故宫里为什么要摆放这么多的水缸？为什么要把起火喊成走水？故宫里为什么要摆放这么多的水缸？为什么要把起火喊成走水？旅途之光百家号凡是去过故宫，或者看明清宫斗剧。多少都会被这一幕吸引着。那就这些是被围栏保护着的大水缸。“水缸”用来盛水的器皿，无论是民间百姓，还是皇宫贵族。都是日常离不开使用的物品之一。大多都是陶土制作而成的。也有用铜制成的。而故宫内院，用的是大多是铜，铁缸。故宫所用乃是铜缸，铁钢。是为故宫中的防火设备之一，平时装满水，以备着火时，灭火用。然而比较有意思的是，当起火时，无论宫中的领事太监，还是宫女仆从。亦或是带刀侍卫。都会喊：“走水了！走水了！”。那为什么不直接喊“着火”了，而是大喊“走水”呢？其实是有这么一说的。那是因为刻意避讳对现在科技最为发达的我们来说，我们认真中，火是最普通不过了。而相对古时人们而言，火是鬼神，对其是由内心充满敬畏。而失火就对于他们来说，就如同鬼神在惩罚，一直大喊失火是对鬼神的不尊不敬。古代五行元素中，水是克制火，所以使用“走水”来压制“着火”,是一种吉利讨口彩的象征。熟悉清宫斗剧的朋友应该知道，无论是宫中的妃子争宠失败，还是被选进宫中迟迟得不到皇上的宠信。无一例外都会被内务府苛扣东西。待遇可是惨不忍睹。一但严冬来临，被苛扣煤炭，京都的冬天，可是十分不好过的。可是咋们的大水缸可就不同。每到冬季十月开始，宫中便会有命令。在冬季十月到开年二月，必须给缸外上棉袄，缸上加盖。气温越来越低的时候，就得在缸下烧木炭加温，防止缸中的水结冰。而每天所燃烧的木炭数量是每日三十斤，而且还是得保证每个大缸都一样。这待遇级别，就算是得宠的娘娘小主，也是不能比的。而水缸的外观，也是相对精美。兽面铜耳，古朴大方，有兴趣的朋友，可以亲自到故宫去看一看哟~文中配图均来源于网络，如有侵权请联系删除。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。旅途之光百家号最近更新：简介:每天这里都有新鲜的东西，欢迎关注哟！相关文章【图片】出水口喷蛋分带来的细泡满缸多是，怎么解决谢谢指点【海水鱼吧】_百度贴吧
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出水口喷蛋分带来的细泡满缸多是，怎么解决谢谢指点收藏
应该是水泵位置水位bugou
出水口没有虹吸吗？还是蛋分是新的或者你刚把蛋分刷了
蛋分的粉末细泡带到主缸，而且蛋分运行第二天爆澡不出脏水，把气泡多调到收集杯一半的位置了，请教一下是不是蛋分泵功率太小，红魔鬼SP3,蛋分桶身体15CM内径，蛋白泵是新配的，店主说够大了，
蛋分磨合期漏泡是正常的，可以在蛋分出水口挡个生化绵
爆澡第有三天，蛋分带入主缸的粉末状细泡终于消失了，谢谢各位指教过的鱼友朋友，
这活石看上去和石膏似的，不知能不能爆出藻来，
你这怎么连接的上下水，好厉害
乐滤改底滤？
登录百度帐号为何如此多的汽车品牌选择用三缸机？
三缸发动机近年来越来越多的出现在全球汽车市场。如果只是出现在奇瑞QQ、大众Polo身上，也就算了。但让很多人吃惊的是，这种素来被认为“低端、廉价、质感差”的三缸发动机，居然登堂入室，直接塞进了宝马这样的豪华品牌引擎盖，搭载在全新X1等产品上。据媒体披露，沃尔沃、捷豹、奔驰等大牌，后续也都会陆续推出三缸机。更不用说通用、福特、大众等巨头，也早就把三缸机带入市场。是跨国公司永无止境的产品阉割？是资本家臭不要脸的压缩成本？还是另有其它原因。本文从商业的角度，不吹不黑的跟大家聊聊三缸机背后的故事。颠覆式创新也许你看过「颠覆式创新」的相关商业理论：传统技术（延续性技术）往往在某个时期占据大部分市场份额，但最终面临两个窘境：一是有极限点。一是性能过度，性能过度就是技术上太复杂了，以及财务上太贵了，所以这才是提供给后来者新的机会。而颠覆式创新的两大特征：一是不求提高原有的技术性能，二是他进入新的技术成长曲线，通常更方便、更简单、更便宜。&案例1：电脑的进化台式电脑出生不久，就打败了笨重的像大衣柜一样的大型计算机。而打败台式电脑的，不是一种更强大的台式电脑，是微型便携式电脑，俗称笔记本。
