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拆了发动机看就知道了 F1为什么能比超跑快
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拆了发动机看就知道了 F1为什么能比超跑快">拆了发动机看就知道了 F1为什么能比超跑快
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（0人已关注）
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称。上周末是中国站15周年，首先要恭喜红牛车队的Ricciardo获得了2018中国分站冠军，而各位朋友圈里的粉丝量变化曲线如下：大家都知道赛车速度快，0-100km/h加速时间仅2.3秒。在2016年欧洲大奖赛的排位赛中，博塔斯曾做出过极速378.035km/h（借助了前车尾流）。但是，很多车迷却还不知道，本赛季F1赛车搭载的是一台1.6L涡轮增压V6发动机。有人就纳闷了，我家的车也是1.6L，加速为何这么慢？仅仅是因为少了两个吗？今天，我们借着中国站的余温，一块来聊聊这个有趣的话题。（注：国际汽联（FIA）在2006年规定要从之前的3.0L V10改为2.4L V8，并禁止使用涡轮；2014年后才更改为现在使用的1.6L。）首先，要想动力强，燃烧燃料的速度必须快，达到该目的方法有2种：1. 制造气缸巨大的发动机，使其每次吸入和燃烧的燃料更多；美国Liebherr T264搭载的就是大型。它的大小和一间小别墅差不多，自重363吨，比一辆轿车还要大。它的高达78L，但其最高转速只有约1,900rpm，仅64km/h，但它的却高达3,000kW。2. 增加燃烧的次数，虽然每次燃烧的燃料较少，但燃烧速度快，也可以达到让燃料快速燃烧的目的。赛车整体最小重量只有约734kg，仅比一辆2010款的江南重60kg。达800至1,000匹，仅怠速转速便高达5,000至8,000rpm，而运转最高转速更是高达19,000rpm。（注：2014年，国际汽联不仅把赛车的限定在15,000rpm，而且又对燃油流速做了限制，最终导致最高转速在12,000转左右。）其次，我们需要知晓什么是长行程/短行程发动机：从上止点到下止点的行驶距离称为行程，的直径称为。如果行程大于缸径，则称为“长行程发动机”，反之则称“短行程发动机”。a. “长行程发动机”在低速时的转矩特性更佳，因此被一些强调拖动能力的车辆使用，如货车、矿山车等，也就是上文第1点所提到的“大型”。b. “短行程发动机”拥有尺寸更短的和，因此它更擅长高速运转，像赛车、高性能超跑等均采用短行程，也就是上文第2点中提到的“高速”。另一方面，喷油压力也是“高转速发动机”的特性之一。上文中提到，当下赛车的转速高达12,000转，所以完成一次工作循环的时间极短，即留给喷油的时间很短，因此内的燃油喷射压力必须得比民用车强大很多。为了在更短时间喷射出更多燃油，国际汽联规定F1赛车发动机的燃油喷射压力上限为500bar（1bar=1.02kg/cm2），而民用车发动机才150~200bar。赛车的运转声音一般都很大，而噪音主要来源于燃油在中被点燃爆炸的响声。赛车在高速行驶时，引擎发出的声浪高达160分贝，比播音747飞机起飞时的噪音还要大。MGU和DRS现在的赛车提速快，还受益于ERS能量回收系统。该系统分为U-K（能量回收）和U-H（废气热能回收）两部分，都是为了提升加速能力。此外，DRS可变形在开启时，可减少赛车在直道上的，以提升大直道末端的尾速。F1赛车引擎寿命短虽然赛车引擎的动力十分强悍，但在历史上，它的寿命曾经非常短。2003年前，国际汽联对每家车队每个赛季的引擎数量没有要求，车队可以随便换引擎。但从2004赛季开始，每台引擎必须完成一个周末的比赛（4次练习赛、排位赛、正赛）。为了进一步照顾资金、技术都不足的小车队，从2005赛季，国际汽联规定一台引擎至少完成两站比赛；2009年规定，整个赛季一共只能使用8台引擎；2015年规定缩减为4台引擎；到了2018赛季，引擎数量被缩减至3台。AMG Project One赛车动力之彪悍，民用车自然对它垂涎若渴。2017年，梅赛德斯-在北美上发布了搭载的“神兽”-限量275台的A Project One。该车搭载梅赛德斯车队W07赛车所使用的1.6L（源自2015赛季中Lewis Hamilton使用的同款发动机）。而AMG Project One还搭配一套混合动力系统和4MATIC+四驱系统，使得最大功率超740kW，0-200km/h加速时间少于6秒，最高时速超350km/h。不过，A部门表示，虽然A Project One的经过重新调校，其红线转速被设定在13,500rpm，但寿命只有3.1万英里（约合4.99万公里）。
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已经举报过啦&主题：F1赛车为什么不用大排量而要小排量加增压？
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泡网分: 3.815
帖子: 1332
注册: 2010年11月
官方说是为了环保
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 28.053
帖子: 3835
注册: 2006年11月
slayerxhc 发表于
1因为是欧洲人的游戏，欧洲什么法规你懂的
2强制F1的黑科技照顾民用车OH!
