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过完年就去跑山吧 四款休旅摩托车推荐
作者：佚名
最近北方地区的气温一直比较低，在客观上限制了不少摩友的骑行热情，很多人选择了封车过冬。不过想一想，过完春节假期就立春了，气温将开始逐渐回升，适合骑行的日子又快要开始了。那么热衷于机车的你，是否有意在新的一年骑行开始之前，为自己购买或置换一辆呢？在今天的这篇文章里，我们将向大家推荐四款休旅摩托车，供有需要的朋友们参考。
我们今天为大家推荐的这四款车型在类别上都可以被归为休旅摩托车，包含一款国产品牌、两款进口品牌以及一款合资品牌的车型，排气量均在800cc以内；既有适合具备一定摩托车驾驶经验的中级摩友的车型，也有排量在250cc、适合初级摩友上手的车型。那么它们的售价到底都是多少呢？
推荐车型一：春风650MT
厂商指导价区间(万元)：3.88-4.48
车型亮点：继承春风650家族颜值，傲人动力和精准操控的结合体，价格亲民。
春风650MT在外观上具有较强的新鲜感，既不像纯粹的ADV车型那般硬朗，又不像标准的巡航车成熟稳重。但无论如何，从其较高的颜值上来看，它依然很好地继承了春风650家族的良好基因。
春风650MT的车身尺寸不大，另外该车不但轴距紧凑，同时离地间隙也比较高，因此整车在外观上能够带给人们较强的视觉冲击力。
对于熟悉国外品牌中大排量摩托车的朋友而言，春风650MT的车头及大灯的设计很明显地借鉴了KTM的某些车型。
尾灯采用全LED光源，确保了良好的识别效果。另外，采用茶色灯罩的设计也体现出了别具一格的视觉效果。
风挡对于一款休旅摩托车来说至关重要，在长途摩旅中可以有效降低风对骑士身体的侵袭。春风650MT配备了手动调节的风挡，如图所示，将两个旋钮向下旋转即可进行调节。
春风650MT的操控把，是在同门家族650NK的操控把基础上进行了加高后移植过来的，但由于加高的幅度并不大，因此骑士在正常骑行时仍然会保持微向前倾的坐姿。
全液晶的配备让春风650MT显得很上档次，另外中加入了挡位显示，对新手骑士来说可以起到相当大的帮助作用。但车辆的转速表只能以500rpm为一个单位进行显示，不利于精确控制转速。
春风650MT采用了一体式座垫，不过在后半部分的前方设计有一小块凸起，而这样设计的目的则在于急刹车的时候可以避免后座乘客突然挤向前方的骑手。
车辆的容积为18L，对于一款旅行车来讲算不上很大。据厂家提供的数据，春风650MT的续航能力可以达到400km。
这台650MT配备象牌Z8，前、后规格分别为120/70 R17、160/60 R17。
车辆的制动系统来自于西互制动，前刹车采用两个单向双，后刹车则采用单向单，并且前、后刹车都搭配有大陆ABS防抱死制动系统。
春风650MT采用一台650cc排量的并列双缸，其最大功率为52kW(70.7Ps)/ 8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm。
车辆的后采用铝合金材质，在减轻车身重量的同时也保证了的良好刚性。
春风650MT的ABS版车型标配两只夏德(SHAD)品牌的边箱，每个边箱的容积为36L，并且支持快拆。
车型小结：作为国产摩托车制造行业中的明星企业，浙江春风在2015年的&九三阅兵&上大放异彩。而春风650MT在继承了春风650家族系列车型的优秀基因基础上，以不到5万元的售价提供给了国内爱好摩旅的摩友们一个非常不错的选择。
推荐车型二：本田NC750X MT
