戳我了解雷凌双擎混合动力系统工作模式！
来源：搜狐汽车深圳站
对面的，前面的，左边的，右边的，所有的小伙伴们，看过来，看过来~！
广汽丰田雷凌双擎，之所以能引起800万+的关注度，原因很简单，雷凌双擎采用了混合动力系统工作模式。
究竟什么是混合动力系统工作模式？
潮流是一种集体无意识，驱动它迭代前行的，要么是新的制度，要么是新的技术，要么是新的审美。
标榜自己已是潮流的雷凌双擎，是否匹配了潮流的三大定义呢？对于一款新车，必定是价格决定着制度，外观体现了审美，而技术&& 技术好像已经印在名字上了，因为它叫雷凌双擎。
那么问题来了？什么是双擎？
↓↓↓↓↓↓
几张图秒懂雷凌双擎混合动力系统工作模式！
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销售地址：福田区福田汽车站南侧白石路东（广汽丰田鹏峰店）
(责任编辑：搜狐汽车深圳站)
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2012年本人的代步工具换成了雷克萨斯CT200h混动车，前不久开了一小段时间广汽丰田雷凌双擎豪华版，感觉叫“雷凌双擎”这个名字很奇怪，曲解了混动的含义不说，还让其它品牌的一些弱混动车鱼目混珠，所以，文中还是称之为雷凌混动吧。第一部分谈使用体验，第二部分就很多混动问题做一个详解。
长话短说吧，雷凌混动的外观不酷绚，车舱不花巧，一切设计都以好用实用为中心，驾驶人机工程设计到位，而且前后排座椅的舒适性非常不错。
虽然雷凌混动的后排空间看着没有其它一些品牌家庭车大，但是后座舒适性却是这个级别家庭车中一流的，这些天对比坐了两辆后排空间更大的家庭车，那两辆车看着后排空间大，但是即使在普通路况下小椅垫和硬椅背也提供不了必要的支撑，不如雷凌混动舒服。&
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&虽然是顶配，但是内饰也很素
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TITLE="广汽丰田雷凌双擎&&值得买吗？" />&前后排座椅舒适性属于同级别车中的一流水平&
这辆车ECVT变速系统的操作方式和自家的雷克萨斯CT200h大同小异，电子档把换档，“P”档的位置也一样。动力传动系统的四种工作模式也一样，不同之处是CT200h的“B”档被“S”档替代，雷凌混动增加了手动换档模式，可以模拟出6个前进档，方向盘换挡拨片这种东西对于年轻人有吸引力。遇到下坡路况时CT200h需要挂上“B”档，而雷凌混动则需要挂上“S6”档。
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&下坡路况时用“S6”挡
动力和丰田1.8升自吸版以及大众1.4T发动机的动力水平大致相当，由于雷凌混动车重比自家的CT200h轻一些，因而行驶感也轻快些。它的动力在这个级别家庭车中属于什么水准，如果把国内市场中这个级别家庭车动力分成“勉强够用”、“够用”、“充沛”和“强劲”四个等级，我觉得它应该属于“充沛”这个水平。
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&有人质疑雷凌混动的动力性 和图中这辆车比确实差很多
雷凌混动和涡轮增压
双离合变速箱家庭车最大的不同是在塞车路况下，它的动力输出非常平顺，电机和汽油机做到了无缝衔接，不会有烦人的顿挫，加速和刹车时不会有点头和俯冲。制动特征和CT200h相同，初段响应速度不如普通动力家庭车制动系统那么直接，这是能量回收系统在回收能量，省下的油中有部分是它的功劳。
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开混动车必须谈油耗，这代表了动力系统的效率。两周总共行驶里程908公里，路况为典型北京城市路况加部分高速公路路况，行车电脑显示平均油耗4.5升/100公里，平均时速30公里/小时。平均油耗超过工信部的油耗0.3升。一个主要原因是这辆车太新（提车时里程表才51公里），根据自家车的经验大概在2000公里后油耗会降下来。另一个原因是开车方式，我的开车风格基本属于赶路型。
