到底机械增压、涡轮增压哪个好？辛亏我选了机械增压！
到底机械增压、涡轮增压哪个好？辛亏我选了机械增压！
各位小伙伴买车的时候都会纠结于选择机械增压还是涡轮增压车型，广大车主也是各执一词，各抒己见，那么到底哪一种增压方式比较好呢？
今天车小编为您全方位对比分析机械增压、涡轮增压。
首先要清楚增压的作用，由于气缸体积有限，吸入空气量也是有限
根据m（空气质量）=ρ（空气密度）v（体积）
利用增压增大空气的密度也就提升了空气的吸入量，从而发动机的扭矩和功率得以提升！
1、机械增压动力来源于发动机，所以对发动机功率存在消耗；涡轮增压动力来源于汽车废气，不会消耗发动机功率。则一点涡轮优于机械。
2、涡轮增压存在迟滞，迟滞原因由于叶轮的惯性、空气阻力以及轴承、转轴摩擦，相对而言，机械增压反应更加灵敏。
3、机械增压更适用于在低中速状态，涡轮增压在高速行驶下更有优势，对于混合动力车而言，由于存在电力辅助，相对于一般的燃油车转速较低，并且低速状态废气不足，涡轮增压效果不明显，所以在低中速状态机械增压更有优势！
4、机械增压油耗较涡轮增压高一些。
对于机械增压和涡轮增压的选择，要考虑日常的使用状态以及车主对驾驶体验的要求而定，不能说哪一种绝对的好，要在不同情况下区别对待。涡轮增压和机械增压各有什么优缺点？
网友 老李 留言给茶哥：茶哥能否给讲讲机械增压器和涡轮增压器的对比，包括性能、价格优缺点等等。本人是这几天才知道有这么个东西，感觉挺好的，请茶哥给讲多点，谢谢！
茶哥解答：机械增压器的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压发动机是涡轮增压器利用发动机排出的废气来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。以下是详细解答。
机械增压发动机
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。
此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
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自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
&&自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
你可能喜欢自然吸气、涡轮增压、机械增压有啥区别
相信不少老司机已经对自然吸气、涡轮增压和机械增压了如指掌了，但是谁都是从小白走过来的，每天都有几万名新司机诞生，如果你要去买车，鹏哥觉得这些增压的不同你必须清楚，因为它真的很重要！！！！！！所以下面的内容建议大家多看看，如果老司机也闹不明白，那就接着往下看。
现在大街上跑的大多数汽车主要分为自然吸气、涡轮增压和机械增压，咱们就说说这仨都是干啥的？
如何最直观的鉴别自然吸气和涡轮增压？ 告诉新手朋友一个鉴别自然吸气（下文简称自吸）发动机的方法：有一些小白朋友在买车的时候，往往对车的了解并不是太深，经常都会在4S店里转上几圈。这时候如果你想知道哪款车是自吸还是涡轮增压，你不妨围着车绕一圈，往往会在车尾和车侧面，厂家会用标识“T”或者“Turbo”来说明此车为涡轮增压，什么都没写的则为自然吸气，最简单最直观的办法就是看。
上图车为涡轮增压车型 T就是英文单词Turbo的意思，也就是涡轮。机械增压英文是Super Charge，但是简称不一定是S，很多车尾的S基本都是代表的运动版，您瞅准了再买。
自吸、涡轮和机械的区别？ 从字母标识来分辨这车到底是不是增压很简单，那么他们有什么区别呢？？
自然吸气 发动机没有任何增压器，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，结构简单。 涡轮增压
简单说就是废气再利用，利用发动机排放出来的废气驱动涡轮玩命转动，从而压缩空气提高进气量。 机械增压
简单说就是用皮带把增压器与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，产生增压空气送入引擎进气歧管内，实现增压。 自吸、涡轮和机械增压发动机的好坏有哪些？ 自然吸气发动机
好：自吸技术成熟，稳定性较高，提速线性（平顺、流畅），保养成本较低； 差：肺活量小，动力响应没有涡轮和机械增压强劲；
涡轮增压发动机
好：技术方面越来越成熟，提速更快，更有劲；虽然动力没有机械增压那么线性，但是涡轮靠的是引擎的废气驱动，大大减小了引擎的负荷。 差：低转速时涡轮不会介入工作，尤其是堵车的时候。介入后有涡轮迟滞，不同车型会出现不同程度的涡轮迟滞现象；保养成本略高于自吸，需要用更好的机油。
