孤芳自赏 聊聊历代高尔夫改装
日&&来源：汽车之友&&作者：撰文：王戈、钟浩嵘、李淼鑫 摄影：尹博崴、张伟&&责任编辑：马岚
引言：毋庸置疑，Golf是继Beetle之后，大众汽车公司最成功的产品。从1974年第一代Golf面世至今，43年的沉淀和发展历程使得Golf成为全球最佳掀背型车的代名词。如今Golf已经进化至第七代，在全球范围内合计保有量逾3000万辆。
毋庸置疑，Golf是继Beetle之后，大众汽车公司最成功的产品。从1974年第一代Golf面世至今，43年的沉淀和发展历程使得Golf成为全球最佳掀背型车的代名词。如今Golf已经进化至第七代，在全球范围内合计保有量逾3000万辆。2003年Golf与中国汽车消费者结缘。这14年间，国内也涌现了大批Golf汽车改装爱好者。这次的内容，将在国内市场上已停售和在售的历代Golf改装玩家中展开。我们不聊情怀，也不聊神车，就纯粹的聊聊改装。
鸣谢：SWAG（Golf MK4）、 李家欣（Golf MK5）、广州劲舜（Golf MK6）、RSC车工场（Golf MK7）
1997年，大众Golf车型进化到第四代，同时大众公司开始在Golf MK4 GTI上使用EA113系列的1.8L涡轮增压引擎，这颗引擎在不同的输出设定和涡轮规格下被运用到了同平台的各种车型上。之后在电路方面进行优化和更改汽缸排量，进化为2.0L缸内直喷涡轮增压引擎后，使用在后继的Golf MK5 GTI和Golf MK6 R20等车型上；同时原本被使用在Jetta MK5上的EA888系列1.8L缸内直喷涡轮增压引擎也完成三代的蜕变。Golf MK7 GTI出生在全新的MQB平台上，搭载第三代EA888系列2.0L缸内直喷涡轮增压引擎。EA888相比EA113来说，Valvelift可变气门升程技术使得电脑可以更精准的控制引擎的进气量和气门开启时机，使引擎得到更好的动力输出和燃油经济性表现；而这两个系列的引擎都有较大的提升潜力。
以钢炮之名 Golf 7 MK VII GTI
从第一代到第七代，高尔夫GTI不断演进，不断升级，传承经典，超越自我，却从未改变与生俱来的运动基因。高尔夫GTI的进化始终围绕一个目标：让更多的人每天能享受极致的操控乐趣，释放骨子里不甘平庸的能量。“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情结，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。
当年第六代高尔夫GTI引进国内时，无数车迷为之一动，然而第七代高尔夫GTI也获得不少车迷的追捧，确实是一款以高性能著称的激情“钢炮”。作为改装玩家，一台全新的车驾驭在自己手里的时候，必然想赋予它不一样的烟火。下面给大伙讲讲这台强劲的小钢炮。
第七代高尔夫GTI搭载第三代EA888发动机，这可谓是个“神器”，那就先来了解一下。高尔夫从第四代开始搭载1代EA113四缸1.8L涡轮引擎，之后的几代是基于1代EA113基础上的再进化。EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型，新发动机相比EA113有诸多的技术突破，如使用正时链条取代正时皮带、采用了分层燃烧技术以及可变气门正时技术等。新EA888发动机的数据覆盖面积更广，适应能力也更强，原先以稳定性著称的EA113发动机随即退出舞台。
EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等主要技术； 新EA888发动机的两个不同之处，第一个是缸盖集成了排气歧管，以此控制增压后的进气温度，然后使发动机更快达到最佳工作温度；第二是喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合，在原有的缸内直喷技术的基础之上，通过二者各自的优势，以更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。
