一种莫名其妙的优越感！　　本朝，吉利，众泰，荣威等等做了插电混动。　　国外就不说了，丰田普锐斯插电版，大众，雪佛兰，宝马，本田，日产，福特，都在做啊！　　为什么就好像全世界都他一家能做插电混动一样。。。。。　　其实，这只是一个车企的选择罢了。。我想做，我不想做，就这么简单。
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　　因为他能跑5.9S，你说的那些车，纽北都跑不过秦。有毛用。
　　因为他能跑5.9S，你说的那些车，纽北都跑不过秦。有毛用。　　---　　又是0-100加速的键盘车神吗？
　　其实现在一款车，有优点，有缺点，是很正常的。　　一款只有优点没有缺点的车，是不存在的。否则早就一统江湖封神了。　　然而谁更接近封神，毫无疑问是比亚迪秦啊。　　跑得超快，能跑5.9S，又省油，百公里1.6L，价格还便宜，十几万可下地。缺点是啥，你见谁说过？　　@00vs蛋蛋
　　插电的入门容易，说明技术含量低。
　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。
　　销量大，插电混动销量比亚迪一枝独秀　　
　　@奇异的和弦
08:52:17　　比亚迪的电池技术世界上第二！　　-----------------------------　　谁是第一？　　松下能量密度第一，但不安全，　　NEC能量密度次之，安全性比松下好，但充放电次数少，　　LG是后起之秀，据说领先10年，日产将改用LG电池。
　　一个方面中的典型代表，　　无论是哪一行哪一业，都有比较典型的代表　　一个圈子有一个圈子的名人，　　一个行业有一个行业的标准，　　你们村哪家穷哪家富，哪家泼辣，哪家二逼，
这些都是邻里接触后的共识，不一定是最
　　楼主 智商捉急，　　
　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。
　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　是啊 纯电2km真真的NB
　　@yitiao1985
13:42:00　　@播种机
00:39:45 　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。 　　----------------------------- 　　是啊 纯电2km真真的NB　　—————————————————　　不错了，B丫D纯电那是一米都跑不了　　
　　政府在推比亚迪咯　　
13:28:00　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。　　—————————————————　　关键这种优势是明显受偏爱的，汽车规划比亚迪去参与起草了，政策像类似比亚迪的车企倾斜了，所以，战略意图很明显啊　　
　　@yitiao1985
13:42:00　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　@真的变白了耶
13:54:40　　是啊 纯电2km真真的NB　　—————————————————　　不错了，B丫D纯电那是一米都跑不了　　-----------------------------　　你确定？
　　@00vs蛋蛋 　　比亚迪是插电混动领域的先行者，就像纯电领域的特斯拉一样，是先行者、先驱，探路的，具有开创性的
　　国家汽车政策制定还真没比亚迪什么事，你这样说让一汽、上汽、东风、北汽怎么看？只不过比亚迪对国家汽车产业发展战略是最拥护的，最舍得投入的，相比其他企业，比亚迪在汽车制造领域毕竟是个后来者，是个野孩子，再说了电池、电气产品他实在有优势，这就是为什么插电混动领域他的地位高原因，因为他实实在在在做这个事。　　还记得那个中汽联么，和博格华纳联合开发TCD自动变速箱的那个国内车企联合公司，比亚迪是被排除在中汽联以外的
　　作者：涟水之滨2015 时间： 09:17:25　　@00vs蛋蛋 　　比亚迪是插电混动领域的先行者，就像纯电领域的特斯拉一样，是先行者、先驱，探路的，具有开创性的　　----------　　你当福特不存在是不？
　　@彩色长尾蝶
15:48:00　　@uv9 12楼
13:28:00 　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。 　　————————————————— 　　关键这种优势是明显受偏爱的，汽车规划比亚迪去参与起草了，政策像类似比亚迪的车企倾斜了，所以，战略意图很明显　　—————————————————　　他最先搞啊。其他企业的都晚了一拍。就好比宏光一样。　　
　　@施南明辉
12:29:21　　@彩色长尾蝶
15:48:00　　@uv9
13:28:00　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。　　—————————————————　　关键这种优势是明显受偏爱的，汽车规划比亚迪去参与起草了，政策像类似比亚迪的车企......　　-----------------------------　　比亚迪有2个隐患，一个是电池，明年上市的插电车将用性能更优的韩国合资三元电池，而比亚迪没有购买技术的习惯，也不会用别人的电池，如自己研发跟不上，会拖累插电车的性能。　　第二个隐患是比亚迪对加速性能乐此不疲，无心追求节油技术，后来跟进的车企如果专心于节能技术，然后要求发改委修改规则，要求新能源汽车不仅有纯电行驶里程，还要增加纯油油耗，比亚迪可能会措手不及。不过目前还没有这种迹象。
