川崎kawasaki Ninja H2R 新车介绍
来源： MOTO7
& & & &对引擎来说，在涡轮增压与机械增压盛行的这个年代、大多还是应用在汽车上，过去虽然有车厂尝试将涡轮增压装置在摩托车上，最终却仍然不被看好以致无疾而终，然而在今年的科隆车展前夕，KAWASAKI 川崎&对全球车迷投下一枚震撼弹&作为DEMO影片的介绍、却清楚的带出了增压引擎特有的泄压阀作动声，让大家不禁猜测：这台名为H2的新车，难道终于踏进了原厂搭载机械增压的新境界了吗？果然，在科隆车展的发表会中，KAWASAKI隆重地向各界推出了全新力作Ninja H2的赛道版本－Ninja H2R！该车搭载998cc排气量、原生机械增压引擎，全新设计的钢管车架，300PS的爆发力，这台Ninija H2R不仅在引擎上有着高水准技术的展现，作为核心的操控性、以及高速行驶中带来稳定效果的空气动力配备，更让这台车踏入前所未有的极致表现。
998cc 直四机械增压引擎
钢管车架与单摇臂&
& & & &在引擎方面，不同于以往的自然进气引擎，KAWASAKI 选择了内部研发部门开发出来的机械增压引擎，一如人们所熟知，机械增压是利用曲轴运转的同时、将大量的空气强制带入引擎，带来比自然进气更加猛烈的输出表现、却又没有涡轮增压固有动力不线性问题，受惠于KAWASAKI 集团中的燃气涡轮机械公司在涡轮技术的先进实力，以及KAWASAKI 长期以来在高阶车种中所应用的RAM Air 技术，在机械增压的设计、电脑调教与动力表现方面，远远超越各车厂同级车款的马力输出。
川崎重工集团（KHI）旗下的燃气涡轮机械公司协助开发的摩托车用机械增压
明显的Super Charged 字样
& & & &而在操控性的部分，为了对应300PS的马力，以往的做法是把轴距拉长、以提高行车时的稳定度。在这方面KAWASAKI在企业集团中航太公司的协助下，运用Carbon材质，将空力稳定翼的设计结合在整流罩中，提供高速下的稳定性。另外再以新的钢管编织车架，搭配高刚性单摇臂的设计，藉由钢管车架的韧性，能产生些许变形来吸收 高速的震动。 这样便能H2R拥有高速稳定性之下，还能保有与一般仿赛同级的轴距，让H2R具有与现在仿赛同样的弯道运动性能。
来自航空技术的空力稳定翼是Ninja H2R 的一大特色
透过钢管车架的轫性，得以吸收高速下的震动
& & & &在外观的部分，不管是车头的两片空力稳定翼、还是侧边整流罩的流线设计，都是为了在高速行驶中、车体可以有效的破风而稳住车身，并且进一步的提高极速表现。
& & & &整体来说，Ninja H2R是一台划时代的车辆工艺结晶，不管是机械增压引擎、车体悬吊的设计、还是大胆表现空气动力学的外观，都意味着摩托车造车工艺的竞技、已踏向了更高的层级，而KAWASAKI也表示，对于这台车的命名，『NINJA』或许是理所当然 ，而『H2』则是过去的高性能车种代表作，两者名称结合，不难看出川崎对于这台车抱持的肯定、信心与骄傲，虽然目前展出的仅为赛道版车款，但在未来道路版上市的那一刻，保证还会让全球的车迷更加赞叹！
Brembo 辐射对四与ABS
虽是R版，但有尾灯设计，相信道路版也是使用这个车尾造型，下方也能看到锁后牌架的锁点
单摇臂让星形轮框更抢眼
简洁的仪表设计与电子式Ohlins 防甩头【图片】（转）科普，大家所谓的“跑车、趴赛”为什么正式称呼是“仿赛”【摩托车吧】_百度贴吧
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（转）科普，大家所谓的“跑车、趴赛”为什么正式称呼是“仿赛”收藏
