9819 条评论分享收藏感谢收起赞同 278 条评论分享收藏感谢收起双离合变速箱的湿式与干式怎么区分？
怎样区分大众DSG是湿式还是干式？以前可以区分，是因为之前大众的湿式双离合都是6速的，干式是7速的，但现在不管干式还是湿式都是7速了，
大众集团DSG变速箱分为干式离合器(DQ200)和湿式离合器(DQ250、DQ380等)两大种类。其中干式离合器在国内车型主要搭载1.4T、第二代EA888发动机的1.8T和个别1.6L自吸发动机车型。顾名思义，干式离合器无需油液浸泡，将动力直接通过离合器压盘进行传递，优点是换挡速度快，后期变速箱免维护(不用更换变速箱油)、节省油耗等。但也正因如此，由于没有油液的降温保护，干式变速箱无法搭载大扭矩发动机、在拥堵的城市路面不断低速换挡，容易出现变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、异响、报警、无动力传输等问题。湿式离合器(DQ250、DQ380)。则搭载在迈腾B61.8T及以上、迈腾B72.0T及以上和迈腾B8的1.8T及以上排量车型上。湿式离合器由于浸泡油液中，可以得到更好的降温散热效果。更多的匹配在扭矩数值更大的发动机上。湿式变速箱比干式的拥有更好的稳定性相对故障率较低。但后期维护成本相对较高，每行驶6万公里需要更换变速箱油液及滤芯。干式和湿式两大类型的变速箱都属于直接换挡变速箱，由于换挡速度快，省油、技术先进等优点受到大家喜欢，但是上市初期出现较多问题，不过近年来通过对大量故障现象的总结，DSG变速箱的故障率下降了许多。大家可以根据自己的实际需要进行购车。
DSG（DirectShift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual ClutchTransmission双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。
技术原理：
DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。
DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：
输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
型号分类：
目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
共同优点：
由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：
变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
目前存在的问题：
首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。
1、降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。
2、变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。
一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138°C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145°C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。
虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。 ————————————————
了解更多用车知识就关注海夫乐润滑油，机动车润滑油就选海夫乐润滑油，有汽油机油、变速箱油、柴油机油、刹车油、赛车专用机油、助力转向油、齿轮油、机油添加剂；机油等级品种分全合成机油、高级合成机油、合成机油、高级机油、基础机油。海夫乐润滑油提供各种机动车用油保养技巧、油品知识、润滑油供应资讯、预约换油自助选油程序；协助合作门店提供专业车辆维修、保养美容、机车零部件更换等4S店级服务；
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点10AT和8AT都弱爆了！国产13AT变速箱分分钟教做人
研发能力是比拼一家车企的重要硬指标，而自主品牌虽然在近些年做出了努力，但依旧处于劣势，特别是变速箱的研发。众多自主车企都开始自己研发双离合器变速箱，但实际表现和国外的品牌相比依旧存在差距。所以大多数自主品牌对于变速器还是偏向于向外资企业请求帮助。
在如今的量产车上，档位数最多的应该就是本田、福特等车企已经研发出的10AT变速器。但殊不知，自主品牌在档位数的问题上竟然毫不示弱。这家名叫盛瑞传动的公司已经研发出了13AT的变速器。
盛瑞传动在国内的变速器生产商中也是响当当的品牌。在2013年推出了中国首款自主专利的8AT变速器，这也是全球第四家拥有独立研发8AT变速器能力的企业，像陆风X7、众泰T700等车都使用的是这款变速器。
而此次新研发的13AT变速器，其原理是在8AT上增加了一组离合器，并通过行星齿轮和定轴齿轮之间的变化，衍生出了更多的挡位。这台拥有13个前进档的变速器，可以看作是8AT变速器的升级版。
自主品牌能造出这样的变速器，在行业内也算是一个壮举，但其实际意义恐怕并不大。一台变速器的表现，比档位数更重要的是与发动机的匹配程度。这也是自主品牌车型中最缺乏的，因为这需要投入非常多的时间和金钱。
调校得当的变速器非常智能，在司机需要超车时能连续降档以满足驾驶者的需求。同时，还能让发动机始终都处在较低转速下的情况下运转，让车辆有不错的油耗表现。而调教不好的变速器则只会思考人生，因为档位数太多压根不知道用哪个。所以，这款13AT在调校方面所承受的压力将会是空前巨大的。
