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一周赛车集锦第八期 20款Gulf涂装赛车
10:43:08 来源： 汽车之家
11、兰博基尼GallardoLP600 GT3
年代：2011年-2012年
动力：5.2升V10发动机/600马力
赛事：斯帕24小时耐力赛、迪拜24小时耐力赛
兰博基尼Gallardo LP600 GT3赛车，由德国改装厂Reiter Engineering打造。该车搭载了一台5.2升V10发动机，经过轻量化改装，赛车的整车重量降至1175公斤。相比车重为1340公斤的量产版Gallardo LP570，重量减轻了165公斤。
Gulf Team First车队曾在去年的斯帕24小时耐力赛中亮相，Gulf Racing车队的两辆赛车则参加了今年初的迪拜24小时耐力赛，不过成绩并不突出。
12、兰博基尼Gallardo LP560
年代：2010年
动力：5.2升V10发动机/500-570马力
赛事：欧洲勒芒系列赛、国际汽联GT2欧洲锦标赛、斯帕24小时耐力赛等
Gulf Team First车队的兰博基尼Gallardo LP560 GT2赛车，在2010年参加了欧洲勒芒系列赛英国银石1000公里的比赛。此外，该队还派出兰博基尼Gallardo LP560 GT3赛车，参加FIA GT2欧洲锦标赛、斯帕24小时耐力赛等比赛。
13、保时捷917K
年代：1971年
动力：4.9升直列12缸发动机/600马力
赛事：勒芒24小时耐力赛
917是保时捷历史上最成功的勒芒赛车，1970年，580马力的保时捷917K，在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。1971年，保时捷又对917K赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，而Gulf涂装的19号赛车也获得了比赛亚军。作为一代传奇，Gulf涂装的保时捷917还曾在电影《勒芒》（又名《极速狂飙》）中亮相。
　　14、保时捷908/3
年代：1970年-1971年
动力：3.0升8缸发动机/360马力
赛事：纽博格林1000公里耐力赛
*延伸阅读：纽博格林1000公里赛是一项在德国举办的，面向跑车、运动型车的耐力赛事，该比赛从1953年开始举办，并作为世界跑车锦标赛的一个分站，此外，在2004年-2009年期间，该赛事还曾作为勒芒系列赛的其中一个分站。
1970年-1971年，保时捷总共生产了13辆908/3赛车，该车采用开放式座舱设计，赛车拥有轮距短、重量轻的特点，1971年款赛车的尾部还增加了翼片设计。Gulf涂装的保时捷908/3赛车，曾参加过1970年的纽博格林1000公里耐力赛，但未能完赛。
15、Courage C65 LMP2
年代：2006年
动力：3.4升V8发动机/500马力
赛事：勒芒24小时耐力赛、勒芒系列赛
Courage是一家独立的勒芒原型赛车制造商，C65是Courage在2003年推出的一款勒芒LMP2组原型赛车。Paul Belmondo Racing车队使用该车参加勒芒赛事，2006赛季，为了提高可靠性，车队换装了Mecachrome/福特V8发动机，不过赛车依然缺乏竞争力。
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汽车资讯点击排行经典重现 细数保时捷品牌传奇勒芒赛车-奇热汽车网
经典重现 细数保时捷品牌传奇勒芒赛车
来源：责任编辑：奇热汽车
　　［奇热汽车网 赛事］ 保时捷是勒芒历史上最为成功的制造商，他们曾先后夺得了16次总冠军（厂商身份13次，发动机制造商身份3次）。从1970年首次问鼎，到80年代横扫赛场创下7连胜神话，再到1998年凭借911 GT1，第16次夺冠后毅然退出各大耐力赛，保时捷走过了一段传奇的勒芒之路，留下了繁多永恒的经典赛车。下面，让我们一起回到保时捷在勒芒的峥嵘岁月。●参赛背景　　70年代初，保时捷依靠Group5（GT组）赛车在勒芒中初尝胜果。70年代中后期，保时捷又统治了Group5（GT组）和Group6（原型车组）的赛事。到了80年代，性能更强、价格更贵的C组赛车取代了GT赛车的地位，而保时捷的C组赛车无疑是那个时代的场上霸主。　　90年代初的经济危机，使各大车厂纷纷从成本高昂的C组退出。为此，勒芒在采用成本低廉的原型车（LMP）的同时，重新引入了以量产跑车为基础的GT赛车，而保时捷在不同组别中同样都有上佳表现。　　虽然保时捷在90年代末选择退出勒芒，但进入新世纪后，保时捷仍在LMP2组别的比赛中成绩斐然。有报道称保时捷将在2014年以厂商车队的身份重返勒芒LMP1组，在新规的推动下，未来的保时捷勒芒赛车或将把混合动力技术运用其中。●初尝胜果——传奇保时捷917　　上世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。不过车队们仍然不买账，CSI最终将最低量产数降到25台。『保时捷917系列』　　当时保时捷3.0升排量的908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40 Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。『海湾保时捷917K 排量5.0升』　　保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。