机械增压发动机
好：整体结构简单，提速线性，低转速时涡轮就会介入。对于冷却系统、润滑油的要求与自吸引擎相同，机件保养程序大同小异，工作可靠，而且寿命长。 差：会损失发动机部分动能，高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。 鹏哥说两句 自然吸气车型：是一种比较省事也比较耐造的车，相对于涡轮增压车型更能吃粗粮，干粗活，保养成本少，省心省力； 涡轮增压车型：带给你的就是那种涡轮介入之后的推背感，加速感，提速明显，推背感强烈，对那种追求激烈驾驶渴望速度与激情的朋友来说，比较合适，不好的地方就是涡轮迟滞现象你得去适应； 机械增压：比自吸车多一个涡轮，靠的是皮带带动，加速效果并没有涡轮明显，但线性输出，质量靠得住，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术优于涡轮增压。 原创文章，欢迎转载，转载请注明出处大鹏聊汽车。 聊天是唯一不花钱又涨姿势的事儿 如果聊一天不行
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值请教:机械增压，涡轮增压，还有拓海新引擎的增压方式有什么不同【头文字d吧】_百度贴吧
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请教:机械增压，涡轮增压，还有拓海新引擎的增压方式有什么不同
拓海的新引擎不是NA的吗 还有增压的？？？
手机懒的打字了。。。。坐等楼下大神回复你 PS：86无增压。。。。
机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。
机械增压:以引擎传动轴透过皮带或铁链带动以马力换取马力涡轮增压:以引擎排放的废气带动涡轮达到吸气效果拓海新引擎的增压方式:豆腐号没有增压啊~!!!! 凸(艹皿艹 )
拓海的新引擎是用大气层增压,压力值达到了101千帕斯卡
机械增压：就是在发动机曲轴上额外增压一条皮带或者链条，驱动一个压缩机，把空气压进气缸。优点：1、发动机只要启动，增压器就开始工作，增压效果也比较线性，易于控制。2、增压器的工作环境与发动机相近（转速范围与发动机相近），保养成本低。缺点：增压器本身是发动机的负担，发动机逼近极限时，增压器的增压效果会下降。因此，机械增压发动机，一般用于重视低转输出的车型或者说赛道。美式肌肉车多使用机械增压发动机，原因就在于美系车一般都比较重，低转时就能够起作用的机械增压发动机，能很好的抵消车重带来的负担。头D中那个跟拓海一样开86的兄弟（忘记叫什么了），后来也换装机械增压发动机，不也就是为了能在连续弯道中取得优势么……涡轮增压：涡轮增压器并不由发动机直接驱动（和机械增压的不同），它是通过发动机排出的废气带动一个涡轮，再由另一个同轴涡轮往发动机里压气。先说缺点：1、发动机排出的废气温度高，涡轮的工作环境恶劣。2、涡轮叶片的转速高（普通民用车型的涡轮增压器，转速都可以达到1W转以上，赛车的嘛自己想去），加之废气高温，使它的保养要求很高（涡轮增压发动机的车型保养通常比同平台的自然吸气发动机高出三分之一至一半）3、涡轮叶片由废气驱动，但在发动机废气排出量没有达到额定值时（低转时），不仅不会产生增压效果，反而因为叶片阻挡了排气，使发动机非常之无力4、当发动机废气排出量达到并超过额定值时，增压器会突然爆发，使发动机突然变得非常有力，这就是传说中的涡轮“延迟-爆发”的问题。5、为了改进3、4的问题，一般民用车会使用小涡轮（比如大众的1.4T系列），但小涡轮增压值有限，发动机动力提升不明显。而赛车则是使用“偏时点火系统”，此系统非常伤排气……民用车就算了吧。说了这么多缺点，都是为了一个优点：发动机动力输出有一个非常明显的提升，一般机械增压的压力到1.3帕就已经很强了，而涡轮增压一般都在1.3帕以上，理论上只要气缸强度够，就上不封顶……
如果不要增压，对于一台一般性自然吸气发动机来说，其动力输出是跟排气量成正比的，而在排气量相同的情况之下，发动机的动力输出主要看调校：调喷油量、调气门的开度和时间、调点火角、调压缩比、调最大转速等等……说白了就是在发动机品质有保障的前提下，尽量把发动机管理系统（ECU）调的激进一些。拓海的神86后来换的那台发动机，就是赛车用发动机，最大转速能到11000转（普通民用车到7000转已经很了不起了），而F1赛车的发动机最大转速能达到1W8千……你要问我机械增压、涡轮增压还有自然吸气到底哪种好，我只能说没有定论。车是个“整体”是各种不同搭配的组合，没有哪一种配置是绝对好的。就我个人感受而言，我之前也是很迷涡轮的，后来在开了奥迪的RS5和A8L W12之后，我觉得还是大排量自然吸气的好…那种顺滑而又线性的感觉，是我等技术苦手的绝对福音啊。（高增压值的涡轮发动机，爆发感会让车变得很暴躁，在激烈驾驶过程中，我们车身状态都不能完美控制的时候，你还要去分心额外管发动机么……当然如果你是技术达人就另当别论了）
