你知道前驱车和后驱车的区别吗？如此生动 形象 逼真 详细的解释，我都服了~
女粉丝：前驱车和后驱车就究竟有什么区别？
老E：区别就是一个是前驱，一个是后驱。
女粉丝：砖叔你好坏哦.....
老E：前驱车空间有优势，后驱车操控有优势。
女粉丝：我男票也是这么说的，但你是砖叔耶...能说得更详细点么？
好吧！难得有女粉丝这么渴，老E就豁出去了！
首先，我们知道
目前大部分小车
并不是四个轮子都负责驱动
就是只有两个前轮负责驱动
这时车子就是
被前轮拉着走
就好比这样：
后驱车就是后面两个轮子负责驱动
被后轮推着走
究竟推着走好，还是拉着走好呢？
事实上，大部分情况下是没什么差别的
根据初中物理......
前轮的抓地力会下降，后轮的会升高
这就意味着
前驱车这时容易出现
而后驱车则相对好很多
急加速时也会出现这种情况
这就是为何大马力
超跑大多是后驱，甚至四驱，
但绝壁没有前驱
前驱在驱动方面也不是一无是处
上马路牙子
前驱车的前轮比较轻松就能
“爬”上去
而后驱车的前轮只能硬
“顶”上去
关键是车头实在是沉啊！
聊前驱跟后驱的差异
咱就不得不说它俩在
车内空间上的差异了
后驱车的发动机采用
通常会挤占乘员舱的空间
而前驱车大多采用
且发动机比较靠前
于是，相同轴距的
通常比后驱车
空间大些。
另外，后驱车的传动轴从车中间穿过
给后排留下了一道“
相比之下，前驱车就要好很多
操控的差异
说到这，很多专业人士通常会蹦出
转向不足（推头）和
转向过度（甩尾）
这两个不明觉厉的词汇
怎么理解呢？
不管前驱还是后驱
车子都是都由
前轮和后轮一起扛着的
前轮哥负责驱动又负责转向
再加上发动机比较靠前
负担不是一般的重
急拐弯时前轮哥腿一发软就滑出去了（推头）
该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”
而后驱车在急拐弯时如果
驱动力过大
再加上后驱车车尾较重，惯性大
后轮哥很容易腿软滑出去（甩尾）
车尾一甩，车子
转弯就转多了
所以叫“转向过度”
当然了，如果你车技一流
把后驱车的甩尾控制得出神入化
那就是传说中的
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今日搜狐热点前驱车跟后驱车有什么区别呢？_百度知道
前驱车跟后驱车有什么区别呢？
问题如上，请列举优缺点 ，谢谢
我有更好的答案
　　汽车的前驱和后驱的区别是：将驱动力放在了前轮的叫前轮驱动，放在了后轮的叫后轮驱动。前轮驱动由于缩短了发动机的动力传动距离，减少了动力消耗，常用在小轿车上，但是，前轮就成了既是方向轮、又是驱动轮，给维修带来了不方便。后轮驱动增加了发动机和驱动轮之间的连接过程，它既增加了发动机的动力消耗，又增加了传动系统零件，也就增加了维修费用。　　它一般应用在货车和大型车辆上增加轮胎和地面的摩擦，便于汽车的启动和行驶。所以，如果家庭使用一般是前驱的好一点，如果拉货的话，还是后驱的好一点。
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来自团队：
为什么大家老是在这个问题上花时间呢，没什么意思的。前驱：节省空间，第一辆前驱车是MINI，后排中间的鼓包会小一些，只要过排气管就行，不需要过传动轴。成本低，结构简单，没有中间传动轴。重量轻。车头重，不容易甩尾，但驾驶感差，操控笨重。转弯半径大。不适合大马力车，因为起步的时候，车的重心后移，前轮容易出现打滑。后驱：把上面的反过来就是后驱。个人不喜欢后驱，以宝马为代表的神经质厂家总在宣扬后驱和直列6缸。汽车的本质就是交通工具，干嘛要压榨出极限性能，安静舒适、安全快捷，才是汽车的本质。天天标榜自己有多运动，是变相的鼓励飙车，是不负责任的行为。
