[原创]10倍音速成功，美帝为啥忿忿不平？聊聊“助推—滑翔”技术的前世今生~~
导读：最近兔子很嚣张啊，10倍音速试验一出，鹰酱脸都气绿了有木有！到底老美为啥这么在意，那还得从“助推—滑翔”技术说起
众所周知，弹道导弹与飞航导弹一直以其各自的优势在战争中发挥着重要作用. 其中, 弹道导弹通常具有射程远、飞行速度快、威力大等优点;飞航导弹则具有快速反应、机动灵活、打击精度高等优点.
随着拦截技术的发展，弹道导弹的突防与生存能力正面临极大挑战；与此同时, 近年来美军打击“时间敏感性”目标的需求, 也迫切地需要建造一种可以从本土发射的, 远距离、机动灵活的精确制导武器。飞航导弹射
最近兔子很嚣张啊，10倍音速试验一出，鹰酱脸都气绿了有木有！到底老美为啥这么在意，那还得从“助推—滑翔”技术说起众所周知，弹道导弹与飞航导弹一直以其各自的优势在战争中发挥着重要作用. 其中, 弹道导弹通常具有射程远、飞行速度快、威力大等优点;飞航导弹则具有快速反应、机动灵活、打击精度高等优点.随着拦截技术的发展，弹道导弹的突防与生存能力正面临极大挑战；与此同时, 近年来美军打击“时间敏感性”目标的需求, 也迫切地需要建造一种可以从本土发射的, 远距离、机动灵活的精确制导武器。飞航导弹射程较小, 也难以满足要求.因此, 有必要发展一种结合弹道导弹与飞航导弹优点的, 射程远、精度高、机动灵活的新概念导弹.这就催生了助推—滑翔式再入飞行器技术的不断发展。一、高超音速“滑翔”飞行器概念的提出与发展历史早在1933年，德国科学家Eugene Sanger提出了一种名为“Silbervogel”(银鸟)的高超声速概念飞行器．它可以通过液体火箭发动机从地面助推飞行至近地轨道高度，然后以一系列减幅振荡曲线般的跳跃、滑翔轨迹返回地球表面。其弹道就是“Sanger弹道”；此外，1948年秋天，钱学森教授在美国火箭学会的年会上提出了一种洲际飞行的火箭助推—再入大气层滑翔飞行的运输系统，其弹道就是“钱学森弹道”。传统弹道与“钱学森弹道”的对比钱学森弹道与Sanger弹道的对比&?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /&&v:shape style="WIDTH: 372 HEIGHT: 180pt" id=_x type="#_x0000_t75"&&v:imagedata o:title="传与钱" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image001.jpg"&Sanger的“银鸟”飞行器与钱学森的火箭飞机都采用了助推一滑翔轨迹，但两者的设计轨迹却不完全相同．不同点主要集中在再入滑翔段。Sanger的Silbervogel飞行器采用一种具有一定跳跃、波动幅度的滑翔轨迹，可称为Sanger弹道或再人跳跃滑翔弹道；而钱学森的火箭飞机采用一种几乎没有波动的平坦滑翔下降轨迹，可称为钱学森弹道或再入平坦滑翔弹道．从生成机理上来说，两种滑翔弹道都是利用气动升力产生的．之所以产生两种不同形式的弹道，与其升阻比、再入点条件、控制方案等有关．&/v:imagedata&&/v:shape&&v:shape style="WIDTH: 372 HEIGHT: 180pt" type="#_x0000_t75"&&v:imagedata o:title="传与钱" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image001.jpg"&二、美国“助推—滑翔飞行器”的研究二战后，美国获取了德国科学家Sanger的研究资料，美国开始了助推—滑翔飞行器的研究，其中富有代表性的计划包括 BOMI、Dyna2Soar、BGRV、HGV、CAV等1、BOMI计划1951年, Bell航空公司基于 Sanger飞行器的设计, 开始了洲际助推滑翔飞行器研究，这项设计引起了美国空军的关注.。1954年, 空军与 Bell航空公司签署合同, 计划研究远程高超声速助推滑翔飞行器BOMI (Bomber—missile)。BOMI的实质是助推火箭+高升阻比滑翔飞行器。BOMI最终报告指出：助推—滑翔飞行器的概念是可行的，未来具有广阔的前景。无独有偶的是，20世纪80年代欧洲计划发展的赫尔墨斯航天飞机就采用了类似的理念，该方案不同于美苏的外挂火箭助推器方案。赫尔墨斯航天飞机是一种可以重复使用的有翼高超声速滑翔机，上升时本身没有动力，靠阿里安5号火箭发射。由于经费和技术问题，赫尔墨斯计划已取消。