毫无疑问，经过了十几年的爆发式发展，以2.0T为首的四缸涡轮机进化得空前成熟，成为了我们身边最常见的增压引擎，它们几乎都是直列四缸，有着饱满动力之余仍能满足苛刻的排放法规。将四缸引擎压榨出了300匹马力以上，然后将其塞进一个仅一吨多重的车内。为什么说四缸涡轮引擎的改装潜能大？因为随着科技的进步，引擎轻量化设计，以及排放法规的出台，低成本高回报，所以很多改装品牌都针对此开发升级套件。
高尔夫GTI之所以人气如此之旺，除了外观之外，更多的在于优异的动力表现和小钢炮的气质，所以说动力部分是车辆最为关键与核心的地方。第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，但是MQB平台的全新产品，跟我们之前熟悉的5、6代，是一个完全不一样的作品。MQB平台搭上第三代EA888的发动机，使得这台7代GTI有了完全不一样的动力表现，而且可玩性也十分高。这台GTI改装了IS38的涡轮，就是用在奥迪S3上的涡轮，再加上APR三阶的程序之后，现在已经可以达到327hp的动力输出，使得其最大功率从本来就很强的220hp直接提升了107hp，这可以说是一个十分恐怖的数字。原厂GTI拥有220hp的动力输出，0&#km/h的加速只需要6.9秒，可想而知拥有327hp的GTI是有多么的强劲。
搭载第三代EA888 2.0T发动机的高尔夫GTI，目前可以选择的升级套件也很多，从改装清单来看，车主钟情于APR的升级套件。进气方面采用的是APR碳纤维进气、APR碳纤维二阶管、APR进气软管。排气方面则是APR头段和SUPERSPRINT中尾段的结合，浑厚的排气声激起人的肾上腺素。还有APR的涡轮消声器、APR中冷、APR中冷管、APR旁通阀等一系列的升级套件。
第七代高尔夫GTI原本就配有一套具有运动气息的车身套件，但是车主对其进行了一次“整容手术”后，除了蜂窝状格栅之外，左右两侧官方称之为虎牙形的雾灯也非常惹眼，搭配宽大的GTI专属的运动型保险杠，换上了Maxton全套包围，这样的外观点缀可以透露出车主的个性。感觉过于激进的大包围并不是车主的菜，加上熏黑的流水尾灯，在视觉上，低调之余还是那么极具冲击力。内饰方面，车主还是保留原装GTI的模样，并没有做出任何的改动。
正所谓一低遮百丑，换上了B16避震套件和B16铝合金铝塞、铝座，车身降低的高度可以用一个“美”字去形容。还有装上H&R防倾杆，结合B16减震系统都为车提供了良好的支撑力和车身刚性。黑色的RAYS G25 18寸轮毂与一对“红耳朵”，加上BLOX黑色锥面反串螺丝，轮毂定制的颜色和数据让它看起来和红色的车身非常搭，这样的红黑搭配，使高调和低调中和一下感觉十分不错。有如此强大的动力输出，在安全性能方面要显得尤为重要，车主对制动方面的改装也特别重视，前刹车换上的是Brembo GT6和350MM龙纹碟，而后刹车则是DLXCEL P和345MM加大盘。不仅仅是外观上的升华，而且性能操控方面也得到一定的提升。
外表看起来并不浮夸，但懂车的人就知道，这有多么的不简单。可是当你知道这台GTI“内在”的东西，你就会觉得更加不简单了。从中可以看出，车主更加注重动力方面的改装。
名份皆有实 Golf 6 MK VI R20
Golf MK6，继Golf MK4后再次有国产版本的Golf小汽车。相比国产MK4和仅以进口方式进入的MK5来说，带有国产版本和进口版本双管齐下的Golf MK6，无论从销量或是用户口碑上看，都是成功的。而且，Golf MK6 GTI和Golf MK6 R20的到来，令我们更全面的了解了Golf的钢炮世界。
Golf MK6作为Golf MK5的后代，也是基于PQ35平台的产物。非性能版的Golf MK6成为了国内许多家庭的第一辆车，无论是那憨厚的外形还是良心的品控都得到了许多消费者的心，但是Golf系列的顶级性能版Golf MK6 R20，你真的了解吗？
在MK6 R20之前，有MK4 R32和MK5 R32两位长辈。R32中的32代表着发动机的排量，而R32搭载的发动机，就是大众那副颇具传奇色彩的又V型又直列的6缸机——VR6。来到高六时代，2.0T高功率发动机取代了3.2L VR6，R20就此诞生。