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&行驶了908公里后平均时速30公里／小时，平均油耗4.5升／100公里
拿本二十年来开过的车不少，各个档次的乘用车都有，丰田车的一个特点就是很难发现有明显的不足或设计缺陷。开了雷凌混动十几天觉得它不仅好开，配置也好用。个人认为不足之处有几点，一个是电动窗只有驾驶员一侧是一键升降，顶配车也没有倒车雷达，还有就是后备箱空间小了点。由于动力电池的原因，雷凌混动后备箱的空间受到了一定影响，对于国内这个级别车型的很多消费者来说，一个足够大的后备箱空间还是有必要的。这也被一些中国懂车的人所讽刺：“后备箱小到毫无实用性可言……”
雷凌混动后备箱真的没有实用性？喷子说话靠的是主观想象而不是事实。
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最后总结，广丰雷凌混动的前后排车内空间都不错，行使平顺度、舒适性和操控品质都属于这个级别的上佳，尤其是底盘对于小的震动过滤得相当好，城市路况中车舱也比较安静。这是一辆很有质感的家庭车，什么是质感？不是百公里/加速的数据，不是用没用涡轮，不是用没用双离合变速箱，也不是账面上的发动机功率数……
一辆家庭车的品质感就是通过日常使用体现出来的，“好开”、“好用”和“省心”，雷凌双擎就是这么一辆车。
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雷凌混动的驾驶体验先谈到这里，下面谈一下一些消费者更关心的技术问题。从第一款丰田混动车中国上市到今天已经超过十年了，广汽丰田的雷凌混动上市5个多月了，但是绝大部分中国人对于混动技术的了解还处于非常初级的阶段，全世界已经销售了800多万辆的丰田混动车，但是中国的比例非常少，甚至比欧盟都差一大截。我的体会是国内各种贬低丰田混动技术的谣言满天飞，就此，我根据国内一些关于混动动力技术的谣言做一个解读。
“汽车混动技术德国最先进& 小排量涡轮增压发动机和丰田混合动力一样省油”
你是不是也听说过这样的说法？回到正题，广丰雷凌混动车最大的亮点在于它的混合动力，由一台1.8升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统最大功率100千瓦。它属于丰田第二代强混动系统，技术和国内销售的一汽丰田普瑞斯以及雷克萨斯CT200h大致相同。对比于国内其它品牌的混动车，它的混动技术和效能算是什么水平？可以负责任地说，奔驰、宝马和奥迪的混动车都比不上它，德国汽车企业至今造不出达到1997年第一辆丰田普瑞斯混动车燃油利用效率的混动车。
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以我开过的奥迪A3e-tron插电混动车为例（这款车售价超过40万元人民币），奥迪A3e-tron的混合动力系统是并联式混合动力系统中的一种，其传动系统和普通动力车相近，依然有传统的变速箱，动力系统由一台1.4T涡轮增压汽油机和电动机组成，电动机在变速箱的前端，它只是一个辅助动力。而雷凌混动的混动系统属于更高一个级别的混联式混动系统，由一台1.8升自然吸气阿特金森循环发动机以及两台电机构成，这两台电机和行星齿轮还构成了ECVT变速系统，通过调整两台电机不同的应用工况实现变速，这样提升了电机的利用率。&
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由于奥迪A3e-tron涡轮增压发动机最高效的工作区间比较窄，并受到奥迪A3e-tron混合动力系统技术水平的限制，在实际行驶的大部分情况下奥迪A3e-tron的电池充不上电，无法让汽油机和电动机真正“混”起来，动力系统的高效工作区间和普通动力系统没有大区别，直接体现在了油耗数值上和普通动力车非常接近。而广丰雷凌混动的阿特金森循环自然吸气发动机高效工作的区间范围比涡轮增压发动机更宽，它的混动系统在应付多种行驶状态时更为自如，在一个更宽的车速范围内动力系统可以一直处于一个高效率的工作状态中（尤其是低速行驶工况下），其结果是雷凌混动更省油。
