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提高效率 节省能源 谈涡轮增压与机械增压
作者： 夏星
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&&& 同一个人，其它因素不改，唯有压力增加，其工作效率往往会提高。发动机也是如此。由于具备降低油耗、提升功率的双重优点，增压发动机愈加普遍。但是，任何汽车技术都是利弊共存，增压技术也不例外。
&&& 增压发动机分两种
&&& 如果对动力特别渴望，最好的选择，是增压发动机。
&&& 增压发动机分为涡轮增压和机械增压两种。在咱们的市场上，多数增压发动机都是涡轮增压发动机。这种发动机与自然吸气发动机相比，主要是多了个增压器（见题图），增压器靠发动机排出的废气驱动，把空气压缩，发动机的进气量因此加大，功率与扭矩随之提高。
&&& 机械增压发动机的增压器不靠废气驱动，而是靠皮带由发动机带动。相对来说，这种增压方式在发动机低转速时的效果好一些，高转速时给发动机带来的负担会比较明显。
&&& 与之相反，涡轮增压在加速初期有迟缓的感觉，达到一定转速时，它会突然发力，转速骤然飘升。由此可见，机械增压发动机更适合在道路上使用，涡轮增压发动机更适合在公路上使用。
&&& 涡轮增压的利与弊
&&& 给发动机加装涡轮增压器，可以提升功率输出，并能节省燃油消耗，这是增压发动机最大的优点。比如，广汽丰田的汉兰达，2012款车型配备2.7升自然吸气发动机，最大功率138千瓦，最大扭矩252牛米，综合油耗9.9公升。与之形成鲜明对比的是，2015款汉兰达配备2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，综合油耗8.2公升。
&&& 不过，涡轮的运转依靠发动机排出的废气，发动机低速运转时，废气量小，增压值也小，所以，涡轮增压的亮点在中、高转速时，低转速不是它的强项。有人以为涡轮增压发动机在低转速时不启动，达到一定转速之后才启动，这种理解是错误的。涡轮增压器的动力是发动机废气，只要发动机运转，即使是怠速运转，也有废气产生，涡轮就会随之转动，只不过转速太低，增压效果小的几乎可以忽略。并无&启动&之说。
&&& 比如，在市区道路驾驶1.8T，会有这样的感受&&缓缓踩下油门，总会伴随着轻微的振动。扭矩明显不足。这是因为，当时速在70千米以下时，发动机的转速不会超过1转/分钟，在这个转速区间，压缩机的增压作用几乎可以忽略，此时1.8T的动力与1.8发动机没什么差异。也就是说，如果在市区驾驶，带&T&的技术优势并没有得到展现。毕竟，在市区道路上，能把车速开到70千米/小时以上的机会并不多。
&&& 如果深踩油门，发动机转速提升，扭矩加大，发动机振动的现象就能立即消失。但是，这种驾驶方式在城市道路中并没有实际价值，每次瞬间加速之后，往往伴随着踩刹车。快感至多持续几秒钟，有些得不偿失。
&&& 有位途观车主对此的经验是，换成S挡给予解决。因为，此时换挡转速会提到转/分钟，可另一个问题又出现了&&油耗随之上升。据仪表显示，换成S挡后，油耗从7公升/百千米上升到12公升/百千米。而且，此时油门与车速太直接，给人一种不舒服的感觉。
&&& 所以，如果主要用于行驶不畅的路段驾驶，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机更舒服、更实惠，建议购买配备自然吸气发动机或机械增压发动机的车。
配备机械增压发动机的主要车型（表中数据仅供参考，下同。）
0-100千米加速
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&&& 如果主要用于长途驾驶，涡轮增压发动机的优势比较明显，经济能力允许的话，建议选择。
配备涡轮增压发动机的主要（部分）
0-100千米加速
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大众甲壳虫
