放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？|单车|烧钱|放肆_新浪网
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
话说当年慈禧太后修颐和园的时候，预算报上来是八百万两银子，王公大臣们纷纷反对，老佛爷也嫌贵，不想修了。身边的太监们一看，说：“老佛爷马上要退养，咋能没个园子？奴才们愿报效一百万两，给您先挖个坑！”如是，一百万两顺利到账。王公大臣们一看，嗬！这太监都这么积极了，没辙啊，咱也捐一百万两吧！于是园子算开工了，预算中的八百万两也很快用完，可结果却只修了半拉子园子。咋办呢？这工程不能停啊，要是停了，前面八百万都打水漂了不是？这不就是经济学上说的沉没成本吗？！没办法，还得接着投！一投就是三千万两，才算搞定。那太监们可就偷着乐了，他们从中把持工程，不但将最开始报效的一百万全部回本，而且还上下其手，还净赚了几百万两白花花的银子！各位看官，现在您知道挖坑是怎么来的了吧～！老实说，当前的共享单车乱象也是一样，摩拜也好小黄人也罢，等等等等，都是冲进去先挖坑，各自把前景吹得天花乱坠，骗各路资本投资。好了，等投了半程，资本家也不是傻子啊，他们发现这搞下去就是个无底洞，钱投了大把，何时盈利却遥遥无期，这下就立马动摇了。那不行啊，小黄人们又说，“您看您都投那么多了，不投我们就死了——可要是我们死了，您的前期投资也全完了不是！？”于是，又接着花言巧语：“只要您接着给我投，把竞争对手打垮，前面资本不但能收回，还能大赚一笔！”风投资本也是骑虎难下，他们一听其实也就是这么回事，归根结底，还是赢者通吃嘛！那咋办呢，接着投！接着拼！！接着烧钱！！！所以说，现在的各家共享单车不是讲什么管理也顾不上讲什么损耗，而是拼命抓资本拉资本，看谁笑到最后，看谁撑不下去！道理很简单啊，谁撤出，谁完蛋不是？可是啊，经济总是有规律可循的。到最后，总有撑不下去的，就在今年下半年，拭目以待……所以说，为抢占市场而放肆烧钱，说好听点就做了公益（不可持续的），说难听点，就是烧了自己和投资商，当然，这是对多数竞争失败者而言，最后赢家通吃的未必~
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？|单车|烧钱|放肆_新浪网
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
话说当年慈禧太后修颐和园的时候，预算报上来是八百万两银子，王公大臣们纷纷反对，老佛爷也嫌贵，不想修了。身边的太监们一看，说：“老佛爷马上要退养，咋能没个园子？奴才们愿报效一百万两，给您先挖个坑！”如是，一百万两顺利到账。王公大臣们一看，嗬！这太监都这么积极了，没辙啊，咱也捐一百万两吧！于是园子算开工了，预算中的八百万两也很快用完，可结果却只修了半拉子园子。咋办呢？这工程不能停啊，要是停了，前面八百万都打水漂了不是？这不就是经济学上说的沉没成本吗？！没办法，还得接着投！一投就是三千万两，才算搞定。那太监们可就偷着乐了，他们从中把持工程，不但将最开始报效的一百万全部回本，而且还上下其手，还净赚了几百万两白花花的银子！各位看官，现在您知道挖坑是怎么来的了吧～！老实说，当前的共享单车乱象也是一样，摩拜也好小黄人也罢，等等等等，都是冲进去先挖坑，各自把前景吹得天花乱坠，骗各路资本投资。好了，等投了半程，资本家也不是傻子啊，他们发现这搞下去就是个无底洞，钱投了大把，何时盈利却遥遥无期，这下就立马动摇了。那不行啊，小黄人们又说，“您看您都投那么多了，不投我们就死了——可要是我们死了，您的前期投资也全完了不是！？”于是，又接着花言巧语：“只要您接着给我投，把竞争对手打垮，前面资本不但能收回，还能大赚一笔！”风投资本也是骑虎难下，他们一听其实也就是这么回事，归根结底，还是赢者通吃嘛！那咋办呢，接着投！接着拼！！接着烧钱！！！所以说，现在的各家共享单车不是讲什么管理也顾不上讲什么损耗，而是拼命抓资本拉资本，看谁笑到最后，看谁撑不下去！道理很简单啊，谁撤出，谁完蛋不是？可是啊，经济总是有规律可循的。到最后，总有撑不下去的，就在今年下半年，拭目以待……所以说，为抢占市场而放肆烧钱，说好听点就做了公益（不可持续的），说难听点，就是烧了自己和投资商，当然，这是对多数竞争失败者而言，最后赢家通吃的未必~