　　@gxqcou
21:43:00　　@施南明辉
12:29:21 　　@彩色长尾蝶 16楼
15:48:00 　　@uv9 12楼
13:28:00 　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。 　　————————————　　—————————————————　　放心，国家一门心思发展电动车，战略考虑是为了能源安全，现在连船都在推lng，电动船舶了　　
　　楼主想说明比亚迪电动做的差？你了解中国产品在世界怎么功坚吗？主力有二，一是廉价产品，二是特种产品。
　　世界上最好的S9、只卖给同胞　　
　　@珠江三角洲精英
22:09:52　　楼主想说明比亚迪电动做的差？你了解中国产品在世界怎么功坚吗？主力有二，一是廉价产品，二是特种产品。　　-----------------------------　　我真是服了这些比亚迪吹吹，好像比亚迪全球最牛逼一样，还特种产品。好好卖你的廉价产品好了。插电混合的鼻祖是福特，新能源领域的老大是丰田，纯电领域卖的最好的是特斯拉，日产LEAF。　　还有别意淫你们的民族气节了，比亚迪可说是满身的日本基因。孩子、　　比亚迪所有的制造设备全部是进口，在学会偷技术之前一直用日本的三菱发动机，日本Jatco变速器，后来学会了偷技术，偷到了大众的发动机和变速器技术，混动技术是买了丰田普锐斯回来拆解偷到的。比亚迪的紧凑车全部模仿日本丰田花冠，中级车全部模仿在日本本田雅阁，SUV全部模仿日本雷克萨斯，比亚迪的4S点公然出售日本雷克萨斯的商标给用户用于改商标，比亚迪的SUV车主以换上雷克萨斯商标为荣，比亚迪不会造模具，去日本买了一个倒闭的三流模具厂。。。　　这样一个作坊居然成了爱国主义教育基地吗？　　孩子，你们吹比亚迪大巴畅销全世界。只不过事实是，很多国家的比亚迪大巴是比亚迪公司的公关主动上门给人家免费试用，试用好了再下订单，有几个国家确实下了订单，但也不过就是几辆或者十几辆，还有很多国家的运输企业试用过后根本没下订单。但是，因为是试用车，所以你可以看见人家马路上有，到了比亚迪嘴里就成了远销欧美世界，孩子，比亚迪为什么从来不敢拿出出口数据或者全球销量数据？　　我真是叫你们这些比粉笑了，一个商品居然上升到了民族的层次，王传福居然成了科学家，难道现在民族和科学家都这么不值钱吗？　　比亚迪这个产品满身的日本基因，在你们嘴里居然成了抵御外侮的民族英雄，你们还要点脸吗？你们是真傻还是想通过崇拜比亚迪来掩饰你们只能购买低档车的尴尬？　　奔驰，宝马是一般，但逼格刚刚的，你比亚迪，买不起奔驰，宝马但又想用车来装有身份，所以买个比亚迪充门面，担忧害怕别人说你们的车是廉价车，所以你们拼命想把你们的车贴上民族和科技的标签，这样你们心理上就获得了平衡，对吗？一个天生的矮子站在别人面前总是不自觉的下意识的垫自己的脚后跟，知道为什么吗？那是一种深邃到骨子里的自卑感，总是见着你们跟宝马比，跟大众比，瞧不起丰田，鄙视本田，到处都是你们上蹿下跳的身影，无非就是想证明你买的车不是便宜货，是高档产品，你们不过就是想证明自己不是屌丝，而已，不是吗？　　你们逢人必吹和奔驰的合作，事实上是奔驰品牌（三叉商标的B\E\S\AMG）涉及的混动电池技术是采用特斯拉。电池用的是松下。奔驰品牌从来不用比亚迪的任何技术。戴姆勒看好中国的低端新能源市场，想分一杯羹，但是奔驰品牌比较高端，不适合参与低端市场竞争，所以找了一个低端品牌合作，这样戴姆勒节省了大量的投入资金，用一个已经淘汰的老B级底盘就换来一半的合作股权，赤果果的技术蔑视，比亚迪及其粉们居然还当成宝一样供着，叫人笑掉大牙。　　比亚迪这个企业就是个搞营销的，偷来技术换个包装然后忽悠消费者，XX之家的秦论坛现在都已炸锅，各种被忽悠后愤怒我不多讲了。　　转载秦坛老车主刘秀之的感慨——支持国产的热情让我头一次买了国产品牌的产品，得到的是当头棒喝：比亚迪勿碰！要说还是佩服船夫先生的，但事实是他的手下尽是4流人物：废，庸，蠢，贪。从头一批买秦加价销售，看到一班4流销售，从初期的各种低级故障，看到一班4流硬件生产和质检，从HEV乱切换而且无法解决，看到4流软件，从对电池容量的虚假数据，从1.2升油耗，看到公司整体的假冒伪劣本质。这样的表现，污染了秦的名称，还要继续污染所有朝代？”
　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　你是跪倒在日本的身下了吧。有点常识行不行。
　　@彩色长尾蝶
21:53:15　　@gxqcou
21:43:00　　@施南明辉
12:29:21　　@彩色长尾蝶
15:48:00　　@uv9
