12缸的自吸怪兽，开法拉利812是一种怎样的体验？
意大利，马拉内罗，588kw，这些字眼都将指向一位超跑制造商的新作品——法拉利812 Superfast。
尤其是588这个数字，即便是处在一个高性能跑车到处都是的时代，这个数字，也会让它的对手打个冷颤。
一位参与法拉利812 superfast设计制造过程的顶级工程师透露：从法拉利F12上那款V12冠军机头上压榨出多余的功率和扭矩实在是太难了。
然而现实是，它成功了，法拉利对这款发动机的深入研究要追溯到那款恩佐超跑，如今的成绩是以恩佐为基础研究的结果，以前，法拉利最拿得出手的发动机当属F12上那台6.3L自吸发动机。
如今，经过更新后，装在812Superfast上的这台6.5L v12发动机已经将它的祖先“拍在了沙滩上”。
它的最大功率为588kw（8500转时输出），峰值扭矩超过了718N·m（7000转即可输出），更可怕的是，发动机极限转速达到了惊人的8900转！要知道，这真的很难得。
它有什么新东西？
首先，上段所说的那款全新的V12发动机有超过75%的零部件是全新的。其次，这台法拉利上的七速双离合变速器比上一代变速器升挡速度提升了30%，降档速度提升了40%。
虽然812Superfast是法拉利的工程师在限量版F12 tdf上全方位改造的结果，然而它依然是F12的替代品，这意味着812在一定程度上没有F12那么引人注目。（具体来说812就是改款，不是换代）
但实际上，“引人注目”也是相对的。法拉利812Superfast上使用的进气歧管是在F12基础上进一步发展的东西，引擎盖的机械挺杆也被换成了全新的液压挺杆。
法拉利对812的期望是比F12更加全能，显然，这个目标已经实现了。同时，812的悬架也比F12要舒适一些。
此外，812Superfast是法拉利首款带电子助力转向的车型（这对法拉利来说无疑是件大事儿），新车还配备SSC-5.0（最新版本）防侧滑控制系统系统、名为“Passo Corto Virtuale”的后轮主动转向系统，以及工作压力高达35Mpa的燃油喷射系统。
车身（包括车尾）至少有四处进出气口，空气通过进气口或出气口进出。车身内部方面，按键布置恰到好处，用起来十分方便，另外还配有一个触摸屏供驾驶员及乘客使用。
毫不夸张地说，这车开起来像一头发疯的猛兽。你右脚轻轻一踩，可能动辄会有几百牛米的扭矩输出，所以你需要一个清醒的头脑和良好的意识才能驾驭这台性能怪兽。
我们试驾的这个地方道路不是很平坦，因此对这台812Superfast来说是一个极大的挑战：巨大的扭矩输出，使得车辆在高转速过弯时，引擎的转速表会有动辄持续几分钟的转速跳跃（100转左右）发生。
毫无疑问，这车和一般的超跑一样，悬挂很硬，但没有硬到你开几个小时就不想开了的程度。在市区驾驶时，任何或慢或快的跟车动作都是很容易完成的，甚至有的时候还可以踩踩油门。
由于在这条道路上我们没法测试快速换挡，因此我们去了法拉利公司位于费奥拉诺的赛道，在那里我们将展开赛道测试。
热身圈之后，我开始意识到这辆超跑的性能，它甚至让我感觉不出车重和体积是多少，因为比在马路上的驾驶感觉好多了。
刚开始的时候不是这样，刚进驾驶舱时，你会感觉，这车机头好长，然而等一旦开起来，你会觉得它灵活无比。
你还可以确切地知道前轮的位置：你可以从座位上清楚地看到前轮就在带有出气口的凸起挡泥板的下方。平坦的沥青直路和狭窄的弯道上很适合812 Superfast充分发挥它的性能。
控制它所费的力气比我预期的要小。它的轮胎规格为：前245/35 ZR 20轮胎（后面的315/35 ZR 20）。
当你踩下油门时，从后轴传出的动力推着你过弯。但是在汽车的赛道模式，法拉利的硬件软件会协同工作，使你过弯速度达到最快。
812Superfast的转向我感觉中规中矩，操纵起来时，你虽然知道这辆法拉利车身往哪儿走但却少了迈凯伦那种反馈的感觉。
但实话实说，迈凯伦造不出812这样能长途旅行的GT超跑，起码我很愿意开812数个小时，然而迈凯伦就不一定了。
尤其是这辆法拉利再有了助力转向后操作起来变得十分轻松——使得它既能高速行驶，又能兼顾城区道路。
在费奥拉诺跑道最长的直线段，我将速度提到了200公里/小时。在直线道路的尽头跟弯道的交界点，我将脚放在了法拉利的制动踏板上，这个碳纤维陶瓷制动器给了我充足的信心。
制动踏板给我的感觉及其调校风格似乎与其他汽车上的钢制刹车相同，这对大多数碳制陶瓷材料的刹车来说是不可能的。
