人有高原反应，车会有高反吗？
我国境内，很多海拔较高的地方，也就是有高原反应的地方，一般在四川西藏地区偏多。就是由于特殊的地理环境和风俗习惯，川藏地区已成为中外游客的热门旅游目的地。许多国内游客也会自驾来旅游，感受318国道上的奇特魅力和无限风光。然而，在川藏的一些地区，很多人无法适应高原反应，那么问题就来了，汽车是否会有高原反应？
答案是肯定的，高海拔对汽车主要影响发动机功率。但要说对发动机的影响，自然吸气和涡轮增压实际上是不可比拟的。当然，也有很多情况。高原上的稀薄空气是影响两种发动机的主要因素。同时，涡轮介入的时间和速度是影响汽轮运行的另一个因素。
另一个客观因素是，只要发动机配备涡轮增压器，意味要加高标号的油。在西藏，95号汽油的供应没有很普及，特别是在中国石油天然气集团公司的加油站，由于地市的原因，特别是在冬天，更加不方便。
让我们首先了解一下涡轮增压发动机的发展。最早的涡轮增压发动机是应用在飞机上的，解决了飞机动力不足的问题。飞机是在万米高空飞行的，那是一个什么概念，相当于珠穆朗玛峰上行驶，大气压力约30kPa，相对于地面101kPa标准大气预，空气中氧含量是可以想象的。
理论上，在海拔4000米的地方，排量相同的汽车中，涡轮增压发动机比天然吸气发动机强得多，但实际情况如何？理论与现实之间总是存在一些差异。例如，一些涡轮发动机已经达到1600多圈。然后，当它在高原或低速起动时，与相同排量的自然吸气发动机相比，在动力性能方面就没有优势了。
此外，一般的汽车发动机的设计与车辆的重量成正比。2.0L排量的汽车，换上涡轮增压发动机就变成了1.6T或者1.5T，。理论上，1.6T和2.0L排量的发动机，在动力扭距输扭距相差不是很大，如果在高原上，则存在很大的差异。由于涡轮是由废气驱动以增加进气量，而自吸是通过将空气压入气缸来实现的。在空气比较稀薄的高原地区，涡轮增压发动机的动力损失很小。即使涡轮机停滞不前，涡轮机也将在滞后之后继续工作
所以涡轮增压发动机，只要高原的速度尽可能长地保持1600的旋转，损失的动力必须比自然吸力车少得多。涡轮增压发动机似乎更具有压缩能力。当然，大排量的车的大不会把高原放在眼里。
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不用开车，2018我们等你拼车去西藏
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今日搜狐热点在我国，会有高原反应的地区，一般在川藏地区。而正是因为特殊的地理环境和风俗人文，让川藏地区成了中外游客青睐的旅游胜地。很多国内的游客也会选择自驾游川藏线，去318国道感受触摸天际的感觉。但由于在川藏有些地区地势较高，很多人都会因高原反应而感到不适应，那么问题来了，开过去的车会不会也有高原反应呢？
这不毫无疑问，肯定是会有的，主要是对发动机动力的影响。但是要说对发动机的影响，自然吸气的跟涡轮增压的还真不能相提并论。当然也要分很多的情况，高原稀薄的空气对这两种发动机来说，都是主要的影响因素。同时涡轮介入的时间、转速，是影响涡轮机在高原上的行驶的另一个因素。
还有一个客观因素，就是有些车型，只要发动机带涡轮增压器，就意味着要加高标号的油。就拿西藏地区来说，对95号汽油的供应并没有那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，汽油的运送不是那么便捷，尤其到了冬季，更加缺乏。
我们先来了解一下涡轮增压发动机的发展历程，最早涡轮增压发动机是在飞机上使用的，很好的解决了飞机动力不足的问题。要知道，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，大气压约为30kPa，相对于地面101kPa的标准大气压，空气中的含氧量可想而知。可以理解为涡轮增压发动机专为抗压而生。
理论上来讲，到海拔4000米以上，同排量的车，涡轮增压发动机在动力上要远远强于自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？理论跟现实总会有一些出入，例如有的涡轮要发动机达到了1600转以上才介入，那么在高原上起步或者是低速行驶的时候，动力表现跟同排量的自然吸气发动机相比就没有优势可言。
再者，一般汽车发动机的设计要和车的重量成正比。排量为2.0L的车，换上涡轮增压发动机就变成了1.6T或者1.5T，理论上1.6T和2.0L排量的发动机，在动力扭距输出上可能相当，如果放在高原上，就有很多区别了。由于涡轮是在废气的带动下加大了进气量，而自吸是单纯的靠大气压将空气压入气缸内，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压发动机的动力损失较小，即使有涡轮迟滞，在迟滞过后涡轮也会继续工作。
总结：所以涡轮增压发动机的车，在高原上只要尽量保持转速达到1600转以上，动力损失上肯定要比自然吸气的车少很多很多，而且起步也不会那么肉。如此看来，是涡轮增压发动机的抗压能力更强无疑了。当然，大排量的油老虎可以不用把高原放在眼里！特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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涡轮增压战胜高原反应