期待压燃式汽油发动机,比火花塞点火效率高很多嘢.
泡网分: 28.053
帖子: 3835
注册: 2006年11月
每年狂改,增+成本和难度,以确保大车队领先.
否则,时间一长,小车队就积累到技术,就追上来了.
但又要太公分猪肉,几大车队乱流做庄.
佰尼也不容易阿.
fisherwei 发表于
大多数单圈最速是V10发动机（舒马赫）保持的
一圈至少快1.5S,现在的小排量,跟本没法与以前的V10比.
ssmmss 发表于
V10改V8是为了干掉法拉利
V8 改V6是为了干掉红牛干掉法拉利的是万恶的一胎化.
肥仔尽力了,还是制造不出石桥的抓地力;当然,石桥为了抓地力更强,变得比肥仔损耗大.
泡网分: 10.561
帖子: 9006
注册: 2012年02月
不鸟乌鸡 发表于
红牛集团辣么有钱的吗？比大天朝企业如何我是说法拉利
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 26.028
帖子: 18014
注册: 2005年10月
<font color="#3012893 发表于
现在的F1好没劲啊，条条框框太多了，排量被限制，轮胎被限制，加油被限制每走一步都谨小慎微，说的好听是为了环保和省钱，但这些限制根本在浪费钱，...无限制就成火箭比赛了。
本帖由 iPhone 5s (GSM+CDMA) 客户端发布
泡网分: 6.158
帖子: 3422
注册: 2012年11月
现在的F1好没劲啊，条条框框太多了，排量被限制，轮胎被限制，加油被限制每走一步都谨小慎微，说的好听是为了环保和省钱，但这些限制根本在浪费钱，无线电里老是说哎呀他不要命了么，哎呀他又别我啦，哎呀...感觉一项很有激情的运动被压抑了无法爆发出来，去看看勒芒和纳斯卡吧，在那才能够找回热血的感觉
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 1.899
帖子: 1852
注册: 2015年11月
因为他们交不起排量税？
泡网分: 1.759
帖子: 4346
注册: 2011年08月
看来真的是老了，资泡都能问出这样的问题
当年二田一统天下，实在让**太没面子
本帖最后由 北京的球 于
14:20 编辑
泡网分: 2.43
帖子: 2635
注册: 2012年06月
fisherwei 发表于
还是比不限制要省钱
如果可以365x24烧风洞
就只会剩下银红两队红牛集团辣么有钱的吗？比大天朝企业如何
泡网分: 10.561
帖子: 9006
注册: 2012年02月
tempsf2sad2xf 发表于
小车队都快破产了，根本玩不起。还是比不限制要省钱
如果可以365x24烧风洞
就只会剩下银红两队
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 10.561
帖子: 9006
注册: 2012年02月
不鸟乌鸡 发表于
问问，哪一年的f1最快？功率多大大多数单圈最速是V10发动机（舒马赫）保持的
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 8.227
帖子: 3828
注册: 2014年06月
kevinwong55 发表于
笑话，都是为了保命？知道有几年FIA要求倍耐力故意造更容易破掉的轮胎不？哪里，那是因为倍耐力造不出抓地好同时又耐用的轮胎。
泡网分: 15.621
帖子: 14041
注册: 2011年07月
坐等V2引擎F1
本帖由 iPad 4 (WiFi) 客户端发布
泡网分: 71.602
帖子: 27105