案例2：游戏的进化打败星际争霸和魔兽世界的，不是加强版的星际和魔兽，更是看起来没那么高技术含量的Dota。Dota同样在PC台式机/笔记本电脑上操作，但只需要你控制单个英雄，而非整个国家和军队，因而上手容易的多。后来打败Dota的，不是更精妙的Dota，反而是在硬核游戏玩家看起来像弱智一般的王者荣耀。这个可以通过手机控制的游戏我甚至没有玩过，但考虑到我身边的90后小姑娘很多都会玩，你就能推测出它的门槛有多么亲民了。
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替换高清大图新技术，往往在应用前期性能更差，而且成本也没有优势，因为传统技术的硬核爱好者往往极度鄙视这些相对简陋的新技术。最先拥抱新技术的，通常是一些小白级消费者——他们并不那么懂或者在意所谓技术含量的高低，所以没有购买的心理包袱。新技术的优势在于更新了技术成长曲线，有机会在中长期反超传统技术。
绿线所代表的新技术，早期不能满足顾客，也不如延续性技术（蓝线）；但在后期延续性技术会陷入性能过剩、成本偏高，新技术则开始大放异彩。比如说，早期笔记本电脑比PC昂贵很多，性能差很多，而且并没有那么“便携”，带在身上有强身健体、锻炼肌肉的功效。但看看现在最新款的笔记本电脑，它们结合了良好的性能、很好的便携性、续航相当不错、颜值美观，以至于当大多数人只购买一台电脑时，他们根本不会再考虑台式PC。&这也就是为什么企业愿意把大把的研发费投入到那些最初看起来并不美好新技术上，即使顶着硬核消费者的骂名，顶着早期新技术“高成本、低性能”的压力，也要硬着头皮上。因为他们知道，牺牲的是一时利益，看中的是长远幸福。三缸发动机为何诞生？过去一百年来，燃油发动机都扮演了汽车的心脏。发动机本身一直在变化。美国最受欢迎的改装车型：
数据来源：http://www.motortrend.com/news/six-decades-of-best-selling-cars/从北美改装车型的流行趋势变更，不难看出：50-60年代，美国人如果要玩改装，清一色会买台V8汽车！而到了90年代以后，V6就成为了更主流的选择。&不同时代的男人，热爱机械性能、热爱速度与激情的心是不变的。但新时代的人就会选一些气缸数相对小的产品。普通民用消费市场也是如此。（后文有数据证明这一点）如今，击败V6的也是L4（直列四缸）。两年前，知乎上曾经有一个很热的提问，讨论为何沃尔沃XC90只配备了4缸机。当时的质疑铺天盖地。现在已经没有人议论了，因为大家发现奥迪A8、Q7、宝马7系等百万豪车，统统把4缸机大量运用。&根据这个规律，我十分相信，最终替代L4发动机的，可能不是全新的L4，而是三缸发动机。当然，更新的技术产物如电动机，也会加入到对L4的替代浪潮当中。这些新旧替换，未必是单线的，可能是多线并存的。&早年的汽车三缸机，还存在很多明显的缺点。夏利汽车可以说是国内消费者接触最早的三缸产品之一，和桑塔纳同时代的老夏利曾经非常畅销，给人的印象无外乎是马力小、振动大、低转速噪音大。配合老夏利的外形，三缸机一直给人很low的印象。
替换高清大图但进化到今天，最新投产的三缸机，已经性能大幅进化。它往往结合了涡轮增压、先进直喷等最新技术的武装，从而有很强的综合性能。当然，它还不完美，在部分指标上，甚至比四缸机有一定结构性的缺陷，比如平顺性。但从中长期来看，三缸发动机的低油耗（同等功率下）、轻量化、低成本、低转数高扭矩等优势会更加充分的体现出来。大数据告诉你发动机的进化历史进入21世纪以后的接近20年中，中、美、欧三大主要地区市场在发动机排量上呈现出一致的变化规律。中国在整体趋势上与欧洲尤其相似。
当整个社会（这个社会主体包括了政府和消费者，前者更多考虑整体的宏观利益，后者更多考虑微观的个体利益）综合考虑了成本、性能、环保等因素后，做出了如上图的选择：总体来看，全球的发动机排量长期趋势就是：越来越小！
再看一下全球各区域的发动机气缸数据，较少气缸的演化趋势也很明显。尤其是美国市场，一个一向以大排量多气缸为傲的消费大市场，近10年来，四缸发动机异军突起，跃升为第一主力军，取代了长期流行的的六缸、八缸产品。&欧洲市场在小型发动机的推动上最为激进，消费者接受度也很高。各家车企成为了投入到三缸发动机的研发的先锋部队，把这项技术视为下一个技术创新点。三缸发动机已经占据了欧洲15%以上的市场份额，紧随四缸产品，风气领先全球。&不仅是一些微型车、小型车，在欧洲市场我们能发现很多销量不错紧凑车甚至中级车。福特1.0T早就进入了蒙迪欧、福克斯的产品线，后来又开始推进1.5T；高端品牌也开始接纳三缸机，宝马的表现最为前卫，在1系、3系和X1上都提供了1.5T三缸；德国连续N年的销售冠军Golf也全面进军三缸——搭载了大众最新的1.0T。