几种航天飞机方案的对比2、Dyna—Soar计划1957年，苏联人造卫星上天，刺激美国加快超音速载人飞行器的研究。美国政府合并了包括BOMI计划在内的三项超音速飞行器计划，发展为Dyna—Soar计划（全称Dynamic Soaring，字面意思“动力高飞”）。它与 BOMI相似, 仍然延用助推级+滑翔级结构.。Dyna—Soar利用 “大力神”火箭作为助推级, 可以被助推至近地轨道或亚轨道。因此, Dyna2Soar既可以完成轨道任务, 也可以完成亚轨道任务。在近地轨道, 可以进行卫星回收, 人员输送, 对地侦查及测量等; 在亚轨道, 可以远距离滑翔飞行并轰炸地球目标。1963年，因与美国空军的“空天飞机”计划重叠，Dyna—Soar计划取消。虽然最终取消，但该计划热仍极大地刺激和带动了包括地面测试技术、气动热力学、热结构防护、系统工程等的发展, 为后续技术的发展产生极为深远的影响。3、BGRV计划1968年美国进行BGRV飞行测试（BGRV 是Boost2Glide Reentry Vehicle 的缩写, 译为助推—滑翔再入飞行器）。BGRV仍然采用多级导弹结构, 滑翔级采用细长锥头柱体外形, 助推级为 Atlas导弹。BRGV计划其实是一种机动弹头计划。或者可以说，弹道导弹的机动弹头技术充分利用了“助推—滑翔”技术，以得到更远射程、更高再入速度，具有良好气动和飞行性能的机动弹头。机动弹头的机动动作可以采用舵面控制美军导弹上配备的MK500机动弹头，弹头前部弯曲的角度是固定的，因此产生升力的数值也是固定的。但升力方向可采取滚转弹头来实现。而滚转弹头可通过移动弹头内的配重，从而改变质心来实现。据说老毛子的“白杨M”也是通过改变质心来机动滴鹰酱测试过的“三叉戟”导弹弹头BGRV试验成功地测试了喷气反作用力与气动力对滑翔飞行的联合控制。当然不管采取何种手段进行机动，弹头的外形决定了其升阻比远远小于高升阻比的滑翔飞行器。直到1987年，美国又开始进行HGV计划（HGV全称Hypersonic Glide Vehicle，意为高超音速滑翔飞行器），才全面复兴了Dyna—Soar计划的思路。计划中滑翔机采用三角形升力体外形，由火箭搭载升空，据说这是一种新型战略核导弹的设计。4、大名鼎鼎的HTV系列的前世今生伊拉克战争后，美国对远程快速精确打击能力产生了迫切的需求。2003年6月，美国国防高级研究计划局（即DARPA）与美国空军联合制定了“猎鹰”计划（即FALCON，从美国本土运送和应用兵力计划）。FALCON计划主要由三个部分构成：（1） 低成本/及时响应的小型运载火箭系统（SLV），这个没什么高科技的， 兔子现在应该也有这技术；（2） 通用气动飞行器（CAV）。这就是本文的重点啦，它是一种火箭助推的弹药投送系统，升入高空后采用无动力滑翔，可以高超音速打击全球任何目标。大家想想，它是不是同上述BOMI、Dyna2Soar、BGRV、HGV计划一脉相承呢？（3） 可重复高超音速巡航飞行器（HCV），要求能在常规军用机场起降，携带5400千克有效载荷在2小时内进行全球打击。目前看来，这更是“天顶星”技术了，短时间内实现不了。CAV计划得到美国国会在财年的充分预算支持。根据美国说法，国会考虑到避免各大国对项目的目的“误判”，要求CAV只能用于“非武器”目的，[b]不能用于弹道导弹CAV的研究。考虑到限制条款，2006年布什政府的国防预算报告为获得国会支持，将项目名称改为“高超音速技术飞行器”HTV，陆续推出了HTV-1、HTV-2、HTV-3X方案。[/b]说到这里，不得不说，美国人这种改改名的“换汤不换药”做法实在是可笑，西方媒体也有意无意的在报到时沿用了这一说法，宣称美国在进行无人机试验云云。凭什么美国的HTV-2飞行器叫“无人机”，中国的WU-14（暂时用这个称呼吧）一经公布就被扣上“弹道导弹”的名称？这样是不是更加凸显中国的某种“进攻性”，在西方读者脑海里形成中国的一种负面印象？这是西方世界掌握强大宣传机器对中国施压的又一个力证。说白了都是新型的弹道导弹载体，机动性很强，导致现有的中段拦截技术很难奏效。中国和美国干的不都是一样的活，蒙谁呢，何况美帝还早两年干呢？套用一句话，都是千年的狐狸，你跟我玩儿什么聊斋啊！？呵呵（此处呵呵≈鄙视）三、鹰酱HTV的现状及兔子的助推—滑翔式再入飞行器由上图可以看出，老美的FALCON计划是采取循序渐进的模式。第一步，10马赫这一档次的HTV-1目标是无动力受控飞行800秒（约13分半）；第二步，20马赫这一档次的HTV-2目标是无动力受控飞行30分；第三步，HTV-3X作为更为先进的可重复使用有动力的HCV的雏形，将接受高声阻比气动外形、可重复使用耐高温材料、热控制、涡喷—冲压组合引擎等一系列关键技术的试验。