怎样的误解 竟让探界者和翼虎结为同盟？
来源：搜狐汽车成都站
  心理学上有个术语叫做"第一印象效应"，大概是说人与人之间第一次直接或者间接交往中所接触到的信息，会在对方头脑中形成固有认识并占据主导地位。就如同提到美系，大多数人脑海中浮现的第一印象是"厚重、宽大、舒适、大"，最后还一定忘不了加上一句"油"。美系都是油？表示这锅我们不背，并决定拉上来一场流言终结。
  放在二十年前乃至十年前，美系好像还真没把油耗当一回事，可是哲学家又告诉我们世界上任何事物都是处在不断发展和变化中的，今天的美系，以最新的代表车型举个例子，已经在燃油经济性的优化上花了大量功夫，不光换用了"吃得少力不小"的小，在整个车身的减重、降低风阻，乃至提升传动效率等方面都引入了诸多先进技术，那么美系真的能甩掉"油"的帽子吗？我们决定来一场真刀真枪的节油挑战赛。
  我们是这样来测试的：
  ■ 测试日期：日上午10点-下午4点
  ■ 天气状况：晴，气温31~36摄氏度
  ■ 测试车辆：4部测试车辆，分别是两部搭载1.5T的535T四驱拓界版、两部同样搭载1.5T的四驱版。
  ■ 测试路线：起点选在市中心的核心商圈——太古里/IFS商圈，车队加满汽油从IFS出发，沿市区道路依次经由太古里、九眼桥、科华路和红星路南延线前往望江楼和环球中心，这是一段典型的城市工况路段，包括密集的交通灯、复杂多变的路况；之后的路线相对顺畅，从环球中心出发沿天府大道一路向南，经兴隆湖转入第二绕城高速，抵达三岔湖后，和交换驾驶员后再返回到起点加油站，使用同一只加油枪再次补满燃油，加油量即为两车的燃油消耗量。整个测试路线往返里程共计约131公里，整个测试路线中城市拥堵路段、城市快速路和高速公路各占三分之一，而我们亦没有刻意省油地驾驶，因此更能体现车辆在综合路况下的与实际油耗表现。
  测试过程全纪录：
  上午10点我们准时从太古里出发，此时的市中心交通显然还没有从早高峰的余威下完全恢复，道路仍显得十分繁忙，而四处兴建的地铁工地无疑又对交通带来了额外的压力。在这样拥堵的路况下，相比已经上市多年的，更具后发优势，凭借更新的和更多铝制材料的应用，比同样搭载1.5T和四驱系统的足足轻了一名成年男子的重量，加上35Nm的优势和最大到达时机更早，在需要频繁起步加速的市区道路比多了一份从容，1/3的油门开度应付这样走走停停的路况便已足够；而反观，较弱的低扭和不算线性的输出往往让驾驶者掌握不好油门的开度，踩下很深的油门才不太情愿的加速，待到转速接近2000rpm涡轮介入，突如其来的扭力往往又需要驾驶者补上一脚刹车，让白白浪费了很多燃油。
  在环球中心短暂休整之后，车队进入到天府大道。天府大道更像是城市快速路与市区道路的结合，限速80km/h，但每隔数百米就有交通信号灯，且作为连结市高新区和天府新区的主干道，人车流量相当大，这一段车速相对较高且车速需要频繁变化的路段，实际上相当考验车辆的综合性能。搭载的6速DSS智能启停面对不断变化的车速相当淡定，表现平顺且高效，同时智能四驱系统可根据路况主动切换为前轮驱动，比模式下最多降低10%的油耗。
  第二绕城高速的路况就相当好了，几乎全高架的封闭道路铺装质量非常高，而且车流量很小，为了模拟真实驾驶环境，和都按照法定最高限速行驶。在100km/h的巡航时速下，探界着和的转速都保持在2000rpm上下，对于1.5T小，这是一个兼顾燃油经济性和动力储备的经济转速，此时的表显瞬时油耗则都保持在5 L/100km之下。对于车身相对高大的，高速行驶的噪音控制是个棘手的问题，配备的ANC主动降噪功能这个时候就体现出了价值，即便以120km/h的时速巡航，车内乘员的交谈仍然非常轻松。数码界有句话叫做"买新不买旧"，在新技术迭代迅速的当下，把这句话用到汽车市场同样有道理。