13:28:00　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。　　————————————　　—————......　　-----------------------------　　不会看错吧，船的能源绝大多数用柴油，少数用天然气，可能是推进形式是电力推动，就像70年代研发的内燃机火车一样，柴油发电，电机驱动。后来有个同事提出了这个问题，内燃机车为何不像汽车一样用变速箱驱动，当时没有百度，无人能回答。
　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　@伱侬为水
22:26:51　　你是跪倒在日本的身下了吧。有点常识行不行。　　-----------------------------　　承认敌人的优势才能更好的打败敌人，你永远只能是挨打的份。
　　@gxqcou
22:34:00　　@彩色长尾蝶
21:53:15 　　@gxqcou 22楼
21:43:00 　　@施南明辉
12:29:21 　　@彩色长尾蝶 16楼
15:48:00 　　@uv9 12楼
13:28:00 　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不　　—————————————————　　我记得去桂林旅游时，有船是纯电池的。。　　
　　比亚迪的东西好不好，我不知道，因为从来没关注过，但比亚迪的水军很恶心　　
　　@uv9 12楼
13:28　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。　　-----------------------------　　方向正确？化学电池根本无法解决能量密度低、充电时间长、电池生产废弃污染环境等致命问题，没有实用价值。　　化学电池车嚷嚷几十年了，不是什么新玩意，如果真的在技术上可行，早就全面替代燃油汽车了。　　
　　@uv9 12楼
13:28　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不见得比得上比亚迪。这就是为何谈到插电混动，必谈到比亚迪，因为比亚迪在这领域，国内确实是一家独大。　　-----------------------------　　方向正确？化学电池根本无法解决能量密度低、充电时间长、电池生产废弃污染环境等致命问题，没有实用价值。　　化学电池车嚷嚷几十年了，不是什么新玩意，如果真的在技术上可行，早就全面替代燃油汽车了。　　
　　@yitiao1985 13楼
13:42　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　是啊 纯电2km真真的NB　　-----------------------------　　本来就是用油的，为什么要纯电？你确定自己思维正常？　　
　　@yitiao1985
13:42　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　是啊 纯电2km真真的NB　　-----------------------------　　@demobilize
09:39:46　　本来就是用油的，为什么要纯电？你确定自己思维正常？　　-----------------------------　　那你就别BB能用电驱动
　　@gxqcou
22:34:00　　@彩色长尾蝶
21:53:15 　　@gxqcou 22楼
21:43:00 　　@施南明辉
12:29:21 　　@彩色长尾蝶 16楼
15:48:00 　　@uv9 12楼
13:28:00 　　比亚迪的技术不见得是最好的，但他的方向是正确的。国内其它插电混动车型的销量，全加在一起也不　　—————————————————　　会不会是功率太大，变速器无法承受？　　
　　@yitiao1985
08:46:00　　@yitiao1985 13楼
13:42 　　@播种机
00:39:45 　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。 　　----------------------------- 　　是啊 纯电2km真真的NB 　　----------------------------- 　　@demobilize
09:39:　　—————————————————　　可是别人确实是用电动机驱动轮子跑。。。　　
　　@yitiao1985
08:46:00　　@yitiao1985
13:42　　@播种机
00:39:45　　永不插电，又能用电驱动，这才是丰田混动最NB的地方。　　-----------------------------　　是啊 纯电2km真真的NB　　-----------------------------　　@5-12-21 14:17:35　　@demobilize
09:39:　　—————————————————　　可是别人确实是用电动机驱动轮子跑。。。　　-----------------------------　　你别和BYD们较真了。永不插电，还能纯电2km丰田真的NB，YBD们让BYD试试，看看不插电， 纯电能不能跑100米。
　　插电这个功能在小县城简直就是鸡肋。。这估计是小县城没人买的根本原因。。
　　我觉得比迪亚技术，　　
　　@00vs蛋蛋