然而，在HTV-1面临材料问题尚不成熟之时，HTV-1竟然被军方DARPA 和洛克希德马丁公司撤销，跳过HTV-1而直接进行HTV-2试验!不能不让人怀疑是不是“冒进”(HTV-3因预算不足后也取消)。于是硕果仅存的HTV-2进行了试验。果不其然。日，HTV-2项目的第一次试飞展开，在美国西部的范登堡空军基地发射场，使用轨道科学公司的米诺陶-4型固体运载火箭发射升空，目标任务是以马赫20的极高音速飞行7700千米，在30分钟内横跨大半个太平洋，最终到达美国在太平洋中部的夸贾林环礁靶场。虽然火箭发射正常，HTV-2飞行器也成功再入大气层，但是，飞行9分钟之后HTV-2飞行器进入猛烈地翻滚，自动驾驶仪丧失了控制能力，宣告“命令飞行终止”，最终，飞行器失去联络，推定失控坠入太平洋。日，HTV-2B进行第二次试飞。然而面临同样问题，飞行器失去联络坠入太平洋。按美帝的说法，两次实验取得了“部分成功”（呵呵，鹰酱挺幽默的，飞行器都失踪了叫部分成功）。其实据专家分析，两次实验失败看似由于飞控和激波扰动的气动问题无法解决，而深层次原因是因为缺少适用的高超音速风洞！在缺少风洞实验数据的支持下，美帝贸贸然以“实践”代替必要的“风洞实验”，失败率不高才怪！进行高超音速飞行器的研制离不开风洞反复试验有人说，那兔子达到有这样的风洞嘛，有！还真有！大家看日的一则央视新闻2012年5月中国新启用了一部JF12激波高超声速风洞——全世界规模最大的同类风洞，可以模拟5倍到9倍音速之间的飞行条件。 这或许才是中国军工尖端科研工作者的的最大底气。套用新闻一段话“中科院组织权威专家对JF12风洞进行验收。专家委员会一致认为，该项目面向国家重大科技项目和学科基础研究需求，利用中科院力学所独创的反向爆轰驱动方法及一系列激波风洞创新技术，研制成功了国际首座可复现25—40公里高空、马赫数5—9飞行条件、喷管出口直径2.5米/1.5米、试验气体为洁净空气、试验时间超过100毫秒的**型高超声速激波风洞，整体性能处于国际领先水平。该风洞具有高超声速飞行器试验的地面复现能力，为我国重大工程项目的关键技术突破和高温气体动力学基础研究提供了不可替代的试验手段。”现在中国试验成功了，大家明白这风洞是干什么用的吧！而鹰酱暂时还没有这样先进的风洞（据说14倍音速风洞正在研制，啥时候成功不知道）。中国是有多大碗吃多少饭，没有那金刚钻别拦那瓷器活，这次试射的东西还真就是马赫10，推算还真就是800秒左右。美帝当然有紧迫感四、为啥助推-滑翔技术那么牛为啥牛？因为它让现在的反导技术无解！1、首先，现在的反导技术是一整套系统。防御方需部署一整套雷达、卫星来判断弹道导弹的弹道，由于滑翔式再入弹道飞行高度低且可做横向机动，导致雷达发现时间晚，拦截窗口非常小；2、现在比较成熟的是“中断拦截技术”，拦截器在中断进行拦截，本质上它就是一类似航天器的物体，头部是传感器，用于捕捉弹头，通过类似嫦娥三号的调姿发动机那样的变轨推进器进行机动拦截，这样的物体在浓密大气层中必须躲在整流罩后面，而对于大部分时间都在大气层内的助推—滑翔飞行器来说显得无可奈何。你说我不进行中断拦截，我改为进行末段拦截行不行？开玩笑吧，爱国者的拦截弹速度只有6马赫，现阶段即使助推-滑翔飞行器只有10马赫，拦截难度也是极大极大地。何况这家伙飞行模式类似飞机，运动规律复杂，极易使对方所假设的运动模型失配。那你又说，我搞高科技，用激光灭了它行不行？还是不行！因为助推-滑翔飞行器在浓密大气中飞行时间长，本身就采用了低烧蚀性的复合材料，配合一系列隔热措施保护内部不被高温侵蚀，可以说其防热难度远远高于航天飞机更别说宇宙飞船了。你说激光照在这玩意儿身上用处大嘛？3、助推-滑翔飞行器还有更绝妙的一招：天基部署！未来还可以平时就打几个助推—滑翔飞行器上去，平时处于休眠状态，一旦有事立即攻击。而且由于没有助推火箭的上升段，这类飞行器轨道更加难以预测。可以说，那就是悬在敌人头顶上的“达摩克利斯之剑”。————————————————————我是分割线——————————————————————————————当然，助推——滑翔飞行器只是高超音速的一种，大部分是无动力的。而实事求是的说超然冲压发动机这一类超高音速飞行器方面我兔还很落后滴，有时间跟大家再聊聊，或者网友收集好资料发上来大家可以一起讨论嘛&/v:imagedata&&/v:shape&本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
点击加载更多
更多精彩内容
24小时热文滑翔伞体验：滑翔伞进场航线和定点着陆技术_百度经验