盛瑞的8AT变速器其实际表现平平，换挡逻辑上有一种拖泥带水的感觉。所以，13AT这种东西就目前来看只能是一个噱头，好好把目前拥有的产品不断优化和改进，才是正确的方向。
们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点手动变速箱VS自动变速箱，手动变速箱是不是更省油？
很多买车的朋友呢都会纠结到底是买手动挡车型还是自动挡车型，综合驾驶感受是一方面原因，另外一个原因呢？就是油耗的问题了，因为几乎大家都在说手动档更省油，所以很多人就认为自动挡的车就是油老虎，其实也不尽然。
同一车型变速箱和油耗的关系重点还是在于驾驶技巧，毕竟你如果每次加速都是地板油，手动挡油耗也不见得比自动挡低多少。另一方面就是传动效率和换挡逻辑的问题了。
1.首先说驾驶技巧手动挡和自动挡对比其实有些不太合理，手动挡要靠驾驶者通过控制转速来更换档位，自动挡只需调整油门和刹车就可以自动切换档位。
所以油耗问题就出在这里。手动挡需要控制档位速度和转速的关系，所以很多人会有一个误区就是转弯减速，我要不要降挡，降完档又要马上升回去好像太麻烦了，尤其在城市本身开的就不快，转弯降个档，立马被人超了，其实油耗往往出现在这些小的细节上，减速后不降档靠猛踩油门来提速，油耗会瞬间提升，发动机在高速比下输出扭矩降低，带动慢速的车行驶，就会使车转速上升很慢，但你油门又是在用力的踩着，所以会造成喷油量增加但燃烧不完全，输出的动力也比较低，不仅油耗会瞬间增加，也更容易形成积碳。
而自动挡换挡逻辑是不需要人为干预的，所以减速后自动将挡，加速后自动升档。所以油耗上很多新手开自动挡会出奇的高。
2.再说变速箱本身技术层面手动变速箱
手动挡变速箱一般都是通过轴和齿轮来传递动力。硬连接，响应快，效率高。
自动变速箱
AT自动变速箱往往存在液力变矩器等装置，响应较慢，动力在传递过程中会有较大的损失，传递效率较低。不过，现在的多档位变速箱，比如8AT或者9AT，已经能够展现出自己不错的经济性了，理论上会比5MT或6MT的手动挡车型更加省油，但是装配此类变速箱的车型一般在一些豪车上。
CVT无级变速箱以平顺著称，由于其没有具体的档位，换挡是连续的，不存在挡位之间的切换，所以能够使发动机的动力进行无间断的传递，这对于减少汽车的耗油量来说也是非常有帮助的，在高速上和手动变速箱油耗基本持平或者更低，但在城市道路上要比手动档更高一些。
双离合变速箱由于存在两套离合器，换挡过程尤其是升档速度非常快；而且同样也是硬连接，动力传递效率比较高。所以它的硬件构造对于降低油耗也是有一定的关系，所以现在很多入门自动挡车型都在用双离合，在较低成本下降低油耗，但故障率却又是一大弱点。
所以小伙伴们在选车的时候如果很在意油耗呢？可以尽量根据自己的实际情况选购汽车。老司机呢就可以选手动，新手呢可以选cvt或者双离合，如果你是土豪，前面的内容请略过。
欢迎小伙伴们留言讨论你在驾驶汽车方面的经验。
本文由搜狐号作者“小强聊车”发布，日
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点液力缓速器制动力矩变弱，使用一段时间后水温过高！问题可能出在这~
因为地势的原因，西南地区一直以来都是各大液力缓速器厂商争夺的桥头堡，在技术不断突破的同时，液力缓速器已经正式登陆商用车的舞台。随着保有量的增加，在使用过程中也暴露出了一些问题，下面我们简单汇总一下。
● 液力缓速器 工作原理
缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小。
● 液力缓速器 常见问题汇总
缓速器工作指示灯短时工作后闪烁：
液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。
油温或水温过高怎么办？
简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。
降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出最大的制动效果。
需要注意的时，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。
缓速器使用一段时间后水温、油温过高怎么办？
1、观察防冻液是否减少，如减少，需添加防冻液至水箱刻度线。
2、检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低，从而导致整车的散热能力降低。
3、节温器损坏导致大循环不启动，从而导致整车的散热能力降低。
4、检查散热器是否积垢过多，需要定期清理散热器。
5、发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞，影响冷却液的流通。
6、发动机冷却液是水而不是防冻液，水导致热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通。
7、发动机冷却液为水，水的沸点低只有100摄氏度，不利于缓速器散热，必须更换为防冻液，防冻液的沸点为120摄氏度。
缓速器初次安装或保养后，开启缓速器很快停止工作
缓速器油温传感器和水温传感器接反，导致缓速器无法正常工作。
比例阀电子接口与压力传感器接口插错会产生什么样的后果？
后果非常严重，一旦接反就会把压力传感器烧坏。 上述两个问题，都是涉及到液力缓速器的传感器接反所衍生的系列问题，所以卡友在对液力缓速器进行保养时，切记对缓速器做好标记，避免犯低级错误。
虽然现在液力缓速器受到价格、保险等因素的制约，发展普及速度并不是很快。但是细心的卡友可以发现，在标吨运输的今天，现阶段很多新车开始装配液力缓速器，甚至也有部分车队或者公司在后期也开始增配液力缓速器，这足以说明这是一种发展趋势。
文章来源 | 卡车之家
图片来源 | 网 络
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点}