自然吸气和涡轮增压选哪个好呢？
相信大多数消费者都在纠结，我在购车的时候，到底是选择涡轮增压还是自然吸气，这是一个很严肃的问题。那么，涡轮增压or自然吸气，你会怎么选？说到这里，教授只能说按你自己的需求选择，今天我们就来说一下各自的优缺点，来帮你们理清选择的思路。
为何现今各大厂商都在重点研发涡轮增压技术？
涡轮增压的火爆大部分原因是我国汽车市场造成，首先我国的车船税对汽车的排量开始了分阶收费，以前我们还所追求的大排量自然吸气发动机，那就意味你每年都要上缴一份不菲的车船税，所以涡轮增压技术火起来是有理由的，而且今年10月1日起国家颁布排量1.6L以下车型购置随减半的优惠政策出台也会使小排量涡轮增压车型会更火爆。
自然吸气发动机优点
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
涡轮增压发动机优点
涡轮增压发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。
消费者对于涡轮增压技术常见的误区
1、有人说涡轮增压寿命短要定期更换？那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和发动机的寿命相当，所以那些几万公里就要更换总成的说法是不正确的。
2、有人说涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压发动机内部一些细致结构与普通自然吸气发动机不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气发动机没有区别。
3、有人说买个涡轮增压发动机的车开车方面要注意更多的事情，会觉得麻烦，更有说法说涡轮增压发动机开完高速后还不能熄火？还要先怠速几分钟等温度冷却下来。现在已经没有这种说法了，技术在进步基本上现在开涡轮增压的车就像开自然吸气的车一样了，完全不用担心。
4、涡轮增压不省油，那是因为对比了同排量的发动机，我们应该选择同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
总结：自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势，但教授认为，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。而对于我们在选择的时候，我们首先要搞清楚自己的购车需求。你是对动力有追求还是完全用来家用，教授的建议就是如果平常会经常开高速、而且对动力方面有着追求的朋友就选择涡轮增压车型吧，对于那些在市区里面使用的选个自然吸气车型足矣。
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今日搜狐热点市区开车是不是没必要用涡轮增压的车？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
市区开车是不是没必要用涡轮增压的车？
听说涡轮增压系统要在高转速下才启动，市区道路走走停停长期低转速驾驶，涡轮增压只是摆设？
近几年涡轮增压的流行很大一部分原因是欧洲的排放法规越来越严格，要满足排放法规，就得降低排量，同时又要便宜而且有力量，那就上涡轮增压吧，这波涡轮增压也是由欧洲厂商率先引领，然后美国、日本厂商跟进的。从日常用车来看，像北京、上海这种大城市，同排量选择涡轮增压还是有必要的，毕竟城市比较大，很多时候长时间驾驶，大马力能够有更好的驾驶感受。另外，大城市限速比较高，比如环路主路或者近郊高速，周末出游，更大马力带来的驾驶的从容感，是和小马力车不同的。说到平顺性，其实平顺性和变速箱的关系大于和发动机的关系。我们所说的平顺性，更多的指的是变速箱换挡的时候是否会有强烈的顿挫感。以自己仔细驾驶过的车来说，2.5L自吸+CVT，1.6T+6AT，2.0L+4AT，1.8T+5AT，这几种组合，最难受的是4AT的，顿挫感极强，其他几个差不多。
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市区开车是不是没必要用涡轮增压的车
我有更好的答案
你好，没有必要呢，自然吸气就可以了，
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认为大众‘涡轮增压’容易坏的朋友可以来看看，4s都能忽悠你
转的文章&大家探讨&&转载一：&市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。我从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。&&&&那么，买了涡轮增压车型，在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗？我在网上搜索了一下，教大家如何使用的文章一大堆，比如起步前要怠速热车，高速行驶后不能马上熄火，要加高标号汽油等。这些说法有道理吗？我采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员，来听听他们的说法。&&&&冬天起步前要热车&&&&理由：机油温度低，无法提供润滑。&&&&纠正：技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放，对涡轮保养也没好处。&&&&冬天需要热车吗？&&&&误区一：“涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。”&&&&对于网上的这一说法，我采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。&&&&“大众的车启动后可以立即行驶，完全没必要热车。”一汽-大众高级工程师洪治平说。&&&&“以前的涡轮技术不够好，的确需要先润滑发动机，但现在，已经解决了这个问题，至少就宝马车型来说，你完全可以着车就走。”BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。&&&&“车主在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养并没有好处。”奔驰东星行技术经理冯卫兵说。&&&&高速行驶后不能马上熄火&&&&理由：停车后马上关闭发动机不利于降温。&&&&纠正：现在采用电子水泵，熄火后仍然可以给涡轮降温。&&&&停车后能马上熄火吗？&&&&误区二：“车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油全部冷却后再关闭发动机。”&&&&这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在，像宝马的车，都是采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。“有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一点。”&&&&一定要加97号汽油&&&&理由：涡轮增压发动机很娇贵，要用高标号汽油。&&&&纠正：加什么汽油，根据发动机气缸压缩比来定，与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。