&&&&&&运动常识滑翔伞体验：滑翔伞进场航线和定点着陆技术
百度经验:jingyan.baidu.com建立进场航线和定点着陆技术是滑翔伞飞行员的基础科目，也是前述各种滑翔伞飞行操纵技术的综合适用。　　飞行员到达着陆区域上空时先要观察地面风速、风向；判定场地附近有无障碍物以及所在位置；检查当时的离地高度等。然后再决定采用何种进场航线和在什么位置进入去接近目标和着陆。以下【活动家】为您介绍两种较典型的进场着陆航线方法。　　一、8字图形进场着陆法　　此进场方法要点是：　　1、作8字形往返飞行消高时，位置选择要恰当，不能距目标太远；　　2、在侧风过程要消除风力影响，防止随风漂移，尽量保持相对固定的地面轨迹位置；　　3、随着高度不断降低，8字形飞行范围也要逐步缩小；　　4、当高度适宜时，立即转弯对准目标点以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中要始终注视目标和调控下滑速度，慢慢接近目标；　　5、在目标点上方实施雀降和定点着陆。　　在风速较大的情况下进行8字形飞行消高时，往往难以保持较为固定的地面轨迹位置，为此，可以运用“T”字形进场着陆方法。就是飞行员从上风方向进入作一系列收缩的8字形往返飞行消高，同时转弯进入下滑航线，通常下滑角也控制在30度左右。在下滑过程中同样运用调整速度来控制高度，到达目标点上方时进行雀降定点着陆。　　二、飞机进场着陆法　　这是典型的飞机起落航线进场着陆法。进场航线向左为左航线；反之为右航线。该航线由顺风边、底边、和终边三部分组成（相当于飞机起落航线第三、四、五边）。滑翔伞飞行员以此航线进场着陆时，通过各边的下滑飞行去降低高度。　　飞行要点是：　　从场地边缘一侧进入顺风边起点时的离地高度控制在30米左右（在场地上空离地较高时，消高再进入航线）；　　1、从顺风边转弯进入底边时的位置和高度要恰当，不能太晚，要留有调控余地；　　2、离地高度通过变化航线边长和转弯点位置调控；　　3、在航线上飞行时，从空中检查视线与场地边缘和目标点的夹角。通常与场地边缘空中在60度左右，与目标点控制在45度左右；　　4、底边飞行处于侧风，要控制侧风漂移，保持正确的地面轨迹；　　5、从底边转弯进入终边的位置和高度要控制好。终边飞行以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中目视目标点，并通过调节下滑速度调控下滑轨迹，在合适的高度上雀降定点着陆。　　飞行员在航线上飞行时，要依伞具的性能通过调控速度来调控高度。通常高度正确或稍低，可用全滑翔（零刹车）至1/4刹车位置作最佳滑翔状态滑行；若高度过高，可用1/2至3/4刹车位置飞行，以减小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飞行时，可能存在对流性湍流或因地面障碍物影响风速减小、操纵滑翔伞刹车量太大会导致失速危险。所以，要充分考虑滑翔伞的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目标点时如高度过高，可快速地将刹车绳上下拉动，去增加落速。到目标点上高度合适（2米）就要迅速拉全刹车雀降，完成踩点着陆。　　能否准确着陆定点在目标上，关键在于判断下滑轨迹是否正确，可借用某些飞行员的经验：身体在背带中坐正，将一只手放在膝盖上，将视线通过指尖去观察地面目标点。若正好看到该点，说明下滑轨迹正常，若视点落在目标前方，说明下滑轨迹偏小；反之，下滑角偏大，故可据此来调整下滑轨迹。需要指出的是，此测量方法会依背带型式，人体腿长、手掌大小和伞具性能等因素而有所变化，故要根据情况作必要修正。原作者：活动家经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。投票(0)已投票(0)有得(0)我有疑问(0)◆◆说说为什么给这篇经验投票吧！我为什么投票...你还可以输入500字◆◆只有签约作者及以上等级才可发有得&你还可以输入1000字◆◆如对这篇经验有疑问，可反馈给作者，经验作者会尽力为您解决！你还可以输入500字相关经验00000热门杂志第5期一起去打羽毛球吧975次分享第2期锻炼肌肉的方法4259次分享第1期运动健身速成技巧663次分享第1期打篮球的技巧全攻略900次分享第2期京城之美178次分享◆请扫描分享到朋友圈&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
当前位置：&>&&>& > 正文
中国进行第三次高超音速滑翔器试飞 太原居民或拍摄到其轨迹(图)