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&在通畅路况和低速路况下，
雷凌混动油耗相差不大
国内各个汽车论坛中还有这样的说法：“丰田混动车比1.2T、1.4T涡轮增压车省不了几个油，小涡轮增压发动机的车也能开出百公里4升多的油耗云云。”不能否认，不论是新一代自吸还是涡轮增压发动机的家庭车，它们的工信部油耗都很漂亮，和雷凌混动的百公里油耗只差1升，最新一代装备小排量涡轮增压发动机的车在畅通路况下可以开出和雷凌混动媲美的油耗。
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为了节能，现在的一些家庭车中运用了很多新技术，比如发动机启停，主动进气格栅，制动能量回收、低阻轮胎……。这些设计在一定范围内可以改善车辆的燃料利用效率。但是！由于涡轮增压发动机高效的工作区间比较窄，在拥堵塞车路况下动力系统的效率就很糟糕了，而发动机自动启停系统在走走停停的塞车路况时就是一个摆设。也就是说在北京这样的城市路况下，小排量涡轮增压车只有在畅通路况下能达到4升多的百公里油耗，雷凌混动是总平均油耗是百公里4升多，这就是它们最大的区别。最后别忽略一点，雷凌混动长期用92号汽油无忧。
也就是说现在的新一代小排量涡轮增压发动机
发动机启停系统的组合能优化动力系统的效率，但是还达不到完全改善的水平，而丰田混动系统能全面提升动力系统的效率。最终的表现是北上广这样的城市路况下，广丰雷凌混动比装备小排量涡轮发动机的同级别家庭车百公里平均油耗低3到4升。
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我喜欢吃扬州的大包子&&
“雷凌混动价格比普通版雷凌贵3万块钱吗？是不是开10年才能回本？”
一些人说：“雷凌混动版起步价格比雷凌普通版贵了3万元，很不划算。”这是真的吗？仅仅从厂家指导价格上看确实如此，但是，贵了3万元是雷凌1.6
版本，和同等动力水平的雷凌1.8版本相比并没有贵3万块钱， 2014款雷凌1.8GS
CVT精英版的厂家指导价格为13.98万元，起步价格和雷凌混动版相同，谣言不攻自破。另一个问题也有了答案，所谓“开十年才能回本”只是个YY，因为消费者开上雷凌混动后就开始省钱历程了。
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还有，即使是入门版的雷凌混动车型配置也很高，它的自动空调是原来雷凌1.8
CVT精英版所没有的。那些说混动版雷凌贵3万元的人可能是这样想的：从1.6提升到1.8水平的动力不要钱，增加的配置也不要钱。那他们也应该向大众提出这样的要求：“速腾1.4T应该和1.6卖一个价格”。或者应该这么算一下，买辆涡轮增压的家庭车多少年后能回本。
“丰田混动是以牺牲动力性达到节能目的的，而欧洲混动则以提升动力系统性能为目的。”事实是这样吗？
虽然都叫混合动力，但是概念是有很大不同的，丰田混动用电的目的是为了提升燃油的效率，而一些宣称自己纯电续航里程长的插电双动车是为了用电而用电，动力系统效率并没有得到提升，甚至变得更差了。
国内一些自诩懂车的人为欧系插电混动车辩护，
说欧系插电混动的目标是为了提升动力。如果仅仅是为了提升动力，增大发动机功率就得了，干嘛还整个笨重的大电池和一个电机？有成本更低的解决方案不用而找个成本高的笨办法，这不是侮辱欧洲工程师的智商吗？
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一些人还说：“丰田混动车动力不足，只适合市区跑不适合上高速”
“高速行驶有压力……”。说雷凌混动车动力不足的人不知是车盲还是别有用心的造谣，似乎他们不知道电动机是干什么用的，也不知道这台电动机的功率有53千瓦，以为雷凌混动车是一辆汽油发动机最大功率73千瓦的纯汽油车。如果丰田雷凌混动在高速公路上行驶有压力，那动力性差一截儿的大众1.6