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前驱使得前轮负责转向与驱动，结构较后驱复杂，转向时前驱容易转向不足；后驱由于要由发动机向后轮传输动力，使得后座中部有较大的突起，影响后座乘坐舒适型，转向时后驱车容易转向过度。现在多数轿车都为前置前驱。
在某个角度来说，前驱车是拉你跑，后驱车是推你跑
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为啥后驱车总是比前驱车贵？对呀，难道大家没这个感觉么？后驱（下称FR）车总是比前驱（下称FF）车贵。为啥呢？难道FR天生就比FF高大上？FF就永远只能是潘浚康比徊皇恰ＮFR永远比FF贵，这是个很有趣的话题。 市场角度看，不排除厂家们为了故意营造FR的运动感、高级感而让高端车型才用上FR，而FF则一心一意占据中低端市场。但在这篇文章中，部落君打算从技术上入手，为各位看官分析一下为何FR车总是比FF车贵。 一、材料成本首先，大家得先了解FR和FF在机械上的差异。FF车，整个动力传动系统全部位于车头，横置的发动机输出动力后，通过一具很紧凑的变速箱，传递到一个同样很紧凑的主减速器内进行减速增扭后，直接驱动两只前轮。 图：FR布局 而FR不同，纵置发动机输出动力到一具体积不小的变速箱内，然后通过一根很长的传动轴，把变速箱的动力传递到位于后轮的主减速器输出，驱动后轮。因此从材料来看，FF车的变速箱、主减速器都很小，也就不需要很高的造价，因此成本也就降下来了。 而FR不然，FR车的变速箱体积庞大，这里就要不少钱，主减速器也很大，这里也是钱；再加上那一根传动轴，自然成本就比FF车要高了。但这不是重点，FR车高出来的那一点材料成本根本不可能会造成车价上如此大的差别，真正的原因，还在下面。
图：FF布局 二、底盘设计底盘设计，这个才是关键。首先，大家通过前面的描述大概已经知道FF车的机械构造了，所有重的部件全部集中在车头，前轮后面就没啥事了，所以，在车体结构来说，FF车很简单，我只需要在车头焊接一个副车架用于整套动力系统的承重和加强机械硬度就行了。 后面那一大块压根不需要再做什么加强处理了。这对车价影响可大呢！为啥？用于加强车架的材料，一般是超高强度钢材，而大家要知道，超高强度钢的成本价可不便宜，FF车这一下子，就能省去很多钱。 不仅如此，FF在制造上也有成本优势，由于没有后面的传动轴和主减速器，底盘可以造成平坦的，这对于像汽车底盘这种大块头来说，加工成本相比之下低了很多，如此一来，在制造上，FF的成本优势就很大了，当然，成本低了，售价也会低了。 FR的噩梦：MINI JCW 而FR则完全不同，首先，FR的底盘要容纳从前到后的整套动力传动系统，不仅车头，车的中部后部都要强化，这样一来，整个底盘的强度就要比FF车设计得更高，这是一方面。 第二，工件加工难度也更大，FR的底盘不仅要容纳发动机，还要为变速箱设计突起，还有中间一条贯穿车体的传动轴，还有后面的主减速器，这些部件都要在底盘设置相应的通道，再加上加工一个强度更高的底盘所需要的更多成本，在制造这块，FR车的成本就高出了许多。 图：近期大热的FR小跑车GT86 三、市场定位前面说了，FR的整个动力系统尺寸比FF都要更大，更大意味着什么呢？更大的空间，能放下机械强度更高的部件，而引擎舱，就有条件塞下更大尺寸更大排量的引擎了。 这样一来，你不把它定位为运动型车或者高端车都对不起那套成本更高的动力系统吧。再就是，要知道跑车们可都是后驱的哦，跑车意味着什么？高大上啊！那FR呢？当然必须装配在高端车上卖个好价钱啊！ 市面上FR的轿车有哪些？最便宜的锐志，20W起步，然后是宝马3系、宝马5系7系、奔驰S级。。。。。。这些都不算是便宜车吧？跟十来万乃至几万块的FF车没法比吧。（当然FF也有贵的，比如奥迪A6L 50TFSI，但你有看见它在宣传自己的FF平台吗？） 后话：后驱乐趣高，但不是神化 实际上，FF并非就是低端的代表，FR也不一定就高大上了。