  第二绕城高速高速下来之后，经历一段窄小多弯的湖区道路，就到达了整个测试路段的折返点—三岔湖。的尺寸要比更大，尤其是车身长度达到4652mm，比足足多出128mm，但得益于最新一代的以及北美团队的悉心调教，多出的空间并未给的灵活性带来负面影响，整部车在湖区道路上灵活轻巧，就连同行身材娇小的女司机对此也赞不绝口。
  好了，最后我们来看看4部车的油耗数据：
  四驱版A行驶距离共计129.6公里，加油12.16L，综合百公里油耗9.38L；
  四驱版B行驶距离共计132.0公里，加油13.72L，综合百公里油耗10.4L；
  A行驶距离共计132.1公里，加油量10.09L，综合百公里油耗7.64L；
  B行驶距离共计132.0公里，加油量9.91L，综合百公里油耗7.50L；
  值得注意的是，的表显油耗数字跟实际油耗数字基本吻合，而则要"乐观"了许多。
  小结：需要说明的是，参加测试的两台车龄稍高、车况一般，冷气也不够给力，测试当天几乎全负荷运转，所以如果是车况良好的，油耗数字应该会稍低一些，但无论如何，接近10L/100km的实际综合油耗对于一部紧凑型已经是完全在合理范围之内。
  而两台尺寸已经接近中型的，都取得了7.XL/100km的实测综合油耗，坦白说，这个结果甚至我们每一个人的意料。但对新一代"锱铢必较"的减重态度使其相比上一代车型足足轻了180Kg，加上1.5T小高效和新一代6速手自一体DSS智能启停的配合，能取得这样优异的油耗水平又是在情理之中。毫无疑问，的出色表现已经证明："美系=油"已经是过去式。
(责任编辑：阙思成)
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<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　【太平洋汽车网 】国内消费者对于SUV车型的关注度持续高涨，并且对车型及配置的要求也越来越高。而今天小编给大家带来了两款无论口碑还是热度都居高不下的合资SUV车型，价格均在20万元左右，我们会围绕着外观、内饰、科技配置，空间以及驾驶感受给大家做一次全面的解读，希望给消费者的选择能带来些帮助。颜值真的会左右你的选择　　首先从外观设计来说，探界者整体更有SUV那种&越野&范儿，而且还很现代，线条刻画得更有冲击感，像是一个肌肉猛男，让你很直接地感受到它是一台拥有着不凡表现的车。反观翼虎虽然也采用了家族化的设计理念，但对于SUV车型来说设计的会相对保守，没有那么强大的力量感，感觉更接近生活化。两者从外观设计来看各有千秋，整体风格和设计思路分化较大，从视觉效果来看还是探界者的冲击感会更强。　　两车前脸设计思路也有着较大的差异，探界者采用了双进气格栅搭配鹰眼大灯的设计，镀铬中网与大灯拼接的一体式造型起到了拉宽车头的既视感，下方保险杠部分采用了黑色涂装，体现出很强的力量感。翼虎造型上六边形的镀铬装饰环绕中网，中间两个粗壮的镀铬条也很提气，与探界者一样全系标配了主动式进气格栅系统，总体设计相对朴实简洁。　　两车均配备了主动式进气格栅功能，更有效地降低风阻和提高发动机效率，但灯光配置上探界者较比翼虎更胜一筹，配备了LED大灯，而翼虎则仅配备了氙灯，稍显不足。　　车侧部分，探界者更大的体型从视觉效果上就占据了上风，从数据上来看，车身长、宽及轴距均全面超越翼虎。而翼虎仅在车身高度上有小幅优势。但对于一台SUV车型来说，轴距更长对于车内的空间会有非常明显的优势，同时对于乘客舒适度也有提升空间。综合来看，探界者的优势会更加凸显。　　轮胎选择上，探界者相比翼虎选用了尺寸更大的轮胎，无论是路感还是舒适性都会有所提升，同时对于燃油经济性来说也有着不错的表现。　　外观方面，探界者更加年轻有力量感，翼虎则是走简洁沉稳路线。探界者在LED行车灯和无钥匙进入方面配置更加窝心，另外车身轴距方面也有着一定的优势。