10:00:37.457　　你当福特不存在是不？　　—————————————　　我想你记错了，最早提出混动概念的是德国人，破鞋博士1900年前后卖出了第一台混动汽车。但是现代混动车发展先行于通用（别克），而动能回收刹车系统是早于现代混动车出现的（AMC，后被克莱斯勒收购），福特这方面其实比较弱，现在还是在用丰田的混动系统。　　
　　@天地一杂人 41楼
20:49　　插电这个功能在小县城简直就是鸡肋。。这估计是小县城没人买的根本原因。。　　-----------------------------　　是因为小县城只有国补没有地补，买1辆秦可以买2辆速锐了　　
　　@nbanb_nx 45楼
19:49　　@天地一杂人 41楼
20:49　　插电这个功能在小县城简直就是鸡肋。。这估计是小县城没人买的根本原因。。　　-----------------------------　　是因为小县城只有国补没有地补，买1辆秦可以买2辆速锐了　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　而且秦在某些地区可以免摇号免拍照费，小县城就没这个问题，所以。。。　　
　　什么叫偷技术？技术就是你家的？比亚迪又不违法？又不侵权？丰田大众都没说什么，什么时候轮到你来说三道四了？我首先不是什么迪粉，更没开过比亚迪的车，连驾照也没有，但是楼主这种崇洋媚外，自己看不起自己的汉奸态度太让人看着不顺眼了，但我认为未来中国汽车民族工业的大旗只能落在比亚迪这家唯一的私企身上了，奇瑞 长安 长城 吉利都有国企北京，更不用说北汽 上汽 东风 一汽几乎就躺床上靠外企养着，根本没有市场经济的意识，比亚迪再不好也是中国本土最纯正的车企，向华为一样能够代表部分民族工业，我支持它，还轮不到你样的外企雇佣的枪手来抹黑比亚迪　　
　　@wlongx 什么崇洋媚外啊，汉奸啊，下次别用了。　　有理自可说理，你还是尽快把驾照学了，现在买车容易了，等你工作以后就没那么多时间学车了。
　　@wlongx
15:10:00　　什么叫偷技术？技术就是你家的？比亚迪又不违法？又不侵权？丰田大众都没说什么，什么时候轮到你来说三道四了？我首先不是什么迪粉，更没开过比亚迪的车，连驾照也没有，但是楼主这种崇洋媚外，自己看不起自己的汉奸态度太让人看着不顺眼了，但我认为未来中国汽车民族工业的大旗只能落在比亚迪这家唯一的私企身上了，奇瑞 长安 长城 吉利都有国企北京，更不用说北汽 上汽 东风 一汽几乎就躺床上靠外企养着，根本没有市场经济　　—————————————————　　给力，国产车，只能考比亚迪，那些国企全是垃圾　　
　　@wlongx
15:10:15　　什么叫偷技术？技术就是你家的？比亚迪又不违法？又不侵权？丰田大众都没说什么，什么时候轮到你来说三道四了？我首先不是什么迪粉，更没开过比亚迪的车，连驾照也没有，但是楼主这种崇洋媚外，自己看不起自己的汉奸态度太让人看着不顺眼了，但我认为未来中国汽车民族工业的大旗只能落在比亚迪这家唯一的私企身上了，奇瑞 长安 长城 吉利都有国企北京，更不用说北汽 上汽 东风 一汽几乎就躺床上靠外企养着，根本没有市场经济......　　-----------------------------　　你偷了了技术，谁也没说你，但别说得秒杀全宇宙一样！恶心！
　　@wlongx
15:10:15　　什么叫偷技术？技术就是你家的？比亚迪又不违法？又不侵权？丰田大众都没说什么，什么时候轮到你来说三道四了？我首先不是什么迪粉，更没开过比亚迪的车，连驾照也没有，但是楼主这种崇洋媚外，自己看不起自己的汉奸态度太让人看着不顺眼了，但我认为未来中国汽车民族工业的大旗只能落在比亚迪这家唯一的私企身上了，奇瑞 长安 长城 吉利都有国企北京，更不用说北汽 上汽 东风 一汽几乎就躺床上靠外企养着，根本没有市场经济......　　-----------------------------　　连驾照也没有，拿什么支持byd？　　世界上最容易做的一件事，就是“说”，只要还有口气在就ok了，谁不会？
　　在中国，混动技术、产品绝对比亚迪第一。什么丰田的所谓混动，都是假的，只是一款节能的汽油车而已。要算节油，QQ/F0也挺省油的。　　丰田的氢能源车，技术全世界第一，但那东西也不便宜，在中国根本不实用，根本没法推广，丰田也知道，所以也没来推。　　丰田为啥不在中国推插电混动车呢？加个充电器充电，技术上不难、成本上也高不了多少，为啥不做呢？是不是它也这儿做的话比亚迪就完了？不，如果那么做的花，它自己就完了。因为它根本不敢做插电的混动：一旦它做了，那么就成了真正的混动了，车的电池参数、纯电续航里程等都要公布，参数就会和国内的混动直接比较了，它敢吗？就它那么一点电池，纯电跑不了多少路，中国规定的混动补贴的起点是纯电里程50公里，它根本到不了，补贴拿不上，只有丢人的份，它干嘛出呢？当然，重新设计，加大电池，增加成本除外。而且更重要的一点是：它已经长期在中国宣传它的“不用充电”的混动车，反正不能纯电，电池参数可以不说，不用跟别人比，可以忽悠。说“不用充电”这种方式怎么怎么好，如果自己还出能充电的混动车，它自己怎么再去吹自己的车呀？说哪种好呢？打自己的左脸还是右脸呀？用自己的矛去刺自己的盾，不是为难自己吗？还怎么再去忽悠那些崇洋媚外的中国人呀？所以我敢肯定：5年内丰田不敢出插电混动车的。
