如何看待川航 3U8633 航班因驾驶舱玻璃破碎备降成都后，机长被称为英雄？ - 知乎14被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起川航事件英雄机长，危难之时显“身手”!川航事件英雄机长，危难之时显“身手”!一阅而启百家号最近川航机长的英雄事迹刷屏了!完全是电影《萨利机长》的中国版本，堪称“一次史诗级的降落”。5月14日，川航3U8633飞机在大约9800米的高空，风挡玻璃突然爆裂，在瞬间失压、零下20到30度极寒、驾驶室仪表盘等设备大多失灵、噪音极大的情况，机长刘传健完全凭手动和目视，靠毅力掌握操纵杆，安全备降成都双流机场，使所有乘客平安落地。随后记者的采访提到细节处理。记者：在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、返航机场的位置等等？刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断。民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。记者：有没有想过有自己会遇到这种情况?刘传健：已经飞了几十年了，当然做了特别的准备，谁知道下一刻会发生什么。请注意，刘传健无数次飞过这条航线，提前做过最坏的准备和训练。紧急处理的前提，正是他平时每次零差错的飞行，对极端情况下演习应对的正确反应。危难之时显身手。何谓&身手”，专业本领是也!当然机智果敢的特质和顽强的意志力、沉着淡定的心理素质是必不可少的，但是所有的一切最重要的一点是：专业。全面的素质和过硬的技能，是沉着应对的底气，是创造了奇迹的关键。这件事让我却想起另一个并不相干的人，熟知的相声界大腕郭德纲，曾经接受过一个采访：您这讲相声，万一有一天江郎才尽怎么办？郭德纲说：我们讲相声，学的是技术，练的是手艺啊。这和炸油条一样，一个炸油条的会担心自己江郎才尽吗？把相声当手艺，不当才气，才气会尽，手艺只会越来越精进。看得出来，相信才华，相信灵感，其实最靠的住的是“手艺”，就是专业精神。不管你是开飞机，还是说相声，或者炸油条，做大事做小事都有行业门道和技术，业精于勤，技术越练越过硬。关键时刻是机长的“手艺”救了整架飞机的人命，挽回巨大的损失，救危难于千钧一发之中。我们的中学课本里曾经学过欧阳修写的《卖油翁》的故事，卖油翁自钱孔沥油而钱不湿的高超、精湛的技艺，有这样的高超和熟练的技术，却仍然毫不夸饰地说：“我亦无他，唯手熟尔。卖油翁讲出了做事的真谛：精于练习，熟能生巧。具备这样的专业精神和十足底气，又何惧突如其来的困境呢?我们看到刘传健机长可以做到：临危不惧还能有条不紊地操纵拉杆，没有导航而默记航线;可想而知没有烂熟于心的航线，如何行动于外的沉着应对?没有千遍万遍的重复，如何在强大干扰下稳定准确地操作?没有专业技术的保障，如何能在万米高空力挽狂澜?所以，无论各行各业，变化的世界不变的是专业精神，“唯手熟尔”，让自己更专业一点，精进一些。不仅是一种人生态度，是从容不迫的底气，更是对未来的一种掌控，也许还是应对人生危机的保障，对吗?本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。一阅而启百家号最近更新：简介:谈古今说天地，深度解读事件和人物作者最新文章相关文章川航英雄机长 背后真相令人震惊 - 法律法规网
川航英雄机长 背后真相令人震惊
佚名 法律法规网 　
10:56:12 　评论(/)
原标题：川航英雄机长 背后真相令人震惊 法律法规网消息 昨天人们都被川航的飞机吓到了。当时到底发生了什么事情，如今的受伤人员情况怎么样。具体原因是什么。作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模
法律法规网综合消息 昨天人们都被川航的飞机吓到了。当时到底发生了什么事情，如今的受伤人员情况怎么样。具体原因是什么。
作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。
专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》记录了英航5390号的故事：日，该航班在飞行过程中，驾驶舱风挡玻璃突然破碎，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。
刘传健是一名老机长，他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士，他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，日，3U8633航班&在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。&
▲驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。
14日下午，红星新闻记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。
机长：当时副驾身体已飞出去一半
红星新闻：刘机长好，你现在身体好吗?
刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
红星新闻：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难?
刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降至零下20-30℃左右(监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应为零下40℃左右)，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，我什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
红星新闻：近万米高空，氧气也非常稀薄吧?
刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此，失压、降温没有对乘客造成影响。
红星新闻：航班起飞时间是6点25分，事发时间是什么时候?位置在哪里?
刘传健：应该是7点多，我没注意到准确的时间，距离成都约100公里至150公里左右。
红星新闻：事发时有什么征兆么?
刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，&轰&的一声发出巨大声响。我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
然后，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动也非常大，无法看清仪表，操作困难。
▲事发驾驶舱(图片源自网络)
红星新闻：是怎样的困难法?
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里(每小时)，又在那样的高度。我给你打个比喻：如果你在零下40-50℃的大街上，开车以200公里的时速逛奔，再把手伸出窗外，你能做什么?
红星新闻：确实非常困难!我听说发出了7700的指令?
刘传健：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示&现在我需要帮助&，管制台会看到它，知道大概的情况。
红星新闻：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，你是如何确定方向、航向，返航机场的位置等信息的?
刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
红星新闻：返航过程中，有没有关注自身的身体状况?
刘传健：当时只想着能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，我只能完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
红星新闻：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，第二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?
刘传健：因为当时(飞机)的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞机上人员的伤害。
红星新闻：从发生事故到降落花了多少时间?
刘传健：大概20多分钟。
红星新闻：今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?
刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
红星新闻：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?
刘传健：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练，但高度和速度没这次这么高和快。
红星新闻：网上有传言，着陆后飞机爆了胎?
刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气&&这是一个保护，不是爆胎。
红星新闻：能说说你的经历么?
刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
红星新闻：网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?
刘传健：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
红星新闻：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?
刘传健：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会从职业的角度刻意关注，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
红星新闻：有没有想过有自己会遇到这种情况?
刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在，自己已飞了几十年了，这方面还是做了一些特别准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
业内：非常不容易，堪称&世界级&
14日下午，红星新闻记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注着此事。大家讨论认为，此次返航迫降成功，确实非常不容易，堪称&世界级&。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十摄氏度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
张先生称，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。&从无线电录音中听上去，(机长)比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落&。
&高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。&张先生表示。 tags：
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川航机长，能算是英雄吗？
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川航事件丨我们需要英雄，也需要真相在这种事件当中，人们当然需要能够挽救局面的英雄，当然也需要真相。因为，事故的真相才真正连接着航空安全，才会吸取教训，让更多的乘客免于险境。全文约1442字，阅读约需3分钟据新京报报道，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件，中国民航局在5月15日召开的新闻发布会上进行了通报说明。目前，民航局已成立“5·14”事件调查组，于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。▲川航声明▲ 5月14日，3U8633航班机长刘传建机组成员进行汇报。 图片来源：新京报网随着相关照片的曝光，以及接受采访的机长对操作场景的还原，人们才意识到，的确是“消息通报越短，事件重要性越大”——驾驶舱瞬间失压，气温降到零下40摄氏度，大量机载自动化设备失灵，副驾驶半个身子被“吸”了出去。每个惊魂细节，都意味着这是一次足以载入航空史的奇迹，机长也当之无愧，配得上“英雄”二字。
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