这款2.0T发动机虽说采用了大量的新技术，但它其实也是我们的老朋友了。早在1999年的捷达王年代，那副1.6升20气门的EA113机器就惊艳了许多老司机。EA113能被使用这么久的原因在于，它的铸铁中缸和各种结构允许它承受高负荷的工况和提供超强的耐久度。100万公里无大修虽不知真假，但在保养得当的情况下，开上个30万以上里程是完全没有问题的（这是官方在15000km一换油情况下给出的数据）。如此高强度的缸体，令奥迪TTS、S3、西雅特Leon和MK6 R20都采用了EA113的2.0T发动机。说句大实话，这款2.0T就是普通2.0 FSI发动机加挂涡轮强化而来。
Golf MK6 R20被称为“最后的嬉皮士”。搭载于R20上的EA113发动机拥有锻造活塞、强化连杆、加大的活塞销、强化活塞环、加强的缸体、经过升级的凸轮轴和喷油嘴、增压值约1.2bar的K04涡轮、加大30%面积的中冷器。这些升级使得原厂R20能稳定输出270匹马力与350牛米的扭矩。
Rising Blue+
蓝色是性能的代表色，大众给R20蓝起的英文名就叫“Rising Blue”，为什么要在后面加上加号呢？看到那经过切割修改的前包围了吗？
这辆R20的改装，可以说是恐怖的。单从被加大的并且配以蜂窝网的前包围进风口，就能够想象到它能产生多少“热量”。CTS 3071涡轮套件的上身，令马力数据瞬间暴涨，但从Defi涡轮压力表可以看出，增压还是没有超过2.0bar的。Karztice碳纤进气风箱和全段定制排气，保证了输出这般动力的同时发动机能喘过气来。
其实来到赤道线周边地区的R20为了保证车子的稳定性和耐久性，动力是有所弱化的。广州的夏季气温时常能达到38摄氏度，这般动力升级，当然更要换上强大的散热装备。大水箱和大中冷先换上，再来个AEM出品的水喷射系统，进一步降低缸内温度与进气温度。等等，听说DSG变速箱热了之后爱犯傻？来个加厚变速箱冷却器和变速箱副水冷呗。毕竟大热天的，人没几瓶冰镇饮料伺候着，都不想出门了，何况跑得涡轮通红的车呢？
跑得快的同时更要刹得住，车主偏好由Alcon代工的Raybeitas六活塞制动套件来保障其安全。经过调校的KW ClubSport避震令四轮更加贴服路面，同时拥有更佳反馈。SuperPro的下摆臂和外球头则进一步提升了操控反应。轮圈则是选择强度有保证的雅泛迪品牌。
十个选择了R20的人当中，有九个是因为它的动力。十个改装R20的人当中，有十个是因为动力。这辆R20的动力改装其实可以说是一个范例，由内而外的强化包括离合器和变速箱的散热一个没有落下，值得借鉴与参考。
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经营性网站备案信息北京海淀警方提醒&&&&立春了，今年还没过年就立春了，说明回家过年会很暖和，哈哈。但是这两天还是比较冷的，只能宅在家里，实在没事，刚好来说说我的高尔夫7的改装史。我的爱车是一辆大众的高7，已经开了两年了，小毛病不多，为了提升动力之前去改装店做过改装，效果不理想。上个星期，狠下心来，去尝试的新的项目——ECU调教升级。终于有了作用，试驾一星期左右了，挺好的。调教的比较少，但是也很满足了，安全第一嘛！
高尔夫7 1.4T 刷ecu动力升级
&&&&高尔夫7秉承着大众汽车最先进的造车理念，高尔夫车型引领了每一代大众汽车产品的设计方向。当初也是我购车的理由之一。
高尔夫7 1.4T 刷ecu动力升级
&&&&内饰的设计方面采用了大众汽车最新的人体工程学理念，并且再一次用创新的设计诉求引领了大众品牌车型的未来内饰设计诉求。无论是环抱式中控台的设计理念，还是全新运动型方向盘，它们出现在全新高尔夫中不仅仅是为了营造出全新高尔夫的时尚与动感，更是为了传达大众汽车未来的设计方向。
高尔夫7 1.4T 刷ecu动力升级
&&&&动力方面，高尔夫7搭载EA211系列1.4TSI发动机分为高低两种不同的调校，低功率版最大功率96千瓦，峰值扭矩225牛米，顶配1.4TSI旗舰型车型搭载高功率版本发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，接近EA888系列1.8TSI机型的动力水平。传动系统匹配5速手动和7速双离合变速箱。