厂商指导价区间(万元)：9.98
车型亮点：外观设计朴实无华，骑乘体验良好，秉承本田NC750家族优点的中等排量ADV。　
出自于本田NC750平台下的NC750X，在外观上和NC750S有着很多相似之处，也算是在体现家族化的外观设计。
NC750X的轴距为1520mm，在同级别车型中属中等偏上，但这款车型的离地间隙仅有140mm，确实算不上高。整车在设计理念上仍然更偏向公路行驶，外观设计上也没有太多能够体现的元素。
从2016款车型开始，本田正逐步在自己的产品上普及LED大灯；不过现款NC750X在推出时依旧采用的是卤素光源的前大灯，LED大灯要想出现在这款车型上，也许要等到下一次改款的时候了。　
车头下方采用了&鸟嘴&式的设计，而这也是ADV车型在外观上的一个标志性符号。　
全LED光源的尾灯具备良好的点亮效果，透明色的灯壳搭配内部红色的LED发光体，即便是在白天也能够拥有非常好的辨识度。　　
NC750X采用的是普利司通多用途，该的花纹比较深，兼顾了铺装路面及一般非铺装道路的抓地性能。前规格为120/70 R17，后规格为160/60 R17。　
NC750X采用了一块面积较大的风挡，有效地减轻了骑行过程中强风对骑士前胸及面部的吹拂。　　
操控把的角度采用了偏向骑士一侧的设计，有助于减轻长途骑行过程中骑士的疲惫感。另外，由于盘的位置被抬高，也有助于骑士直接通过眼睛余光观察显示信息。　
全液晶盘的显示效果不错，即便是在白天的强光下也不会影响阅读。另外，挡位显示的加入无疑是对新手骑士的一大帮助。　
座垫的高度为800mm，对于大多数骑士来说都比较容易接受。　
NC750X MT的动力由一台745cc排量的双缸提供，该的最大功率为40.3kW(55Ps)/6250rpm，最大扭矩为68Nm/4750rpm。
下方的护板采用塑料材质制造，对于本体和排气前段所能够起到的保护作用有点儿一般。　
车辆采用SHOWA(昭和)SOBV 41mm正立式前叉。　
NC750X采用的是钢质后，并没有在车身轻量化方面投入太多的成本。
多连杆后悬挂在本田旗下的摩托车产品上已经有了非常成熟的应用，其优点除了保证良好的减震效果，还有助于提升行车时的稳定性。
车型小结：NC750X在中等排量ADV车型中有着不错的口碑，虽然在性能方面做出了一些让步，但也使得它具备了很好的公路骑行性能，是一款品质优良的城市多功能用车。
推荐车型三：F 800 GT
厂商指导价区间(万元)：13.28
车型亮点：高端品牌旗下的入门级休旅车，动力表现一般，但骑乘感受优异。　
宝马F 800 GT属于F 800 ST的后继车型，因此在外观设计上延续了大部分F 800 ST的思路，不过为了提升车辆的骑乘舒适性，对风挡的面积以及脚踏的位置等细节都进行了调整。
车身整体的造型更像是一款公路跑车，从外形设计上我们也能够意识到，F 800 GT是一款注重公路行驶的休旅车，并不适合行驶在非铺装道路上。　　
虽然前大灯在外罩上采用的是一体式设计，不过从内部结构来看，宝马摩托车家族颇具代表性的&大小眼&设计依旧展露无遗。
尾灯采用了卤素光源，这与目前LED尾灯已经在摩托车产品上大行其道的潮流似乎有点儿不太搭调。　
宝马F 800 GT的风挡无法调节高度，好在由于风挡本身的面积不算小，还是能够很好地抑制骑行过程中的强风对骑士的影响。　
虽然车身的整体造型看上去与公路跑车颇为神似，但为了让骑士能够保持一个舒适的骑行姿势，F 800 GT的操控把还是具备了足够的高度。
