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XDS、UCC、美利达、捷安特、Trek：5款3千元山地自行车对比
　　最近有很多朋友在问如何选择一款合适的入门山地车，而很多消费者在山地车的入门的消费价格段都集中在3k-4k这么一个价格段。当然瞅中这一大块销量的各大自行车厂商在这个价格段中的竞争也是相当激烈的。
　　众多商品之中多少会存在一些配置陷阱，今天小编就带大家看一看目前电商上最火热的5个品牌的中有哪些是可以放心购买的车款。
　　Trek崔克的Marlin 7
　　UCC的18款 DYNAMITE 3
　　Giant的Rincon 820
　　XDS的传奇500PLUS
　　MERIDA的战神730
　　在测评开始之前每家厂商的初始良心为100分，当良心低于80分时变为黑心。所以在3千-4千元等级上的入门山地车，各大厂商的良心指数是多少呢?
　　一、前叉对比
　　作为一辆山地车最重要的车辆配置就是拥有一支工作良好的前叉，虽然俗话说自行车的车架是自行车的灵魂，但在强度保证的前提下，前叉的作用还是更加重要。避震功能顺滑的前叉在山地骑行的舒适上至关重要。所以在此的评价分数占比高达35%。
　　根据5款产品的前叉配比上看UCC的德曼特3在前叉配置上最为良心。X-FUSION作为ROCKSHOX、FOX同级前叉品牌，在前叉的回弹、润度、细小震动的过滤上都属于一流水平。并且X-Fusion一直坚持&全金属&的设计理念，内部元件92%以上均为金属材质，以保证最大限度的稳定性和可靠性，但也存在重量过大和使用温度挑剔的问题。所以小编给出95分。
　　接下来是美利达和喜德盛两家都使用了一支100mm的三拓的XCR油气叉，作为3千元级的入门山地车，三拓这种万能的轻量级小行程前叉足以应付大多数路况，但对于山地车来说还不够有特色，不够 &玩&。小编给出90分。
　　而面对崔克和捷安特两家，这个价位的整车还是油簧叉。。。。崔克至少搭配了一款rockshox 30的中端油簧叉，但捷安特搭配了一款自产的油簧叉。80分。75分。
　　二、车架对比
　　在自行车的灵魂-车架这一部分，各大厂商在材质方面大致相同，至少个别厂商的叫法不同罢了，都采用6系铝合金，并经过T4\T6热处理。
　　在焊接处理上：Trek、捷安特、美利达、UCC的工艺水平较高些，自主品牌XDS的焊接工艺还有待加强，但总体水平差异不是太大，故不参与评分。
　　车架科技方面都采用了椎管技术所以在此不会作为考核项目。车架总体评分在此占比25%。
　　Trek虽然焊接技术上处于领先，但对于3千元级的产品上居然连内走线的技术都不舍得下放&&良心值75分。
　　与之相比UCC在车架技术上是配置满满：一体式后叉片、后摆式吊耳，内走线、ISS减震后上叉和反光涂层的运用，但缺少隐藏式刹车!不过据美骑等媒体对18款报道，新德3出自UCC西雅图设计中心之手，这次更新带来了全新的几何设计，将上管加长;把立缩短;车把后飘6度;轮组贴近座管，使整体操控大大加强，从这些看来，UCC对标榜多年的德3还是极为重视的，良心值95分。
　　美利达在这个价位上的运用的技术也毫不逊色，HFS液压成型、一体式后叉片、内走线技术、隐藏式刹车，该有的都有了丝毫不逊于UCC。良心值90分。
　　捷安特、喜德盛两家在车架技术方面有待下放，俩家也都配置了基本的内走线技术。捷安特配置了后摆式吊耳、XDS配置了隐藏式刹车。作为行业老大和自主品牌老大，良心值80分。
　　三、套件对比
　　小编虽然最讨厌在这个价位上强调套件的作用，但似乎在目前的市场上高端套件的应用已经成为常事，也更加具有接受性，3K左右的价位上，30速已经成为标配，厂家自然也被消费者所绑架。
　　但根据对比数据来说XDS在这方面真是满分。但新款M7000的配置在价格上也没有变动，所以这就是XDS在其他方面减配的原因么?
　　接下来就捷安特，捷安特配置的老款M675和M610混搭，也超出正常阵容一截。但小编有个疑问，前后拨不一样的搭配真的不是厂商去库存么?但至少有比没有强，良心值95分。
　　配置一线阵容M610的有UCC、美利达，90分的良民证发给你们。
　　Trek，3K的价位你至少给套M4000啊。三系Shimano还来新旧混搭? 75分。
　　四、牙盘对比
　　牙盘做为整体套件占比30%以上的配件，我们在这里单独拿出来考核总成绩的5%。因为牙盘的做工尤为代表了厂商的良心指数，一般来讲3K价位的整车牙盘都为厂商自主生产或贴标生产，但各厂商在牙盘上的做工却不尽一样。
　　尽管Trek在其他方面的良心不足，但至少在牙盘方面没有妥协，还是搭配了Shimano三系的M351，等级虽低但用料扎实。85分良心值。
　　对于美利达、捷安特、XDS三家为了尽可能压缩成本选用了自产牙盘也无可厚非。85分良心值。
　　目前看来只有UCC采用了独立品牌的牙盘，浩盟的轴心一体牙盘用料扎实，虽重量上不占优势，但强度足够。良心值85分。
　　五、刹车对比
　　在车辆安全性的方面，刹车的配置通常会比套件低一到两个等级，在此设定总分值10%的占比，但各大厂商的自觉性似乎没有那么高，等级最高的GIANT也只有M395。良心值95分!