注册: 2005年10月
sosofly 发表于
F1限制排量和车重都是为了保命啊，不然速度无限提升那驾驶员是在玩命笑话，都是为了保命？知道有几年FIA要求倍耐力故意造更容易破掉的轮胎不？
泡网分: 2.43
帖子: 2635
注册: 2012年06月
tempsf2sad2xf 发表于
这3点是明面上的理由，你说的很对。
但是真正的理由，就是伯尼吃屎吃多了
1，成本不降反增，小车队快玩不下去了
2，要环保，别玩才正确,
3，作为这个星球上最顶级的赛车，和道路车辆扯上联系真是脑子狗屎，DTM之类的才应该往民用上靠。F1只应是形象的展示，F1车上的技术，要贡献也是应该贡献给超跑级别的车。
现在不少呼声就是要回到V8。
做为一个十几年的F1车迷，面对现在F1窘迫的境地，再次大声喊出，伯尼吃屎吃多的撑了。问问，哪一年的f1最快？功率多大
泡网分: 2.488
帖子: 2345
注册: 2014年03月
catchup 发表于
技术成熟度太高了，小车队就是死路一条。规则年年改，小车队跟不上，规则不改，大车队优化能力更强。真正意义的小车队这些年都是苟延残喘。只有靠打擦边球剑走偏锋险中求胜是的，这样观赏性越来越低，我已经多年不看f1的视频转播，只是偶尔看看网页新闻
泡网分: 25.745
帖子: 4540
注册: 2005年05月
现在的核心技术是混动
楼主明显不看比赛
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 2.488
帖子: 2345
注册: 2014年03月
tempsf2sad2xf 发表于
没你说的这回事
一个赛季用多少发动机都是规定好的，超出可是要扣分罚位的。我可能没说清楚，或者是你没看懂
泡网分: 50.631
帖子: 20463
注册: 2008年07月
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽，只有管理员和版主可见
泡网分: 2.488
帖子: 2345
注册: 2014年03月
tempsf2sad2xf 发表于
这3点是明面上的理由，你说的很对。
但是真正的理由，就是伯尼吃屎吃多了
1，成本不降反增，小车队快玩不下去了
2，要环保，别玩才正确,
3，作为这个星球上最顶级的赛车，和道路车辆扯上联系真是脑子狗屎，DTM之类的才应该往民用上靠。F1只应是形象的展示，F1车上的技术，要贡献也是应该贡献给超跑级别的车。
现在不少呼声就是要回到V8。
做为一个十几年的F1车迷，面对现在F1窘迫的境地，再次大声喊出，伯尼吃屎吃多的撑了。强制厂家必须做v10或者v12，玩的就是高大上
泡网分: 11.236
帖子: 4794
注册: 2009年06月
四眼毒龙 发表于
但当时减少排量，和限制发动机在比赛中的使用次数，确实是为了保护小车队
因为大车队有钱，一场比赛废一个发动机也玩得起，小车队则不然
不过尽管如此，小车队还是玩不转没你说的这回事
一个赛季用多少发动机都是规定好的，超出可是要扣分罚位的。
泡网分: 2.488
帖子: 2345
注册: 2014年03月
tempsf2sad2xf 发表于
小车队都快破产了，根本玩不起。但当时减少排量，和限制发动机在比赛中的使用次数，确实是为了保护小车队
因为大车队有钱，一场比赛废一个发动机也玩得起，小车队则不然
不过尽管如此，小车队还是玩不转
泡网分: 13.227
帖子: 4212
注册: 2008年10月
V10改V8是为了干掉法拉利
V8 改V6是为了干掉红牛
当然了，改这么小的T+V6另一方面也是为了显示F1的技术牛X！
泡网分: 11.236