最近看到很多人为了所谓的“跑车、趴赛”这么一个称呼而起争议。那么这里就来科普一下。虽然明白人是有的，但总有不懂的对吧。以下为转载：先确认一下名称和定义：跑车：摩托车中重视急速类型的车，与汽车同类被称为跑车趴赛：嗯…很形象的名称！趴着骑车所以叫趴赛~（嗯~如果按照这个方法定义名称，美式巡航车应该叫做“躺车”哈哈）公路赛：此类机车只能在公路、赛道行驶，非铺装路面基本难以驾驭，所以得名仿赛（仿跑）：最正式的名称，仿造GP赛车流线外型而得名（本文统一使用这个名称）
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仿赛定义：是专为公路行驶而加入赛车概念的摩托车，整体带有导流罩，仿造GP赛车流线的外形。以铺装路面驾驶为主，拥有特定设计的车架、车把、坐姿的机车，此类机车以高转速、短轴距、高性能为特点。来自RACE REPLICA赛车仿制品一词，为了能在一般道路上使用而开发出来的赛车，其耐用度和环保性都有一定的规范，也有很多人把这种车改装后比赛，如WSBK、WSS、美国AMA、日本铃鹿八耐。
仿赛的几个重要特点：1.在铺装路面行驶的机车，我知道国内有牛人骑着S1000RR去了西藏，也有宁夏的妹纸，骑着R6和水鸟车队狂奔1500公里，国外也有牛人骑着R1环游地球，但是仿赛从设计到使用，主要还是在铺装的公路行驶
你这帖子本来是要删的，并且准备封你十天。我已经跟吧务打过招呼了，这次就算了，你自己注意点，我不可能次次帮你
2.整体带有导流罩，减小行驶中的风阻，无导流罩的肯定不能称之为仿赛。但要注意，并不是有导流罩的就是仿赛（我们常见的小忍者250、CBR300不能称之为仿赛，只能说是带有导流罩的街车）
3.集合高科技于一身的产物（高科技指机车生产当年技术），车架、悬挂、引擎等等，多数来源于高端赛事的技术融合进入民用。机车整体偏向于高转速、短轴距，比较明显的区分标识是前倾的战斗坐姿和转向幅度很小的车把
4 .由于起源于赛事，所以仿赛类机车在复杂科技的基础上要求严格的质量，大家可以想象一下，质量不合格的机车在赛道上全速跑几圈可能出现各种爆缸、气门弯曲、活塞烧掉的情况（如果看过2012年国外的公升级斗车文章应该知道，现在有名的量产公升级仿赛在那次严格的测试下报废了多少辆）
5.基于高端的性能（极速仍然是摩托车的重要指标）和整流罩外形，仿赛类摩托车是大量入门新手的首选车型，同时也是机车老手的最爱（各种改装、最先进的技术、最刺激的速度、可观赏性最强的压弯姿态）。大家经常听见周围新手说：我想买大排量摩托车，要趴着骑那种！也曾听见过：趴赛都应该是大排量的车型，150CC的不能叫做趴赛！老摩友会无奈的笑笑，新人只是被拉风的外观吸引，不懂技术、不懂车型、不懂性能，学习之路还很长。排量不是决定仿赛的指标，二冲程年代的高转速神车比现在600CC的车性能更高。同样，不是2-4缸的车才能叫做仿赛，这些判断标准都在改变，新入门的摩友，加油学习吧~
仿赛类车型确实是“最吸引眼球”的一种，很多人会反驳我，肌肉感的美式巡航、机械感的复古改装，不好看么？其实评价外观最简单的方法：让不懂机车的人去看。70%的外行在“踏板、仿赛、越野、美式巡航、复古改装”中会直接挑选“仿赛”类摩托车，这足以证明颜控的重要性....颜控的经典：阿古斯塔F4RR和杜卡迪1199（意大利人的造型设计没的说，不过话说鬼子这两年的车也越来越漂亮了，川崎H2R和雅马哈15款R1就是例子）
这其中也有摩托车赛事的原因，MOTOGP、WSBK、曼岛TT这些最有名气的赛事主要用车都与仿赛摩托车近似。各大厂商（除哈雷、胜利）都以自家仿赛类车型做外海报推广，仿赛类车型想不成为最热门摩托车之选都困难！仿赛类车型基本可以代表一个品牌中的技术实力，在赛事上验证性能，在量产车型得以推广的各种技术。
灵感设计,豪华科技,舒适驾乘彰显风雅,迷人光彩,翩然自若值得回味.与新CC轿跑相伴,生活也随之变得优雅从容.