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。马立明，评论员，政治学博士，昼伏夜出，读书写作。脾气正变得越来越好。
砸共享单车的，若仅是素质低下就好了
中国的精英笃信，科技是第一发展力。但有没想过，科技也是第一破坏力。它带来的时代进步不能被否定，但对既有社会制度的冲击，也是暴风骤雨的。
“十年前，张师傅来到深圳，一直以修单车、卖二手单车为生。那时候，在深圳关外地区，骑自行车的人还是很多的，张师傅的日子也过得安稳。2016年下半年的一天，张师傅门口突如其来地放置了几辆橙色的共享单车。当时张师傅不以为然，虽然政府一直在提倡单车出行，但没想到，共享单车进入市场后，凭借价格便宜、停放方便、支付便利等优点，迅速收割了大批用户。再也没有人买他的二手自行车，也不再有人来修车。”
――以上是深圳某电视台一节目讲述的情节。不知怎的，看得我很心酸。共享单车或许对很多用户来说，很有趣，对资本来说，很吸引。但对于这些底层民众，比如依靠修单车、卖二手单车为生的张师傅来说，共享单车就是砸了他的饭碗。以前一天能卖出几辆的二手单车，现在一辆都卖不出去。
有人说，张师傅可以去修共享单车啊！这么大的市场！理论上，有十年修车经验的张师傅，还是可以去修共享单车的。但是记者进一步了解到，无论是摩拜还是ofo，这些单车都有固定的制式，必须拉倒自家的店才能修理。因此，这块蛋糕也不是留给张师傅的。
张师傅能怎么办呢？跳槽吗？转行吗？
如果他做不到，他的小店只能黯然倒闭，成为互联网时代的失败者。
互联网浪潮更改了人们的生活方式，同时也淘汰了一批行业。早在张师傅之前，很多传统行业都受到了冲击。在2014年一篇评论曾指出，移动互联发展起来后，共有17个行业将大受冲击，包括传媒业、出版业、零售业、教育业等。如今看来，受冲击的行业远远不止17个。在去年一系列热点新闻中，经常可以看到新势力对传统行业带来的冲击――比如打车软件对于出租车行业、移动新媒体对于传统纸媒、共享单车对于传统的自行车销售店、网络慕课对于普通高校教师……如同张师傅这样的底层从业者，进一步被边缘化是无可避免的。
中国的精英笃信，科技是第一发展力。但有没想过，科技也是第一破坏力。它带来的时代进步不能被否定，但对既有社会制度的冲击，也是暴风骤雨的。底层民众的利益，谁来保证？对于抗风险能力不高、知识储备不足、年龄偏大的张师傅，又能怎么应对？二
最近，也有媒体报道，在不少城市，共享单车遭到了人为的破坏。有评论称，这是国民素质的镜子，破坏缘于素质低。但经媒体深入挖掘，发现事情没这么简单。诚然，有道德低下者将单车据为己用，但刻意破坏的，更多是被共享单车砸了饭碗的群体――如张师傅这类依靠修、卖单车为生的个体经营者、摩的司机、出租车司机等。他们是最有理由将愤恨发泄在共享单车上的一群人。
在19世纪初期，就有工人破坏机器的“卢德运动”。由于新技术、新设备的出现，提升了生产效率，同时也减少了对人力的依赖，造成大量工人失业。于是，工人就把愤恨发泄到了机器上，逐渐形成了席卷英伦、甚至欧洲大陆的卢德运动。传说中的“卢德王”是他们的精神偶像，并成为了最早期的工人运动。
破坏共享单车，我更倾向认为是一种最新形态的卢德运动。这是某类社会底层劳动者的不满，是他们被伤害后的自然反应。正如英国的产业工人，一开始并没有把矛头指向资本家，因此极其就成为了他们复仇的对象。而中国的摩的司机、修车师傅，也找不着共享单车的CEO，只能对着无辜的“小红”、“小黄”开刀。这就能够解释，为什么共享单车频频遭遇毒手，这背后绝非素质问题那么简单。