高尔夫7 1.4T 刷ecu动力升级
&&&&下面说说升级过程。
&&&&车辆信息登机完成后工程师开始ECU升级操作，操作过程也是比较简单，直接利用OBD接口连接好电脑。用电脑进行数据的传输和写入。
&&&&ECU数据读取完成后打好压缩包，将车辆信息和硬件改装信息一起通过Email的形式发往总部，让其极速性能发挥到极致。数据发出去后就是耐心的等待，一个多小时后升级完成。
&&&&自检完成后顺利试车，低速加油门推背感十足，加速犀利，伴着排气轰鸣的声音，太给力了。
高尔夫7 1.4T 刷ecu动力升级
&&&&原有数据：马力131HS 扭矩225N.m；
&&&&刷完数据：马力171HS 扭矩280N.m。
&&&&现在刷完几天开下来，对效果很满意，提升动力的时候师傅说可以提升30%，测的我车的状况后，大概提升了23%。根据原车性能来提升这样不会对车子的使用寿命有损伤，在车的承受范围内来提升，很科学安全的方法，而且提升的动力也很明显，和之前开的完全2种感觉。--------杭州刷ecu最不影响年检的改装手段！
大众刷ECU升级相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心少了改装灵感吗？看看他们的高尔夫7少了改装灵感吗？看看他们的高尔夫7卡车杂谈百家号改装并不是高富帅的专属玩物改装是一种时尚，一种态度血液中涌动着机油如果你也是这样不甘平凡请果断+头条号《WB汽车文化》 ，获取更多的改装资讯「当爱已成信仰」、身为资深福斯车迷你一定忘不了早些年那隻扣人心弦的Golf电视广告，然而对于Golf的喜爱与信仰可不仅只于电视广告而已，每年欧洲许多Volkswagen车主都会齐聚奥地利度假胜地Lake Worthersee湖畔、展开一年一度的Worthersee Tour品牌盛会。历经多年发展、Worthersee Tour不仅仅是全欧洲最具规模的Volkswagen品牌盛典，同时也是原厂发表各式概念、改装范例的最佳场合。2017 Golf GTI First Decade为了激发年轻学徒的想像力并训练实作能力，每年Worthersee Tour原厂都会推出由学徒们一手打造的概念车款，以当年度最新款Golf GTI为素材、从内装、外观设计到贴近市场需求的各项元素，从2008年至今所打造的各款Golf GTI Worthersee Concept不仅仅展现创意，原厂奥援所催生的超高细腻度更足以提供一般消费者作为改装范例。2017年所发表的Golf GTI First Decade便由原厂培训计画中13名学徒联手打造，在外观部分採用缎面海水蓝作为车色基底，搭配浅色大西洋兰所构成的双色车身，在Clubsport专属尾翼与20吋改装铝圈衬托下显得独树一格而颇具战斗气息。这款Golf GTI First Decade採双座设定，前方座舱为标准GTI车型配置、包括12.3吋全液晶仪表、9.2吋多媒体触控萤幕都与台湾所贩售的7.5代GTI相同，仅在方向盘、车门饰板等处增加蓝色涂装强化视觉效果，后座则安装功率达1690w与11具扬声器的顶级Focal音响。油电複合四驱动力儘管Golf GTI First Decade在外观并未强调其油电身分，但这款概念车真正厉害之处其实暗藏在引擎盖与后座备胎室下方，前方引擎盖内可不是标准GTI 所拥有的230hp马力，儘管同为EA888 Gen3 2.0L四缸涡轮动力，但概念车身分却让最大马力一举暴增至410hp，此等动力下变速箱当然有经过相对应强化，藉此对应突然暴增的输出。以上所说的410hp仅针对前轮部分，后轴则另外用上48V供电系统与专属驱动马达，虽然仅16hp看似鸡肋，但在起步瞬间、低速弯道时却能提供额外的抓地力。此外这样前油、后电的动力佈局更可分开独立运作，在纯电模式下具有行驶中零排放、宁静等电动车款才具有的好处，在未来也确实不失为一种可行的动力配置。编辑： 吴世杰文章出处：人车事新闻WB汽车文化本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。卡车杂谈百家号最近更新：简介:分享卡车知识，传播卡车文化！作者最新文章相关文章改装“然并卵”之别改大众车尤其EA888