中国则介于美国和欧洲之间。在国内市场，随着近几年购置税减免政策的引导，整体市场的平均发动机排量在逐年下降，消费者对小排量发动机的接受度已经有所改善。但由于中国相对欧洲和北美，过去20年处于经济高速增长期，社会发生巨大变革，在消费升级的影响下，早期搭载着老式三缸发动机的廉价车如QQ、夏利等逐渐被市场所淘汰。随着廉价微型车的消失，三缸机的市场份额在2015年左右达到了最低点。但最近三年，随着现代化三缸机产品逐渐推向市场，中国市场的三缸机份额开始触底反弹，呈现快速抬头的趋势。这一点和国际大趋势还是相似的。三缸机为何能在国际大赛中屡屡获奖？福特的1.0T Ecoboost、宝马的1.5T三缸发动机、通用的Ecotec 1.0T都在这两年欧美发动机颁奖礼被提名。大众、PSA也都纷纷有过奖项上的斩获。究竟是什么原因让这些产品能够频频露脸近年的TOP榜单？
1 确实技术水平在提高，缩小了和四缸机比的软肋，优点继续发扬和以往相比，三缸发动机在抖动、NVH上的“问题”已经被平衡轴等动平衡技术优化的很好了，而在油耗、成本、空间等方面的优势仍旧明显。另外涡轮技术的应用，也解决了传统三缸机小排量动力不足的问题。&上月的汽车动力发展趋势高峰论坛，技术专家尹建民（上汽通用泛亚副总监）分享了一个研究观点：“单缸排量0.33和0.5L之间是我们认为最佳的单缸排量。基于此，三缸机最适合的是1.0-1.5L的发动机排量。所以说怎么选三缸机是有依据的，不是什么排量都适合上三缸。”
这个最佳排量范围选择是技术方面对油耗、排放、制造成本、空间布置等因素综合评估后的一个考虑。这也是福特、宝马、沃尔沃等跨国车企比较一致的研判思路。2 法规和环保的时代要求欧盟：通过对于CO2征收超额排放税，超低排放车辆核算优惠等手段，促使发动机机的小型化发展，间接推动三缸发动。美国：通过征收油老虎税，CAF?管理等手段，引导小型车市场发展，推动发动机减缸。中国：通过CAFC法规，低排量购置税补贴等措施，鼓励小排量节能汽车发展，给予三缸发动机技术较大的发展空间。
3 新技术（三缸机）和延续性技术（L4）的性价比临界点，以及法规的变化&当三缸机的综合性价比和传统L4越来越逼近时，商业就会开始提前布局，来满足未来的市场需求。近两年，可以看到，各大车企，不约而同加大了对于小排量三缸发动机的投资热情：通用斥资36亿元人民币在和东岳工厂开展1.0T建设项目；奇瑞捷豹路虎将投入约14亿元为现有设备进行改造，投产四缸以及全新的三缸发动机；吉利投资30.39亿元，将形成年产40万台1.0TD发动机的生产规模……&车企们集体布局三缸机的原因，不光是成本因素，还有法规的原因。&国6的排放标准已经在两年前颁布。在2020年和2023年两个节点，政府分别给出了6a和6b两个逐步递进的排放法规要求。然而最近，深圳已经开始对于明年起实施国6标准进行意见征集。这说明国6的推广可能会进一步加速。有可能看到的是，随着国六在深圳地区的落地，其他地区照惯例也会逐步开始进行国6的推广，确保2020年国6能在全国范围顺利推行。
一旦国6在全国范围铺开，就会迫使车企大面积地切换老款发动机，换成能够适应法规的新型发动机。这样才能获得上市许可，同时这些新产品在二手流通上也会有更大优势。未来几年，消费者会在国内看到大量搭配三缸机的新车型，陆续上市。被它们大量替代的，正是从十年前开始延续至今的所谓1.5L/1.6L自然吸气黄金排量。虽然曾经是黄金排量，但在环保法规不断严格的未来，终将呈现淡出的趋势。&4 评奖机构和商业巨头，往往是鱼水关系通用、宝马、大众、福特说：我们花了那么多钱搞研发，搞出这么多成果，你们难道不肯定一下？！评选机构说：好的，那我们重点研究一下你们最新的三缸发动机！&汽车行业大奖的评选机构和汽车产业是脱不开关系的。就像高晓松说过，奥斯卡大奖和好莱坞电影工业是密不可分的鱼水关系——电影工业为颁奖典礼提供了基础，而后者又为前者提供风向标一般的背书。