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川航万米高空迫降事件始末 川航英雄机长刘传建个人身份资料
大白新闻&|& 14:26
&编辑：莫香军
导语：中国民航局西南地区管理局官方通报，5月14日四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，在机组实施紧急下降后，该航班于7时46分安全备降成都双流机场，专家表示此次川航迫降难度超此前同类事故，与此同时，使飞机安全降落的川航英雄机长也引起广大网友的关注。5月14日，川航3U8633航班在飞行过程中驾驶舱右侧前风挡破裂脱落，“英雄机组”驾驶飞机平安着陆。曾参与过多起航空事故调查的著名航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮接受大白新闻采访时表示，飞行中玻璃突然破损，机舱压力突然的急剧下降是非常危险的特情。飞机急剧释压会对机载人员身体产生巨大冲击，严重会失去意识或死亡。高空低压低温人类生存时间非常短，三万英尺只能生存1至2分钟。3U8633航班机长刘传健接受媒体采访时表示，在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全靠经验判断降落。中国民航局西南地区管理局通报川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都今日（5月14日），据媒体从中国民用航空西南地区管理局及四川航空股份有限公司(简称川航)获悉，川航3U8633航班当日上午因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落备降成都，目前旅客已转至另一飞往拉萨的航班。据悉，川航3U8633航班当日执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。随后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。“英雄机组”临危不乱，全人工备降驾驶舱内（图自网络）事发后，该航班机长刘传健接受了媒体采访。其表示，在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全靠经验判断降落。刘传健说，事发时，没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，发出巨大的声响。副驾尽管系了安全带，但身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。驾驶室许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动剧烈，无法看清仪表，失压和低温状态下，每一步操作非常困难。幸运的是，今天事发地点天气较好，能见度高。而且这条航线刘传健已经飞了100次，各方面都比较熟悉。与此同时，这与其平时的锻炼密不可分。据刘传健介绍，自己平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。此外，刘传健有丰富的飞行经验，从刚毕业到现在已经飞了几十年了，针对类似情况做了一些特别的准备。
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窗花有话说
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明深窗立场。川航英雄机长经历惊魂一刻：两分钟急降2200米，经历了残酷考验！川航英雄机长经历惊魂一刻：两分钟急降2200米，经历了残酷考验！菇凉起来嗨百家号创造机会的人是勇者，等待机会的人是愚者意空间 抱最大的希望，为最大的努力，做最坏的打算。人生最大的错误是不断担心会犯错。忌妒别人，不会给自己增加任何的好处，忌妒别人，也不可能减少别人的成就。飞机下降得很快。9800米。9400米。7200米。3U8633航班的9名机组人员和119名乘客，经历了生死一刻。5月14日上午，由四川航空股份有限公司（以下简称“川航”）承运的3U8633航班由重庆飞往拉萨。途中，飞机驾驶舱右座风挡玻璃破碎脱落。在两分钟内急降2200米，且缺氧、低温、强气流的条件下，机长刘传健驾驶飞机于7时42分成功备降成都双流机场。刘传健救了自己一命，也救了机组同事和上百名乘客的命。尽管他一再解释这是他的本职工作，但仍有不少人将其称为“英雄”。昨天，川航客机上演了惊魂一幕。一架由重庆开往拉萨的航班在飞行途中遭遇突变，飞机右前挡风玻璃破碎脱落，机舱内温度骤降至零下40多度，飞机控制台被吹得七零八落，机组人员有些还差点被卷了出去。值得庆幸的是，这次事故最终在机长的果断镇定的处理下化险为夷，堪称一次迫降的奇迹之旅。随后，机长也被独家专访，人们才知道了英雄的名字和惊魂一刻他的所思所想。他叫刘传建，原是空军第二轰炸学校的一名军官。专门负责培养轰6-K战机飞行员，经他培育的一批批雄鹰驾驭者在丈量着祖国的大好河山，战神宝岛巡航。而转业后他的他成为了一名光荣的民航飞行员，这既是他的“老本行”，也是他的初始“战位”。实际上，这次迫降的奇迹是刘传建做梦都不敢想的，谁也没有料到这样的事情会发生在他的身上。机长刘传建天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。在每一次飞行途中，刘传建已经积累了大量飞行宝贵经验。在大难来临前的一刻，他没有丝毫慌张，仪表盘损坏、自动驾驶完全失灵，无法得知飞行数据这些都难不倒他，他第一时刻发出“7700”的指令，取得与地面联系后紧急调转方向实行迫降。