&&&& 09:40:25&&&&来源：观察者网&&&&
太原居民拍摄到的疑似高超音速飞行器飞行轨迹
　　&中国进行了第三次高超音速飞行器试飞，这是其新型战略核武器系统的一部分，它的作用是击败任何美国的对抗措施&，12月4日，美国《华盛顿自由灯塔报》网站这样报道。美国五角大楼发言人向该报记者透露，美国监测到中国在12月2日进行了第三次高超音速飞行器试飞。据称，此前中国分别在今年1月5日和8月7日进行了两次同类试验。美方称中国试验的飞行器代号为WU-14。
　　另据网络消息，12月2日中国太原卫星发射中心发射了一枚长征2号C运载火箭，火箭载荷未知，可能就是美方所说的这次飞行试验。目前关于这次试验的详细情况尚不清楚，美方称这种高超音速飞行器与中国新型洲际导弹的核弹头有关，它的飞行速度可达8倍音速，目前尚无任何方法对抗这种武器的攻击。同时，美媒称，中国的WU-14飞行器是美国&全球快速打击计划&的&山寨版&，尽管众所周知，美国空军的HTV-2高超音速飞行器因技术难度过高被放弃，而陆军的高超音速飞行器在今年8月的试射也以失败告终，在新型高超音速导弹的研制进度上似乎已经落后于中国。
　　美《华盛顿自由灯塔报》今日刊登文章《中国进行第三次高超音速滑翔器试飞》，作者比尔&格茨称，美国国防部官员对他透露了试验的消息，称美国情报机关监视到了本周二在中国西部进行的这次飞行测试，试验中发射的是WU-14高超音速滑翔器的发展型。美国五角大楼发言人陆战队中校杰夫里&波尔说：&我们注意到了有关这次测试的报道，我们正按常规对外国军事活动进行监控。&
　　&但是，我们不能确认我们的情报来源或对外国武器系统的评估情况，&波尔中校说，他同时补充，五角大楼敦促中国提高其在国防经费和军事行动方面的透明度，&以避免误会。&(观察者网注：这一发言与同一人今年8月7日确认中国第二次高超音速试验时的发言一字不易。)
　　比尔&格茨声称，中国在一年内连续进行三次高超音速飞行试验说明中国正在完成WU-14飞行器的&武器化&工作。
　　除了上述外媒信息，中文网络上也有关于此次飞行试验的零散信息，如《中国航天报》一篇文章中提到，长二丙火箭副总指挥焦开敏表示&今年9月至11月，长征二号丙火箭要在两个卫星发射中心的三个发射工位执行4次发射任务。&根据目前公开的发射记录，在9月到11月间中国共发射了3枚长征2号C火箭，这可能是12月2日长征2号C火箭发射的一个侧面佐证。说明这次发射时间比原定时间略有推迟。
　　此外，在微博上有太原居民拍摄到了天空中的特别景象，一条蜿蜒的&云带&挂在天空中，这一景象与今年8月7日WU-14发射测试时地面居民所观察到的景象非常类似。
责任编辑：王佩
&&&&您想爆料吗？请登录进行爆料,也可登录爆料。禁止虚假信息!
>> 相关文章
&&&发表评论
>> 图片新闻
24小时点击排行
沭阳网讯 9月23日，宿迁市委书记魏国强来沭阳县开展信访接待工作，倾听民声，解除...
??????????请在APP上操作
打开万方数据APP，点击右上角"扫一扫"，扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定，绑定后您可在APP上享有机构权限，如需更换机构账号，可到个人中心解绑。
检索详情页
{"words":"$head_words:高超声速飞行器+$head_words:轨迹规划+$head_words:拟平衡滑翔条件+$head_words:数值预测+$head_words:再入","themeword":"$head_words","params":"$title:基于拟平衡滑翔的数值预测再入轨迹规划算法"}
&&&基于拟平衡滑翔的数值预测再入轨迹规划算法
基于拟平衡滑翔的数值预测再入轨迹规划算法
Numerical prediction method of reentry trajectory planning based on quasi equilibrium glide condition
针对高超声速飞行器三维约束再入轨迹规划问题,提出一种基于拟平衡滑翔条件的数值预测再入轨迹规划方法.该方法在以倾侧角为控制量的基础上,增加对攻角的控制作用,能够充分利用再入飞行过程中的拟平衡滑翔条件.根据飞行路径角剖面和攻角剖面分别对再入航程和终端速度进行数值预测;借助拟平衡滑翔条件计算能够保持平衡滑翔飞行的倾侧角,同时将飞行过程约束转化为对倾侧角的约束;以CAV-H再入飞行器为例进行仿真分析.仿真结果表明,该数值预测轨迹规划算法不仅能够使CAV-H的再入轨迹具备平滑弹道的优良特性,而且对目标点的改变具有很强的适应性.