&&&&一定要加97号汽油吗？&&&&误区三：“涡轮增压发动机比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤发动机。”&&&&对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。&&&&一汽-大众高级工程师洪治平说，速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型，和自然吸气车型一样，都建议使用93号汽油，这是厂家的说明书里明确规定的，车主完全不需要自行升级到高标号汽油。&&&&标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机，厂家同样建议使用93号汽油。&&&&BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，加什么样的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压没有关系。&&&&在市区里不起作用&&&&理由：市区拥堵速度上不去，涡轮打不开。&&&&纠正：绝大部分涡轮增压车型在2000转内(很多甚至1500转内)就能达到峰值扭矩，而市区开车通常在2000转以上。&&&&在拥堵的市区无用武之地？&&&&误区四：“涡轮增压发动机跑高速是很好的，但在市区里开，速度上不去，涡轮就是个摆设。”&&&&对于这种说法，东风标致首席讲师穆军表示，关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作，确实会出现低速行驶派不上用场，动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机，看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到——奥迪A6L2.0T发动机在转的范围内可以输出峰值扭矩；新速腾1.4T发动机可以在转的范围内输出峰值扭矩；宝马5系的2.0T发动机，根据调校的不同，最低可以在转时输出峰值扭矩；东风标致3008和东风雪铁龙C4L搭载的1.6T发动机，可以在转的范围内输出峰值扭矩；日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机，则要在转的范围内才能输出峰值扭矩。&&&&穆军说，从平顺性来讲，涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机，但是随着技术的进步，涡轮增压发动机已经能在很低的转速下介入工作，平顺性也大大提高，对于一般驾驶者来说，几乎很难感受到顿挫感。“像我们3008采用的这款1.6T发动机，1000转时涡轮就介入工作了，而车辆起步时的转速，都会在1000转以上，也就是说，涡轮在起步阶段就能发挥作用。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&转载二：2010上海国际家用车展在浦东新国际博览中心上演,近些年在上海风声水起的一汽-大众以规模庞大的展台摆出了半个东道主的气势。此外，汽车圈内赫赫有名的“车博士”、一汽-大众高级工程师洪治平先生也千里迢迢赶来上海，与本地媒体进行深度交流，并重点对消费者的一些疑虑作了真诚的回答。&&&l“TSI技术足以保证涡轮使用寿命与整车相一致”随着越来越多的车型开始采用涡轮增压技术，另一种声音近几年里也甚嚣尘上：涡轮增压器非常脆弱，搞不好就坏，更换涡轮更是费用不菲，这些传言也或多或少影响到一些消费者的购车选择。对此，洪治平给出掷地有声的答案：新一代涡轮增压技术已经极为成熟，除了节油环保这一无可否认的事实，涡轮系统更是与整车寿命一致，消费者大可以放心购买使用！洪工程师表示，现在一汽-大众的车型从宝来到CC全系车都采用Turbo涡轮增压技术，这也从一个方面说明涡轮增压技术已经极为成熟，足以胜任各种车型的需求，从家用车到高性能车，涡轮技术的普及是以成熟可靠为前提的，消费者完全不用担心现在的TSI车型上涡轮系统的寿命问题，甚至可以这样说，现在消费者驾驶一汽-大众生产的TSI发动机的车型，完全可以像开自然吸气发动机车型一样对待！早期的涡轮增压车型显得脆弱是因为那时的涡轮如果关闭发动机后，发动机循环冷却液就会停止流通，六七百度的涡轮得不到有效降温的话比较容易遭到损坏，所以那时候驾驶涡轮增压车型的车很“讲究”，每次停车前都要怠速运转至少1分钟为涡轮降温才能关掉发动机。而现在的涡轮增压车型采用的是智能冷却技术，即使关闭发动机，循环系统也会在电脑控制中继续工作一段时间对涡轮系统进行有效散热，再也无须消费者进行怠速冷却涡轮的方法了。“现在一汽-大众车型的涡轮和发动机全都是同寿命的，整车寿命中消费者不需要对涡轮进行任何特别的保养和维护。”l“带T的车型保养与普通车型并无本质差异，甚至更省钱”&由于对涡轮增压技术的认识存在误区，很多消费者被有意无意的以讹传讹所误导，担心涡轮增压器的车型比一般车型保养麻烦，而且费用高昂。对此，洪治平工程师为大家算了一笔帐，数据面前，消费者对于保养费用的担心可以完全消除了，“涡轮无需特别保养，选择T车型不仅意味着比一般车型省掉不少汽油钱，更省掉不少保养钱！”“一汽－大众对于‘TSI’和‘MPI’车型要求的机油是一样的。不存在机油有不同要求的说法。一汽-大众的涡轮增压车型一般都是10000公里保养一次即可，相比很多每5000公里就要进厂保养的自然吸气车型而言，同样开10万公里，我们的车保养11次，而一般的车型则需要保养20次，所花的费用总和甚至超过我们，如果考虑省油带来的日常开支节省，在生命周期内，涡轮增压车型更是比普通车型用起来更经济！”据52Car对相关4s的价格调查，目前速腾1.4TSI行驶6万公里的话，进行6次保养，总费用大约5000元左右即可（但每次费用并非平均，因为各里程阶段内更换的保养件会有不同），另一品牌同类型自然吸气车型6万公里的总保养12次之多，总费用甚至超过7000元！相信消费者在重新认识涡轮增压技术之后，特别是解决关于涡轮寿命和保养成本的疑虑后，以TSI为代表的新一代涡轮增压车型会有更广阔的空间。&
一家亲_蓝兔
以讹传讹，似是而非。
求百事之荣，不如免一事之辱；邀千人之欢，不如释一人之怨。
洪治平的讲解视频
学习了，谢谢楼主
增强了买安安的信心
我能在北京或者上海买车，郑州上牌吗
一家亲_陆迪
国内现在很多用车养车的概念还停留在化油器时代，实际现在的技术进步早不是那个概念了。
我也一直担心的问题，今天认真学习了一遍，增强了购买安安的信心。
郑州为啥几乎没优惠啊，真想外地购车
引用原帖由陆迪于&10:15:06发表国内现在很多用车养车的概念还停留在化油器时代，实际现在的技术进步早不是那个概念了。有资料说不需要全合成机油，稍好些的机油就满足保养了，是这样吗
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2014易车精英
&学习了！！！
“一汽-大众的涡轮增压车型一般都是10000公里保养一次”，这个是真的吗？途安也可以10000公里保养一次？
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