这个问题暴露的，实质上是一种社会情绪。这种情绪无从表达，但是我们感受得到。在这个互联网飞速发展的时代，已经有人被甩在后面了。他们赶不上变化的步伐，在无奈中踌躇。他们就像200年前的卢德分子一样，在夜深人静的时候行动，对新出现的各种事物进行破坏，发泄自己的不满。如果时代按照这样的节奏狂奔下去，那么反弹将会更大，破坏的就不止共享单车这么简单了。
对于因仇恨而破坏共享单车的底层民众，我更多的是同情。他们太脆弱了，几辆共享单车就能将他们逼到绝路。如果我们忽视这些民众的情绪，那是非常危险的。因为19世纪的卢德运动，经过20年的发酵，最终发展成了欧洲1848年革命风暴。若是把历史画卷再拉长一点：那一年，是《共产党宣言》的诞生之年，由此，拉开了长达两个世纪的国际共产主义运动的序章。三
从发展主义的观点上看，社会是不断往前发展的，科技是第一生产力。一次工业革命，就能推动社会大幅发展，生产率极大提高。但是从保守主义的观点来看，由于社会的发展，科技的进步，必然导致新阶层出现，与旧阶层叫板、分肥。如果这种对立进一步激化，那么出现暴力事件也不可避免。从社会的稳定性而言，“进步”反而孕育着风险。
让我们重读历史，就能知道，在第一次科技革命之后，欧洲的资产阶级革命就此拉开帷幕。新兴的资产阶级与传统的旧势力――国王、教会、贵族、骑士阶层进行了一番暴力对决，最后以前者的获胜告终，同时也血流成河。而第二次科技革命之后，随之就是国际格局的变化，以至于世界大战的爆发。科技革命之后，跟随着就是社会动荡，谁敢说，这两者之间没有逻辑联系？
这次互联网革命（或许算是第三次科技革命吧），同样是造就了一批新贵，一批年轻的亿万富翁，但同时也造就了数以万计的失意者。与之前的科技革命相类似，有些人走上了快车道，但更多人已经证实跟不上时代了。
网络上，一直有“淘宝不死、国难不已”的说法。有人将实体店的式微，归咎于淘宝的出现。这些言论在近期有升温的趋势。
有一位网友这样分析：
“如果机器大大提高了生产率，又没有相对的保障制度的话，会有大部分人失业，而失业的人没有饭吃了，这是会出乱子的，这是人性。大部失业的人没钱买东西了，那么机器生产出来的东西也卖不出去。”
“淘宝把中间环节砍掉了，而中间这些人本来可以在商品的流通中吃一口饭的，而现在没有了，这部分人失业了。太透明的东西有时候很好，但有时候也不好。如果没有相对的制度出台限制的话，淘宝真的是灾难。看东西把一个国家整体来看，不要只看眼前。你没有给钱别人赚，那么别人也就没有钱给你赚了。”
恨淘宝，也是一种卢德主义式的情绪，跟张师傅等人恨共享单车是一个道理。只是，淘宝没有一个“东西”给实体店主来砸，他们也不敢跑到杭州去围攻阿里巴巴。但是，这种情绪是真真切切的。很多新事物，它的出现或许能带来某些便利，但更可能是堵住了某些人的财路。
不要说社会底层民众，很多高学历、高收入的阶层也遭到了新技术的挑战。打个比方，现在人工智能技术逐渐成熟，机器人能写稿了，报社记者谁不紧张？又说，谷歌翻译的水平马上就要比真人翻译更准确了，翻译人员谁不彷徨？这样一来，很多传统行业，都遭到了颠覆，哪怕是精英，也会面临下岗。最近媒体热炒的“中产阶级焦虑症”，不仅是因为房价，也是因为新技术带来的恐慌。面对一个不确定的未来，他们很可能会遭遇失业，从而从原有的阶层滑落。被不安全感所驱动的他们，会不会也加入卢德运动的大军呢？
我非常担忧，技术的进步，会进一步削减人的尊严。正如很多科幻小说中描述的那样，很多人将成为“无价值之人”，因为他们会做的东西，机器都能做得更好。当代新卢德运动的一位极端人士希尔多?卡辛斯基（Theodore Kaczynski），曾在他的宣言《工业社会及其未来》中写道：“工业化时代的人类，如果不是直接被高智能化的机器控制，就是被机器背后的少数精英所控制。如果是前者，那么就是人类亲手制造出自己的克星；如果是后者，那就意味着工业化社会的机器终端，只掌握在少数精英的手中。”
《人类简史：从动物到上帝》的作者、历史学家赫拉利认为，历史上每个物质取得突破的关头，人类的生活质量反而变得更差。“机器未必会奴役人类……但真正的危险其实是，机器把人类变得无用了。”赫拉利说。同时，他更忧虑的是，一小部分特权阶层将可以借助科学技术不断更新自身，操控基因，甚至实现人脑与计算机互联，获得一种不死的状态……
