秦EV300的优点　　1.秦EV300加速性能优异，推背感强烈，官方数据是7.9s，我们坐4个人测了下能达到7.8s，后来下去了2个人又测了下，达到了7.1s，这个数据虽然比特斯拉、唐弱很多，但是比一般的汽油车要强太多了，要知道38号一向吹捧的本田思域也不过是这个成绩。　　2.秦EV300很安静，没有发动机的噪音，只有速度上来时的胎噪和风噪，舒适性大为提高。　　3.充电形式多样化，带移动电站功能，能输出220V交流电，这也是比亚迪的独门技术。外出烧烤再也不担心拿炭炉被保安没收了。　　4.秦EV300带遥控驾驶。　　5.秦EV300带PM2.5绿静技术，别的厂家大部分就是过滤，比亚迪的这个技术是先用滤网过滤大的颗粒，然后通过电场让PM2.5带上电荷，最后再静电吸附掉颗粒物。　　电动车为什么节能？　　电车本身节能，这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里，折合每公里才0.053元（当然如此低的能耗和路上下坡和我们的开车速度有关系），这不是简单的电费比油费便宜就可以解释的通的。下面以我感受到的3点来说下原因：　　1.虽然秦EV300的最大功率是160KW，但是输出功率非常多样性，根据油门的轻重和路况能输出0~160Kw任意的功率，这点不像燃油车，2.0T的车想节油即使你脚控制的再好，想节油也是很难的，秦EV300不一样，想暴力时一脚地板油，速度和功率直线飙升，想省电时但是在70Km/h速度内路上仪表盘的功率表一般稳定在10Kw，这么低的功耗估计是汽油车难以做到的。　　2.下坡能发电、减速能发电。电动车的一大优势就是下坡时可以利用发电来降低车速，不费电还能发电，神奇不神奇，汽油车下坡却要靠挂抵挡靠发动机减速。　　3.电动车没有怠速，不踩油门，就不会输出功率，不像汽油车那样等红灯、跟车要烧油。
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　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同意；中国人每人一辆车，这个地球都不同意！现在全国每年消耗原油大概5.1亿吨，养着1.25亿量车（柴油车、飞机咱不算），假如每家每户都能开上车，全国需要2.6亿量车（按一家5口，家家都有车计算），原油则需增加1倍到10.2亿吨，这增加的能耗国家根本负担不起，国家想进口这么多油也未必能进口的了，每家每户也不可能都实现汽车梦，假如普及电动车的话，如把2.6亿量车换为电动车，全国电动车的年耗电量也不会超过0.6万亿度电，这对于中国的能耗压力是很小的，发展电动车是确实可行的全民汽车梦途径。
　　必须顶下　　
　　@氺厷疋 电动车开起来没问题。但充电是个问题，所以跑长途是个大问题，还有不能光算电费还要加上停车费因为充电时要交停车费的，没准停车费要高于电费，嘿嘿
　　单位报销油费的。能报销电费么。。只是问问
　　说的好，中石化中石油会同意吗，必将无限黑电动车
　　@南枪北雕
14:42:51　　@氺厷疋
电动车开起来没问题。但充电是个问题，所以跑长途是个大问题，还有不能光算电费还要加上停车费因为充电时要交停车费的，没准停车费要高于电费，嘿嘿　　-----------------------------　　300公里续航的话，一般的省内游是没问题的，不过再远的话，就要租车了。电动车最适合城乡结合部和家庭第2辆车
　　@yinfs
15:04:01　　单位报销油费的。能报销电费么。。只是问问　　-----------------------------　　买电车开，买油票报销
　　@氺厷疋
13:23:44　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同......　　-----------------------------　　1、“这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里”和　　2、“电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同”有矛盾。　　1、电费最便宜0.31元/度，最贵1元/度，13元电费为42度—13度。，百公里电耗为5.2—16.8度。显然16.8度/百公里也是理想状态（高的可能要20度/百公里）。　　2、1升油跑的里程，A级车油耗7升/百公里，1升油跑的里程：100/7=14.3公里，　　1度电的里程100/16.8=5.95公里,3度电里程3*5.95=17.8公里
