历史由来/美国M3型半履带装甲运兵车
美国M3型半履带装甲运兵车装甲运兵车出现的时间与战车约略同期，末期，推出专门用来运输步兵的马克IX型坦克。由于坦克本身的成本较当时使用的卡车高出许多，有些国家是以加装装甲的汽车权充兼作运输的用途。
1930年代许多国家开始发展机械化部队，为了配合战车的运动速度与越野能力，半履带车加上防护装甲之后成为最常见的型态。二次世界大战期间，美国的M3半履带车与是最著名的代表。这些车辆拥有防御小口径武器与弹药破片的侧面装甲，但是欠缺顶部的保护。车体上以携带最为常见。
20世纪20年代，为解决卡车运送步兵时越野能力差和无装甲防护的问题，出现了半履带式装甲车。所谓半履带式装甲车，就是车辆前部像，后部像的装甲车，起推进作用和主要承重作用的是后部的履带及悬挂系统。转向用的车轮与驱动用的履带的结合，使半履带装甲运兵车可以胜任多种任务。美军的M3半履带装甲运兵车是二战中应用最广的战斗车辆之一，发动机在前，三名乘员居中，载员室在后，最多可装载12名士兵，还可以拖曳大炮，或装备、、重型火炮和等武器。
美国从1932年至1940年，先后制造出T-1、T-8、T-14半履带式装甲车，后来，T-14被定型为M2半履带式汽车，主要作为侦察车和牵引车使用，T-8被定型为M3半履带式装甲输送车。这些车在二战中被广泛应用。后又有10多个国家和地区装备了美制的半履带式装甲车辆。年间随同、M4A4坦克一起，中国驻印军也得到了一定数量的M3A1半履带式装甲战车，此车战斗全重6.8，乘员3人，载员11人，装有1挺12.7mm高射机枪和2挺7.62mm机枪。解放战争中我也曾少量缴获M3A1半履带式装甲战车。
结构特点/美国M3型半履带装甲运兵车
一名德军在被击毁M3半履带车旁打出前进的手势半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经试制过机车型态的半履带车辆。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大接近，比较容易找到驾驶人员
1937年美国采用M2非装甲半履带式车底盘，匹配体制成T7车，T7车定型后称为M2半履带式车。1939年又研制了M3半履带式车，车体比M2稍长，从而有较大的承载力。1940年，阿德莫尔汽车公司、金刚石T汽车公司和都同签订生产半履带式车合同。这些车辆都采用怀特公司的160AX型汽油机、斯皮舍(Spicer)公司的传动装置和提姆肯-底特律(Timken-Deroit)公司的车桥。为进一步扩大生产，万国收割机公司又生产了M9和M5半履带式车，两车采用该公司的许多汽车部件，但性能分别与M2和M3车部件相当。到1944年，美国连续生产半履带式车计42000辆，在二次大战中，大量装备了盟军。在1967年和1973年的战争中也大量使用过半履带式车，其现役的半履带式车的动力都已改装为通用汽车公司(GMC)6V-53型柴油机(128kW/2800r/min)。由于半履带式车存在种种缺点，40年代末美国陆军已用全履带式装甲人员输送车取代之。
半履带式车采用传统的总体布置，发动机在前，3名乘员居中，载员室在后。为了方便车辆越过壕沟，车前装有1个圆辊，部分车上用拉力为44.5kN的代替。
各型半履带式车均采用制式汽车部件，区别仅在于发动机，M2和M3及其变型车采用怀特公司的160AX型水冷汽油机，而M5和M9及其变型车采用万国收割机公司的水冷汽油机。动力室前部是装有装甲的百叶窗，用于保护散热器，且可在驾驶室操纵。
美国M3型半履带装甲运兵车传动装置包括机械式4速齿轮、2速传动箱、万向轴、全浮式半轴和汽车型前后车桥等。车辆转向用方向盘操纵。配有脚制动和手制动器。
车体为半敞开式，采用轧制钢板，用螺钉联接制成。乘员室前是由12.7mm厚的不碎玻璃制成的窗，作战时可以去掉，放下带有两个观察孔的装甲前窗。两侧车门可向前打开，侧门上半部有1个滑动盖防护的观察孔，为扩大视野，门的上半部可向外打开。