喜欢NA高转和机械增压…涡轮车开起来感觉怪怪的…
在第二部最后和秋山的86比赛时凉介有解释在第四部启介和秋山雨中比赛也有解释你可以去看看
在D5中有关与前两者的介绍，前两者都靠空气压缩的来实现的，但机械增压是直接利用曲动轴驱动，沃轮则要排气才能实现（本人也不是很懂）;而拓海的新引擎则为机械调合（并非增压），是通过吸入空气来驱动（即自然吸气NA）通过控制油门来驱动。
拓海那个是个感觉貌似想跑拉力赛的。
涡轮、机械、自然吸气，没有哪个是绝对的好举个例子来说，弯道中“轻量化”是有绝对优势的，所以如果是多弯的下坡赛，选功率重量比高的轻车会好一些，在发动机的选择上，高转自然吸气会比涡轮好一些（在技术和改装资金都能保证的前提下），因为涡轮增压器本身就是一块负重，还是加在车头的……不仅加重了车身，还改变了前后配重（等于影响了车身动态）。如果选择高强度轻量化曲轴和发动机盖，使用一台高转自然吸气发动机，车子重量不增反减，动力增加量虽然不多，但加上轻量化，就会变成一台过弯很恐怖的车子（同样一开车，瘦子开会比胖子开更快，也是这个道理，我等胖子要泪奔啊……）之前网上有个视频，就是一辆暴改的GTR R35和一辆雨宫改的RX-7比山路（雨宫是日本一家专门改转子发动机的厂），GTR有巨大的马力优势。第一场GTR先发，根本甩不掉RX-7，第二场RX-7先发，把GTR直接甩开，到终点的时候，GTR都看不到RX-7了……这就是“轻量化”在弯中的巨大优势，高转自吸的设定也是为了进一步强化轻量化的优势（轻量化也比较省胎）当然，这种说法也并非绝对，还是要根据选中什么样的车子（底盘极限）和针对什么样的赛道来决定，当年头D里有一场拓海与铃木卡布其诺的雨中对战，如果不是最后的直线，拓海根本赢不了……机械增压如今基本只用在直线加速比赛中，因为机械增压介入早——发动机一启动就开始增压。在直线加速赛中，若使用大排量的车子，往往车子还没到极限，就已经冲过了终点，所以完全不用考虑机械增压后段衰减的问题，那么机械增压套件就相对合适一点。后轮换上宽热融胎，不设倾角（使轮胎完全接地），前胎通过倾角和束角的调整增加直进的稳定性…基本应该是这个思路（我没实践过，只是根据经验分析一下，如果不对，还请高手指正）高增压的涡轮发动机车子会设置一个“弹射起步”的功能，就是为了避开低转时的响应劣势（自吸的车子也有的，因为自吸的车子也有低转响应差的缺憾，但你肯定没见过机械增压发动机的车带弹射功能）如果是既有直线又有弯道的赛道，那就很考验车辆的综合性能了，如果一味的只要轻量化，那么直线的时候，很容易就被甩开…所以，要不要上涡轮，八成要上（其实如果直线很短也无所谓啦，弯里肯定能追回来啦）上了涡轮以后，车子整体都要做相应的调整……基本思路应该是在发动机动力增加之后，不会打破车的动态平衡…
其实说真的 机械增压现在都快被淘汰了… 用法比较局限…其实多弯的路也可以用机械增压的，但前提是车重的增加量，要小于动力的增加量，也就是功率重量比要增大。但是动力增的太多了，车子的动态表现会变，于是后悬的强化要做更多工作（以FR车来举例），后轮不仅要换更宽的胎，倾角束角，悬挂软硬都要重新调…后轴调了以后前轴也要调…… 你需要一个技术团队了……这调整的工程量比自吸大多了……
其实我觉得这个贴的最大亮点在于，楼主提出问题之后，就没出现过……我在这儿一个劲儿的……真是……
哼，就像贤太所说的，TROENO和LEVIN就像兄弟一样，但，现在因为改装方法不同了，便转生为性格各异的车了。活用涡轮机那类改装为机械调和，拓海的TROENO正是这类，踏油门的动作直接控制引擎的转速，良好的反映是它最大的优点，即使用接近极限的速度入弯后，机械调和仍可在那时做轻微的调整，于是可以再进一步冲刺，因此跟涡轮调和比较，可以更尽情的贴入弯内。拓海的TROENO，机械调和强于切入，相对的，秋山的LEVIN，是涡轮调和。涡轮调和，会在切入弯内时稍有不足，但直线的加速的敏锐便弥补了自身的不足，涡轮调和强于启动啊。涡轮时滞大的突惯涡轮增压器，推进力一旦放慢，再启动时就会出现疲乏，因此那家伙在出弯时摇动车身，就可以不松油门，只靠方向盘来克服缺憾，恐怕那LEVIN的摆动车身跑法，是为了掩盖引擎的不足而自创的技术吧。这是凉介原话。。。
机增输出线性
尾端疲软涡轮输出暴力
尾端强大其实随着各级的发展我感觉机增跟涡轮自身的劣势可以很好的被修饰掉
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