汽车领域的顶尖奖项，往往不一定直接代表消费者的口味，甚至不一定始终代表消费者的当时利益，而是体现了产业的利益和诉求。但从长期来看，对产业有利的事情，往往也是对消费者有利的。&举个汽车奖项方面的例子：日产Leaf和雪佛兰Volt很多年前就拿到了北美权威媒体的年度车大奖，但这不代表它们真是当时市场上最值得购买的车型。显然丰田卡罗拉和雪雪兰科鲁兹都更值得普通消费者选购。但是，这两款车是划时代的电动车作品，代表了主流车企开始转身新能源车。这个行业意义比较大，所以会有奖项来肯定一下。类似的，从今年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表，三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。这跟电影工业特别像，很多时候票房最高的热门电影是不会得奖的。得奖的往往是艺术性、思想性、电影语言独特、拍摄技术突破的作品。《复联3》这样的爆款商业电影根本无需好莱坞奖项的肯定——有巨大商业利润的激励，自然会持续发展。反倒是那些代表着某种长远价值的种子，更需要鼓励。去年最终斩获最佳影片的，是头顶多项“政治正确”帽子的《月光男孩》。
眼下这个时代，三缸机就是那颗种子。它还没有到票房冠军的地步，它依然存在争议，消费者还不够熟悉它，但它就是内燃机未来的重要组成部分，它的故事渐进高潮。
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三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？
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三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？&& 说到三缸发动机这不得不提的就是福特的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，该款发动机是福特公司在2011年法兰克福车展上率先推出的，这款发动机的推出也是三缸发动机重获春天的开始，该款发动机使用的EcoBoost新动力技术使汽油发动机的燃油经济性提升了20%、二氧化碳排放降低了15%，同时还能进一步缩小发动机尺寸，并增强了扭矩和性能。该技术为小型三缸发动机带来了很好的实用性。=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//373577_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">&&&&在2015嘉年华上，这款1.0L EcoBoost三缸增压发动机表现十分出色，其发出的最大输出功率为92千瓦，而兰博基尼Aventador的515千瓦6.5V12发动机的升功率只有79千瓦。另外该款发动机的综合油耗仅为5L/100km，二氧化碳排放量为114g/km。&&&&另外，在2014年的北京车展上，标致推出了首款1.2THP三缸发动机，该款发动机在15年被搭载在全新标致308S上，最大输出功率达到了100Kw/5500rpm，最大扭矩为230Nm/rpm，比起搭载在308S上的自然吸气1.6L发动机（86Kw/5500rpm、150Nm/4000）要强很多。&&&&这里就不一一举例了，下面以图表的方式给出目前市面上最具代表性的民用三缸涡轮增压发动机：=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//368094_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//396977_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">&&&&总结：既然三缸发动机能够迎合时代的发展需求，它总有一些其他发动机所不具备的优点，下面来大致总结一下三缸发动机的优点：&&&&1.