载员室后部有1个向右打开的车门。必要时载员室顶部可架设弓形支架和盖。载员室前部装有机枪支架，但各型车装备不同。M2和M2A1、M9和M9A1车装2挺12.7mm机枪，M3和M5仅有1挺7.62mm机枪，而M3A1和则装7.62mm和12.7mm机枪各1挺。
半履带式车前轮采用多层加强型外胎，内装防弹填料。两条履带各有1个和1个带张紧装置的，有8个，主动轮的动力直接由半轴传递。履带悬挂是螺旋弹簧联动。采用防滑挂胶履带。各种半履带式车均无水上能力，也无。
型号演变/美国M3型半履带装甲运兵车
M3半履带车的各种涂装样式M2A1M2----------------M4型81mm自行迫击炮—M4A1M13型多用途炮车M21型81mm自行迫击炮M3----------------M3A1—M3A2M16型多用途炮车M15型多用途炮车—M15A1M5A1—M5A2M5----------------M14型多用途炮车M17型多用途炮车M9----------------M9A1
性能数据/美国M3型半履带装甲运兵车
美国M3型半履带装甲运兵车乘员　10人战斗全重　8890kg净重　6940kg单位功率　10.6kW/t车长装圆辊　5.962m装绞盘　6.137m车宽　2.221m车高　2.692m车底距地高　0.233m轮距前　1.637m后　1.722m履带宽　305mm履带着地长　1.187m
在缅甸的中国远征军装备的M3半履带装甲运兵车 公路最大速度　64km/h储备　227L公路最大行程　280km涉水深　0.812m爬坡度　60%攀垂直墙高　0.304m发动机生产公司　怀特(White)型号　160AX类型　6缸功率/转速　94kW/2800r/min传动装置生产公司　斯皮舍(Spicer)类型　手动前进档/倒档数　4/1传动箱　2速离合器类型　单片干式悬挂装置类型前　叶片弹簧
美国M3型半履带装甲运兵车后　蜗卷弹簧轮胎规格　8.25×20制动器类型　液压武器口径/类型/数量　12.7mm/机枪/1挺7.62mm/机枪/1挺弹药基数12.7mm枪弹　700发7.62mm枪弹　7750发装甲结构类型/厚度/材料车体前部　均质/7mm/钢板侧部　均质/7mm/钢板前上部　均质/12.7mm/钢板顶部(发动机)　均质/7mm/钢板后部　均质/7mm/钢板电气系统电压　12V蓄电池数量/电压　1个/12V
装备国家/美国M3型半履带装甲运兵车
装备情况：、、、、、、、、、、、、、、、和等。
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坦克世界 二战时期，中国装甲力量全记录。(32种坦克和装甲车)(看图)
1、法制“雷诺”FT-17轻型坦克(机枪型)
“雷诺”FT-17轻型坦克是法国在第一次世界大战期间生产的轻型坦克，它是世界上第一种可旋转炮塔式坦克。1917年，**出第一辆样车。同年9月，批量生产，并定名为“雷诺”FT-17轻型坦克。战斗全重7吨，最大速度10km/h，乘员2人，装备1挺8mm大口径火力 Model1914机枪，弹药4800发，装甲厚6-22mm。奉系军阀张作霖领导的东北军大概装备了超过14辆的法国产FT坦克(大部分配装的是捷克造的7.92mm ZB-26式轻机枪)，1926年在和直系军阀吴佩孚的战斗中，首次使用了这批坦克。
1928年6月张作霖被日本人暗杀以后，少帅张学良带领东北军连同这些坦克一并加入了南京**，组成了中国国民革命军第一骑兵装甲旅(名义上为中央**指挥，实际为张学良的内卫部队)，到1930年，通过各种途径获得了36辆FT-17坦克和24 辆装甲运兵车。1931年，日军占领东北后，这些车辆大部分被日军俘获，编入日军和伪满洲国的部队服役。1933年春，张学良曾向**的南京**赠送了“雷诺”F-17战车2辆和沈阳兵工厂自行装配的装甲汽车4辆。