帖子: 4794
注册: 2009年06月
hakukin 发表于
一是为了降低成本，通过使用增压器让更小的引擎压榨出更大的动力，但是实际上加上ERS成本不降反增
二是为了降低油耗，在这个崇尚环保的时代树立起F1的环保形象，这里面就少不了ERS和电机
三是为了让F1的技术和道路车辆有更多的联系，因为F1一直被诟病技术上对道路车辆的研发毫无贡献，导致大厂参与度越来越低，所以将混动技术引入F1有助于提高厂商对投资F1的兴趣这3点是明面上的理由，你说的很对。
但是真正的理由，就是伯尼吃屎吃多了
1，成本不降反增，小车队快玩不下去了
2，要环保，别玩才正确,
3，作为这个星球上最顶级的赛车，和道路车辆扯上联系真是脑子狗屎，DTM之类的才应该往民用上靠。F1只应是形象的展示，F1车上的技术，要贡献也是应该贡献给超跑级别的车。
现在不少呼声就是要回到V8。
做为一个十几年的F1车迷，面对现在F1窘迫的境地，再次大声喊出，伯尼吃屎吃多的撑了。
泡网分: 0.245
注册: 2011年02月
是为了和现在的量产车有更紧密的联系，实际上现在的发动机技术是可以很快用在民用车上面的。
大排量发动机确实没什么关系。
泡网分: 2.596
帖子: 1349
注册: 2009年01月
1因为是欧洲人的游戏，欧洲什么法规你懂的
2强制F1的黑科技照顾民用车
泡网分: 50.631
帖子: 20463
注册: 2008年07月
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽，只有管理员和版主可见
泡网分: 32.394
帖子: 8737
注册: 2007年04月
一是为了降低成本，通过使用增压器让更小的引擎压榨出更大的动力，但是实际上加上ERS成本不降反增
二是为了降低油耗，在这个崇尚环保的时代树立起F1的环保形象，这里面就少不了ERS和电机
三是为了让F1的技术和道路车辆有更多的联系，因为F1一直被诟病技术上对道路车辆的研发毫无贡献，导致大厂参与度越来越低，所以将混动技术引入F1有助于提高厂商对投资F1的兴趣 本帖最后由 hakukin 于
16:12 编辑
泡网分: 20.456
注册: 2005年08月
robin888 发表于
因为f1是欧洲人玩的 欧洲人技术有限 只能做出一堆限制来保证自己的优势同意这个，当年限制涡轮增压的是他们，后来限制排量改回用涡轮增压的也是他们。
泡网分: 1.842
帖子: 1838
注册: 2015年08月
robin888 发表于
因为f1是欧洲人玩的 欧洲人技术有限 只能做出一堆限制来保证自己的优势我认为欧洲车就是高级，比如威武。
其实欧洲车在赵国还有不少，比如别克雪夫兰福特等等。但是都不如威武高级，是吧？哈！
&版权所有：&&&&F1赛车为啥能跑那么快，看看发动机后我终于明白了_百度知道
F1赛车为啥能跑那么快，看看发动机后我终于明白了
我有更好的答案
“MotoGP都比F1快了”——在直道起步的时候MotoGP似乎略有优势，但是在弯道里F1仍然是无敌的。论圈速MotoGP和F1的差距也不是一点点，看看每年加泰罗尼亚赛道的比赛圈速就知道了。“大量采用碳纤维材质，整个车加上油箱驾驶员才1吨重”——按照2013年的规则，F1赛后车重，即赛车+剩余油料+车手不得低于650kg（以前的标准更低）。而每一站比赛赛车一般不会携带超过150kg的燃油。所以即便是在发车线上，最多最多也不会超过800kg，离1吨还有不少距离。“并且大家都不想要一个180cm以上的车手，那会让总重变大”——又错。选一个体重略大的车手，其实并不会让赛车总重变大。因为赛车有最低重量标准（见上一条）。