最让人兴奋的可能就是它的加速性能和引擎的轰鸣给我的感觉了。
在它的转速区间内加速毫无意义，真正刺激的是静止加速，当你在车辆静止时猛地踩下油门踏板，伴随着引擎轰鸣声，转速攀升到每分钟8000转然后直逼转速红线。你能感觉到后传动轴在赛道上输出可怕的扭矩。
不同于法拉利F12，812Superfast可以在一秒内连降3档。而且降档反应十分迅速，我试过很多次。
例如目前是5档，接近一个弯道，你只需轻拉左边的拨杆，伴随着三声降档的低吼声和一个精准的啮合，变速箱准确地下降三个档位。这种降档感觉是我在其他超跑上从未有过的感觉。
这些日子，没怎么见过十二缸的超跑，并且这么多缸数的超跑必然会却来越少。而且，我从来没有想过在这个赛道上有一辆GT赛车——这正是法拉利的魅力：不经意间创造惊喜。
动力和传动系统极佳的配合的确是这辆812Superfast的亮点，这辆车还有很多其他的亮点，但是体验这台V12发动机暴躁咆哮的感觉才真的是特别的感觉。
补充一句，紧挨前排驾驶座后的行李箱进一步提高了这辆车的实用性。
法拉利812Superfast这样优越的表现，会让其他超跑感到十分尴尬，因为812Superfast要比它们中的一些车要好开。当然它的售价也不是一般人能承担得起的。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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2018款法拉利812 Superfast 超800匹马力
近日，法拉利全球领先的豪华超跑品牌也给大家带来一个非常大的福利，一款12缸berlinetta的最新力作 2018款法拉利812 Superfast。顾名思义，8指的是它的发动机最大功率超过800匹马力，而12是因为2018款法拉利812 Superfast以车坛瑰宝 F12 Berlinetta 与 F12tdf 车型为设计蓝本，全新 812 Superfast 的推出无疑为法拉利12缸跑车家族的发展历程翻开了崭新的篇章。
2018款法拉利812 Superfast 由法拉利设计中心团队倾力打造。发动机罩上棱角分明的进气口设计与 LED 头灯完美融合，使其前脸更显硬朗，同时包覆前轮罩拱，令整体造型浑然一体。前脸设计结合了一系列空气动力学方案：在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼通过空气动力分流增加了下压力，从而充分实现驾乘者对性能和功能性的诉求。812 Superfast 呈现出流畅的掀背式侧面轮廓。车尾设计方面，法拉利经典的四圆式横向尾灯在赋予 812 Superfast 跑车大气风范的同时，也令扰流板和车舱的视觉效果更低。车翼的设计缩短了车尾的视觉效果，同时极具力量感的车轮罩拱造型与强劲的 V12 引擎相得益彰，凸显该车的高性能和凌厉姿态。
2018款法拉利812 Superfast的内饰延续了法拉利一贯的设计风格，保持着法拉利，涡轮出风口，鳍式选择按键，集成在平底方向盘上的点火开关，这些经典化的法拉利元素外对传统风格的内饰一步优化，使得更加前卫、运动，以呼应其时尚个性的外观设计。座椅显得更加运动，前卫，将赛车基因与美学设计完美融合。新型座椅符合人体工学原理且更具运动感，同时配备全新的 HMI 人机界面，其中包括全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。
在动力与科技上，法拉利812 Superfast虽为一台前置发动机车型，但较大的发动机和修长的前脸可以使得整体重心偏靠与中部，形成一个中前置的布局。而全新的6.5升V12发动机在转速达8,500 rpm时可实现800 匹马力的最大功率输出，至于扭矩，转速达7,000 rpm时可输出530磅英尺的峰值扭矩，比F12搭载的6.3公升V12引擎多出60匹马力和2.9公斤.米扭力。传动部分则为新一代双离合变速箱。至于这台法拉利812 Superfast的表现，官方给出的数据为0-100km/h加速成绩为2.8秒，最高时速340km/h。
2018款法拉利812 Superfast是法拉利旗下首款配备 EPS 电动助力转向系统 (Electric Power Steering) 的车型，从而使其实现无与伦比的抓地性能和操控表现。这款车型开起来倒还觉得不错，很符合超级 GT 的性格。不只是调校和转向比设定得好，更因为 812 的电子转向彻底融入了电子稳定性辅助系统和侧滑角度控制系统。