导读：毋庸置疑，大众车系在我国有着相当高的地位。南北大众的桑塔纳与捷达凭借其三十年不换的技术获得了皮实耐用的美誉，高级别的奥迪更是常年霸占着官轿的头衔。 但，过去皮实耐用的大众车系现在早已变得并不耐用了，所以它们真的不太适合改装。显然，本期然并卵中枪的就是大众，老疤要跟大家好好聊聊大众车系那些然并卵的改装，尤其是EA888。
导读中跟大家提到，大众车系在我国有着很高的地位，老一批桑塔纳捷达车主普遍认为大众车很皮实。确实，老一代车型由于并没有配备先进的技术，所以也没什么可以坏的东西。即便出现故障维修难度及成本也不高。这，就造成老一代车主对大众车过度自信，自信到有些膨胀。这间接影响到了他们的后代，也就是80 90后这一代，同时也为大众在国内的火爆销量奠定了基础。
时至今日，“TSI+DSG”这套黄金动力组合频频出现问题的现象依然存在，尤其是第一代和第二代的EA888发动机，诸多的缺陷即便不改都会出现很多故障，改装后更是让很多问题过早的暴露出来。
EA888发动机的动力改装看似“很多选择，很多欢笑”但实际上，无非就是你用APR，我用GIAC，他用的REVO，而她选择了MTM，这些其实没有本质区别。
通常Stage1不更换任何硬件，只需要调整ECU就可提升一定马力。Stage2更换排气头段，主要是为了高流量三元，然后调整ECU，提升更多马力。Stage3大部分套件更换了涡轮本体，而有部分就是在Stage2的情况下升级了进气系统以及中冷系统，然后进行微调，某些品牌索性号称程序自适应，都懒得给你重新调。
但这些改装都会让本就不耐用的EA888变得更不耐用，而且在升级更大尺寸涡轮本体后，马力提升很多，超出了变速箱承受的范围，变速箱必然也会出问题。同时车辆会像YC老师那台300多匹的福克斯一样（不好意思，他必须躺枪），高转很猛，但低扭变差，而且本就不平顺的DSG会变得更加不平顺。
如果真如我所说，大众车系有这么多问题，那为什么还有那么多人改大众车？他们都傻么？
这就好像50年代中国的娱乐文化，基本被苏联和朝鲜霸占。一首《莫斯科郊外的晚上》成了那一辈人的经典。但同时期英国的披头士，以及美国的埃尔维斯·普雷斯利（猫王）不经典么？当然不是，只是他们在国内太小众。
早期老百姓玩的起的性能车是20V的捷达王，之后是宝来1.8T，再到现在的GTI，无一不是大众车系。
50年代人很少接触披头士，猫王。同样，我们这代人也很少接触到Impreza和EVO（因为它们的售价翻倍了），更谈不上那些国内神一样国外不难找的Skyline和Supra了。在现实的情况下，有口干粮就吃呗，还管那么多？所以导致在我们这代人眼中，大多数不玩儿改装的人认为有VW的Logo就是好车，GTI就是高性能。接着，这帮人长大了，有那么点儿闲钱了，准备开始圆梦了，发现，嚯操，还是大众车多，资源多，还好改！
EA888的油水分离器，总是分离不彻底，导致吸入进气歧管并让气门处严重积碳，改装机油透气壶会改善这个问题，但改装透气壶会造成曲轴箱压力问题，使得发动机各个缝隙都开始往外渗机油。三代EA888加入歧管喷射，除了可以靠汽油喷射冲刷气门处外，还能进一步降低进气温度。但国产三代EA888无情的将这项技术删除了。 现在的情况完全不同，并非大众一家独大。市场上车型越来越丰富，丰田的86、福特的ST系列，以及各品牌的性能车都引入国内，车友们的选择更多了，但大众车系频频爆出故障，大众的性能车更是问题多多。如果南北大众继续用减配阉割的方式消费车友们的热情，相信大众在国内的地位会持续走低。 ----------------------------------------------------------------------------------- 关注微信订阅号：carinlife，更多精彩内容即将上线
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