6AT该是什么状态呢？按这些人的说法是不是上路都困难只能在小区里溜达了吧？
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“对于油电混合动力系统以及插电式混合动力系统，纯电续航里程越长代表技术越先进！”这是真的吗？
有的厂商在宣传中以纯电续航里程作为衡量混动系统技术先进的标准，这纯粹是误导消费者。容量越大的电池重量也越大，而重量的增加会增加车辆的能耗。而且，如果电机、电池等部件在无法发挥正面积极作用时，那么本身的重量会进一步成为车辆行驶的额外累赘。
再以我开过奥迪A3
e-tron插电混动车为例，在理想路况下其纯电续航里程可以达到50公里，但是为此也付出了巨大的代价，其整备质量为1620千克，比一辆普通动力的奥迪A3
1.4T DSG增重280千克（超过20%）。甚至比高一个级别的奥迪A4L 35 TFSI
豪华型的1600千克还要重，这对于车辆的经济性乃至操控都是有影响的，再加上混动系统效能不高，在以汽油为燃料时的综合油耗达到了7.8升/100公里，和普通动力的奥迪A3没什么区别。
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再回到广丰的雷凌，普通动力的雷凌1.8
CVT精英版整备质量是1300千克，雷凌混动精英天窗版的整备质量为1390千克，混合动力版重量增加了90千克（增重不到7%），对于车辆经济性和操控品质的好处是显而易见的。
“丰田混合动力车是不是用一年就需要换电池？”
随着插电混动车在国内的流行，其中一些在使用一年后会出现电池衰竭的情况。丰田混动车会不会也有这样的问题？丰田和雷克萨斯混动车国内上市已经超过十年，很少听说有换电池的。一个维修工告诉我他们一个客户的雷克萨斯LS600h混动车的电池不行了，再一问那辆车已经跑了60多万公里了（8、9年的车能跑这么多公里数用率真高）。
还有一个关于丰田普瑞斯混合动力车例子，2001年加拿大温哥华首次采用普瑞斯混合动力车做出租车，到2011年时这个城市出租车中的90%都是丰田普瑞斯了，很多混动出租车总行驶里程都超过了100万公里。&2011年1月加拿大电视台对这些出租车做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(前两代车型)平均在行驶70万公里时第一次更换电池。广丰提供的8年20万公里电池质保是一个定心丸吧。
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为什么丰田混动车的电池寿命长？这涉及到一个理念。在动力电池满负荷工作状态下（全充全放电），车辆纯电行驶里程会增加，但是带来的弊端就是电池寿命缩短。丰田混动系统中的动力电池采用的浅充浅放工作方式，提升了利用率但减少了单次用电量，让电池始终处于低负荷状态，从而延长了电池的使用寿命。
“雷凌双擎的保养费用比普通动力车贵很多？”
以自己使用雷克萨斯CT200h的经验，我的车已经8次保养了，保养项目和普通动力车一样，就是换机油、三滤之类的东西。保养的项目比普通动力车还少了，因为它没有传统概念的变速箱，也不用换变速箱油了。感觉它的自吸发动机保养费用比涡轮增压发动机便宜，因为发动机不会有积炭。
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&今天就到这里，散会！
已投稿到：雷凌蓄电池 &
雷凌蓄电池保养
雷凌蓄电池保养
17版雷凌双擎最启动后中仪表台屏幕显示牵引用蓄电池冷却部件需要保养这怎么回事用半年1。9W公里就出问题使用时要怎么样才能避免相关故障
清洁滤芯，调节坐垫位置。大家伙注意千万不要遮挡后排座椅左侧进风口，听说会影响很多性能。仪表故障后排滤芯过脏还有就是坐垫把出风口挡住了
蓄电池的寿命一般为1至2年。如果用户加装一些原来没有的电器，如低音炮等，就可能造成蓄电池的过度使用。在汽车的养护中，蓄电池的保养也很重要，如