仿赛的历史概况：较早时间出现的各类赛车都没有导流罩（看上去像我们现在推崇的复古改装车），直到70年代摩托车赛事中才加入导流罩概念来降低风阻。80年代初期，日本各大厂商开始将带有导流罩的摩托车技术融入民用市售，这些车基本是仿赛第一代，下面图片是各个厂商早期的GP类赛车
你只看见仿赛骑士掠过身旁的英姿，你不知道趴着骑车的辛苦、不知道腿部受热的程度，不懂得反把推胎、降档补油种种骑行技巧，甚至你没有看到这个骑士在家顶着烈日满手油污的调整机车的辛勤（包含洗车、保养、调整，还有那些看起来帅帅的皮衣，需要多少日常保养和打理），慢慢学起，拉风耍帅不是你要追求的，骑士精神的责任、态度是你入门最先要熟悉的内容，铭记对自己对他人的安全责任，当你能了解各种车型的优缺点，再去选择仿赛，它应该是属于懂得欣赏摩托车、对驾驶充满激情之人。
下面个人收藏的各类机车美图送给大家
再怎么正解，还是没大趴好听
除了进口车，所有的车都是垃圾所以我等垃圾车只配仰视
记得以前有人发过
还是感觉没有赛摩好听
没有地平线撩妹纸容易
我就做一个不明真相的吃瓜群众
0　　　　　　　----人生就像蒲公英，看似自由，却身不由己。有时候不是不在意，而是在意了又能怎样。
哪法拉利 兰博基尼这些和赛车比也是仿赛了？
因为多了后视镜
反把推胎，降档补油
登录百度帐号32 条评论分享收藏感谢收起现在摩托车市场上四万以下，不错的仿赛也只有这三大品牌了现在摩托车市场上四万以下，不错的仿赛也只有这三大品牌了旋转轮胎百家号现在摩托车市场上四万以下，不错的仿赛也只有这三大品牌了现在摩托车市场上出现了很多仿赛的摩托车，如果你选四万以内的摩托车我给大家推荐几款国内还比较不错的品牌。这款车就是豪爵铃木的GSX250R，搭载的是250马力的引擎，而且还是双杠水冷系统的，这一点非常的不错，而且功率和扭矩都还算的上说的过去，虽然在动力方面没有太大的优势，但是不管怎么说豪爵铃木都是国内的大品牌质量方面绝对是不成问题的。如果你感觉这辆车动力有点小，那我就再给你推荐一款车，升仕的310X这辆车和仿赛有一点差距，其实这款车更适合摩托车旅行，搭载的是310马力的单杠引擎，水冷和油冷的结合系统。扭矩和功率都比豪爵铃木的GSX250R要大一些，动力方面十分的不错可以说是行内领先水平了。如果这些你都不满意的话那我再给你推荐川崎的小忍者250，搭载的是249马力的引擎，而且采用的是双杠水冷系统，动力和扭矩都比不上升仕的310X，但是转速却要高于它。而且比前面两辆车强的地方在于安装了ABS系统，虽然这款车在川崎忍者里属于初级，但是动力方面却要强过升仕的310X。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。旋转轮胎百家号最近更新：简介:轰鸣的发动机，旋转的轮胎作者最新文章相关文章摩托车街车
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给对翅膀就能飞 H2R这是要上天的节奏啊
关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托2017年川崎世界博览会官方网站上展示了这样一张图片，展示了未来川崎在航空领域的野心。我等吃瓜群众看到这则消息纷纷表示：厉害了我的川崎，厉害了我的H2R。H2R已经突破了400KM，前面加上了两个机翼，后面配上两个尾翼的话，这不是准备起飞的节奏吗？上天妥妥的。&据说这样的设计还是经过计算和设计的，并还配上了一架搭载有H2R发动机的飞机概念图，可以说川崎已经想让H2R飞了。当然，这也从侧面说明了H2R这款发动机强大的性能。当然如果川崎真的造出了搭载H2R发动机的个人飞机，JC君还真不会奇怪。百年老厂川崎重工有这样的实力。陆地上也跑了，还要在天上飞，没准过不了多久，川崎就要卖私人航空设备了呢......当然，这只是JC君的一点小畅想。川崎的确很强大，也有很多值得学习的地方。但JC君还得说，市场永远是留给那些有梦想、想得长远的企业，世界越来越小，而我们的眼界一定要越来越大，民族企业也需要有这样的魄力，加油！&欢迎大家评论，分享你的看法&
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