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13.98-18.98万
17.98-26.88万
15.88-22.08万
19.98-23.78万
17.98-26.98万
12.78-16.28万
16.98-24.58万
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怎样误解 竟能让探界者和翼虎结为同盟？
[车讯网-成都 本地车讯]
　　美系都是油老虎？探界者表示这锅我们不背，并决定拉上福特来一场流言终结。
　　心理学上有个术语叫做&第一印象效应&，大概是说人与人之间第一次直接或者间接交往中所接触到的信息，会在对方头脑中形成固有认识并占据主导地位。就如同提到美系SUV，大多数人脑海中浮现的第一印象是&厚重、宽大、舒适、大排量&，最后还一定忘不了加上一句&油老虎&。
　　放在二十年前乃至十年前，美系SUV好像还真没把油耗当一回事，可是哲学家又告诉我们世界上任何事物都是处在不断发展和变化中的，今天的美系SUV，以最新的代表雪佛兰探界者举个例子，已经在燃油经济性的优化上花了大量功夫，不光换用了&吃得少力不小&的小排量涡轮增压发动机，在整个车身的减重、降低风阻，乃至提升传动效率等方面都引入了诸多先进技术，那么美系SUV真的能甩掉&油老虎&的帽子吗？我们决定来一场真刀真枪的节油挑战赛。
　　我们是这样来测试的：
　　■ 测试日期：日上午10点-下午4点
　　■ 天气状况：晴，气温31~36摄氏度
　　■ 测试车辆：4部测试车辆，分别是两部搭载1.5T涡轮增压发动机的雪佛兰探界者535T四驱拓界版、两部同样搭载1.5T涡轮增压发动机的福特翼虎四驱版。
　　■ 测试路线：起点选在市中心的核心商圈&&太古里/IFS商圈，车队加满汽油从IFS出发，沿市区道路依次经由太古里、九眼桥、科华路和红星路南延线前往望江楼和环球中心，这是一段典型的城市工况路段，包括密集的交通灯、复杂多变的路况；之后的路线相对顺畅，从环球中心出发沿天府大道一路向南，经兴隆湖转入第二绕城高速，抵达三岔湖后，探界者和翼虎交换驾驶员后再返回到起点加油站，使用同一只加油枪再次补满燃油，加油量即为两车的燃油消耗量。整个测试路线往返里程共计约131公里，整个测试路线中城市拥堵路段、城市快速路和高速公路各占三分之一，而我们亦没有刻意省油地驾驶，因此更能体现车辆在综合路况下的与实际油耗表现。
　　测试过程全纪录
　　上午10点我们准时从太古里出发，此时的成都市中心交通显然还没有从早高峰的余威下完全恢复，道路仍显得十分繁忙，而四处兴建的地铁工地无疑又对交通带来了额外的压力。在这样拥堵的路况下，相比已经上市多年的翼虎，探界者更具后发优势，凭借更新的轻量化车身结构和更多铝制材料的应用，探界者比同样搭载1.5T发动机和四驱系统的福特翼虎足足轻了一名成年男子的重量，加上35Nm的扭矩优势和最大扭矩到达时机更早，探界者在需要频繁起步加速的市区道路比翼虎多了一份从容，1/3的油门开度应付这样走走停停的路况便已足够；而反观翼虎，较弱的低扭和不算线性的输出往往让驾驶者掌握不好油门的开度，踩下很深的油门翼虎才不太情愿的加速，待到转速接近2000rpm涡轮介入，突如其来的扭力往往又需要驾驶者补上一脚刹车，让翼虎白白浪费了很多燃油。