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电池永久质保 雷凌双擎为什么这么有底气
原标题：电池永久质保 雷凌双擎为什么这么有底气
在早前一段时间，某品牌手机和某品牌电动平衡车发生了爆炸起火事件，这一度让人们把目光聚焦在了电池的安全和质量问题上。正当人们还在为电池问题而忧患时，一则汽车界的重磅消息让人震惊不已：凡是在日前，车主以非营运性质购买的新雷凌双擎，动力电池在享8年或20万公里免费维护的政策下，并再享受免费延保。这就意味着新车的电池组已经不受年限和里程的限制，是真正的终身质保，那么到底是什么，让新雷凌双擎如此的有底气呢？
对于混合动力车型而言，电池组向来都是重中之重，雷凌双擎电池组本来就已经享受8年或20万公里的超长质保政策了，而现在又再次推出不限年限、不限里程的延保服务。虽然坊间流传有“开不坏的丰田”之说，但对于电池组终身质保这件事，依然会让人心存疑惑，这背后的奥秘值得我们一探究竟。
镍氢电池安全稳定更省心
雷凌双擎的混合动力电池采用的是传统的镍氢电池，除了成本较低之外，镍氢电池对温度也不敏感，本身的安全系数就比锂电池更高。
另外，雷凌双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，这样一来，在提高安全的前提下，还提升了燃油经济性。
雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品测试，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。
保证安全性是雷凌双擎电池组的第一步，当然稳定可靠也是其考虑的重点内容，镍氢电池采用的是浅充浅放的程序化管理，所以其能够维持最大电量的40%-80%最佳工作区域，并且无需额外保养，稳定可靠性得到了保障。
它的电池组尺寸为787/407/210mm，电池包位于后排座椅的后面，虽然稍稍占据了一部分的后备厢空间，但这样的布局可以让车辆重心更低，在一定程度上提升了操控性能。
小结：单从雷凌双擎选用的电池类型，还有其经历的各种条件下苛刻的极端实验来看，电池组的安全性和稳定性在理论上是可以让丰田有信心，来推出终身质保的电池政策，但广汽丰田的自信却不仅仅只是来自于电池组本身。
零缺陷的做工和过硬的技术
广汽丰田对雷凌双擎的信心其实更多的是源自于对产品的自信，不管是做工还是技术，它也的确是有这个底气的，毕竟“丰田全球唯一零缺陷率工厂”的殊荣有着十足的含金量。
雷凌双擎采用的是第四代普锐斯技术，它所搭载的混动系统可以说是目前最稳定最高效的混动系统了。
PCU动力控制单元同样运用了第四代普锐斯的技术，体积和重量都有了明显的减少，并且雷凌双擎还采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。
它的这套混动系统可以自动回收刹车、怠速能量，而且在行驶过程中，松开油门踏板或是踩下制动踏板后，系统同样能够进行能量回收，并将动能转化为电能储存至混合动力镍氢电池组内，实现自我充电。
另外，雷凌双擎还特别搭载了车身扭矩缓振系统，可根据实际的路况调节电机扭矩输出，减少车身的上下颠簸，同时也能让车辆的动力输出表现的更加平顺，乘坐舒适性也更高。
小结：在汽车混动届有句话是这么说的“世界上的混动系统只有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这在20年的发展历程中，全球超过了800万混动车主的数据，已经是对丰田混动技术的最佳褒奖了。
总结：这样看来，广汽丰田能够对雷凌双擎的动力电池提供终身质保就不难理解了，首先电池组安全性和稳定性有保障，而对先进的技术更加有信心，这就是其中最大的奥秘所在，也正是底气所在。不管怎么说，雷凌双擎电池组享受永久质保的服务，还有广汽丰田对自己技术的自信，都值得我们点赞！
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