八豆4047 积分5010注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton15-2-23 13:34
声音真难听，搞不懂那些整天说vtec声音好听的，源自啥想法。。。
声望2 精华2帖子八豆13338 积分22653注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 13:34
灭迹金刚 发表于
没看懂，1.6自吸能干翻1.6t?2.0自吸能干翻2.0t?2.4自吸干翻2.4t?3.0自吸能干翻3.0t?6.3自吸能干翻6.3t?
本田的civic5/6代的，b16 b18功率170 190hp，
k20a 220hp
s和2.4刷到240和250hp，这些是15-20年前的发动机了，对应今天的1.6T 1.8T 2.0T 2.4T功率并不差，
但是市区开的累，排放比现在的高，
声望2 精华2帖子八豆13338 积分22653注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 13:36
Porsche的2.7 2.9 3.4也能刷到300 380hp，升功率和同排量T接近
声望0 精华0帖子八豆10708 积分14940注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton15-2-23 14:18
Winnie是畜生 发表于
是吗？日本发动机这么牛币？F1现在使用1.6T发动机，有日本的吗？你把奔驰他们都当吃素的？ ...
....本田。。1.6T发动机有啊 随便网上一搜2015 F1 本田。。。。。狠的一米 就看今年比赛怎么样了
声望0 精华0帖子八豆4893 积分6122注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton15-2-23 14:37
说N次了& &傻XXX什么都跟欧洲学 跟德国学& &限制排量&&搞排量税&&大排量在中国和欧洲都是被限制了。所以涡轮是没有办法的办法。
声望8 精华3帖子八豆174251 积分199423注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 14:58
linsengood 发表于
。。。。。2001年的时候本田2.0的自然发动机发动机 0-100 6秒。。。。。。&&非要谈涡轮增压 本田在1987年 ...
好东西在天朝也水土不服
不要怪人家不引入国内
随便看看，本田地球梦进入国内要5000公里加添加剂了
思铂睿2.4调校比雅阁2.4高一点点，就要上97了
人生四大悲剧-----洞房抄党章，接站被嫖娼，久病逢莆田，名额给他乡。
声望7 精华2帖子八豆15131 积分24840注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 15:04
http://m.baidu.com/from=1000953b/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=usm%400%2Csz%2%2Cta%40iphone_2_4.4_2_5.7/baiduid=427F503D4E02093ABEFF075/w=0_10_%E6%9C%AC%E7%94%B0+%E6%AC%A7%E6%B4%B2/t=iphone/l=3/tc?ref=www_iphone&lid=5173235&order=1&vit=osres&tj=www_normal_1_0_10_title&m=8&srd=1&cltj=cloud_title&dict=30&nt=wnor&sec=1543&di=14162ffab87688b0&bdenc=1&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IEQGG_ytK1yuaok3yb33lItdnJ7HNOHW4EkKwdoTQsR9JwHKu0VBi7xJ_qKxmsW-E7XTdc4vxbM8_U_
声望7 精华2帖子八豆15131 积分24840注册时间最后登录
<em id="authorposton15-2-23 15:04
欧洲本田公关负责人2月14日在接受该《Automotive News》欧洲版采访时表示，本田旗下的两款混动版车型“Insight”和“CR-Z”在欧洲市场上消化掉所有库存后，将彻底在欧洲市场消失。Insight车型是本田混动版的“老字号”车型，而CR-Z自面世以来就以“运动型混动版”自居。当初肩负重任的两款车型何以在欧洲市场难逃厄运？欧6排放标准的到来会改变日系混动的命运吗？
市场销量不理想
1999年，本田率先在欧洲引进了双座Insight混动版，成为首家在欧洲销售混合动力车的汽车制造商，比丰田普锐斯还要提前一年。由于欧洲市场销量一直以来并未得到有效改善，加之产品的成本和利润的双重考虑，本田自从2013年10月开始就传出将要在欧洲市场上暂停销售本田Insight及CR-Z两款车型。
据欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics公布的销售数据，自从本田的混合动力汽车首次在欧洲上市以来，共计售出12.5万辆汽车，但最近销量大幅下滑。2013年，本田在欧洲市场销售了1242辆Insight混动车，较2012年骤跌62%；而强调年轻市场定位和运动操控性的CR-Z混动车的销量仅为695辆，同比跌幅高达65%。此外，本田Jazz混动车去年在欧洲的销量由2012年的7500辆也骤降至4500辆，跌幅达到40%左右。由此可以想象2014年的Insight和CR-Z将不具备竞争力。因此本田总部才艰难做出暂停销售上述两款车型的决定。
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卖盗版光盘的
<em id="authorposton15-2-23 16:19
snakenj 发表于
本田的civic5/6代的，b16 b18功率170 190hp，
k20a 220hp
本田粉必说红头，马自达粉必说转子。
为什么现在的量产车不用呢？啥原因？
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头像被屏蔽
<em id="authorposton15-2-23 17:29
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<em id="authorposton15-2-23 18:51
kunwu8 发表于
本田粉必说红头，马自达粉必说转子。
为什么现在的量产车不用呢？啥原因？ ...
好象B16 B18是黄头，K20A是红头
1。Honda这些高转发动机可能是因为排放问题，毕竟发明VTEC的本意是省油，开VTEC后进气量是不开的2.5倍，意味着高转高油耗
Mazda的转子停掉，200%是排放问题，理论上1L的转子发动机，油耗是奥托自然进气的发动机油耗的2倍，而且转子对材料要求太高，维护比较难，所以Mazda才对RX-8有20万km的售后保修
2。喜欢这些高性能的基本都是死宅，技术控，占实际用车人数的小部分，能有10%就不错了，Honda也要考虑其他人群，
加上Honda最近20年涉足很多新领域：机器人，喷气发动机和飞机，航天用火箭，加上原有的Moto业务，小型发动机，发电机，业务很杂。
高转的发动机，对研发要求高，对批量生产来说要增加不少人工和成本，而Honda的车又不能象BMW和Porsche那样卖高价，全套改装好的Civic FD2，Mugen改装到240HP，前后轴重量比53：47，也才卖300万日圆，S2000也是良心价格，3万多刀，
要是一味的走运动路线，很可能就是变成Mazda和Saab类型的公司了，要么市场不大，要么倒闭。
3。1.6 1.8这个派量的赛车90年代被Honda的Civic垄断了，EF,EG,EK用的前、后双A臂悬挂，发动机又是开挂搞到100-110HP/L的升功率，可靠性还不错，其他家都是前麦后拖曳臂悬挂，差距太大，搞的其他家玩不过，干脆不玩了，所以没竞争也就没发展了
4。Honda市场销售的人应该拖出去打靶，Type-R是不卖日本以外的区域，包括北美，澳洲，欧洲，
一方面看着老对手的Corolla全球热卖赚钱，自己的车有人买却不卖，然后又搞1堆3箱的Fit，2箱的Civic浪费研发费用，
现在想钱想疯了，节省成本把自己的旗舰Acura TLX也改成前麦悬挂，不知道他怎么想的。
欧米茄/浪琴，6-7.5折，正品国行
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<em id="authorposton15-2-23 20:21
一叶知秋叶原 发表于
好东西在天朝也水土不服
不要怪人家不引入国内
不止高1点，从180hp跳到207hp，这个提升很不错了
论坛元老，论坛创始到2004年间注册且发帖数大于200的论坛用户。
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