摘要： 针对高超声速飞行器三维约束再入轨迹规划问题,提出一种基于拟平衡滑翔条件的数值预测再入轨迹规划方法.该方法在以倾侧角为控制量的基础上,增加对攻角的控制作用,能够充分利用再入飞行过程中的拟平衡滑翔条件.根据飞行路径角剖面和攻角剖面分别对再入航程和终端速度进行数值预测;借助拟平衡滑翔条件计算能够保持平衡滑翔飞行的倾侧角,同时将飞行过程约束转化为对倾侧角的约束;以C...&&
相关论文(与本文研究主题相同或者相近的论文)
同项目论文(和本文同属于一个基金项目成果的论文)
您可以为文献添加知识标签，方便您在书案中进行分类、查找、关联
请输入添加的标签
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）
&北京万方数据股份有限公司 万方数据电子出版社
实名学术社交
个性化订阅推荐
快速查看收藏过的文献滑翔伞初级飞行技术教程
更新时间： 15:57:44 来源：飞中心 字号：
　　初级滑翔飞行基本要求
　　根据中国航空运动协会悬挂滑翔委员会制定的&伞翼滑翔技术等级标准&的分类，滑翔伞初级飞行技术主要包括：A级&掠地飞行和B级&高度滑翔两个级别的内容。通过该两个级别的技术培训和考核合格后，即可申办A级和B级&伞翼滑翔员运动证书&。
　　A级&掠地滑翔的主要飞行技术要求
　　（1）起飞：能干稳地加速并离地，空速适当，方向控制良好。
　　（2）速度控制：用有利速度下滑（即可使用最佳滑翔角下滑），无慢飞和失速的趋势。
　　（3）方向控制：能正确保持航线时动作柔和。
　　（4）小坡度转弯：进入和退出转弯的动作协调，能以小角度改变航线。
　　（5）着陆：能迎风站立，着陆速度控制好。
　　B级&高度滑翔的主要技术要求
　　（1）完成速度控制动作：微调速度，分别使用有利速度（即最佳滑翔角）和经济速度（即最小下沉率）飞行。
　　（2）完成90度&180度转弯，从小坡度到中等坡度，要求左右转弯均衡，动作协调。
　　（3）联合动作：进行速度控制和转弯。
　　（4）在安全高度上进行柔和的失速，分别在直线向前飞行和转弯中进入，辨别并退出。
　　（5）选择地面参照物完成s形转弯、三角形航线并修正风偏流。
　　（6）按空中飞行路线规定进行空中避让。
　　（7）完成着陆航线：目测良好，顺风进场飞完第四和第五边，要求控制住风梯度的影响。
　　（8）准确进场和着陆：无失速和半失速状态，安全降落在半径25米的圆圈内，站立着陆良好，顺风进场飞完第四和第五边，要求控制住风梯度的影响。
　　初级飞行训练的组织实施
　　培训单位或教练员对初级滑翔伞学员的飞行技求培训应遵照（悬挂滑翔员。伞翼滑翔员技术考核理论复习提纲）和《悬挂滑翔员、伞翼滑翔员飞行技术考核标准》的要求按理论与实践相结合的方法，制定教学大纲和飞行训练计划。据&考核标准&规定，A级（掠地滑翔）阶段的飞行训练，最少飞行日4天。最少成功飞行次数20次；B级（高度滑翔）阶段的飞行训练，最少飞行日8天。最少成功飞行次数为40次。飞行科目的重点，A级为起飞、空中方向控制和着陆等操纵动作掌握和完成上；B级为飞行速度控制、空中转弯、失速和抗塌陷、偏航修正、航线飞行和准确定点着陆等。
　　需要指出的是，通过空中飞行训练掌握各种飞行状态的操纵控制技术和要领仅是飞行训练的一个方面，而更为重要的是不断锻练和培养自己的分析判断能力，能根据变化了的飞行条件去进行调控能力，逐步积累飞行经验。使每次飞行都能在确保飞行安全的极限范围内进行。要记住，一名成熟的飞行员的成功飞行，是25％的飞行技巧加上75％的判断与调控。当然，发展和提高我们的分析判断和调控能力需要时间，这只有通过在各种飞行条件下的实践练习去逐步积累。
　　空中转弯概要
　　空中转弯是滑翔伞的基本操纵控制技术，应本着由易到难的原则稳步进行，切记操之过急，避免发生危险。为增加在空中的滞留时间和保证转弯练习有足够的安全高度，初学者在训练时应将起飞点高度提升到150米以上，开始时要选择在较为平稳的微风条件下进行，待技术较热练后再在风较大的情况下练习。