在当年的日内瓦车展上，官方公布的保时捷917的售价高达14万马克，相当于10台保时捷911的价格。『1971年 保时捷917K』　　不过产量依然是个问题，当保时捷第一次接受CSI审核时，完成组装的赛车只有3台。保时捷解释他们有足够25台赛车的零配件，是为了比赛补给才没有组装。CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。『1970年 身被Gulf Oil特色涂装的保时捷917K』　　然而，空气动力学设计缺陷使这款车成为了“寡妇制造机”。虽然917的时速比之前的勒芒赛车能快30公里/小时，但它在高速行驶时却非常难以操控。在当年的勒芒比赛中，917顺利赢得杆位，但正赛中却上演了一出悲剧，英国车手John Woolfe在比赛第一圈就发生撞车，并且当场丧生。 『1970年 勒芒24小时拉力赛冠军 保时捷917K』　　917赛车的问题来自尾部，“长尾”造型的车身设计使其在直道上产生了强大的上升力。找到问题症结所在，保时捷决定以增加阻力为代价提高下压力，安装了“短尾”的新赛车在稳定性上有了明显提高。新的917被命名为917K（Kurzheck），部分赛车还配备了4.9L发动机。『1971年 保时捷917/20 粉猪』　　与此同时，还诞生了另一个版本的917LH（Langheck）。这款车拥有独特的“长尾”车身，赛车的后轮被车壳部分遮盖，既能保证很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控。1970年的勒芒24小时耐力赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7台完赛。改为Group5（GT组）的917K为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军，而获得亚军的则是保时捷917LH。『1971年 保时捷917LH』　　1971年，保时捷又对917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1公里/小时的平均时速创造了公里的总行驶里程纪录。这一纪录直到2010年才被奥迪R15打破。『电影《勒芒》海报』　　1972年，5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，因此保时捷917不能继续参赛了。不过作为一代传奇，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。此外，影星史蒂夫-麦奎（Steve McQueen）在电影《勒芒》（又名《极速狂飙》）中曾驾驶保时捷917出演。1997年保时捷917还被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。
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答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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【一车模一故事】 保时捷的Can-Am传奇
许多车友听说过保时捷（Porsche）917，知道这是一款非常经典的原型赛车（Prototype），更知道它曾统治1970年至1971年的勒芒24小时耐力赛，但又有多少人知道它在勒芒大获成功的同时还统治了一项名为Can-Am的赛事呢？
许多车友听说过（）917，知道这是一款非常经典的原型赛车（Prototype），更知道它曾统治1970年至1971年的勒芒24小时耐力赛，但又有多少人知道它在勒芒大获成功的同时还统治了一项名为Can-Am的赛事呢？
Can-Am全称为Candian American Challenge Cup（加拿大美国挑战杯），这是一项开始于1966年的北美赛事，与欧洲的勒芒24小时耐力赛不同，Can-Am采用了当时极其宽松的Group 7规则，因此Can-Am的参赛厂商可以在几乎毫制的情况下研发赛车；高度自由化的规则使得Can-Am成为顶尖赛车技术的摇篮之一。
Can-Am赛事虽然仅在北美举行，但却引来（迈凯伦）、Lola、Chaparral等著名赛车制造商参与。在Can-Am的第一个赛季，1964年F1冠军John Surtees驾驶Lola T70赛车拿下了该赛事的第一个年度总冠军，但在随后的1967年，一位名叫Bruce McLaren的英国人驾驶着他的迈凯伦M6A赛车阻止了Lola赛车的卫冕企图，并同时开始了迈凯伦赛车在Can-Am赛事长达5年的冠军统治。
图：Can-Am的第一个年度总冠军：John Surtees和他的Lola T70赛车。
图：1967年的迈凯伦M6A赛车，就是它开启了迈凯伦长达5年的冠军统治。
图：从M6A到M8F，迈凯伦赛车的5连胜引来了一位强大的挑战者：保时捷。
1969年，也许是因为看到迈凯伦在Can-Am取得的巨大成功而激发&打倒独裁者&的欲望，保时捷决定进入Can-Am赛事。当时保时捷派出了他们的看家武器：908赛车，但面对强大的迈凯伦赛车，保时捷发现他们体重虽轻但动力&弱小&的908完全不是迈凯伦M8B的对手，于是他们开始着手研发新的赛车；时值917赛车在勒芒赛场发光发热，保时捷做出了一个决定：就以917为基础开发Can-Am赛车吧！