2、法/波兰制“雷诺”FT-17轻型坦克(37炮型)
“雷诺”FT-17型坦克(37炮型)主要性能数据与“雷诺”FT-17型坦克(机枪型)基本相同，只是其装备了1门37mm火炮，弹药数为240发。20世纪30年代末，波兰曾向西班牙、匈牙利和中国出售了一批数目不详的FT-17。现在不知道这些FT-17有多少是原法国造的，多少是波兰仿造的。有记载说波兰造的CWS-FT-17曾出口过。CWS意思是“中央汽车**厂”。1925年至1927年间波兰利用法国和**的零部件组装了26(或27)辆FT-17。波兰版的FT-17用普通的铁料代替了原来的钢材。由于材质低劣不能用于实战，波兰军队用这种型号的坦克进行训练。有数据表明前后大概有30-45辆这样的波兰坦克卖到了中国。
3、英制NC-27轻型坦克
NC-27轻型坦克是与法制FT-17型坦克同一时代的英制坦克。1922年由奉系军阀张作霖购买。1931年“九·一八”事变后，原东北军的NC27轻型坦克与FT-17几乎悉数落入日寇手中。日军将获得的NC27和FT-17编成两个坦克连，后又有部分又移交给伪满洲**队。
4、美制M-1917轻型坦克
M-1917轻型坦克(又资料叫M18轻型坦克)是美国在第一次世界大战后，美国以法国的FT-17型37炮坦克为原型仿制而成的。其主要性能数据与法国的FT-17型坦克接近，只是其火炮该换成美制的而已。20世纪20年代后期，原东北军装备了此型坦克。
5、意制“菲亚特”FIAT-3000轻型坦克
在20世纪20年代初，“菲亚特”汽车**公司为意大利军队设计生产了FIAT-3000轻型坦克，它是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。并出口到前苏联和中国。其战斗全重5.5吨，最大速度10km/h，装甲厚6-16mm，乘员2人，装备双6.5mm机枪炮塔。这种坦克也是原东北军装备的一种。据有关资料表明1937年，**也从意大利购置了一定数量的换装37mm火炮的 “菲亚特”FIAT-3000B型轻型坦克。
6、英制“维克斯”MKE型坦克
1936年，总计16辆英制“维克斯”Mk E坦克装备战车第1连，代号为“虎”连，此坦克重为6.5吨，乘员3人，装有47mm炮1门和7.9mm机枪1挺。Mk E坦克保持了原厂的四色实边迷彩，所谓四色实边迷彩，是由**、灰色、深棕色和绿色四种不规则色块组合，并由黑边连接形成的伪装迷彩。炮塔右侧为白色阿拉伯数字标注各车的序号。数字为50-69之间(其中包括Mk F型4辆)。炮塔左侧则标有其连队代号的白色“虎”字。此种坦克没有涂装**徽。
7、英制“维克斯”MKF指挥型坦克
英制“维克斯”MkF型坦克是“维克斯”MkE型坦克的指挥型变型。F型的底盘及涂装与E型类似，只是“维克斯”MkF型装备了无线电设备，炮塔因此进行了扩大。1936年，国民革命军战车营战车第1连装备了4辆该型坦克。“维克斯”MkE与MkF都参加了淞沪会战，据当时的照片资料可以得知该型坦克至少有一辆被日寇掳去。后在南京保卫战中这两种坦克基本损失殆尽。
8、英制“维克斯·卡登·洛伊德”(VCL) M1931水陆两栖坦克
“维克斯·卡登·洛伊德”(VCL) M1931水陆两栖坦克是英国在一战后研制的一种水陆两栖坦克。这种坦克有一个防水的车体和钢制的浮体。转向舵装在螺旋桨后面的一个圆筒里，由驾驶员的操纵杆控制。其性能数据为车重3.1吨，陆上速度40km/h，在水中 6km/h，行程 150km，火力为1挺7.9mm水冷式重机枪，装甲厚9mm，乘员2人。英**方由于发现这种坦克的悬挂装置容易损坏而且机械部分不可靠而没有装备。中国在1935年购买了29辆“维克斯·卡登·洛伊德”M1931水陆两栖坦克，其中16辆组建了战车第一营第2连，代号“龙”连。“维克斯·卡登·洛伊德”(VCL)M1931水陆两栖坦克也和Mk E坦克一样保持了原厂的四色实边迷彩，其炮塔左侧标有其白色颜楷繁体“龙”字的连标记，并套有盾形、内凹四边形和圆形的红色排标记，分别表示1、2、3排。炮塔右后侧则是在各排标记内标有各车序号。据台湾有关资料记载其序号应在70-89之间为主。此种坦克也没有涂装**徽。