　　滑翔伞在空中转弯是通过拉下一侧操纵绳。使该侧伞衣后缘向下偏转，导致左右侧翼面上阻力不平衡而实现的。如右边操纵绳拉下幅度比左边多，滑翔 伞就向右转弯；反之，滑期伞就向左转弯。如将操纵绳始终保持不平均地拉着，滑翔伞就会在空中作连续转弯。当达到预定方向，要停止转弯，只要将拉下的操纵绳恢复原位。或将左右操纵绳保持在不同位置上，转弯就会停止。
　　在进行空中转弯时，刹车操纵圈应拉到什么位置？翼面应倾斜到什么程度？这些都是转弯的操纵技巧，都应根据飞行需要和不同的伞具特性加以控制。
　　速度控制情况下的转弯
　　前以述及，在空中调整滑翔伞的飞行速度，是通过同时拉下左右两侧的操纵绳来进行控制的。在控制速度情况下滑翔伞的转弯应采用不同的处理方式。
　　（1）松开刹车（0％刹车）时的转弯
　　滑翔伞在不施加刹车的情况下。将以最佳滑翔速度（最佳滑翔角）在空中作直线飞行，即此时飞行速度最快。在该状态下转弯，只要拉下左（右）侧操纵绳即可实现左（右）转弯。需要注意的是，对于技术尚不熟练，经验不足的初学者，在转弯操纵时操纵圈下拉幅度位置以达到1／4刹车位置于处于耳朵的位置为宜。只有对操纵控制和转弯动作达到非常热练的程度之后。才可尝试去做大动作的转弯。
　　滑翔伞空中转弯的快慢，依刹车操纵圈下拉幅度的大小而变化。拉下幅度越大（如达到1／2或1／4刹车位置），滑翔伞转弯半径（范围）将越小，翼面倾斜角增大。转弯速度也更快。同时滑翔伞在空中的摆动将很强烈，高度损失也很大。特别需要提醒的是，在转弯时，操纵绳下拉幅度越过某一位置时，由于转弯速度快，翼面倾斜角过大，会造成内侧翼面失速，容易进入快速螺旋下降的俯冲状态中，并迅速降低高度。在该状态下如掌握不好或处置不当均极易发生危险，甚至造成灾难性的后果。这种快速螺旋只有技术熟练的飞行员在紧急情况下需要迅速降低高度时才使用（如靠近雷雨云作紧急避让时）。（图7-1）。
　　（2）50％刹车时的转弯
　　滑翔伞左右操纵圈下拉位于50％刹车位置一双肩部位时，处于经济速度，即最小下沉率飞行状态。在该状态下转弯时，只要将一侧操纵圈仍保持在50％刹车位置上。而将转弯侧的操纵圈继续下拉。即可实现既缓慢又平稳的转弯。如转弯达到预定方向，只要把下拉的操纵圈向上回达到50％刹车位置，即可停止转弯。
　　（3）75％&10D％刹车时的转弯
　　当左右操纵圈位于75％-100％刹车位置时。滑翔伞的飞行速度将进一步减小。在该状态下进行转弯时，要特别谨慎小心地练习或操纵，因为这时伞衣后缘的偏转角已非常大，接近失速点。在该状态下必须进行转弯时，千万不可再将转弯侧的操纵绳下拉，而应将相反一侧的操纵绳向上回送（约25％左右），利用伞衣两侧阻力的不相等而实现转弯。
　　注意事项
　　①小角度转弯会造成失速速度过大，高度损失也大。所以，在尚未熟练掌握正常的转弯技巧、没有确实的把握和在低空严禁做小角度转弯练习。
　　②进行转弯操纵时，切不可将操纵绳拉下一点后立即还原（即一拉一放），也不能将操纵绳持续不断地往下拉。正确的操纵应是将操纵圈拉到需要的位置后并保持住，直到伞与人一起转到预定方向后再还原。
　　③作360度转弯（盘旋）时，一定要控制好操纵绳下拉幅度，尽量采用大范围（大的盘旋半径和小的伞衣倾斜角）的盘旋。否则操纵绳越拉越多会造成螺旋旋转。也不可将操纵圈一下于达到臀部，造成水平旋转。
　　④再进行转弯练习，特别是大坡度转弯练习之前，应仔细查阅制造厂的用户使用手册或说明书，了解该型号伞具的操纵使用极限规定，以免超范围使用而发生危险。
　　侧风偏航概要