刘传建在接受记者专访时表示：“当时副机长的身子已经飞了半个出去，半边身体在窗外悬挂着，还好他系了安全带……”月14日上午，四川航空3U8633重庆至拉萨航班驾驶舱风挡玻璃破碎，机组人员紧急处置后，飞机从九千八百米的高空安全备降到成都双流机场，当时这架飞机载有乘客119人和机组人员9人。事发至今，面对外界的表扬与赞许，机长刘传健和他的机组成员想说什么？从事发至安全着陆，他们又做了哪些努力？今天下午，川航备降事件召开了媒体见面会，对此次事件及正在进行的调查，披露了更多实质性的新信息。当所有人都在为“中国版萨利机长”刘传健疯狂打CALL时，西部战区空中作战指挥控制中心的态势目标席和航空管制席一如平常正在紧张工作。鲜有人知道，5月14日清晨，正是因为这些“千里眼”“空中交警”，发现了意味着飞机机械故障的“7700”代码，并迅速叫停十余架已滑上跑道的飞机，将进藏航线以北空域由民航调配，保证川航3U 8633才得以最短航路、最少时间成功备降。英雄，不止刘传健一个人。雷达情报值班员关健克紧盯屏幕，时刻保持高度警惕监视空中各类飞行器飞行情况。突然，他们发现川航执飞重庆至拉萨的3U 8633航班，在川藏航线双流机场正西122公里处，突然改变航向，偏离航线向南飞行：“飞行高度在不到一分钟的时间里，从9400米开始急速下降到7300米。”关健克立即通知相关空域的空军雷达某旅，转进一等值班并增开雷达，加强对3U 8633的监控，密切关注高度变化。同时，通报本级各值班席协同处置。航空管制值班员辛鑫电脑显示出航班号，此时，川航3U8633的高度已降至7200米。辛鑫立即与民航西南空管局值班人员联系，得知川航3U 8633前风挡玻璃裂了，正在备降双流机场，但机场已无法联络机组：“整个通话不到一分钟，接电话的人很着急，说话语速很快。”这是一场必须打赢的仗！相信情况请收听当前浏览器暂不支持播放辛鑫根据川航3U8633航班紧急备降可能涉及的区域，对有关活动实施了紧急调配，并迅速向指挥所总值班员和空军航管值班员报告，协同民航组织好飞机避让。约一个小时前，辛鑫打过很多电话，每一个电话，都是联系当天军机的接收和放飞。他知道，其时，已经有10余架军机，滑入了西部战区空军航空兵某部跑道待飞，还有一些训练飞行即将进行。这些军机，将飞向国内东南西北各个方向，辛鑫当即致电空军航空兵某师管制值班员：“所有转场飞机和本场训练飞机，听令起飞。你们的塔台频率和双流机场一致，立即尝试用无线电和川航3U8633联系。”地面，西部战区空军航空兵某部跑道上，10余架军机安静地待命。此时，是7时16分。空中，西部战区空中作战指挥控制中心释放了进藏航线以北空域，由民航航班作为调配使用。这片空域，平常民航机是禁入的。此时，是7时17分。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。菇凉起来嗨百家号最近更新：简介:逆风的方向，更适合飞翔。作者最新文章相关文章记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气&&这是一个保护，不是爆胎。
记者：能说说你的经历么？
刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？
刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？
刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
业内评价：此次返航备降非常不容易
堪称&世界级&
14日下午，记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称&世界级&。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空事帮，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。&从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落&。
&高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。&这名人士表示。
（马天帅 陈柳行）&&&3
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川航机长刘传健还原细节：最纠结下降速度 荣誉属于全体民航人
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18:31:16 & & &
　　中国青年网北京5月16日电 今日，川航3U8633机长刘传健接受记者采访时表示，自己不是“萨利机长”，此次安全备降，反映的是中国民航业的成绩。 　　刘传健在回忆当时情形时表示，事故发生时，在缺氧和寒冷的恶劣条件下，最佳选择是把飞机降到最低高度。但是，飞机要想降落得快，速度就会增加，而速度一旦增加，冲击力度也会随之更大，基础安全就无法保证。如何在尽快下降又保证安全之间平衡，是当时面对的最纠结的选择。 　　面对副驾驶半个身子飞出窗外的情况，刘传健表示，当时飞机速度很快，在300海里以上，当时自己够不到副驾驶，也听不到他声音。 　　对于种种荣誉，刘传健表示，这个荣誉属于全体民航人，“我们是站在前面的人，但是大量保障工作是‘后面的人’完成的”。
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