9、英制“维克斯”M1936轻型战车
英制“维克斯”M1936轻型战车也是英国在20世纪30年代研发的一种双人轻型带可旋转炮塔的重机枪战车，装备1挺7.9mm水冷式重机枪并配备有无线电台。作为战场侦察和支援步兵之用。广泛应用于北非及东南亚战场。同时，许多英联邦国家也装备了“维克斯”M1936轻型战车。1936年，中国曾向英国购买了4辆该型战车，后在印度的中国远征军也装备有部分“维克斯”M1936轻型坦克。
10、法制AMR33/35轻型坦克
法国在1934年，组建第1个轻型机械化师时，要求用新型的轻型坦克取代当时部队大量使用的“雷诺”FT-17坦克。于是就研发了诸如AMR33/35 、AMC34/35 、R35、Renault/AMX R40 、Hotch** H35/38/39等一批双人可旋转炮塔的轻型坦克。20世纪30年代中后期，中国当时的地方军阀龙云所指挥的滇军曾从法国购买了数量不详的AMR33/35轻型坦克, 在五华山事件后，国民革命军中央军接受了这些滇军使用的AMR33/35轻型坦克。配发给第200师，后参加了入缅作战。
11、意制 CV-33超轻型坦克
1934年意大利的菲亚特和安萨尔多两家公司联合研发了CV-33超轻型坦克，这种超轻型坦克是CV-29的改进型。其战斗全重3.15吨，最大速度13英里/小时，装甲厚6-15mm，乘员2人，装备2挺8mm机枪。中国1936年购买了大约20辆(有一种说法为100辆)意大利的CV-33超轻型坦克。并参加了淞沪会战，有少量损毁和被俘。1938年初，**又从意大利购入了一批CV-33超轻型坦克。扩编到机械化陆军第200师，而后参加了包括兰封战役、昆仑关战役和第一次入缅作战在内的多次战斗。抗战结束后，在二次国共内战中大部损毁或被解放军缴获。成为解放军装甲部队的一员。
12、德制PzKpfwI/A型(sd.kfz101)轻型坦克
PzKpfwI轻型坦克又名“克虏伯”战车，其部分设计是基于英国的“卡登·洛伊德”超轻型坦克的底盘(1932年德国秘密向苏联购买的)。20世纪20年代后期到30年代初期，德国与苏联在装甲车辆开发上有过很多合作。1929年，苏联从英国购买了2辆“卡登·洛伊德” 轻型坦克，并在其基础上研制了T-27坦克。1933年夏天，克虏伯公司又对其原设计作了一些改进，**出来5辆La.S(意为农业拖拉机)，在库姆斯道夫进行测试。德**方最后决定在克虏伯公司的底盘上安装戴姆勒-奔驰公司设计的上部结构和炮塔。1934年4月，改良过的LKA 1(La.S)被定名为PzKpfw I/A型(sd.kfz101)轻型坦克进入正式生产。其战斗全重 5.4吨，最大速度37 km/h，装甲厚6-13mm，乘员2人，装备2挺7.92mm MG13机枪。
1933年随着****的整军计划开始,大量的德制装备也陆续运到中国。其中，就包括1936年中**事代表团访问德国时定购的10辆(有一种说法为17辆)PzKpfw I/A型坦克。这些坦克交付时仍漆着德军的深灰色，抵达中国后在车体右后侧,炮塔下方漆上了**徽，但仍保留着原德军的战术符号。这些坦克随即装备给战车第3连，1937年南京保卫战中，这10辆I号坦克由于战损和渡轮沉没等原因损失殆尽。(注：有一种说法中国还购买过PzKpfwI/B型坦克，但暂时没有图片或资料可以考证)
13、德制PzBefwg.I Ausf.A指挥型轻型坦克