　　@乐橙垟垟
00:11:43　　在中国，混动技术、产品绝对比亚迪第一。什么丰田的所谓混动，都是假的，只是一款节能的汽油车而已。要算节油，QQ/F0也挺省油的。　　丰田的氢能源车，技术全世界第一，但那东西也不便宜，在中国根本不实用，根本没法推广，丰田也知道，所以也没来推。　　丰田为啥不在中国推插电混动车呢？加个充电器充电，技术上不难、成本上也高不了多少，为啥不做呢？是不是它也这儿做的话比亚迪就完了？不，如果那么做的花，它自己就......　　-----------------------------　　丰田的混动技术fuck BYD十条街，BYD连给丰田提鞋的资格都没有。　　充电桩必须是政府行为，你让一家外国企业在中国布局什么充电桩？你监狱里的劳改犯无毛吧？
　　@00vs蛋蛋
22:19:00　　@珠江三角洲精英
22:09:52 　　楼主想说明比亚迪电动做的差？你了解中国产品在世界怎么功坚吗？主力有二，一是廉价产品，二是特种产品。 　　----------------------------- 　　我真是服了这些比亚迪吹吹，好像比亚迪全球最牛逼一样，还特种产品。好好卖你的廉价产品好了。插电混合的鼻祖是福特，新能源领域的老大是丰田，纯电领域卖的最好的是特斯拉，日产LE　　—————————————————　　一下子打死　　
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插电式混动汽车在崛起 要买就瞄准这几款
7月，新能源乘用车总计销售4.3万辆，环比6月增长4%，这已经是新能源车销量实现的“六连涨”。虽然在新能源市场还是纯电动车为主，但插电式混合动力车的销量为1.05万辆，同比增幅为14%，与纯电动的差距正在缩小。也证明了插电式混合动力还是有潜力的，至少在续航上有着优势，现在小编就为各位看官介绍几款插电式混合动力车型。
新车指导价：18.59-25.59万
自从2013年底上市至今，比亚迪秦销售量已经超过7万辆，在国内的新能源车市场里能有如此表现的车型并不多。就在近期，比亚迪秦再次对产品阵容进行补强，增加了秦100车型。
随着科技的进步，续航里程也不断的增加，从以前的70KM到现在的100KM。秦的百公里加速只要5.8S，其搭载的1.5T发动机，最大功率113kW，搭配6速双离合，在油耗方面也有所保证。
奇瑞艾瑞泽7e
新车指导价：17.99-21.29万
奇瑞艾瑞泽7e是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型，它搭载着奇瑞自主研发的混合动力系统。艾瑞泽7搭载的1.5T发动机，搭配CVT在平顺性上有所保证。而艾瑞泽7e的由1.6L发动机和最大功率为55kW电机组成的发动机系统，官方最大续航可达到930km，官方百公里实测油耗仅为1.9L。
值得一说的是奇瑞自主研制了一套行星齿轮，将发动机、电动机以及变速箱连接起来。这时车辆会根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出，从而实现最优的能量转化效率。
上汽荣威ei6
新车指导价：20.18-22.28万
随着荣威e550的热销及荣威eRX5的供不应求，上汽新能源车逐渐受到限牌城市消费者的青睐。继汽油版荣威i6月销突破7000大关之后，如今上汽再推新能源车ei6，定位高于e550，意在进一步占领这一细分市场。
荣威ei6搭载的是1.0T蓝芯发动机，最大功率为92kW，搭配的AT自动变速箱。在电机方面，最大功率60kW，最大扭矩318N·m，综合续航里程达到750KM。ei6的插电式混合动力结构兼顾了燃油经济性和政府补贴政策，为限牌城市的消费者带来了极好的选择。
华晨宝马之诺60H
新车指导价：34.90万
提到之诺品牌，应该有很多人并不熟悉，华晨宝马的之诺则是在2013年4月正式面世的，其品牌旗下首款车型是之诺1E，但与其他品牌不同的是，之诺1E却并没有上市销售，而是通过租赁的形式与终端用户见面。
之诺60H是之诺旗下的第二款车型，这套插电式混合动力系统与X1上的那套几乎一模一样，相同的电池，相同的1.5T发动机与电动机，相同的变速箱以及相同的几种驾驶模式，这也是60H的卖点之一。
上述说的四款车咋看上去售价不低，但这是还没有计算国家补贴与地方补贴的，不同地方的补贴力度也不一样，但总的也有几万块的补贴。其中之诺60H作为合资企业的国产品牌，用宝马X1作为模板，价格当然较贵；而比亚迪秦在其中属于动力较强，续航较长；ei6则是颜值较高，空间较大；而艾瑞泽7e则在价格上优势最大，最便宜。插电式混合动力