体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。&&&&2.汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。&&&&3. 配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。这一点在上面已经用具体的参数说明了。&&&&虽说三缸发动机有其天生的优点，但是其自身的缺点也是不容忽视的，这一点也算是对即将下手三缸发动机车型的朋友们一点建议：&&&&1.制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。&&&&2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。&&&&3.进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。&&&&先来看一张欧洲汽车排放标准数据的统计：=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//405245_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">&&&&看到了吧？随着时间的推移，欧洲要求汽车排放量指标越来越高了，对！环保，环保，还是环保。&&&&那么我们国家整体的环保意识在提高，但是对于环保意识早就走在前列的欧洲等发达国家，在汽车尾气的排放标准控制上，一直向着更环保的趋势发展，没有最好，只有更好（这句话挺熟悉的昂）。越来越严格的排放标准，使得在欧洲有很好销量的--宝马，帕萨特，沃尔沃等相关的商家，开始研发改进小排量带涡轮增压的发动机，进而符合这严格的排放标准，说的出格点：都是被逼上梁山的。所以现在的三缸发动机犹如雨后春笋一般，纷纷上马。&&&&既然三缸发动机越来越多，那么一定有它的优越性，其优点还不少啊，比如：体积小、排放小，油耗低、重量轻、结构简单、价格便宜。=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//421313_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">&&&&----大家看看上图这个夏利三缸发动机，体积小的可怜，都没填满发动机仓。&&&&----重量轻我有个印象，记得以前去同学父亲开的汽车维修店，见到两个人抬起三缸发动机移动的很轻松，我就好奇的问过，知道是三缸的也就不足为奇了。&&&&----说到价格便宜，大家应该有个印象：十几年前，满大街跑的夏利，也就2万元左右，据业内人士透露：当时的TJ376(QE)发动机采购成本也就2000元。（喝口茶水压压惊）。&&&&----就拿宝马i8为例，为了在欧洲市场贴上环保标签，为了减轻车体重量，使用了双涡轮设计的三缸发动机，更小的体积给电机，电池留出空间，使用了高成本减重材料，油耗降低了不少不说，动力上也表现的强劲有力，所以这款漂亮的宝马用1.5t三缸发动机也就不奇怪了。让我们来看看它的尊荣：=740) window.open('http://img.12365auto.com/a//424901_sst.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？" alt="三缸发动机为什么越来越多，它有哪些优点？又有那些缺点？">&&&&缺点也是有的：&&&&----运行不平稳而抖动，这个缺点是先天性的，无法克服的，唯一途径就是尽量的来降低这个抖动性。比如：帕萨特就是为了尽量的来降低三缸发动机的抖动，给加了一根防震杆---平衡轴。&&&&----三缸发动机的马力输出没有四缸以上的大，噪音也相对高些，还是举夏利车的例子，如果是配气机构在磨损以后，会发出气门摇臂的声音，（四缸配气好些，相当于刘德华唱歌，三缸的这个声音相当于帕瓦罗蒂的c调）。就说宝马三缸的发动机声音也就好像个三蹦子似得......&&&&----低速时候扭矩不足，虽然这些三缸发动机配备了涡轮增压，但是在起步时候还是有点柔，毕竟这个涡轮增压在速度低的情况下，还是发挥不出它的特性的。