在全液晶盘已经大行其道的今天，宝马F 800 GT的设计显得有些老旧；转速和行驶速度都采用指针式显示，更多的行车信息则全部由右侧的单色液晶屏幕进行显示。
宝马F 800 GT配备倍耐力Angel ST，这也是大多数街车和休旅车的选择。车辆的前规格为120/70 R17，后规格为180/55 R17。　
F 800 GT的拥有66kW(90Ps)/8000rpm的最大功率，以及86Nm/5800rpm的最大扭矩，而这对于一台排气量798ml的来说并不算什么特别抢眼的数据。
F 800 GT采用了直径为43mm的正立式前叉。　
软硬可调的后悬挂为中置式设计，并且F 800 GT标配有ESA电子避震。　　
宝马F 800 GT采用了单设计，这也是该车型的亮点之一，有助于提升车辆的操控性。另外，车辆在传动方式上采用的是皮带传动。
车型小结：宝马F 800 GT是一款有着良好骑乘舒适性的休旅车，是那些热爱在城市公路间穿梭摩旅的入门骑士的好选择之一，只是它超过13万元的售价对于一些预算有限的摩友来说可能会产生不小的距离感。
推荐车型四：DL250
厂商指导价区间(万元)：尚未上市
车型亮点：2016重庆摩博会展出的小排量探险车新品，值得期待。
DL250于去年的重庆摩博会上亮相，与一同展出的跑车GSX250R属于同平台的产品，但在外观上两车大相径庭，DL250从第一眼便明确地给了人们探险车的印象。
棱角分明、高大帅气的车身给了DL250足够的自信，大尺寸的以及两侧同样不算小的边箱让整车显得身材魁梧，完全不像是一款250cc级别的车型。　
采用卤素光源的圆形头灯带有一定的复古色彩，算是DL250车头部分比较独特的设计之一。　
&鸟嘴式&造型的整流罩作为探险车在外观上的标志性设计，毫无疑问地出现在了DL250的身上。
尾灯的尺寸看上去有些偏小，但好在是采用了LED光源，因此并不会影响点亮之后的可视度。
不得不说，作为一款探险车，DL250的风挡面积设计得有些小了。希望在将来正式上市的时候，能够在量产车上有所改进。　
前轮上方集成有保护罩，可以有效地避免行车途中飞溅起的泥沙可能会对所造成的损坏。　
操控把设计得不但宽，并且位置也较高，除了方便骑士操控，更提供了舒适的骑行坐姿，减少了长途骑行中的疲惫。
护手的加入无疑很好地提升了DL250的安全性，在关键时刻能够为骑士的双手提供必要的保护。　　
全液晶盘的配备符合当今时代摩托车产品的主流设计趋势。　
一体式座垫在表面加入了防滑颗粒，并且其阶梯状的设计也让骑士和乘客都拥有了相对更加独立的乘坐空间。
DL250采用一台250cc排量的，最大功率18.4kW(25Ps)/8000rpm，最大扭矩为23.4Nm/6500rpm。　
金属材质的防护板能够有效地为排气前段和本体提供最为必要的防护。　
DL250为水冷散热器配备了防护网，在提供有效保护的同时还不会影响散热器的工作效率。　
车辆的采用了日清卡钳和浪花碟盘的设计，而ABS防抱死制动系统的配备更是为安全地刹车提供了保障。
DL250配备的虽然有着较深的花纹，但依旧属于更偏向公路设计的类型，在非铺装路面上的表现究竟如何尚不得而知。
车型小结：的产品在国内250cc级别摩托车领域里有着相当不错的口碑和保有量，DL250的推出无疑是对这一级别产品的进一步丰富。只是目前还不知道该车会在何时正式上市，希望不要让广大摩友等得太久。
编辑点评：在今天的文章中，我们向大家尤其是喜爱摩托车骑行的朋友们，推荐了四款不同价位的休旅摩托车。随着新的一个春天即将到来，每年中最适合摩托车骑行的季节已经离大家不再遥远了。希望本篇文章中为大家推荐的这几款车型，能够为有需要的朋友提供参考，同时也希望广大摩友在新的一年骑行中，继续遵守交通法规，安全、文明地驾驶，慢慢骑、骑到老。 编辑：小七我们开了五种汽车版“摩拜”，为你找到了最好开的那一个
