被业内看好的小蓝车为什么没有拼过ofo和摩拜
1.名字没有认可度。摩拜，OFO的品牌做得更好一些，小蓝单车，你很难从名字上看出产品特色。Bluegogo太拗口，不利于传播。
同级竞争定位问题。OFO从市场到产品，摩拜看着用户体验。但是两者本身对市场的态度是一致的。小蓝单车想用体验来搞定客户，但是你要知道中国人啊，其实对安全意识没那么强，还是看到什么干什么的，你需要是下血本推市场，无论是否赚钱，用户先绑定了，这要求，我想找的车的时候，你得有，且可以用。当然OFO的车，摩拜的车被人为毁坏的也多，很难控制，但是用量取胜，拼的是资本。
市场突破重围，不仅仅是靠产品质量。想想90年代，各大白酒红极一时，但是论口味，那些秦池孔府酒还比不上很多小酒厂的，但是标王还是大家买账。OFO后面是阿里，摩拜后面是腾讯，这网络流量，资本实力，不是一般厂商能及的。
一个东西没出来之前，你做出来是蓝海，出来后，就是红海。有没有太大的技术壁垒，这贡献单车本身就是一目了然的事情，不存在你需要研发多少年，所以拼产品很难拼得过。
到目前为止，市场也就剩几家了，现在无论ofo，还是摩比，除非核心地带，很多车都找不到。要不然二维码被破坏，要不然上车锁。
共享单车后期维护成本非常高。
可以做的是，你要降低生产成本，有一些车实在找不到或坏了，只能先放着。
这么一来，你运营周期就要足够长。
这个社会效应就是这样的。
所以市场也不是喊口号来的，也不是做产品来的，比我们想象的复杂得多。
甚至于，你认为用户体验不太好的，反而占有了市场。
说到底，QQ当时并不是即时通讯体验最好的，360也不是电脑管家最好用的，但是人家市场做起来，你也只能被动使用，这个是势，市场本身也可能是耍流氓出来的，都没关系。
到最后，用户接受就好。
因为很多情况下，你也不能事事较真，谁叫人家市场起来了，你就只能用这些服务呢。
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　　“小黄车”创始人戴威：押金不是必需，用车门槛会降低
OfO创始人戴威（中）被众人团团围住
　　【追问】OfO未来咋发展？听听戴威怎么说
　　1．未来OfO会不会介入自行车生产，变成既生产又运营的机构？
　　□大河报．大河客户端特派博鳌记者庞瑞妍段伟朵万军伟文图
　　本报讯2017年坐啥交通工具最时髦？几乎在一夜之间，郑州街头开始出现大量崭新的小黄车、小橙车、小蓝车……共享单车带来便捷的同时，也引发了关于共享单车管理、政府监管、押金制度等一系列问题和讨论。
　　谁来为共享经济定义？符合哪些条件才能算共享经济？博鳌亚洲论坛2017年年会最后一天，OfO创始人兼CEO戴威、蚂蜂窝创始人陈罡、滴滴首席发展官李建华等现身分论坛，围绕“共享经济”谈观点。&
　　【火爆】“小黄车”创始人受追捧，堪比“超女”
　　论坛现场，主持人纪中展讲了这样一个故事：年会期间，一位企业大佬用“那英见超女”来比喻自己见到OfO创始人戴威的感觉，老牌歌手那英很有名气，但在机场，最受追捧的反而是一些刚刚兴起的年轻“小鲜肉”。
　　大河报记者在戴威参与的圆桌论坛现场看到，活动结束后，身为90后新晋的创业明星，戴威被与会者团团围住，争相交换名片。戴威告诉记者，2009年考入北京大学后，参加的第一个社团就是北大自行车协会，经过几次长途自行车拉练，从此爱上了骑行。2013年，戴威到青海省的一个高中支教，买了一辆自行车，每天骑行三四公里，自行车成为那段时间他生活中不可缺少的部分。热爱自行车的他期待把骑行的乐趣带给更多人，遂创立了OfO，做骑游的平台，但仅仅9个月就倒闭了，账面只余400块钱。
　　“很郁闷，却想在这个行业继续坚持，等待互联网的一个机会。”戴威说，他大学期间丢了5辆自行车，他期待用共享方式解决短途出行的问题，于是有了如今的OfO，一年半时间，OfO从北京大学走出来，走向4个国家的46个城市，目前平台上已有250万辆车。
　　“自行车是一个已经200年的行业，里面有各种不同的品牌，不同的设计理念，不同的特点，我们希望这些车都可以通过平台得以联接，而不是‘吞并’。”戴威表示，OfO会一直坚持不生产车，只联接车。希望到2020年，OfO变成自行车工厂最大的购买方，自行车变成人们只使用、而不再购买的商品。
　　2.OfO有没有可能全面废除押金制度？
　　“押金不是共享单车这个模式中必要的事情，我们会想办法，让用户更低门槛地使用共享单车。”戴威表示，OfO日在北京大学上线之初，是没有押金的，一直到去年进入城市，收了99块钱的押金，目前仍然坚持针对所有的学生不收押金。押金是诚信的一种交换，可以是钱，也可以是其他，比如目前OfO也在与蚂蚁金服合作，在上海地区试点，芝麻信用650分以上是不用缴押金的。“目前收的押金，我们一分没有动，也在等待政府部门给出一个方向，明确押金的处理办法。”&
　　3.OfO损坏率很高，如何看待这个问题？
　　“这是一个信任的问题。我选择相信用户，要给用户一些空间，让他们去适应。看到有特别不对的方向，可以出来引导、教育，但不会一开始就要求用户怎样。用户的一些行为是出于各种各样的原因，我们要考虑如何结合目前互联网的技术，结合已有的信用体系，让用户享受到更好的产品。”
　　【观点】“小黄车”、网约车背后，谁为共享经济定义？
　　小猪联合创始人、CEO陈驰：分享和共享经济的定义比较困难，目前比较经典的定义是个人闲置的资源、时间分享给需要的人，但这个定义比较狭义，现在的业态已超出此范畴。
　　蚂蜂窝创始人陈罡：共享经济的火爆，与人工智能并驾齐驱。逻辑上来讲，共享是大家共同拥有一个东西，分享是一个人把使用权让出来，让大家共享，但是实际场景应用里这个问题会更复杂。
　　转转CEO黄炜：衡量共享经济与否，要看一个模式能否提升供需端资源使用效率。
　　滴滴首席发展官李建华：企业对于共享经济的理论并不是特别在意，而主要看商业模式。滴滴发展到一定程度，大家或许都不买车了，而是共享一辆车。
　　回家吃饭创始人、CEO唐万里：共享经济目前尚没有完全的结论，但有一个共同的特征，就是使用权被多次分享，提高社会资源利用率，从而节约社会资源。
　　来源：大河报
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