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北京现代名图六速自动变速器故障检修
&&& 一辆配置2.0L发动机、A6MF1-1六速自动变速器的北京现代名图轿车。该车辆行驶中自动变速器换挡杆处于D位置时只能以1挡行驶，自动变速器不能根据车速变化自动变换挡位。
&&& 故障诊断：使用现代汽车专用诊断仪（GDS）对故障车辆进行诊断，分别对自动变速器控制系统和发动机控制系统读取故障码，检测结果是系统正常。随后按照维修手册指导方法检查自动变速器油液面高度和油液质量。
&&& 初步检测没有发现异常，随后我们使用举升机适当提升车辆，在举升机上进行车辆自动变速器的测试。测试过程中确实如客户描述的现象，变速器换挡杆挂入D挡后缓缓踩下加速踏板，随着发动机转速上升车辆开始提速。但是到了变速器升挡转速后变速器依旧处于1挡，继续增加发动机转速后车速不能迅速提升。
&&& 从仪表的照片（如图1所示）能够看到此时变速器换挡杆处于D位置，发动机转速接近3000r/min，而车速却仅有30km/h。通常发动机在3000r/min时车速远高于30km/h。从车辆仪表反映的情况可以确定变速器始终处于1挡，没有随着车速上升而提升挡位。
&&& 随后我们继续使用诊断仪对自动变速器系统主要的数据进行读取。发现车速信息是。，而此时车辆前轮在举升机上以30km/h的时速运转。因为车速信号作为自动变速器主要的换挡控制信号，当车速信号为0时自动变速器将处于1挡。从可以判断故障来自车速信号（如图2所示），但是为什么仪表的车速表是正常的呢？变速器输出轴（PG-B）信号，于是我们再次回到自动变速器检查输出轴转速信号。
&&& 在自动变速器中发现车辆
&&& 查阅车辆电路图车速部分（如图3所示），车辆的车速信号是制动系统（ESC）通过采集4个车轮的轮速信号经过计算获得，并通过C-CAN通信方式发送到各个需要车速的其他系统（包括仪表的车速表）。于是拔掉ESC模块的电源保险继续试车，正如预料那样车速表不再转动了。对于自动变速器的换挡车速信号大多是采用的车速信号、输入轴转速信号、输出轴转速信号均为。，如图4所示，而此时车辆是在举升机上运转中，以上3个信号应该是有相应数据的。
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奔驰自动变速箱3D模型（完整装配图/零部件）_SolidWorks设计_SLDPRT/SLDASM源文件下载
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使用设计的奔驰自动变速箱3D（包含完整的装配图跟全部零件）__SLDPRT/SLDASM源文件下载
使用Solidworks建模的奔驰自动变速箱/变速器，分三大部分共接近300个零件，装配文件完整，保留特征。这模型很多在国内的汽车厂呆过的看了都惊呆了，说连研发部门里的普通员工都很难接触到这么精细的作品。收藏了半年多，今天分享一下。源文件超过300M，压缩完还有250M左右。搞设计尤其是跟汽车或发动机、变速箱开发相关的工程师们，这个作品强烈推荐下回去好好研究。个人认为这是我学习到工作这些年来见过被牛逼的变速箱。
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双离合器变速箱，顾名思义有着两个离合器。由于具备两个离合器，在一组工作时，总用另外一组进行预备，所以DCT变速箱换挡非常快。但如此快的换挡速度，显然是为运动所准备的，于是与换挡迅速一样低速换挡顿挫也是DCT与生俱来的特性。如今各大厂家通过坚持不断的调校，低速顿挫的问题优化很多，只不过这换挡速度却也牺牲了不少。但保时捷的双离合变速器PDK相对来说就很稳定，为啥？因为调教不一样。一分钱一分货。双离合结构相对简单，传动效率高燃油经济性表现不错，近些年由于普及度非常高的缘故造价也相对便宜。但比起AT与CVT，DCT的可靠性较低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。大家听的最多的双离合变速器莫过于大众的DSG（大傻瓜），国内最先上双离合的是比亚迪，逆向了某众的技术。国际上很多大厂都有自己的双离合变速器技术，各个的名字不相同。奥迪叫做S-Tronic，宝马叫M-DCT，保时捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung)，福特和沃尔沃叫Powershift，三菱叫SST。自动机械变速器 AMT简单来说AMT就是一个半自动的手动挡。由传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展，一方面，由于其结构与手动变速箱极为相似，因此在一些追求速度的车型上，如：F1赛车、法拉利等豪华车型上都能够看到AMT变速箱的身影。另一个就是简单化，在低端车型上可见，因为成本便宜。总结：买什么变速器的车，目前来说看个人需求，预算大小。档次没有高低，都觉得9AT牛，不照样出事成空挡？觉得双离合高大上，低速不照样各种顿挫？只有适合不适合。热门文章推荐：7年了，宝骏终于上自动了! 这几款全新SUV完爆市场！99%的人都没想到！马路最大杀手竟是它！懂车中国微信500强 |汽车微信TOP5入驻平台
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