　　在滑翔伞飞行活动中，风是一个很复杂的因素。由于滑翔伞是低速飞行器，它的最大飞行速度仅为10-15米／秒（35-55公里／小时，依伞具的性能而异），即使在2-3米／秒的微风中飞行，风对飞行的作用和影响也较明显。特别是指定目标的航线飞行或在较小区域定点着陆。更需作精确和及时的操纵控制，去修正或消除风力的影确，才能保证飞行航线和定点着陆的准确性，顺利到达目标。
　　风对飞行的影响主要表现在地速变化和航迹偏移两个方面。前已述及，在无风情况下，滑翔伞的空速与地速相等。逆风飞行时，地速等于空速减风速（滑翔轨迹变陡，滑翔比减小）；顺风飞行时，地速等于空速加风速（滑翔轨迹变平，滑翔比增大）（图8-1）。通常在逆风和顺风情况下，风仅引起地递变化，不影响航向和航迹。然而，滑翔伞在侧风中飞行时情况则不同，不仅有地速变化，还会造成航迹偏移，即滑翔伞会被风&推离&预定的飞行航线偏向下风一侧，这称为&侧风飘移&（图8-2a）。侧风飘移的原因主要是滑翔伞在相对于空气运动的同时，还跟随大范围运动的空气团（风）移动。因此滑翔伞在侧风中飞行是以上两个运动的合运动。若不对侧风的作用进行修正，就难以保证滑翔伞的正确运动轨迹，而发生航线偏移。
　　为消除侧风影响，能顺利飞抵目标，方法之一是在飞行过程中对准目标不断地调整滑翔伞在空中的航向（图8-2b）。由图可见。这是一种费时费力，效率较低的飞行控制方法，滑翔伞在空中飞行的实际运动轨迹是一条曲线。侧风越大，操纵控制越困难，飞行运动轨迹弯曲也越历害。要想密切风中快速飞低目标、效率较高的正确方法应如图8-2c所示的&偏航法&。偏航法的关键是要将滑翔伞的航向对着来风方向转动&个合适的角度。其原理是用部份空速去抵消风的影响，使滑翔伞对准目标作直线运动。用偏航法飞行时，滑翔伞航向与实际运动方向并不一致，这与螃蟹在地面的横向爬行相似，故也称&侧航&。
　　偏航角的大小与空速和风速有关，即侧风越大，偏航角也越大，一般在正侧风情况下，偏航角是最大的。由于滑翔伞的空速和风速在伯航储况下是既有大小又有方向的速度矢量，不能用简单的数学加减方法去计算偏航角，要用三角函数方法计算，较为繁琐。现介绍一种较为简便快捷的矢量图解法去确定偏航角。
　　假定在5米／秒的西风中，滑翔伞以10米／秒的空速飞向正北方向的目标，要求确定偏航角和估算它的地速大小。作图方法如下： 先在纸上用5个单位长度从左到右画一水平箭头代表风的速度矢量。然后再从该箭头端部垂直向下面一条直线，表示滑翔伞的预定运动轨迹和方向。再以10个单位长度为半径，以水平箭头的起点为圆心作弧与垂线相交，连接圆心与垂线上的交点，该斜线即代表滑翔伞的空速矢量。最后将两个矢量的首尾相连接画另一箭头，形成一个封闭的矢量三角形（图8-3）。由图可见，位于垂线上的箭头即表示空速与风速合成的后的合速度，也就是滑翔伞在修正风速影响之后，朝正北向目标飞行的地速，用单位长度去度量该速度矢量为8.6米／秒。也就是说，滑翔伞以1-4米／秒的空速去抵消了5米／秒西风的影响，而以8.6米／秒的速度向正北方向的目标运动。空速矢量与地速矢量之间的夹角即为滑翔伞进行偏航时应采用的偏航角，用量角器测得该角度为30度。也即滑翔伞在偏肮时应将滑翔伞的航向转向西北30度，即能消除西风的侧风飘移，而保持正确的方向飞向目标。
&&&& www.sirenji.com&&&&本文链接地址：
相关阅读：
*航校名称：
广州穗联直升机通用航空
中国南方航空西澳飞行学院
亚太通用航空有限公司
南航珠海直升机公司
青岛九天航校
河南安阳国家体委航校
中国飞龙专业航空公司
北京华教通用航空公司
上海和利通用航空
上海金汇通航公司
东方通用航空公司
中国民航飞行学院
西安金胜飞行学院
西安中飞航空俱乐部
新疆天翔航空学院
西安精功通用航空公司
美国捷一飞行学院
*驾照类型：
私用飞机驾照
商用飞机驾照
*你的姓名：
电子邮件：
*留言内容：
||||||||||||||||||||||||||||||
大家喜欢看的飞机
参考价：114万
参考价：30万
参考价：19万
参考价：115万
参考价：38万
参考价：40万}