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雪佛兰迈锐宝
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大众帕萨特
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凯迪拉克XTS
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&&& 结合两种增压器的特点，有些以动力为主题词的车，装备了双增压器，低转速时靠机械增压提高动力，高转速时靠涡轮增压提高动力。装备这种发动机的车子开起来，提速超快，一脚油门踩到底的话，有种勒不住缰绳的感觉。
&&& 涡轮增压究竟强多少
&&& 每当上市，如果有几款发动机可选，且其中有1款是涡轮增压发动机的时候，媒体关注的焦点便会停留它的身上。日子久了，难免会给人留下这样的印象：涡轮增压发动机非常强悍，在它面前，自然吸气发动机不堪一击。
&&& 事实果真如此吗？让我们首先看看市面上最常见的5款型车（见下表）。这5款车的共同特征是可以在自然吸气发动机与涡轮增压发动机之间做选择，两种发动机的差异通常是1万元，由此换来的性能是：最高时速提高10-45千米（最低，最高）；0-100千米/小时的加速时间缩短2-3.9秒（朗逸最低，科鲁兹最高）。油耗则是有高有低。
5款紧凑型车的性能对比
入门指导价
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&&& 这1万元花得值不值，只能看每个人的追求了。喜欢强动力的人，肯定会选择多花钱；务实的人，十有八九不会这么做。因为，不管时速是180千米还是190千米，都没什么实际意义&&真要是把开到这个速度，驾驶执照恐怕也就难保了。此外，加速成绩缩短2秒钟的意义也不大，因为这是靠全油门得到的成绩，日常驾驶谁也舍不得这么踩油门，除非汽油是白来的，而且必须没有突然窜出的行人或自行车。
&&& 其实，从2014年销量统计就能看出（见下表），绝大多数的人们是明白这个道理的：涡轮增压车型的销量均低于自然吸气车型。
从销量统计看大家的追求（部分紧凑型车）
2014年销量
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&&& 在下表中，列举了市场上常见的的性能数据。与紧凑型车不同，眼下不少中型车的动力起步便是增压发动机，自然吸气发动机即使有，也是大排量的。
21款中型车的性能对比
入门指导价
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&&& 从2014年销量统计能够看出（见下表），中型车消费群体所注重的内容与紧凑型车消费群体略有差异，他们中的绝大多数，会选择更好一些的动力配置，而不是一味地节省开支。比如，帕萨特拥有1.4T、1.8T、2.0T和3.0四种发动机，性能与价格都比较居中的1.8T最受欢迎，而低与高的动力配置&&1.4T、2.0T、3.0，问津者不多。
从销量统计看大家的追求（部分中型车）
2014年销量
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&&& 涡轮增压发动机虽然在功率和油耗方面比自然吸气发动机有优势，但在购买成本上比自然吸气发动机高出至少1万元，在使用过程中，由于使用合成机油，保养成本同样比自然吸气发动机高。此外，增压器一旦损坏，更换的花费也不便宜。这道理就如同乘火车，时间得靠钞票换。打算5小时到上海得花553元，希望8小时到上海得花408元，不着急的话，花160元也能到上海，就是时间长一些，得要20个小时。选择哪趟车，每个人会根据自己的钞票而定，买车也是如此。所以，如果您的收入不是很充裕，面对动力就应该量力而行。
&&& 我对此的看法是，如果自己的钱袋里非常宽裕，自然应该考虑强大动力的车子。动力强大其实不仅指的是动力，还包括着整车的做工与配置。昔日，汽车的材质与配置，与排量呈正比，近年这种做法有所突破，但多少还保留着一些。