　　在环球中心短暂休整之后，车队进入到天府大道。天府大道更像是城市快速路与市区道路的结合，限速80km/h，但每隔数百米就有交通信号灯，且作为连结成都市高新区和天府新区的主干道，人车流量相当大，这一段车速相对较高且车速需要频繁变化的路段，实际上相当考验车辆的综合性能。探界者搭载的6速S智能启停变速箱面对不断变化的车速相当淡定，表现平顺且高效，同时智能四驱系统可根据路况主动切换为前轮驱动，比适时四驱模式下最多降低10%的油耗。
　　第二绕城高速的路况就相当好了，几乎全高架的封闭道路铺装质量非常高，而且车流量很小，为了模拟真实驾驶环境，探界者和翼虎都按照法定最高限速行驶。在100km/h的巡航时速下，探界着和翼虎的发动机转速都保持在2000rpm上下，对于1.5T小排量涡轮增压发动机，这是一个兼顾燃油经济性和动力储备的经济转速，此时的表显瞬时油耗则都保持在5 L/100km之下。对于车身相对高大的SUV，高速行驶的噪音控制是个棘手的问题，探界者配备的ANC主动降噪功能这个时候就体现出了价值，即便以120km/h的时速巡航，车内乘员的交谈仍然非常轻松。数码界有句话叫做&买新不买旧&，在新技术迭代迅速的当下，把这句话用到市场同样有道理。
　　第二绕城高速高速下来之后，经历一段窄小多弯的湖区道路，就到达了整个测试路段的折返点&三岔湖。探界者的尺寸要比翼虎更大，尤其是车身长度达到4652mm，比翼虎足足多出128mm，但得益于通用汽车最新一代的底盘结构以及通用汽车北美团队的悉心调教，多出的空间并未给探界者的灵活性带来负面影响，整部车在湖区道路上灵活轻巧，就连同行身材娇小的女司机对此也赞不绝口。
　　好了，最后我们来看看4部车的油耗数据：
　　四驱版翼虎A行驶距离共计129.6公里，加油12.16L，综合百公里油耗9.38L；
　　四驱版翼虎B行驶距离共计132.0公里，加油13.72L，综合百公里油耗10.4L；
　　探界者A行驶距离共计132.1公里，加油量10.09L，综合百公里油耗7.64L；
　　探界者B行驶距离共计132.0公里，加油量9.91L，综合百公里油耗7.50L；
　　上图仪表1234分别为翼虎A/翼虎B/探界者A/探界者B
　　值得注意的是，探界者的表显油耗数字跟实际油耗数字基本吻合，而翼虎则要&乐观&了许多。
　　需要说明的是，参加测试的两台翼虎车龄稍高、车况一般，冷气也不够给力，测试当天空调几乎全负荷运转，所以如果是车况良好的翼虎，油耗数字应该会稍低一些，但无论如何，接近10L/100km的实际综合油耗对于一部型SUV已经是完全在合理范围之内。
　　而两台尺寸已经接近中型SUV的探界者，都取得了7.XL/100km的实测综合油耗，坦白说，这个结果甚至我们每一个人的意料。但通用汽车对新一代探界者&锱铢必较&的减重态度使其相比上一代车型足足轻了180Kg，加上1.5T小排量高效涡轮增压发动机和新一代6速手自一体S智能启停变速箱的配合，探界者能取得这样优异的油耗水平又是在情理之中。毫无疑问，探界者的出色表现已经证明：&美系SUV=油老虎&已经是过去式。
25.71万23.4万21.12万415.45万515.23万614.69万714.36万89.0万
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