2018款法拉利812 Superfast基于F12打造而成，这意味着几乎整个车是由铝合金材质构成。虽然，目前碳纤维材质引领了汽车界的潮流，但是鱼与熊掌不可兼得，所以2018款法拉利812 Superfast选用了铝合金材质。
2018款法拉利812 Superfast，拥有着800匹马力的奢华跑车，它的价格也会如它的动力一样令人望而生畏，起售价为300000美元。
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　& 2017 www.meiguiauto.com法拉利V12绝唱812 Superfast揭秘，地表最强性能跑车果然叼！法拉利V12绝唱812 Superfast揭秘，地表最强性能跑车果然叼！车迷一族百家号在2017上海车展上，法拉利正式发布了其旗下最强性能量产跑车812 Superfast，这款冠以V12 Brilinetta旗舰之名的法拉利全新跑车，为跃马品牌的70年历程翻开了崭新的篇章。2017上海车展，“跃马”法拉利以豪华阵容闪耀整个会展中心，给众多跃马粉丝带来了一场视听盛宴。法拉利作为全球知名超级跑车制造商，自创建之初就坚持制造V12发动机，距1947年推出全球首台V12车型至今已有70周年。在这意义非同寻常的时刻，法拉利在上海车展全球首发了旗下史上最强量产跑车812Superfast。作为F12 berlinetta的继任者，全新812Superfast搭载的V12发动机这一信仰机器将继续在风中咆哮。812 Superfast搭载了全新6.5L V12发动机，采用了中前置后驱的布局，这款发动机在转速达到3500rpm时，就可以实现80%的扭矩分配，保证发动机低速运转时的灵敏起步反应。在转速达7000rpm时，就能输出718Nm的最大扭矩，而在转速达8500rpm时，就可爆发出588k W的最大功率。最高时速340km/h，0-100km/h仅需2.9秒。外观方面，法拉利812 superfast采用了全新的设计风格，其配备了全新造型前大灯和进气格栅，且引擎盖上进气口与前大灯完全融为一体。车身侧面，新车采用了掀背式设计，车身比例和F12berlinetta 相似，采用了前中置发动机布局，极具性能运动味。尾部方面，法拉利812 Superfast和GTC4Lusso非常相似，采用了家族经典的四圆式横向尾灯，再配合全新空力套件，整体性能味一览无余。此外，为庆祝法拉利诞生70周年，法拉利812Superfast还将提供一款特别的车身涂装色——70周年红(Rosso Settanta)供消费者可选。在车辆控制方面，该车搭载了PCV虚拟断轴距2.0系统，使电动前轮转向辅助装置与围绕轮胎和后轮转向构建的力学概念完美结合。通过与包括5.0版SSC侧滑角控制系统（Side Slip Control）在内一系列车辆动态控制系统的完美配合，整车的操控灵活性和转向响应速度表现得更加出色。据悉，法拉利812 Superfast新车将于今年第四季度实现交付，起售价为人民币5388000元。今年是跃马品牌70周年，法拉利还推出了LaFerrari Aperta。此车作为法拉利70年造车之大成，全球限量209台，引起了跃马车迷的热烈追捧，LaFerrari Aperta是“三大神车”之一LaFarrari的敞篷版，刚刚推出即全部售罄，吃瓜群众表示还没见到实车长啥样就没了，这速度也是没谁了！动力方面，法拉利812 Superfast搭载了一台全新6.5L V12自然吸气发动机，最大功率800Ps，峰值扭矩为718Nm。传动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱，新车0-100km/h加速时间仅需2.9秒，最高时速340km/h。出色的发动机性能带来的是2.9秒的百公里加速时间，以及其他车型、甚至品牌所无法带来的驾驶表现与激情操控体验。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车迷一族百家号最近更新：简介:分享汽车爱好者的趣事和新款车型性能分析作者最新文章相关文章千万不要惹法拉利812,V12发动机会把你虐哭，你看着办-hao123上网导航
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