历史上出现过很多FF神车，在公路或是赛道上把大马力的FR对手打得体无完肤。而FR天生的传动系统噪音对高端轿车也是很头疼的问题。 而且，论动力效率，FF是远高于FR的，所以，FF与FR之间，没有绝对的谁好谁坏，用FF还是FR，取决于车厂自身的需要。 拿大家比较熟悉的GTI（前驱）来说，它就是马路上专业虐锐志（后驱）的神车（前提是两车均为原厂），后驱只是一种驱动形式，真正想要一部好车，动力、底盘调校、悬挂避震、转向精度等，都是非常重要的因素。 当然，如果两辆车都用心打造，FR后驱的乐趣一定是高于FF前驱的，这个就是先天性的优势了，但是我也见过不少体会不出后驱乐趣的普通车主，后驱真的只是一种驱动形式，千万莫神话了。
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前驱车和后驱车爬坡能力区别 起步过弯跑雪地谁更强？
来源：&&编辑：车上福 &&时间： 15:06:45
　　现在很多车友喜欢买SUV车型，其中最关心的当然是SUV的通过性能比轿车要好，特别是走烂路或者是要翻山越岭去逍遥的时候更需要SUV的超强能力，所以就有人纠结是不是应该买一辆四驱的车，但是很多时候理想和现实之间总被庸俗的物质力量填满，退而求其次就只能买一辆两驱的车。而接下来的纠结点又是究竟是买一辆前驱车好开呢，还是买一辆后驱更有驾驶乐趣呢。
　　问买前驱车还是后驱车，无非是想知道到底是前驱好还是后驱好。其实说实话，前驱或者是后驱各有各的好处，比如说前驱车吧，构造比较简单，成本就低，但如果是在普通的公路上比的话由于前驱车头重脚轻，所以稳定性不如后驱车。后驱车呢由于成本高点，所以在加速上或者是在整车的配重上都比较好，所以在一般公路上表现还是很好的。但如果是在冰面上呢，这可就不一定了。要不然咱先对比对比！
　　一、起步谁的优势更大？
　　其实懂车的人很清楚后驱的优势在哪里。就说起步吧，应该说后驱车有着天生的优越感。原因很简单啊，发动机一般在车的前面，起步的时候车的重心会往后移，在这个时候后驱车的优势就显现出来了。它的抓地能力会很强。而且由于配重比例比较好，所以在加速方面和舒适感上是比较好的。但提醒楼主哟，这种好仅限于普通的路上，冰雪路上可就不是这样喽！一旦打滑后驱车就有可能出现侧滑的情况。再说前驱车吧，虽然在普通路面上前驱车由于重心在前面起步不如后驱车。但正是因为如此，在车轮打滑时由于前面有重重的发动机压着，会增加驱动车轮与地面的附着力。
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前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？
前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？比如动力、油耗等等谢谢
我有更好的答案
前驱车特点：发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间。缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外前置后驱：FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。
采纳率：16%
后驱造价高,说白了前驱就是拉车,后驱就是推车,根据需要来选择就行了.
前驱上高速刹车 打方向都比后驱灵敏
后驱马力大`
使用上没什么区别，只是在转向时可能会稍微有些区别而已，但不大。动力来讲也都差不多应该。油耗也都差不多。至于哪个更好，目前在过内前驱车比较普遍，后驱车主要是配置在中、高档车上。
后驱车油耗少
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