PzBefwg.I Ausf.A指挥型轻型坦克为PzKpfw I/A型(sd.kfz101)轻型坦克的一种变型车，是为装甲部队在作战时进行指挥和联络而研制的，其中配有一部高频电台。其基本性能与PzKpfw I/A型(sd.kfz101)轻型坦克相同。据某些资料表明中国曾在1936年从德国购买过2辆，装备给战车第3连的连部使用。(注：此型坦克是否装备，不太确定，还有待考证)
14、德制 Sd Kfz 221型搜索车
Sd Kfz 221型搜索车又名“毫须”式装甲车是第二次世界大战前德军广泛装备的一种轮式装甲车,作为战场侦察和巡逻的专用车辆。二战初期大量投入波兰、法国及苏联战场。战斗全重为4吨，最大速度90km/h，装甲厚5-8mm，乘员2-3人，装备1挺7.92mm MG13机枪。1939年，德国向中国出售了一批Sd Kfz 221型搜索车。装备于第200师的战车搜索营第3连(此连拥有SD.KFZ 221搜索车12辆)曾奉命参加台儿庄战役，战斗中担任搜索警戒任务，有少数人员伤亡，车辆无损失。战役结束后，撤到湘潭重组。后参加昆仑关战役和第一次入缅作战，大部分在战斗中损毁。
15、德制Sd Kfz 222型战车
Sd.Kfz.222型战车是Sd.Kfz.221型装甲车的改进型，它比221型稍大，火力也更强，顶部是开放式的，可以搭载更多的士兵。广泛运用于二战中德军的各个战场。Sd Kfz 222和221同一年来到中国，这些战车属于早期型，其外形与武器和德军使用的SdKfz222略有不同，战斗全重为4.5吨，乘员3-4人，装备1挺7.92mm MG13或34机枪和1门20mm KwK30或38机关炮。
16、德制 Sd Kfz 223型通讯搜索车
Sd.Kfz.223型通讯搜索车是Sd.Kfz.222型轮式装甲车的变型车，它沿用了Sd.Kfz.222的底盘和Sd.Kfz.221的机枪塔，并安装了一个可折叠式天线。是二战德军中性能比较优良的一种通讯车辆。其武器是装备了1挺7.92mmMG34机枪。而中国装备的则是1挺7.92mm MG13机枪。SdKfz223也是同年和221/222一起来到中国的。
17、苏制T-26b(1933年型)坦克
年间，苏联为避免日、德同时对其发起进攻，战略上希望中国方面能牵制日军，因此开始了对中国的军事援助。于是，中国购买了苏联大约83辆T-26b坦克(有一种说法为88辆)，70辆装备给新组建的第200机械化师第一坦克团，第200师是中国当时唯一的机械化师。第200师接受了T-26b坦克后不久就参加了以T-26b为主力的兰封遭遇战、和后来举世瞩目的昆仑关大战。但由于**装甲部队常因步坦协同不好、日军步炮兵反坦克战术纯熟和日本航空兵的火力优势，甚至于战场民用道路桥梁无法载重等因素，难以发挥其战斗力，两战役的战果实属得不偿失。T-26b而后还参与了中国远征军初期的入缅作战。
T-26b坦克战斗全重为10.5吨，乘员3人，装备1门45mm炮和1挺7.62mmMG机枪，为了加强防空能力，部分坦克装备了2挺7.62mm MG机枪。这种坦克是苏联在30年代初以英国“维克斯”Mk坦克为蓝本设计研发的。
18、苏制BT-5快速坦克
1930年，苏联向美国购买了两辆“克里斯蒂”坦克。1931年，苏联设计了一种基于“克里斯蒂”坦克的简化型坦克。称为BT-1快速坦克。BT-1坦克经试验不适合作战要求，生产了两辆样车之后就停产了。1931年底又设计出BT-2快速坦克，经试验后，在1932年1月BT-2坦克批量生产。虽然BT-2快速坦克的采用是苏联坦克发展的明显进步，但该坦克的性能仍未满足苏联军方的要求，因此又研制了BT-3和BT-4两种车型。但1932年苏联红军提出研制另一种BT快速坦克的要求，要求该车不仅要火力强，而且要通过采用本国研制的新型发动机来提高机动性，这种车型即为BT-5快速坦克，装有一门45mm火炮和一挺7.62mm并列机枪。中国在1938年也购买了此型坦克，据史料记载国民革命军陆军机械化第200师接受了4辆。