文 / 郑可君 杜杰 杨雨林设计 / 孙永林本来，腾讯创业对这一波汽车分时租赁热潮是拒绝的。这个“概念”早就有了啊！但自从共享单车领域开始大热之后，忽然好多公司开始涉猎汽车分时租赁（据不完全统计有100多家，但腾讯创业统计了是30余家），接着，又传出友友用车的停运消息，分时租赁平台又重新变成大家关注的焦点。想想就很快乐啊，以后我就可以开着小车和女神一起出去兜风了，谁还会骑自行车！这一次，腾讯创业为大家带来了共享汽车的体验报告，我们选取了四个当下较火的分时租赁项目，分别是TOGO、Gofun、巴歌出行以及零派乐享。以下是腾讯创业给大家带来的这四个汽车分时租赁平台的体验，跟着老司机一起，稳稳上路。01注册：押金不是坑，审核时间才是巨坑和共享单车一样汽车分时租赁不仅需要验证身份证验证，还需要驾驶证验证以及手持身份证照片，显然审核严格多了呀~同时，分时租赁还会收取用户押金，但不同软件收取的押金数额、方式都不相同。这个环节让用户最烦心的莫过于审核时间了，着急用车的宝宝伤不起啊，一审核一整夜！审核时间最坑型：TOGO：第一次登录时，会直接进入手机验证页面，在验证手机后，会进入身份证与驾照验证与押金缴纳环节（可跳过），TOGO的押金缴纳为1500元，在结束用车20日后可申请退还。经过腾讯创业实际注册发现，TOGO的审核时间较长，时间超过2天，审核失败也并没有系统提示，审核进度无法查询，在第三天联系客服才得以验证成功。（Togo的审核页面）用户很不快乐型：巴歌出行：第一次进入不需要强制注册，在验证身份证和驾驶证，而且验证时需要手持身份证拍照，（第一次审核失败），认证时间大概花费1个小时，认证完毕后不需要缴纳押金，但当用户美滋滋的想要用车时，会告知用户必须充值会员才可使用汽车，如果需退还会费，则需要拨打巴歌出行官方电话进行申请。（APP中没有退款入口）闪电审核型：Gofun：第一次进入页面后不会强制邀请用户注册，当用户想要用车时才会进入审核验证页面，在上传相关证件后立刻就验证好了，和注册共享单车一个速度，而GOFUN的缴纳押金为699元，当用户选取了“不计免赔服务”选项后，可在使用完毕立即退还押金。（Gofun押金）不需要押金型：零派乐享：第一次进入不需要强制注册，在验证身份证和驾驶证后也不需要缴纳押金，直接可以租车，感受较好。但是审核时间太坑，需要一个工作日，打了客服电话被告知：我们都是机器审核的，你只能等着。好吧，我等。02下单找车：审核时间不是巨坑找车太慢才是天坑找车时间：工作日晚9：20，加完班打算租车回家。在App上找车真是一眼就可以看到谁家车多，更壕，不多说，来看图。图为TOGO和Gofun的停车点TOGO：别问我为什么TOGO只截取这么一小块，它的网点都在这些地方。但TOGO表现不错，车的数量还挺多。Gofun：停车点密集，气泡做的大，看起来更饱满了。但不少地方都显示0辆，有些却达到9辆。分布不均到什么地步呢？中关村这一大圈的地方，从五道口到阜成门10个停车点，一共只有1辆车，坑爹啊。图为巴歌出行和零派乐享的停车点巴歌出行：虽然从二环到5环都有网点，但网点数量较少，也许是押金较少的缘故，大多数网点显示都为0，零派乐享：分布点少的可怜，但车子数量尚可，一般都只有3-5辆。