　　接下的XDS选用了M510刹车，虽然属于彦豪的中端产品但实际使用感觉还是与Shimano、SRAM等大厂有一定差距，90分良心值。
　　Trek，彦豪M285。良心值80分。
　　UCC的ShimanoM355略高于美利达的ShimanoM315，分别给出90分良心值和85分良心值。
　　六、轮组对比
　　轮组方面，这一价位的轮组已普遍使用了27.5寸轮组，各厂商的战况胶灼，在此的差距不大，各家都有特色。
　　UCC、XDS、Trek三家都使用了大厂花鼓，润度有保证，拿到95分良心值。
　　捷安特使用了马维克车圈和自产花鼓拿下90分良心值。
　　美利达使用了自产的轮组，重量上十分领先，拿下坦克达称号。85分良心值。
　　七、总分合计
　　3K价位最值得购买的良心厂商：
　　UCC & 德曼特3
　　市售价：3698元
　　良心值92.75分。
　　购买建议：前叉配置出众，车架下放了很多技术，车架几何也有很大调整。套件、刹车、轮组的配置平淡但处于平均水平，是一款非常值得入手的山地车。
　　小编点评：配置均衡，童叟无欺，看来UCC一直标榜的 &销冠&口号的确不是空穴来风。
　　3K价位可以购买的良心厂家：
　　美利达 -战神730
　　市售价：3398元
　　良心值：88.75
　　购买建议：全车配置没有特别出色的点，也没有配置上的缺陷，零配件的用料扎实，导致重量偏高了一些。
　　小编点评：真&重量级玩家，整体配置还是可以的，毕竟是这个价位段最低的了。
　　3K价位不值得购买的黑心厂商：
　　Trek-Marlin 7
　　市售价：3698元
　　良心值：79.75
　　购买意见：trek的品牌影响力虽大但3698的价格面对这样的整车配置的确差了些。
　　小编点评：崔克的目标还是高端市场，面对这一价位，或许就是卖着玩的态度，对消费者来说又是一台智商检验车。
　　XDS -传奇500PLUS
　　市售价：3598元
　　良心值：88.75分
　　购买意见：在3598元的价格下，新的M7000套件和久裕自编轮组的成本让车架及其他配件的成本急剧压缩，总结下来配置差距过大，车架及其他配件的质量堪忧啊。
　　小编点评：差异过大，边缘玩家，买套件送车，中国特色车型。
　　捷安特 -Rincon 820
　　市售价：3698元
　　良心值：83.25分
　　购买意见：至于捷安特嘛，暂且还没从前叉和车架这些大件上看到诚意。
　　小编点评：电商专供车型，中国特色车型，智商检验车型。XDS喜德盛自行车好么？在京东上看了美利达自行车和喜德盛自行车两个牌子到底哪个好？_百度知道
XDS喜德盛自行车好么？在京东上看了美利达自行车和喜德盛自行车两个牌子到底哪个好？
我有更好的答案
实话告诉你吧，这是我多年亲身体验，其实喜德盛自行车就一国产杂牌，好些年前老就板靠山寨美国崔克TREK自行车起家，从小作坊做起，后来靠拼凑垃圾件跑量，吹嘘什么性价比极高，其实啊产品质量差的实在不行，三年前我在所谓的京东喜德盛旗舰店买过一台传奇500，骑了没一个月，到处异响，售后很差，建议千万别买。如果真要买自行车还是买美利达的好，但是不要去网上买，建议去美利达实体店买，我去年刚买了一台美利达挑战者，一直骑到现在，啥毛病也没有，所以建议不要贪图便宜买类似喜德盛这样的杂牌，还是要买大品牌，如美利达，放心，骑着也
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捷安特atx680和美利达雄狮哪个好
我有更好的答案
都差不多吧 都是入门车 买捷安特得第一步，要决定购买什么类型的车。　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。　　用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。　　用途2：一会详细讨论。　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。　　山地车推荐　　Giant (捷安特)　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。　　Merida （美利达）　　征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。　　挑战者
价格2898元，架子也是18的　　第2步：确定自己车的档次　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。　　第3步：选择合适的车架　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。　　Giant的入门车　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：　　捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。　　ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。　　MERIDA的入门车　　Merida山地车：　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。　　其他品牌的运动自行车　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到&24线轮组高档公路跑车&，800多就可以买到&高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车&……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲　　至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的&仿运动车&还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的&公路车&居然也敢用24根辐条的&轮组&。　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
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