&&& 如果您的钱袋里并不宽裕，在考虑买车、养车支出的同时，还得算计着房贷、子女等诸多开销，甚至盘算着不买商业保险，每天把车停在路边以节省停车费的话，过分追求动力就有些华而不实了。
东风 景逸X5
福特 嘉年华ST
立省1.59万
东风 菱智M3
立省1.09万
福特 嘉年华三厢
长安福特-翼虎
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
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涡轮增压 机械增压 自然吸气那个好？？
涡轮增压 机械增压 自然吸气三种在同排量下比价 哪个好点 各有什么优势这方面比较菜 不太懂 给仔细说说啊 谢谢了
供油方式上直喷和多点电喷有什么区别
我有更好的答案
我们来比较一下，以普通民用车同排量的发动机来比较涡轮增压：原本是用在航空上的技术，后来率先被北欧的萨博（原来是造飞机的，一战二战后军品停产，转产汽车）运用在汽车上。是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更加充分，提高发动机的性能，可以让小排量发动机达到大排量的指标，大排量发动机比较重，这样，涡轮增压的技术间接减轻了发动机的重量优点：能很容易的提升性能，容易调校缺点：油耗有提升（马力提升了，不可能不耗油），有涡轮迟滞（发动机在低速的时候无力，反映慢），不线性（涡轮增压发动机有特定的工作转速，达到转速后，动力会有非常明显的提升），寿命相对较自然吸气的短而且保养费用也贵一点涡轮增压器在拉力赛车上大量使用，曾今的F1上，1.5升的发动机可以爆发出近1000匹的动力，但是不计油耗，而且使用的大号涡轮导致达到发力的转速时，动力如同洪水猛兽，难以控制，所以后来涡轮退出了F1。而这几年，涡轮增压发动机的发展非常迅猛，技术越来越先进，耐用性，经济型也越来越高，比以前也线性了很多，这是未来内燃机的一个发展方向机械增压：机械增压器由两个紧密贴合的叶片组成，并通过皮带和曲轴连接在一起，普通的机械增压器大概有一个普通的工具箱那么大，一般放在发动机的顶部。机械增压器的工作原理跟涡轮增压相同，都是压缩空气的原理，但是由于增压器完全和发动机连接，动力输出没有延时优点：动力随叫随到，线性，寿命很长缺点：提升动力的效果不如涡轮增压器，而且在发动机高转速的时候带来很大的工作噪音，一旦机械增压器损坏，维修十分昂贵，油耗也有提升自然吸气：最普通的发动机，可以利用缸径，行程和转速调校出不同的输出特性优点：寿命长，保养容易，油耗低，输出线性缺点：跟有增压器的发动机相比肯定动力上有差距自然吸气的发动机运用的最广，也是最最平衡的，但是内燃机由于机械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空间，所以逐渐开始发展增压和直喷发动机其实可变惯性进气歧管也可以算是一种增压手段直喷发动机是在气缸内进行燃油喷射，产生的有雾更均匀，而电喷发动机则是在进气道，接近气门的地方进行喷射
采纳率：50%
这个很难说哪个好，关键是看对车的匹配以及个人的喜欢。因为他们各有优缺点。涡轮增压和机械增压都是在自然吸气发动机的基础上加装了增压器，目的是为了在一定的转速范围内提升功率和扭矩，也就是提升加速性能。但是这两种增压器的原理并不一样，效果也有差异。涡轮增压：利用发动机做功产生的废气进行再循环，重新压入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。最早是北欧车企最先使用这项技术，目前除了沃尔沃、萨博，大众的1.8T、2.0T、3.0T使用最为普遍。
优点是功率提升明显，油耗较同排量的自然吸气发动机更低，
缺点是油门响应有延迟，涡轮增压器使用寿命相对有限，一般为15万公里。机械增压：与自然吸气发动机共轴，使用发动机带动增压器。代表车型是奔驰的C200K.