而各个车队打造的赛车其实根本不会达到上面的重量下限，一般都会有几十公斤的余量。这些重量最终会通过压舱物来补足，通常是安放在底盘、鼻锥底部的铅块。这些压舱不但用来补足车重，还有一个很重要的作用就是调整车身的重心。比如根据车手的驾驶习惯（转向过度或转向不足）来确定决定让重心前移还是后移。如果真的是车手重了赛车总重就增大，那大个子车手也太吃亏了吧！！韦伯、霍肯伯格、苏蒂尔他们可以直接下岗了，要知道对于F1而言几公斤的重量就可以在圈速中体现出0.1秒的差距！当然，在同等条件下车队仍会尽量雇佣体重偏轻的车手。因为车手如果太重了，压舱物就要减少，配重的自由度就会降低。同时，车手重了，赛车的整体重心也会略微的上移，这不利于赛车平衡。但总的来说，车手的身高和体重对成绩的影响并不特别明显，即使有影响也不是因为总重量增加而导致的。“不让用尾部扩散器，各种不让”——FIA只是限制了尾部扩散器的尺寸，但F1绝对是有扩散器的，而且也并不小。扩散器仍是目前的F1赛车产生下压力的最为核心的部件。
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最新评论| |
参与54人 发表2条
1.江苏苏州WIKANDA 10:03
不懂就不要装逼，梅赛德斯F1的引擎知道不？
--原评论:我擦。1.6t。 那些排量狗们。。。。跪舔键盘吧。。。。再过几年。。去垃圾场找12缸8.0的发动机吧。
2.外星9f04b/19 22:54
所以说你不懂车，只会按键盘乱喷
--原评论:他妈的世界上哪条路能让你顺畅的跑过！？你奔驰脑残！
3.黑龙江大庆彭彭/10/09 08:50
奔驰确实是第一量产的品牌，不过最早不叫梅赛德斯奔驰，而是单纯的称之为奔驰
--原评论:第一台车，不等于第一台量产车
4.青海西宁完美主义者_/10/07 18:45
他妈的世界上哪条路能让你顺畅的跑过！？你奔驰脑残！
5.广东深圳富佬张 13:45
他们都是数据党，并不懂发动机马力为什么大
--原评论:我擦。1.6t。 那些排量狗们。。。。跪舔键盘吧。。。。再过几年。。去垃圾场找12缸8.0的发动机吧。
6.中国其它手机用户 11:22
7.江苏南京StarTales 09:59
性能数据并不突出，而且是和迈凯轮合作研发的，不是独立研发，年代也久远了
--原评论:奔驰SLR一直都是高性能超跑
8.浙江杭州SK_PASSERBY 09:29
不错 期待中
9.天津schutzenpanzer 21:54
--原评论:要让新加坡为严重干扰损害我方利益付出应有代价
10.浙江杭州居尚装潢 21:34
靠。。。换的起轮胎吗？
11.北京瞎子y 19:21
没知识的人还爱装逼真是可笑！F1赛车都是大马力低排量但是油耗比12缸发动机还要高
--原评论:我擦。1.6t。 那些排量狗们。。。。跪舔键盘吧。。。。再过几年。。去垃圾场找12缸8.0的发动机吧。
12.内蒙古呼和浩特手机用户 16:47
我擦。1.6t。 那些排量狗们。。。。跪舔键盘吧。。。。再过几年。。去垃圾场找12缸8.0的发动机吧。
13.河南郑州手机用户/06 15:15
F1发动机？你确定？那他妈的只是部分F1发动机技术而已……一部F1发动机要多少钱、编辑知道吗？这标题明明请的就是枪手……
14.河北石家庄be64-475f-8ee5- 14:57
扯淡吧！f1工作转速一万八千转，能装到跑车上？
15.上海吉卓音越 14:11
奔驰SLR一直都是高性能超跑
--原评论:奔驰终于也要有傲视群雄的超跑了
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