今日，我们逐渐看清这场互联网革命的真相――虽然它看似充满机遇，但随着时间的推移，最后的真正赢家只有少数。而更多人，将沦为陪跑者。
从整个社会结构而言，改变已经发生，秩序已经颠覆，这一切都将成为未知的变量，影响着可能发生的社会变迁。30年之后，我们将面对一个怎样的社会？人类是否已经成为技术的奴隶？或是愤怒的新卢德分子？某个由不满产生的“幽灵”，是否又会徘徊在太平洋上空？
*在本文快要写完之时，我看到了一组报道，是说天津近郊一个盛产自行车的小镇，因为共享单车大订单的到来，而重新变得繁荣起来。那几家一度没落的自行车厂突然有了暴富的机会。确实，当机遇垂青你之时，来钱是那么容易。但是，能吃到这块蛋糕的，毕竟是少数。大多数人是没那么幸运的。他们只能焦虑地观望。
【责任编辑：身中一刀】
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？|单车|烧钱|放肆_新浪网
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
放肆烧钱的共享单车，你觉得最终会砸了谁的饭碗？
话说当年慈禧太后修颐和园的时候，预算报上来是八百万两银子，王公大臣们纷纷反对，老佛爷也嫌贵，不想修了。身边的太监们一看，说：“老佛爷马上要退养，咋能没个园子？奴才们愿报效一百万两，给您先挖个坑！”如是，一百万两顺利到账。王公大臣们一看，嗬！这太监都这么积极了，没辙啊，咱也捐一百万两吧！于是园子算开工了，预算中的八百万两也很快用完，可结果却只修了半拉子园子。咋办呢？这工程不能停啊，要是停了，前面八百万都打水漂了不是？这不就是经济学上说的沉没成本吗？！没办法，还得接着投！一投就是三千万两，才算搞定。那太监们可就偷着乐了，他们从中把持工程，不但将最开始报效的一百万全部回本，而且还上下其手，还净赚了几百万两白花花的银子！各位看官，现在您知道挖坑是怎么来的了吧～！老实说，当前的共享单车乱象也是一样，摩拜也好小黄人也罢，等等等等，都是冲进去先挖坑，各自把前景吹得天花乱坠，骗各路资本投资。好了，等投了半程，资本家也不是傻子啊，他们发现这搞下去就是个无底洞，钱投了大把，何时盈利却遥遥无期，这下就立马动摇了。那不行啊，小黄人们又说，“您看您都投那么多了，不投我们就死了——可要是我们死了，您的前期投资也全完了不是！？”于是，又接着花言巧语：“只要您接着给我投，把竞争对手打垮，前面资本不但能收回，还能大赚一笔！”风投资本也是骑虎难下，他们一听其实也就是这么回事，归根结底，还是赢者通吃嘛！那咋办呢，接着投！接着拼！！接着烧钱！！！所以说，现在的各家共享单车不是讲什么管理也顾不上讲什么损耗，而是拼命抓资本拉资本，看谁笑到最后，看谁撑不下去！道理很简单啊，谁撤出，谁完蛋不是？可是啊，经济总是有规律可循的。到最后，总有撑不下去的，就在今年下半年，拭目以待……所以说，为抢占市场而放肆烧钱，说好听点就做了公益（不可持续的），说难听点，就是烧了自己和投资商，当然，这是对多数竞争失败者而言，最后赢家通吃的未必~
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。放肆烧钱的共享单车，最终砸了谁的饭碗？
进入三月，ofo和摩拜单车免费骑的福利短信，就强势冲击了无数人的手机，一如当年滴滴与快的贴身肉搏时的热闹。
在“最后一公里”的解决方案中，ofo和摩拜代表的共享单车模式显然得到了用户的认可，更得到了资本的青睐，也得以快速进入烧钱大战，以争取赢者通吃的终极目标。
然而， 新行业的兴起，必然伴随着旧行业的黯然退场。
那么，风生水起的共享单车，砸掉的又是哪些行业的饭碗？
修了半辈子单车 最后被单车休了
年近6旬的杨师傅，20多年前下岗后就在北京四环边上的居民区里支了间小店铺，平日里除了修理还售卖自行车，也算是北京单车“老炮儿”了，附近的居民只要是和单车相关的问题，都会来找杨师傅。