　　@氺厷疋
13:23:44　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同......　　-----------------------------　　@gxqcou
15:16:56　　1、“这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里”和　　2、“电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同”有矛盾。　　1、电费最便宜0.31元/度，最贵1元/度，13元电费为42度—13度。，百公里电耗为5.2—16.8度。显然16.8度/百公里也是理想状态（高的可能要20度/百公里）。　　2、1升油跑的里程，A级车油耗7升/百公里，1升油跑的里程：100/7=14.3公里，　　1度电的里程10......　　-----------------------------　　不错，看的挺仔细的。1省油≈3度电的里程转化关系是我看不少文章的一个大致说法，汽油车的话，1省油跑的距离是2度电多。那次我们几个人为追求个极限，空调没开，几乎全程高速，路上还很多下坡，所以才那么省
　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮风挡雨的功能，很能吸引这部分人。四线城市现很多家庭都拥有了自己的私家车，而且总量还在不断的增长，大多数城市道路的规划又滞后于这种增长，市区交通停车难，道路拥堵，市区汽车出行非常不便，很多人都想买一辆电动车，但苦于没有合适的选择，主流大厂因为补贴的原因价格高昂，比同级别的汽油车还要贵，导致这些地区充斥着一些小厂生产的两万多的两座电动车，质量很不稳定，安全系数也不高。如果几大厂商可以踏踏实实的造一辆外形美观，质量过硬，续航里程60-80公里，售价在2-4万之间，最好不用上牌照的小型电动车，绝对会成为爆款，这是很大一块市场。扎堆在大城市，迎合城市的各种补贴，牌照的政策优惠，战略大方向就错了。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　@氺厷疋
15:30:33　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。　　-----------------------------　　市场经济的目的可不是产业升级，产业升级是由市场主导的，产品适销对路才是好的产品。再者你没考虑到规模效益，五菱宏光15年销量60多万辆，如果能够达到这个销量，单车成本会更加便宜。国产小面包车全年销量一百多万辆，如果这些小面包出个电动版的，肯定很多人愿意买单。
　　家庭的第二辆车真的很不错的选择。　　
　　但是目前国情来讲，大多数家庭只能一辆车。　　
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　如果没有政策推动，法规限制，那么摩托车，农用车，农用三轮摩托车，人力车改装的摩托三轮车，大功率两轮电动车，低速电动老年代步车，都会占领城市道路。
　　我不太相信你的电池比特斯拉好。。。。
　　国家刚逮了75家骗补贴的电动车企业，马上就有人鼓吹电动车。现阶段凡是吹电动车的不是托就是托的东家。　　
　　@langzi-18 15:10:01　　说的好，中石化中石油会同意吗，必将无限黑电动车　　-------------------------　　我也是吃中石油饭的，不同意也没办法，大势所趋
　　夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风的货，你买，你自己好好享受吧，另外电池能用5年差不多了吧，换电池让你给5万你换吗？
　　又一个比粉，开一辆比车，在这里擂鼓胡吹！
　　环保，好啊。只是我真的不明白，日本那么节约资源的国家推油电混动，我朝补贴纯电，是政策水平比人家高？　　丰田第一大车企，认为油电混合动力最合理，比亚说，纯电好，是技术比人家强？　　晕不？
　　好像电是长出来似的
　　有充电条件的可以考虑，那些不方便充电的就算了
　　上五证，没图说个。。。　　
　　@scf-19 16:14:22　　好像电是长出来似的　　-----------------------------　　油和电的本质是什么？油和电的本质都是二次能源，都不能从自然界直接提取，电有很多可再生的途径取得，汽油呢？