19、苏制BA-3轮式战车
第一次世界大战后，欧洲各国流行一种由军用卡车加装装甲外壳的轮式装甲车，这种装甲车**简单且廉价，可大量装备。苏联也不例外，研制了为数众多的此类战车。BA-1轮式战车就是其中的一种，底盘采用GAZ十轮越野卡车的底盘，车体后部加装可旋转37mm炮炮塔。1934年在苏军的要求下又有一种多用途装甲战车问世，其火力得到了一定的加强，这就是安装了T-26坦克45mm炮炮塔的BA-3多用途轮式战车，这种战车平时采用橡胶轮胎，必要时还可安装钢制车圈在铁轨上行驶。月间随同T-26坦克一起，中国得到了一定数量的BA-3/6/10轮式战车。
20、苏制BA-10轮式战车
BA-10轮式战车是BA-1后继战车的最后一种变型车，其装甲和操作系统都进行了改进。国民革命军得到的BA-3/6/10轮式战车在抗日战争结束后，除在战斗中被摧毁的外，剩余的均被解放军缴获。
21、苏制BA-20轮式战车
20世纪20-30年代期间，苏军为提高机械化部队的机动性，在GAZ-M1四轮越野卡车底盘的基础上，**出了诸如BA-20在内的多种四轮轻型多用途装甲战车。以作为伴随机械化部队的侦察先锋。BA-20乘员为2-3人，装甲厚度为4-6mm，最大时速80-90km/h，装备为1挺7.62mmTDTMG机枪。是二战中苏军使用比较广泛的一种车型。20世纪30年代后期，中国**引进了数量不详的BA-20。在之后的二次国共内战中，解放军曾大量缴获。
22、苏制BA-27轮式战车
BA-27是苏军在20世纪30年代初比BA-3/6/10稍早装备的一种十轮多用途轮式装甲车，其特点是采用了苏联第一种量产的T-18坦克的炮塔，火力为37mm火炮1门和7.62mm机枪2挺。但其无论是火力还是性能都略逊于BA-3/6/10装甲车，因此便慢慢被BA-3/6/10所淘汰了。这种车型也是在年期间装备国民革命军战车部队的。
23、美制M3A1轮式侦察车
M3轮式装甲侦察车是美国20世纪20年代研发的系列轮式战车中装备比较广泛的一种型号，车重5吨，乘员4-5人，装有1挺12.7mm和1挺7.62mm机枪。二战中通过租借法案美国曾大量装备给诸如苏联、中国、自由法国等同盟**队使用。1941年10月中国**获得了36辆M3A1侦察车。这些M3在解放战争中大量被解放军缴获，并光荣的参加了新中国的开国大典。
24、美制M3A3“史都华”(Stuart)轻型坦克
M3A3“史都华”轻型坦克是美国在第二次世界大战中期由M3型轻型坦克发展而来的。主要武器为37mm火炮1门，7.62mm机枪3挺。1942年8月定型，1943年投入生产，至同年10月止，共生产3427辆，之后由M5A1所取代，其中2433辆通过美国的租借法案交给英国、中国及自由法国等同盟**队，主要活跃在西欧、意大利及东南亚战场上，为同盟**队立下汗马功劳。1943年，中国**通过租借法案共装备了48辆这种坦克,并组建了驻印军“中美第一临时战车群”下属的战车第一营，战车第一营是中国驻印军的军直属战车部队，也是国民革命军陆军使用美制战车作战的开始。其涂装仍采用美军的制式橄榄绿色，各连标记为白色菱形、**方框和**长方形几种，车体序号则沿用美式标示方法。由于驻印军是在国外作战的部队，装备是由美、英租借的，所以驻印军的重武器都不涂有**的**徽。二战结束后国民革命军将其全部投入中国内战(主要是淮海战场即徐蚌地区)，之后大量被解放军缴获，成为解放军装甲部队的主力战车之一，并屡立战功。
25、美制M4A4“谢尔曼”(Sherman)中型坦克