相比与共享单车的随处可见，共享汽车目前的数量还相对较少，而特殊的预定模式，也让用户并不能通过扫描二维码直接使用汽车，（世界上最远的距离不是在北京的雾霾里，而是你在我旁边我却不能开你）。其预定模式类似于滴滴打车的“下单定车”，但不同于滴滴的是，车并不会主动来找你，而是要你去找车，在这个“找车游戏”中，平台给与用户的默认时间只有15分钟，15分钟后便开始计费。而几乎所有的租赁平台，都是使用手机端的地图为你提供导航服务，其中TOGO还添加了蓝牙提示，在目标车位10米以内，为你提供更准确的信息，三大平台还提供了“鸣笛”，“双闪”功能来提示用户。虽然，提示与导航多种多样，但是帝都的停车场面积还是过于巨大，对于并不能听音辨位和使用手机导航的宝宝来说还是太难找了，而默认15分钟后开始计费的规则，导致宝宝打开车门时便发现已经被收取了“惩罚费用”。（我真没找到车）在找车过程中，体验较好的还是Gofun和零派乐享两家，至少我到了停车场以后，一眼就看到了他们安静地待在哪里。但Gofun相对来说是找起来更快的，零派乐享只有“双闪寻车”，Gofun寻车铃声巨大。3开车体验：虽然不环保但是还是燃油车开着爽在以上四个汽车租赁平台中，Gofun，巴歌出行，零派乐享，都是电动车为主，而TOGO是燃油车为主。TOGO使用的 Smart小巧灵活，油门和刹车反应都比较灵敏，空间虽然小但是内饰精致，而且加油卡和车本都放在固定位置，钥匙也挂在方向盘边上，给了用户非常良好的使用体验，而其中唯一的不足就是发动机声音稍微有点大，后期加速不是太给力。（Smart内饰与外观）Gofun和巴歌出行都是使用的国产电动车，从腾讯创业体验的奇瑞EQ、和江淮iEV5来说，虽然内饰相比Smart有些粗糙，但还是比较清爽干净，但空间的大小却十分尴尬，虽然有后排座位。但是后排空间却非常狭小，基本不能坐人，除了空间狭小外，驾驶体验也并不理想，刹车和油门都类似与游乐场电动车，底盘感觉也非常松散，除此之外，这两款车内只有车本复印件，若租车途中遇到事故则会比较麻烦。点击播放GIF/174K（奇瑞EQ内饰）零派乐享：开车体验很一般，虽然帝豪EV的车子还不错，但是到了车上，完全没有任何提示，半天不知道如何跳到D档，最后还是打了客服电话，让人伤心。（我们看到零派乐享已经伤痕累累）04还车体验：还车是会呼吸的痛，它活在我还车的时候不管是对企业还是用户，还车可能是汽车分时租赁行业里最大的痛点。对企业来说，还车决定了他们的生死，对用户来说，我是开车去办事，不是开车为你找车位。而通过平台租赁的汽车，在归还时，必须归还到平台指定网点，甚至精确到某个车位。而如今各大城市的停车位都已成为稀缺品，在车位难寻的当下，共享单车的网点还通常都设立在商业区中，在这样的地区，停车将会更加艰难，而面对这样的难题，让我们看看以上几个公司是怎么做的。TOGO的停车位主要靠两种组成：停车场车位+路边车位，同时TOGO制定了两种还车的方式：1、还车到指定网点（精确到车位），2、选择接力模式，还车到就近公共停车场，这也是本文中四个租车平台中，唯一一个可以不还车到指定网点的分时租赁平台，TOGO引入了一个全新的机制——“用户接力”，在使用结束后，用户在缴纳附加费（5元/公里，25元封顶）可以在距离网点20公里内任意一家正规停车位进行还车。而停车后产生的停车费用，由下一个用户承担，虽然这个解决方案解决了用户换成不方便的问题，但是如果停车时间较长，付费较高的时候，便没有下一个接盘侠去接力这辆车，这将会导致车辆成为“僵尸车”。Gofun的停车位大多是在停车场里，但Gofun并不允许用户在停车场里随便停车，必须停在指定的车位中，用户要在使用之前便需要与系统确定好停车位，确定好停车位才可以开始使用。