趣蜂五十铃D-MAX皮卡越野房车沙地实测，全能型越野房车没错了！
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今日搜狐热点越野房车新宠，五十铃D-MAX单排版曝光，配四驱，专为房车而生越野房车新宠，五十铃D-MAX单排版曝光，配四驱，专为房车而生湘车圈百家号在国内皮卡市场里，五十铃的皮卡的口碑一直是领先对手的，而且也是国内皮卡的领导者，旗下的皮卡更是国内各大厂商的仿造对象，而江西五十铃自从引进D-MAX以后更是受到了消费者的青睐，轻松的操控，充沛的柴油3.0T动力，再加上强悍的四驱系统以及自动变速箱让它成为了二十万内最值得把玩的柴油自动挡皮卡。不过最近江西五十铃又推出了一款全新的D-MAX车型，他就是D-MAX单排版车型，现款的D-MAX只有双排五座车型，而这一次推出单排双座车型其实五十铃也是有目的的，要知道D-MAX并不是一款低端皮卡，所以推出单排车型的目的并不是为了扩展货运市场，而是专门为了房车而诞生的。要知道在国内房车一般都是各大房车厂商在不同品牌的地盘上进行改装的，这一次五十铃正式看中了这一个市场才推出的单排车型，相比现在市面上的双排皮卡地盘，单排皮卡拥有更大尺寸的货斗，所以能拖更大尺寸的房车上装，要知道目前比较流行的中兴地盘的房车的硬伤就是第二排座位占据了太大的空间，影响房车的扩展性能。而五十铃房车则拥有更长的货斗，就能增大后部的空间，从而让起居区拥有更大的面积，这样原本的双人房车就能变成四人或三人房车，方便一家人出现，这一点确实不错。这也说明五十铃很重视房车市场，不像长城等了很多年才肯推出单排车型，而且还没有自动挡可以选择。此外单排D-MAX和双排一样搭载了一台型号为4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩可达430牛·米。而2015款车型则配备的是4JK1的2.5T柴油机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩为320牛·米。就账面数据来看，在国内的皮卡产品中是非常傲人的，及时改装成房车也不怕动力不够用。最关键的是它将搭载了一台来自爱信的6速手自一体变速箱（手动版为6MT），日常驾驶时，发动机转速在2000rpm左右即可自行升挡。如果深踩一些油门，它也会马上明白你的意图，延缓升挡时机以提升动力。不过在低转速、低速行驶时，有时还会碰到有顿挫感的情况产生。这是一款非常不错的变速箱，此外也是目前市面上为数不多的自动挡皮卡底盘，房车消费者大多数希望能买到自动挡车型，但是受制于国内皮卡底盘都没有自动挡的车型，所以一直没有好的选择，这次D-MAX单排版完美解决这个问题。此外D-MAX单排版标配四驱系统，非承载式车身结构，使其在车身强度及越野能力上的表现比较突出。不过，其四驱结构并不是很复杂，从动力分配情况看，它属于分时四驱。中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。作为一款性能良好的四驱皮卡，D-MAX改装成越野房车一定能带你穿山越岭。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。湘车圈百家号最近更新：简介:长沙晚报旗下有温度的汽车新媒体作者最新文章相关文章趣蜂五十铃D-MAX皮卡越野房车沙地实测，全能型越野房车没错了！
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寻找国产越野房车的无奈之选
长城C7换成五十铃DMAX
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年轻的时候就喜欢玩越野，驾驶过不少硬派越野车。现在老了，没了越野的心气和体力，念头就变成了想要一台能够越野穿越的房车。
两年前入手一台揽众的长城风骏C7，前些时因看好某款坦途越野房车就卖掉了准备换车。和坦途的电话销售聊了一下，对各项条件和价格基本可以接受，因没有见过实物，约好了九月份北京房车展时看车订车，但不幸的是到了展会，销售说因关税变了所以车价涨了。其实此时关税只是说要涨而并未涨，你的成品车和这一轮关税没关系。即使是现在，海关对单排坦途的关税貌似也没有做出结论，不过，商家追求利润的愿望和行为是无可非议的，你想买，你就买，你没钱，就别买。一个大皮卡，过去在美国卖2.8万美刀，西北地区的穷学生好多都用大皮卡。在深圳加个升高套装加个箱体就变成92万中刀，再预涨一把未涨的关税，差不多就百万大刀，感觉性价比超过了我的心理承受值，果断放弃。