优点是油门响应迅速，没有迟滞，随踩随有。几乎没有更换增压器的问题。
缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大。
供油方式中，多点电喷技术，是在发动机进气支管上安装有燃油喷射口，由于进气支管离燃烧室非常接近，燃油的雾化效果要比之前的单点喷射系统更好。这种供油方式，现在广泛应用于绝大多数汽油发动机。“直喷”供油方式，也称为“缸内直喷”。是大众汽车发明的技术，简称“FSI”。这项技术是通过在发动机燃烧室内直接喷射燃油，由于燃烧室的温度非常高，燃油在喷射入燃烧室后迅速雾化。这样燃油的燃烧更加充分。备注：大众汽车还在“FSI”技术上发展出了“TSI”涡轮增压直喷汽油发动机技术。至于你说的“涡轮增压 机械增压 自然吸气那个好？”这和发动机的一个物理参数有关。那就是“吸气值”，或者叫“充气值”。这个值的基准数是一个标准大气压（我们把这个值叫做“1”），这里这里说的大气压，在平原和高原地区有差异，只能按照当地的自然气压为参照。在同一台发动机上，自然吸气式发动机的“吸气值”一般不到“1”，由于进气喉管的大小和空气滤芯器的效率问题，一般在95%~98%之间（滤芯器几乎是新的）。随着近期的阻力加大（滤芯器脏了），这个数值就会下降。所以，刚刚保养好的车，驾驶者会明显感觉有动力，就是这个道理！至于“增压”技术就是为了提供发动机的“吸气值”，在“增压”情况下发动机的“吸气值”会提高到原来的150%以上，部分高效率的“增压”系统可以提高到惊人的200%~300%以上。这就是为什么1.8的“增压”发动机可以爆发出2.0、2.4发动机的功率。至于“增压”系统，一般都采用“涡轮风扇”来提高压力，至于“涡轮风扇”的动力有多种提供方式。尾气回流是用的最普及的，多数卡车（斯太尔）上用的就是这种技术，这个技术是纯机械的，不需要额外的电路控制，也不需要耗费动力。在部分的柴油轻客上也能看见，比如依维柯、全顺。现在柴油发动机几乎都采用这种技术。“电涡流”应用于汽油发动机，是通过电力驱动“涡轮”这个系统由于使用电力，需要消耗额外的电力，但因为使用电力涡轮的工作情况非常好控制。部分系统还有两者相结合的。补充说明：由于发动机采用增压技术后，气缸承受的压力成倍增加。所以，增压发动机和一般自然吸气发动机在设计和制造工艺、材质有不同的要求。价格也会相比稍高！补充说明2：电影速度激情相比大家都看过，里面改装过的车辆为了瞬间提高车速，会在加装氮气。其实原理也很简单，液态氮气由于温度底，气体体积小。在放到发动机的进气管道上，在液化氮气喷出的时候，周围的空气被降温，空气体积被迅速缩小，同时被吸入发动机内部。经过发动机工作可燃气体点火燃烧后，气体急速膨胀起来。由于原来被降温的空气体积小，进入的空气更加多，再加上燃烧后，空气恢复到原来的体积，可想而知气缸压力变的有多大？不管是涡轮增压技术，还是电子涡轮技术，还是笔者之后说的，氮气冲压技术。其实目的只有一个，就是在一个时间周期内，将更多的气体送入发动机气缸内。在不改变发动机燃烧室体积的情况下，提高发动机输出功率。
涡轮增压 机械增压 保养贵 比如迈腾自然吸气 油耗相对较大 但是保养费用低
楼上说的好涡轮增压日后维护费用高
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快速区别涡轮增压和机械增压的方法
进入2016年，过去的2015被各种”T”动力狂轰乱炸，就连一直被敬仰的奔驰G，从2016款开始倒戈涡轮增压阵营。前些年偶尔还能听见的机械增压现在好像消失了，其实它一直都存在，只不过被小排量涡轮增压的噱头掩盖而已。 “鲁兹式”（Roots Superchargers）机械增压器是最早的设计。在1860年由Philander和Francis Roots发明并申请了设计专利，目的是帮助矿井通道通风的机器，而非内燃机增压器（当时内燃机还没被发明）。