都说轮胎厚开着舒服，为什么越好的轮胎越扁平？还硌屁股？都说轮胎厚开着舒服，为什么越好的轮胎越扁平？还硌屁股？温柔阳光百家号轮胎的类型有:国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。后面加上:轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如:175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，使用车速是H级。首先说越好的车轮胎越宽越扁平这个说话其实是不确切的，应该来讲是不同价值取向的车会搭配不同类型的轮胎，因为轮胎对于汽车安全操控这一环节是至关重要的，所以轮胎的核心属性也就决定了汽车的性能表现。什么是轮胎的核心属性呢？那就是你提到的轮胎宽度和扁平比这两个概念了，首先轮胎的宽窄决定了与地面的接触面积，轮胎越宽，接触面积越大，表现在性能上就是抓地性能更好，制动距离更短，这也就是性能越好的车轮胎越宽的主要原因。而宽轮胎并非适合所有车型，因为轮胎越宽它的摩擦力也就越大，导致的动力损失也就越大，油耗也会增加很多，对于以日常家用为主的车型来说，轮胎并非越宽越好。而对于扁平比来说，它直接影响汽车的操控性能和舒适性，扁平比越小的车型轮胎的视觉效果越薄，其中空气的含量也会越小，这对于操控性的提升来说有着直接帮助，因为不会被扭曲变形的轮胎而延误操控动作，转向更为精准，路感的反馈也要更加清晰。低扁平比轮胎因此更加适合性能出色的车辆使用，而过低的扁平比会使轮胎的虑振性变差，反应在乘坐上的感觉就是车辆会比较颠，不够舒适，这也就是为什么那些强调极致舒适性的豪华车不会过分追求低扁平比的原因所在了。选购误区误区一:价格高说明质量好商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定:一条进口轮胎的关税是30%，还要加17%增值税和10%的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因:就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。误区二:原装进口最好有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗原装进口呢?只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。误区三:国外流行就好国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。误区四:原有规格不变才好本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。温柔阳光百家号最近更新：简介:每天这里都有新鲜的东西，欢迎关注哟！相关文章美骑倍耐力公路车轮胎那些事儿（不如进来看看图片顺便听“吹”）_公路车吧_百度贴吧
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美骑倍耐力公路车轮胎那些事儿（不如进来看看图片顺便听“吹”）
倍耐力1872年创立于意大利，国际米兰最大赞助商,具有100多年历史,赛车手Nuvolari, Ascari和 Fangio使用倍耐力轮胎夺取了多项世界两轮或四轮汽车赛事冠军。简单的科普一下，帮助小伙伴快速直观的了解倍耐力
感谢美骑网联合倍耐力和公路车吧发起的倍耐力轮胎众测，作为通过审查的幸运小朋友【倍耐力还不错】（对不起鸡贼了，之前都是游客身份关注美骑的，既然有活动，就注册了账号，名字嘛，既然是人家倍耐力搞活动索性就这样更直接一点好）选的是全季节，但是由于缺货就改了竞技款
倍耐力更多为人所知的可能就是年独家赞助F1了，（车手的比赛成绩会受到轮胎差异的影响，甚至有车队和车手把比赛失利的原因归结到轮胎上。为了使比赛更加公平和更具竞争性，于是国际汽联修改规则规定只能有一家轮胎赞助商支持比赛。被选中的品牌通常会与国际汽联签署了三年的合同。）这次倍耐力重返公路车市场。倍耐力的自行车外胎继承了顶级系列PZero的名称，并为新的PZero Velo系列外胎开发了独特的二氧化硅纳米技术增强橡胶，低滚阻、耐用性潮湿路面抓地力。外胎23-28主流尺寸都覆盖到了橡胶混合物由22种不同的元素组成据说与石墨烯相似
东北4-5级北风 遍地落叶，满地秋菜 已供暖
收到外胎已有几日，怎么会忘记令人深刻的路感，可还是生怕错过了什么细节
我们这里并不大，20公里以后可以来到相对安全的路面，反复的启动加速，频繁的制动刹车，， 压弯，好久没这么认真过，像个母意泛滥哺乳期的人，每一次启动加速后都要停下来记录“恩，轮胎明显感觉得到急加速响应很快，但是手感却是肉呼呼的，难道是误会了它，在我刚收到的时候用手捏过，好软好肉，当时就断定了这外胎也许并不耐磨也可能不会很快，但一定很舒服的，可是它却动作灵敏反应极快，像个可爱的肚子，软软的好舒服，”打开笔记本3个字，快，舒适。
夜骑经常都是绕着8公里一圈的明湖广场，一圈下来都要经过4个90度弯，对于190多斤的胖子来说压弯胆怯，所以被拉扯掉都是在进弯出弯的时候，每次过弯我都要提前减速很多，确保过弯速度不要太快，这样可以控制压的不是很多就可以平稳过弯。既然要测试就来了几次大角度压弯，明明角度很大，却很粘的感觉切了过去，很安心，后来看了介绍，是因为通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描，采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127TPI的套管，以实现轮胎内外两个不同的半径的剖面，以优化不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状，好吧这不就是管胎的精髓么？拿出笔记本两个字安心！
返程，找个好地方，给这可爱的肚子拍几张漂亮的图片。
倍耐力VELO竞赛700*25C个人直观感受如下满分100
对比使用过的马牌鳄鱼皮，维多利亚科萨，
滚阻：95直接快速稳定
抓地：90给你放心的过弯但是并没有科萨那么优秀
寿命：未知
防刺：看脸
重量：85分 25C ，210克，还不错。
舒适：99分非常优秀，毫不夸张的说这外胎可以顶上一些牌子车架所谓的避震黑科技。粗一些年久一些的板油马路密集颠簸几乎都会吸收掉，过桥面那种金属交错的链接带都会吸收很多，而且胎压110情况下、
是一款好胎，但最后还是那句话，请根据自身情况选购适合你目前兜里大米的配件。
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竞速应该和gp4000 ii比吧，和鳄鱼皮比是不是信心有些不足啊。
随便吹，反正我不会买
装胎不够严谨，没有强迫症，气嘴没有在外胎字体位置
买不起路过
火星了。f1都签到二几年了
貌似挺贵的
随便吹，反正我不买，我要用也是GP4000s，或者是competition~
看这坐垫装的你说的我就不信
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
然而刚换倍耐力的时候颗粒化严重，衰减很快，完全不如米其林啊（F1）
等一个跟gp4000的对比
不是小黄胎你骗我买
分不分干地湿地，软胎中性胎超软胎啊
这车要多少钱？
马东多大码的？楼主身高多少？
倍耐力赞助F1赛事新的合同续期中~现在还是F1赛场上指定用车胎
BRR上搜到的资料, 和C牌4K II的对比总体来说还可以, 比4K II轻大概5g, 不过性能还是4KII占优
有没有最新版的骚粉软胎啊
f1轮胎从11年到现在一直是倍耐力赞助 石头胎
之前英超切尔西也是倍耐力赞助 最近两年才真正踏足公路车胎吧
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