舍去坦途放眼望去，国内适合我用途要求的越野房车基本就看不见了，坦途没来，C7也没了，两手空空的回想自己的长城，真是满满的不舍。这是一款能够轻度越野的好车。长城的底盘和发动机在质量上还是过硬的，加上生活舱设施齐全，有一个像样的独立卫生间，在苍茫戈壁上那可真是管用。这车在我手上跑了6.4万公里，发动机和底盘没出过任何问题。去了西藏，新疆，内蒙，甘肃，青海，四川，云南，广西，东北三省等等，这些省份的复杂道路几乎都跑遍了。最难忘的就是在肃南的祁连山深处走一条荒废的土石路穿越到青海野牛沟，在肃南所有知道我要走这条路走的人都劝我别去，但我还是去了而且走过去了。对于房车来讲，那可比越野车走老通麦丙察察牛背山难走，就是后来在喜马拉雅山脉里面穿越也没有遇到那么难走的路，当我用低速四驱1档通过4300米的垭口时，心底充满了对车的感激之情，因为在大山深处悬崖峭壁的羊肠路上车子出了问题可真是没人能救你的，那一次我记得38公里的距离走了6个小时，在此期间只遇到四辆硬派越野车过来，确实很少有人走这里的。
当然，C7也存在着不少困扰我的问题，首先是3890的轴距，这车接近角和离去角还有最小离地间隙(195)貌似说的过去，但看到它接近3900的轴距，这些漂亮的通过性能数据就全给毁了。长轴距对于要求生活空间的人来讲是福音，而对我就不是，我是个不讲究户外生活条件的人，很多时候面对超级烂路，我满脑子想的都是通过性能，对于在大山深处走之字形胳膊肘弯路，长轴距也是麻烦，要进退两三次才能转过弯来。再有的问题就是发动机功率，此车排量2.0T,标称功率110千瓦，扭矩大概是300出头吧，整备质量2800，一般出门时的重量基本在3.2吨左右，爬山涉水走任何铺装路都没问题，但是要越野穿越就力不从心了，这次在西藏阿里地区5000米以上的无人区里面，面对松土碎石发动机动力完全不行了，也就是在此时此刻我萌生了换车之意。当然，一上公路，车子动力就可以了，我沿219一直到叶城，动力始终没有问题。结论是：车是好车，被我这个歪嘴和尚用歪了地方。
长城风骏C7房车，跟我走了6.4万公里
满满的干货
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某坦途房车的软文遍地都是，看的有点恶心了。
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听有人说盘山公路必须维持2000多的转速，否则涡轮不工作以后，有时候要停车重新起步，是这样吗？
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五十铃啊五十铃，能不能出个单排
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某坦途房车的软文遍地都是，看的有点恶心了。
呵呵，好像是这样的，那车是不错，就是软文水平差了，千篇一律的坐在外面红酒牛排的，一种臆想中的浪漫，如果懂红酒懂牛排的绝不会那样写，还是二锅头加猪头肉好！
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谢谢鼓励，呵呵这答复非要写够十个字啊，
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当初你就选错了车。。。。
现在回来也不晚，，，，，
谢谢楼主分享，让新车友晓得不走弯路。。。。。。
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听有人说盘山公路必须维持2000多的转速，否则涡轮不工作以后，有时候要停车重新起步，是这样吗？ ...
这车发动机涡轮的实际介入大概是在2000转左右，在山路大坡上如果停下来再起步的话，两驱一般起不来。遇到胳膊肘弯挺急人的，一把弯不过来，倒车了再起步又起不来了，半离合冒糊味儿，只能挂低速四驱才行，低四虽然无敌，但是挂上后转向又受到影响，所以要很好的选择才行。开熟练了就好了。
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五十铃啊五十铃，能不能出个单排
是啊，这样生活舱就会大一点了D-MAX越野房车
6速手自一体变速箱，体验自动挡驾驶乐趣；
源自五十铃ISUZU纯正血统，各项指标领先国内同级产品；
蓝牌C照,行驶证车辆型号为“小型专用客车”,过路过桥费用同等于小型客车;
国五排放,全国（除北京外）上牌合法合规;
五十铃原厂改装与服务；
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