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M币179专家1
我想问一下振动大噪音高的三缸四缸发动机会不会影响整车的使用寿命！我想应该会有所影响！因为即然存在振动大噪音高远远不如6缸以上发动机的平顺性！那么所谓的机械动平衡原理也相对来说要差很多！动平衡存在差的因素从理论上讲就会影响机械的使用寿命!如果咱们从发动机的制造原理上了解个大概！我们就不会去选择三缸或四缸发动机！为什么呢？那是三缸发动机从制造原理上就不如四缸机，而四缸机又天生不如6缸机的平顺！哪怕你的制造工艺再好还是不如！但有些无良厂家为了省些成本，把必备的四条平衡轴也给省了！所以有些三缸机的振动和噪音就会特别大！比如宝马的三缸发动机虽然配了但只有两条！所以世人都说宝马三缸机的噪音和振动赶超托拉机！其实宝马还算好点了，装了两条平衡轴，有些厂家全部都没装!缸数少了保养费也稍少点，如果使用寿命缩短、发动机的加速和后劲都没有了！我想这样绝对是得不偿失的！
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M币2206专家17
本来就没什么动力 还得带着平衡轴转
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M币23331专家14
降成本缩水了还讲得那么的好听
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M币12686专家11
压缩成本，对付某些制度的畸形产物。。。。。1.0的排量，但是加了个T实际排量就不是1.0了
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M币42829专家59
回 ziyuling1981 的帖子
:我想问一下振动大噪音高的三缸四缸发动机会不会影响整车的使用寿命！我想应该会有所影响！因为即然存在振动大噪音高远远不如6缸以上发动机的平顺性！那么所谓的机械动平衡原理也相对来说要差很多！动平衡存在差的因素从理论上讲就会影响机械的使用寿命!如果咱们从发动机的制造原理 .. ( 13:23) 夏利就是日本的大发 只有一根偏心平衡轴 如果用做家庭买菜车 使用寿命没问题不过夏利进入国内之后 大多数用在出租车使用 底盘薄弱 故障率略高一些发动机部分化油器 白金点火系统或者改造的电子点火系统 正常驾驶 只是动力略感不足 其他方面 普通驾驶员不会感觉与其他车辆有明显区别
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M币191专家1
最主要是成本，其次是排放
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回 sunnyto2 的帖子
:压缩成本，对付某些制度的畸形产物。。。。。1.0的排量，但是加了个T实际排量就不是1.0了 ( 13:40) 压缩成本，对付某些制度的畸形产物。。。。对对的！！本来就是个畸形怪胎。。。。说的高大上！还被车托吹成科技发展方向什么的！在网易新闻 汽车频道&&根本不敢说三缸不好！我回复了一句三缸。。。一群狗咬我！！！
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我倒觉得还可以，就像以前总是v6，v8，现在L4也大卖啊
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拿4缸机为例，99%的车子都是一缸和四缸曲拐处于同一位置，二缸三缸处于同一位置，做工顺序为1342
因为四冲程发动机的特点，所以曲轴旋转2周四个缸每缸均做工一次。所以做工间隔角就是720度/4缸等于180度
180度一个缸做工，同理，720度除以汽缸数，就等于这台发动机的做工间隔角。
另外那1%就是雅马哈R1车子上的十字曲轴。
我们可以清楚地看到。三个汽缸各自为政，做工间隔角为720除以3等于240度
3缸机为240度。 4缸机为180度。
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