图：虽然体重仅有650kg，但3公升8缸引擎的动力并不能与迈凯伦赛车搭载的雪佛兰7公升V8抗衡。
图：当时也有私人车队使用以917K为基础简单改造而来的917 PA赛车参赛，但成绩并不理想。
图：为啥不用917来研发新赛车呢？然后他们就这么干了。
于是，在切掉车顶、去掉车灯后，保时捷开始为917设计更强大的引擎。在研发初期，保时捷曾打算让917 Can-Am赛车搭载一台16缸引擎，由于16缸引擎比原版917赛车上的12缸引擎长得多，因此保时捷必须将赛车的延长才可塞下巨大的16缸引擎；这一改变严重影响了917的操控性，保时捷被迫放弃了16缸引擎并最终给917装上了双12缸引擎。
图：917/10参赛后与迈凯伦M8F展开了激烈的竞争，1971赛季不敌后者屈居年度第四。
1971年，917/10赛车出现在Can-Am赛场，这一年917/10拿下年度第四，还是没能击败迈凯伦。但是到了1972年，917/10赛车进化为917/10K，850匹的12缸涡轮增压引擎终于展示出它应有的竞争力。美国Penske赛车队的George Follmer驾驶917/10K把1972年的Can-Am年度冠军从迈凯伦手上夺了过来。
图：终于在1972年，917/10K拿到了Can-Am总冠军奖杯。
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我的极品前任 保时捷917K赛车赏析
顺着保时捷这一营销逻辑，那么917真的是一位极品前任了。极品到什么程度，保时捷斜对面是法拉利展台，法拉利展台上的FF的前任612的“前任”512，也要对保时捷917俯首称臣。所以保时捷有917助阵，法拉利的展台弱爆了
如果没猜错，不远千里地搬来一辆Gulf-车队的20号917赛车放在2013年的广州车展保时捷展位，就是为了暗示同台展示的918 Spyder和曾经所向披靡无比风光的它有某种渊源。——当然任何一位对917的历史有所了解的车迷都知道，它们俩仅仅是编号上相差了1，其实毫不相关。不过也不妨顺着保时捷这一营销逻辑，那么917真的是一位极品前任了。极品到什么程度，保时捷斜对面是展台，法拉利展台上的FF的前任612的“前任”512，也要对保时捷917俯首称臣。所以保时捷有917助阵，法拉利的展台弱爆了，只不过绝大多数人知道法拉利的现役车款，却不太认识这只长着4个车轮的四十多岁高龄的蟑螂。
图：将917放在918Spyder展台前面，很明显地就是摆出一副918Spyder承接917祖荫，必将牛×到底的姿态。
图：风冷平卧引擎的保时捷917之所以所向披靡，就在于其优秀的空气动力学性能，低矮扁平空气阻力小，而且没有散热器而可以让车头尽量地尖细。
图：为了符合新赛例，917生产了25台，并且以十倍于Carrera S的价格出售，放在今天大约是1500万人民币，而由于其统治性的表现，25辆车全部卖光。
图：襟翼是后期型的装备，这可以梳理后部气流增加下压力，以及在侧滑时产生空气阻力，帮助稳定车身。
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业务联系：400-930-8880一辆合法上路的勒芒原型车！保时捷917K
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2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车。在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。据说这台037编号的917K是一台没有真正完工的勒芒原型车，在70年代后期外壳被一名美国收藏家买走了，但底盘方面还没完工。直到2004年在某个地方亮相，被保时捷发现了，并且确认这是一台代号为037的917K，历史上最后一台917K，所以保时捷就把它剩下未完成的底盘补上了。这就导致了这台917K从来没有上过赛道，也没有撞坏过，所以95%的零件都是保时捷官方零件，成为了现存最原始的保时捷917K。当年的勒芒赛车的驾驶室坐一个人都只是刚刚好，那么问题来了，现在是如何塞进两个人的呢？一台70年代的勒芒原型车走在街上声浪会有多暴躁？整条马路最低就是你了，还需要栏杆升起来吗？直接开过去也还剩许多位置呢。在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。把交警都吓到了。充满年代感的换档杆。这台4.9升水平对置12缸引擎拥有600匹马力，推动不足600kg的重量绰绰有余，即使放在今天这个性能参数也是数一数二的。这个铭牌就是历史最好的见证，917037就代表着这就是现存最原始的一台保时捷917K。尾翼角度也是可调式设计，但这个小面积的尾翼能产生多少下压力就不得而知，不过当年的赛车风阻普遍都非常低，小面积尾翼能降低很多风阻，应该是为了获得更高的极速。在2016年，保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗以一个惊人的价格把一台保时捷勒芒原型车917K收入囊中，然后在花了两个月与摩纳哥当地的相关部门“商量”，誓要把这台上世纪70年代的勒芒赛车变成一台合法上路的赛车，当然，他如愿以偿了。经典永远是经典，无论过了多少个十年也不会过时。
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