插电式（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是能外接充电电源的车辆。他既有传统汽车的发动机、变速箱、、油路、油箱，也有的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为串联式（又叫）、并联式、混联式，还有一种是根据混合度的不同分类。1.根据是否能外接充电电源特点分类这种方式包括插电式以及非插电式两种。插电式和非插电式的区别插电式（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、、油路、油箱，也有的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。&与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、低速启动时仅靠电动机驱动行驶、通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。雷克萨斯CT2.根据结构特点分类● 串联式（又叫）只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是、（点击进入车系页）。这一类，严格来说仍然是。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的上装载了一台汽油/柴油发电机。&优点:1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。缺点：1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。&2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。&车型代表：这一类的代表车型有（可选装增程模块），（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron（点击进入车系页）。宝马i3● 并联式这一类车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。&也就是发动机为主，电动机为辅，电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和，其中最为代表性的是本田IMA系统。优点：1.没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；&2.并备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；&3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。缺点：1.在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；&2.因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。&这一类的代表车型包括：、，（点击进入车系页）。比亚迪秦● 混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动机、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，其中最出名为丰田THS-II系统。混联式与并联式的区别与并联式混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。&优点：1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。&缺点：1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。&2.车重大。车的总重量也会大一些。代表车型：、（点击进入车系页）。保时捷9183.混合度的不同(也就是常说的根据在系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重得不同分类) ● 微混合动力系统这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。● 轻混动力系统合轻型混合动力汽车无法单独使用电动机驱动车辆。别克君越eAssist就是采用了轻型混合动力系统，使用并联式结构，为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。代表车型是君越eAssist。● 中混合动力系统。中型混合动力系统和轻型混合动力系统一样，由燃油发动机提供动力，电动机只起到辅助作用。但中型混合动力系统在特定情况下（如低速巡航）能够单独使用电动机驱动汽车。例如本田的IMA混合动力系统就是采用并联式结构的中型混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。●重型混合动力系统重型混合动力系统中的发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶。如丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid采用的电动机最大功率达到60kW，最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
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责任编辑：余伟楚
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