美国的M4中型坦克是二战中后期的著名坦克，也是二战中生产数量最多的坦克，总生产量达到了49234辆，在二战后期的坦克战中，M4坦克发挥了重大的作用，因而在世界战车发展史上，占有重要的地位。M4坦克的型号十分繁杂，仅美国官方公布的M4系列改进型车，变型车，和实验型车就有50多种。主要有M4，M4A1，M4A2，M4A3，M4A4，M4A6这6种型号。年间美国援助中国驻印军的中型坦克是M4A4“谢尔曼”(Sherman)，数量为35辆，配发给驻印军战车第一营一连，以充实其战斗力。此型坦克战斗全重34吨，乘员5人，配76mm火炮1门，7.62mm机枪2挺，12.7mm重机枪1挺。涂装方面战车第一连的M4A4也采用美军的制式橄榄绿色，并在炮塔上画有虎头图案，车体前面涂有虎爪。同时车体右侧写有繁体的“突击”二字;一连的连标记为白色方形图案，下放标有车序号。该部队在之后的缅北作战中，协同中、美等国友军部队作战，经常扮演冲锋陷阵的关键角色，并与日军战车联队在缅北的贵街，发生了中国战史上少见的“中日坦克战”。
26、英/澳大利亚制 MK-2多用途运载车
二战前英国布伦公司**了一种MK-2轻型多用途装甲车仅重4.3吨，乘员3人，使用一台“福特”V-8发动机，装备1-2挺7.62mm轻机枪，载员4人，可牵引轻型火炮。是二战同盟国中使用比较广泛的一种轻型多用途运载车(又称“环宇运载车”)。1943年，中国**在盟国援助下，在印度组建美制新式陆军--中国驻印军,于印度的蓝姆加进行整训, 驻印军在整训期间装备了一定数量的英国和澳大利亚生产的MK-2轻型多用途运载车做为训练之用。尔后，也参加了后期与日军的作战。
27、美制M3A1半履带式装甲战车
20世纪20年代，为解决卡车运送步兵时越野能力差和无装甲防护的问题，出现了半履带式装甲车。所谓半履带式装甲车，就是车辆前部像汽车，后部像拖拉机的装甲车，起推进作用和主要承重作用的是后部的履带及悬挂系统。美国从1932年至1940年，先后**出T-1、T-8、T-14半履带式装甲车，后来，T-14被定型为M2半履带式汽车，主要作为侦察车和牵引车使用，T-8被定型为M3半履带式装甲输送车。这些车在二战中被广泛应用。后又有10多个国家和地区装备了美制的半履带式装甲车辆。年间随同M3A3、M4A4坦克一起，中国驻印军也得到了一定数量的M3A1半履带式装甲战车，此车战斗全重6.8吨，乘员3人，载员11人，装有1挺12.7mm高射机枪和2挺7.62mm机枪。二次国共内战中解放军也曾少量缴获M3A1半履带式装甲战车。
28、中国制轮式四轮战车
20世纪30年代中期直至抗战胜利后，**利用进口的美国GMC3/4“道奇”中型吉普车为底盘改装了大量的四轮装甲车，并配备7.62mm轻机枪2-3挺。这种车辆广泛应用于整个抗日战场和尔后爆发的二次国共内战。解放军曾大量缴获，1949年10月参加了新中国的开国大典。
29、中国制轮式六轮战车
20世纪20年代初，中**阀割据形成，广州的**与各系军阀纷纷开始拥有小型的机械化装甲武力，其中多为**的铁甲汽车、卡车及铁甲列车。这种六轮战车就是用GMC卡车改装的，在焊接的车体上安装了1门37mm炮和2挺机枪的装甲车。其具体数量不详。
30、中国制轮式六轮战车1
这种轮式六轮战车也是利用GMC卡车改造的一种装甲车，其车体上安装2个可旋转机枪塔，并安装2挺7.62mm机枪。此车是南京**于20世纪30年代初装备的。
31、中国制轮式六轮战车2
由于战争中的消耗，原有的战车已所剩无几。于是1942年，南京**在原有的六轮装甲卡车的基础上，又**了一批新式装甲车，用以补充战力，其外形与先前**过的略有改变。其性能与生产数目不详。
32、中国制轮式十轮战车
南京**20世纪30年代中期从美国进口了一定数量的GMC十轮卡车，将其中的一部分进行改装，成为轮式十轮装甲车，这些装甲车外形不一，装备不同。大体外形类似二战前德军生产的一些装甲车。武器则有装37mm炮的、有装“马克沁”式重机枪的。这些战车在日本投降后，就参加了国共二次内战，在二次国共内战中大部损毁或被解放军缴获。在新中国49年的开国大典中也有它的身影。
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