内燃机发明后，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽车的创始人，日后与早期的奔驰合并为戴姆勒-奔驰）首次在汽车发动机中安装了“鲁兹式”机械增压器。 装配在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 机械增压发展至今出现过多种形式，其中以离心式、鲁兹式和双螺旋式这三种比较常见。相比之下，最后一种双螺旋式的进气效率最高，体积也相对较小。但由于叶片结构复杂，制作加工工艺更加精密，致使双螺旋式机械增压器生产成本也有所增加。 涡轮增压技术率先在船用柴油发动机上开始，在上世纪七十年代以前涡轮增压技术一直和军用飞机以及军舰有关。经历两次世界大战，汽油机用涡轮增压技术在航空活塞式发动机上得到了完善的发展。第一款采用涡轮增压技术的飞行器为法国一战时期推出的WW1战斗机，随后随着美国介入第一次世界大战，他们也推出了V12Liberty涡轮增压航空发动机。 第一次世界大战让涡轮增压技术开始走向前台，而第二次世界大战则让涡轮增压技术得到了完善。在第二次世界大战中最具代表性的战争机器譬如美军的B17，德军的FW190都采用了涡轮增压动力以获得数千匹以上的输出功率。第二次世界大战中的洗礼让涡轮增压器开始和机械增压器逐渐的分离开来。 机械增压采用与发动机曲轴皮带盘直接相连的方式，故在发动机启动时便可带动机械增压器内部叶片工作。即在低转速下便可获得较大扭矩，油门的响应速度也更加迅捷，且加速感觉也非常线性。 涡轮增压器是由发动机排出的废气推动涡轮叶片产生增压效果，不过，只有发动机转速达到涡轮介入工作的需求后，涡轮才会对发动机起到积极的作用，换句话说，在低转速情况下，涡轮叶片会对排气产生一定的干涉，这就不利于发动机的动力输出，特别是对小排量三缸发动机的影响可能会更大。 在实际的应用中，机械增压器无需维护，内部转速相对不高，工作温度低，可以使用传统轴承。但涡轮增压器转速能达到每分钟十万转以上，工作环境温度很高，汽油发动机会更高。在这样的工作环境中普通轴承是经受不住考验，所以是能用发动机机油的油压建立起油膜，类似浮动轴承代替传统轴承。如果长期散热不良会导致轴承套变形，间隙增大，导致机油渗出，与空气混合参与燃烧，涡轮增压发动机部分积碳就是这么来的。 机械增压适合的工况是发动机在中低转速，因其内部结构原因不适合在高转速下工作。在发动机启动时机械增压器随即工作，负荷相当于空调泵工作时动力损耗，如果搭配在小排量发动机上，小排量发动机在中低转速节油的优势荡然无存，所以机械增压发动机很少搭配在小排量发动机上，多出现在北美汽车市场，搭载在大排量，强调中低速巡航的的车型上。 有个特例是日产设计出一款1.2L三缸机械增压发动机，已于海外量产。日产的工程任性的使用小排量机械增压方案，在机械增压器的皮带轮处安装了一个电磁离合器，以此管理机械增压器的工作状态。低转速下分离离合器，确保机械增压器不“侵蚀”动力，油耗还能得到控制，需要动力是结合离合器，使发动机在增压工况下工作。但这种设计会有一个弊端，就是离合器结合时肯定会产生震动，这种震动会有多大，等待这款发动机进入内时自然揭晓。 写在最后，受到汽车消费税的影响，小排量涡轮增压发动机还会继续占领国内汽车市场，很多车企陆续在发动机低转速下让涡轮更早介入，使用更小的涡轮，降低动力涌现的突兀感，但这样会导致涡轮在发动机高转速时衰退的更早，有一利必有一弊吧。客观的说，自然吸气是最均衡的设计，但眼下能坚持自吸的厂商越来越少，希望尽快出台科学的政策引导国内汽车市场向正确的方向发展。 关注微信公众号【汽车星球】“fb-autolife”（长按直接复制） 即可第一时间掌握港口行情，了解汽车资讯！
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关键词：涡轮,增压,转速,发动,机械,鲁兹,内燃机,螺旋,叶片,轴承
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