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　@氺厷疋
15:30:33　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。　　-----------------------------　　@群书治药
15:53:23　　市场经济的目的可不是产业升级，产业升级是由市场主导的，产品适销对路才是好的产品。再者你没考虑到规模效益，五菱宏光15年销量60多万辆，如果能够达到这个销量，单车成本会更加便宜。国产小面包车全年销量一百多万辆，如果这些小面包出个电动版的，肯定很多人愿意买单。　　-----------------------------　　早就有了，昌河北斗星货运版，要10多万块，正常的汽油车才4万多，多小10万，加油可以跑20多万公里，傻逼才买
　　我想知道7.8秒怎么测出的
　　请说说充电的情形
　　只是说到了一部分，电动车和混力车虽然在使用时经济且清洁，但是若干年后废电池的处理才是真正的花销和高消费。我认为在电池衰减和废旧电池处理这两个问题没解决的话，电动车和混力车想取代烧油的纯属笑谈。
　　秦就是6万元的车质，加个电驱，就卖16万（补贴后价格，市场价22万），什么自主不自主的，都是扯淡的货
　　好像还不错？
　　有地方充电的，撑着国家有补贴可以买　　没地方充电的就别想了　　用处仅限于城市代步，出远门谁敢开啊？外地保证能找到充电的地方？
　　不知道那电池的衰减咋样，别第一年续航300公里，第二年成200公里
　　什么环保啊、骗补啊，跟我一毛钱关系没有。　　个人觉得现在重中之重是发展电池小型化、轻量化，旅行箱大小、50/60斤都能接受，停好车，把电池一拆抱回家充电，隔天充好了，抱下去一装就能跑，什么没充电条件啊完美解决，同时后备箱放两块充好的，高速问题也解决了，何乐不为？？
　　新生事物，有人质疑是很正常的，有人能大胆的去尝试新事物，我觉得应该鼓励！新事物的出现，应该是用理性的眼光看待甚至是实际行动去验证，这才是科学的，而一味的嘲讽挖苦我觉得是很脑残的一种行为　　
　　只知道比亚迪电动车刚刚被查出骗了国家补贴20个亿，地方政府的补贴一般比国家补贴还多，　　到时要是让比亚迪退补贴就好笑了。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　但是价格高啊，没有政策引导 一般人真不会买
　　比亚迪秦EV300 这款车配置齐全，使用特别方便，而且还特别省，安全环保节能，挺棒的！
　　扯什么蛋，你续航里程就300公里，你52％的电量跑253公里，你当我们是傻逼呀，另外汽车之家都实测了开空调夏天只能跑250，冬天你连220都上不了，还有就是电池的衰减，高速充电的高额服务费用1度电2元，我百公里6个油耗，平均每公里不到4毛钱
　　如果要说好处，就是电动车不限号，在北京上牌照比较方便，但是到了二三线城市，或者远途的，你就不在这吹牛逼了
　　先观望，很想买，但是想再等等　　
　　我认为纯电动汽车的推广受三个因素制约，一续航短，二充电不便（包括时间长和充电站少），三城市缺停车位，这三个因素又互相关连。如果跑长途所有服务区都有充电桩快速充电，城市小区公共充电站车位不被用油车占用，再加续航能增加到一天车程（500-600公里）以上，且价格合适，纯电动汽车一定热起来。
　　一派胡言，本身理论值续航才300公里，52%电量就能跑253公里！
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轴承是封闭的。
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完全不懂平衡原理
我也有一个，还没开呢
看一下这个
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混沌魔龙悠悠球睡眠多少秒不加速
混沌魔龙悠悠球睡眠多少秒不加速
我有更好的答案
大哥，死睡眠的吧，高手悠悠球都是死睡眠的，没法直接提，需要压线回收，自己搜一下死睡眠悠悠球就知道了。
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混沌魔龙只能靠加速睡眠。因为混沌魔龙两边的平衡不好，容易翻。所以用混沌魔龙尽量不要跟别人比睡眠。
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