如果只是在停车场中，未停到指定车位也会收取相关费用，而如果用户目的地周围车位显示一直为“0”那么你将永远无法选择附近停车场，这样就意味着这个地方你不能去！而就算你停到了Gofun指定的停车位，但只要与出发地点不同，依然会收取“异地还车费”。如果要去北京动物园，你得把车停在观澜国际花园，如下图巴歌出现的还车较为简单，虽然停车场不是太多，但只要把车停到指定的停车场就可以了，不用去寻找具体车位，而一般停车场里空位还是较多，同时我们在体验时还发现巴歌出行的指定停车场较多，不用太过担心寻找车位的问题。零派乐享是这里面最坑爹的一个了，让腾讯创业不得不吐槽啊。把小车从国贸快乐地开到了知春路还车点后，点击“还车”，居然说里还车点太远了。然后我们打客服电话，客服说：“只能还到租车点。”？？？那我为什么要租车上班？！还好零派乐享的客服不错，最后说派人工过来收车，关键是在租车时完全没有提示必须在取车点还车。结果就是，耽误了半小时上班时间，原地等工作人员前来取车。05具体费用：一元用车不是吹的首先，必须要吐槽一下TOGO途歌和零派乐享的起步价，如果短途出行的话慎选，没开多少公里就得交起步价。特别是零派乐享，你开一下车门就要30元，好不划算。当然，长时租赁还是可以的。共享租车的计费方式和打车差不多，都是里程费+时长费的模式，从官方公布的标准价格来看，途歌最贵，里程费1.88元/公里，时长费0.28元/分钟；而巴歌出行最便宜，里程费0.25/公里，时长费0.25元/分钟，二者相比费用差距非常大，同样的费用，途歌只能开一公里，而巴歌出行可以开7公里，这是电动汽车的一个运营优势。而途歌出行贵的地方还不止这些，如果不是停在规定网点，还有每公里5元的附加费，虽然25元封顶，但也是一笔不小的数目，这钱交得太虐心，没车位不能怪我啊。只能说途歌把汽油车的高运营费以及车位费都转嫁到了用户头上。另外各家服务也都有些优惠小心思，比如新手第一次注册返券、接力车的返点、长期5折（目前Gofun和巴歌出行都是5折），以及夜间费用的优惠。这里面Gofun和巴歌出行对于夜间的划分很有意思，晚18点到早9点算作“夜间”，这分明就是鼓励大家在早晚高峰用车嘛！另外这两家对于夜间的时长费几乎都是低到忽略不计的程度。巴歌出行在经过2公里和23分钟之后，仰仗8元优惠券的支持，实际支付3.25元，需要说明的是，因为找车花了15分钟超时计费，拉门上车的时候就已经收了11元了，所以如果没有找车的悲剧发生，巴歌出行的优惠收费可能都不到1元。06结语由于我们体验分时租赁汽车不是在同一天内完成，而巴哥出行的试验是在上周，但是本周我们再次使用巴哥出行时，却出现了如下场景：（无车可用如下图）于是腾讯创业致电巴歌出行，在5点左右时一直未联系到客服人员，在6点后才接通电话，当我们想客服人员询问为何每天刷新4、5次都没有找到汽车的原因时，客服人员告知我们，因最近用户极速增加，车辆都被租走了。不管是节约道路资源，保护环境，还是解决用户的差异化需求，汽车分时租赁一定是未来的趋势，但现在还存在各种各样的问题：审核时间过长，用户不能及时用车，下单后找车困难，还车时，必须停到固定的网点，还有各个汽车间差距较大的价格，这些都反应了现在汽车分时租赁行业的不成熟，但随着人们对这个行业接受的提高，未来这些问题一定会得到较好的方案。腾讯创业，与你一同关注未来。最后，我们再发一次测评的结论，不服来辩，我们等你。
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