不过，从去年下半年开始，随着小黄车、小橙车们被大批量投放到市场上，杨师傅这儿的人气一日不如一日。看着大街上穿梭的共享单车，他清楚地感受到，自己的饭碗受到了威胁。
“平时一个月最少也能卖出20辆单车，但今年，至今一辆都还没卖出去，有时一整天连来修车的都没有！”杨师傅说道，“没车的不买了，有车的也不骑了，大家都去骑共享单车了，方便啊！还不用再不担心车会被偷了啊！但这样下去，我们迟早都得关门大吉！”
确实，共享单车的兴起，首当其冲的就是以修车、卖车为主的单车师傅们。
杨师傅称，很多同行也都感受到了共享单车带来巨大的冲击。为了养家糊口，有些年轻的修车师傅已经加入了摩拜、ofo这些共享单车企业，为他们组装、维修单车以此谋生。不过杨师傅表示，自己不想也不会去。
“我靠这手艺吃了20多年饭，现在年纪大了再又去给别人打工不合适，再说人家也不一定要我这么大岁数的员工。真是没想到啊，修了半辈子单车，居然最后被单车给休了。”单车老炮儿坐在一堆散落的零件中间， 撇撇嘴，笑得几分无奈。
网约车才恢复理智 又被单车抢生意
“共享”一词真是出租车司机们的噩梦，先是在滴滴和Uber等一系列共享出行软件的价格战中，被打得昏天暗地，几乎难以翻身。
好不容易熬到了去年8月，滴滴合并Uber，网约车开始恢复理智，不再疯狂补贴。出租车司机们以为终于迎来了新的春天，却万万没想到，共享单车又冒出来抢生意。
据调查，共享单车火了之后，出租车的短途客单受到了20-30%不同程度的影响。此前，出租车方便便捷，招手即停，而且起步价不高，是用户短途出行的首选。
但如今，ofo和摩拜也是满大街都有，随扫随骑，半小时最贵才一块钱。尤其是如今气温回暖，很多用户都表示，如果骑共享单车半小时内能到的地方，都不会再考虑打车了。
开蹦蹦月入过万的日子一去不复返
要说比出租车司机更忧伤的，当属常驻地铁口，承包短距离接送的“黑车”司机和开“蹦蹦”（电动三轮）的大爷了。
就小编每天早上打“蹦蹦”去地铁站的经验而言，以前出门想要坐上“蹦蹦”得靠抢，但如今是多到任你挑。除非是恶劣天气，否则大部分人都会选择骑共享单车去地铁站。
“一趟十块钱，冬天多下几场雪，我们月薪都过万了！”开电三轮的大爷说道，“不过现在不行了，大家都去骑单车了，我们就只能靠着你们这些还不会骑单车的养家糊口，再也不能月薪过万咯。”
有没有想过降价呢？十块钱和五毛一块相比，确实太没有优势了。
但大爷很坚定地表示，不降价，降价也不会比它们（共享单车）更低，只会赚的越来越少。
自行车厂商想活命 只能抱共享单车大腿
北京北新桥附近是自行车品牌的集合地，以往三月都是销售的旺季，然而今年随着共享单车市场的兴起，这些店铺都门可罗雀。
据悉，市面上最易销的单车是价位在300元左右的“买菜车”，对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。
但随着共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。
卖不出车如何盈利？很多厂商为了打破这种僵局，开始为摩拜和ofo等制造单车，甚至，有的将此作为公司的发展重心。
据腾讯科技报道，一家位于天津静海的自行车制造商天津爱玛体育用品有限公司，原本产能只有300万，但在2017年，已经和摩拜签订了500万的代工合同。
从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心从生产自家的运动自行车完全倾斜向了为摩拜代工上。
对这样的转变，这些传统的自行车厂商也是很无奈的，他们表示：起码，有单做，就意味着可以活着，意味着工人有饭吃。
当共享单车的从业者迎来大笔投资、闪闪发光的前程时，背后，却是N个过气行业的分崩离析以及无数从业者黯然的身影。
淘汰，抑或转型，也就成为他们不得不面对的选择。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点}