　　川藏青线数千公里行程中，有两天全程驰骋在海拔4500米以上的高原路面上，其中还翻越了多座海拔5000多米的山口，有海拔5190米的那根拉山口，还有大名鼎鼎的唐古拉山口，海拔5231米。此段行程，空气中的氧含量只有平原的一半，非常考验车辆的动力性能。昂科威搭载的是全新一代2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出191kW/5500rpm最大功率及353N? m/rpm 峰值扭矩。在实际驾驶途中，昂科威的涡轮在不到2000rpm时就会介入，提速表现非常不错。值得一提的是，昂科威配备的是全新6速DSS智能启停变速箱，并且全系标配了发动机自动启停功能，这使得昂科威在拥有积极平顺的升降挡表现的同时，油耗表现令人惊喜。
（责任编辑：HN666）
09/18 09:3209/02 09:33
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涡轮有啥优缺点？看完这个全懂了
随着世界各国对于汽车排量的规格逐渐越来越严，全球汽车厂商开始专研涡轮增压技术，通过涡轮增压发动机的车型来改善排放。然后这项技术进入到国内后，就变成了一种神奇的“黑科技”。车主在购车的时候，销售更是把涡轮技术说得出神入化。真的有这么神奇吗？今天我们就涡轮增压的常识给大家做个简单的解答
1涡轮增压是如何增加动力的？
涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。
2涡轮增压到底真的省油吗？
涡轮增压器会有效提高汽车发动机的燃油利用率，但这一点上对于省油并没有多大贡献。所谓的涡轮增压发动机更省油，其实有点偷换概念的嫌疑：在最大输出功率相当的情况下，涡轮增压发动机的排量比自然吸气发动机更小，在涡轮增压器介入之前（发动机低转速时），涡轮增压发动机的油耗与同排量自然吸气发动机相当，因此相对于更大排量的自然吸气发动机省下了这部分油耗。相同排量的情况下，涡轮增压发动机油耗更高，当然换来的是更高的动力输出。
3涡轮增压到底能用多久？
涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热，所以某汽车厂商的车型经常出现机油或者发动机过热的现象。
4为什么涡轮增压的车容易漏油？
涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。
5涡轮增压的车型为啥停车后还会有声音？
早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。有一些不懂的车主都以为出现了问题，其实不必紧张，只要温度稳定后风扇就会停止。
6涡轮增压也会有“高原反应”？
高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。
今天写这篇文章只是分析一下“涡轮增压”的功能内容，之前大军也有分析过涡轮增压和自然吸气的优劣，2者都各有自身的优点，只是如何选择的问题而已。只是在这里不建议大家一味的听取销售的忽悠，而选择了不合适自己的车型。
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(本文来源：12缸汽车网
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑海拔高的西藏？
时间： 16:16:24&&来源：
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑海拔高的西藏？
跑高原的车型大多数都是普拉多、陆地巡洋舰、帕杰罗这些车。这些车大多都是大排量自吸发动机，他们的特点就是发动机压缩比特别低，燃油标号也低，发动机对环境要求也很低。但他们的动力都不强。在高原地区，除了昂贵的普拉多、陆巡以外，还有一种便宜的车型，那就是皮卡，10几万就能搞定的车型采用低功率柴油发动机。而乘用车上的柴油发动机全部都是高压共轨发动机，也就是涡轮增压发动机。青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，自然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反应，自然吸气的车子也一样。为了对付高空气压低氧含量低，喷气客机的做法就是增压舱，即对客机机舱进行增压，保持一个大气压，这样，乘客就不会感觉呼吸困难了。同理，自吸在高原吸不到足够的空气维持燃烧，动力会显著下降，乃至熄火。而涡轮增压用鼓风机很容易在进气歧管维持超过一个以上大气压的气压水平，发动机也保持海平面的动力水平。增压发动机最大的特点就是能增加单位进气量，因此在空气稀薄的地区，涡轮增压发动机可以给发动机带来更多的氧气。很多自己改装车的朋友，还会给自己的自吸发动机加上机械增压和电子增压阀，提高动力去西藏。基本上自吸和增压发动机都可以进藏，只是功率高低的问题，很多人开奇瑞QQ也照样进藏，并没有问题。但问题是豪华车无法进藏，不少奔驰大G在进藏途中趴窝，论功率动辄就550P马力，夺得650匹马力，但一进藏，氧气不足，动力提不上来，甚至连变速箱都能烧掉。所以进藏一定原理豪车。这就是一个升功率和扭矩的问题了，涡轮增压会比自习好很多，因为在其工作室涉及到冲压与二次燃烧。在高原地带，进气量的含氧量是不够的，这是在原有进排气上是会有较大损耗的。
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