各位车主注意啦 此处是换胎全过程_新浪汽车_新浪网
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各位车主注意啦 此处是换胎全过程
手把手教你换胎
　　上周笔者开的轿车右前轮轮胎被钉子刺破，虽然平日开车比较谨慎，轮胎磨损程度不大，但考虑到原厂的轮胎“服役”已超过五年，还是决定趁机把四条轮胎全部换掉。
　　这次更换轮胎，经过选胎、比价、换胎到做四轮定位，其间还有些小周折，欣慰的是最终圆满换胎成功。在换胎过程中，笔者还结识了欧阳亮频先生，他是佛山商会副会长，本身经营一家汽车维修店，在轮胎行业有超过20年的经验。他向笔者讲述了关于轮胎选购、日常使用和维护的知识和真实案例，相当实用和有趣。笔者自觉此次换胎获益良多，希望通过实录全过程，和大家分享自己的心得和体会。
手把手教你换胎
轮胎规格与选用
　　初衷：补胎？换胎？
　　最终：四条全换
　　轮胎扎破后，也曾考虑过补胎，因为钉子扎在胎面，修补后完全可以继续使用。不过记者在查看轮胎时，虽然胎面花纹磨损不多，离轮胎磨损极限标志还有很大距离，但轮胎的整体观感比较“沧桑”，毕竟使用五年多了，而且两年前补过一次胎，印象中也是右前轮，出于安全考虑，最后还是决定把四条轮胎全换掉。
给车穿个合适的鞋
　　经验之谈
　　轮胎使用年限4-5年
　　换胎后，笔者和欧阳亮频交谈得知，轮胎的一般使用年限就是4-5年。超过这个时间的话，橡胶老化加剧，主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹，老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。
手把手教你换胎
　　欧阳亮频提醒，尤其是一些中低端轮胎，本身胎质很硬很耐磨，经常是使用了很长时间，花纹都没怎么磨损，车主就不会在意更换轮胎，但没想到橡胶会自然老化。“为什么很少人投诉这些高端胎？它磨得快，车主自然换得勤，韩泰和的轮胎耐磨，有的车主都开了十多万公里，或者有的只是代步车，不多但使用时间很长，都没想到换胎，结果出事。我认为这几年这两个牌子的轮胎事故当中，有相当一部分是车主自身没有轮胎使用年限这个概念造成的。
手把手教你换胎
　　先确定轮胎规格
　　换胎前，先确定一下轮胎规格，旧款速腾和新款速腾一样，都是205/55R16。除了规格参数外，大家平常看到轮胎内外侧面还有许多数字和字母，例如轮胎种类、花纹、有无、速度、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。弄清楚其中的代表意义，对选胎很有帮助。这里以我的韩泰轮胎为例：P205/55 R16 91V。
手把手教你换胎
　　“P”是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
　　“205”指的是轮胎断面的，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)
　　“55”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的55%，数值越小，越显扁平
　　“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构
　　“16”表示轮辋直径，此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装
　　“91”表示负荷指数：不同的负荷指数代表不同的最高载重
　　“V”表示速度级别，不同字母代表不同的速度极限限制，超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。
　　速度代号 (公里/小时)
　　M&&&&&&&&130
　　N&&&&&&&&140
　　P&&&&&&&&150
　　Q&&&&&&&&160
　　R&&&&&&&&170
　　S&&&&&&&&180
　　T&&&&&&&&190
　　U&&&&&&&&200
　　H&&&&&&&&210
　　V&&&&&&&&240
　　W&&&&&&&&270
　　Y&&&&&&&&300
　　Z&&&&&& 超过240
　　经验之谈
　　按照原厂规格换胎
手把手教你换胎
　　每台车的轮胎规格，是整车厂经过长时间各种道路测试后制定的最合适的规格。现在很多人为了外观好看霸气，更换“薄胎”或者“宽胎”，其实都有可能存在安全隐患。另外轮胎改动太明显(与原厂规格相差很大)，年审一般都不能通过，所以还是老老实实地按照原厂规格换胎，安全又省心。
　　TIPS：
　　“三T”标识：
　　最直观辨别轮胎性能的指数
　　美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、牵引力(TRACTION)、生热(TEMPERURE)三个标志，简称为“三T”标识。市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识，大部分车主换轮胎时应该不会关注它们，下面就让大家认识这个“三T”。
　　一、磨耗指数：喜欢耐用的用户必看的参数
　　磨耗指数是衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。如果您不知道轮胎耐磨耐用性能如何，可参考这一数据。磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。
　　二、牵引力指数：的长短由它定
　　轮胎牵引力指数是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。
　　三、生热指数：轮胎使用寿命与它有关
　　生热指数指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别，A级最佳。越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。
手把手教你换胎
　　各种网淘
　　多方询价
　　之前没有买轮胎的经验，这次按照同事推荐上淘宝网，各种牌子都有，价格也是参差不齐，京东网也有卖轮胎的。看多了，就大致摸清了各个牌子的网上行情，请注意这是网上行情，如果直接到门店询价，价格会高得多，以米其林浩悦为例，网上和门店报价可能相差100元以上。
　　不过轮胎网店都有自己的实体店，可以在网上订购好或者跟网店客服说好再去实体店购买和安装。经过网上和线下的比价，我发现轮胎价不像整车价格那么透明，即使是同一轮胎品牌的不同代理店，报价也不一样，想要买到价廉物美的还真需要多问多比较。
　　经验之谈
　　到轮胎授权代理及经销店购胎
　　欧阳亮频建议车主还是要到正规的轮胎授权代理商购买轮胎，“因为涉及轮胎无小事，如果因为轮胎造成事故，小店根本无法承担责任，到授权代理店购买轮胎，除了可以保证轮胎的质量和售后服务，万一出了事，它卖的是轮胎厂家授权的产品，正规渠道，车主也有迹可循，追溯责任和索赔都有据可依。”
　　充一回高大上，选择米其林
　　市面上主流、畅销的轿车轮胎大多是国外品牌，它们大多已在国内设有工厂。即使是在国内设了工厂的外国品牌，它在市场上的轮胎也不是全部在国内生产，高性能的轮胎仍旧依靠，如米其林的Pilot系列轮胎不会在米其林国内的工厂生产，依靠进口进入国内市场。
　　笔者在、、米其林、等大牌之间犹豫许久，最后决定选择米其林最新也是比较热门的型号――浩悦Primacy 3ST。选择米其林的原因，主要是之前我的韩泰轮胎确实很“硬”，胎噪比较烦人，过减速带硬朗有余韧性不足，而米其林一向以舒适静音著称。在各种规格和型号当中，米其林在各家店(包括网店)的报价基本都比轮胎的价格高出一截，浩悦又是米其林中高端系列，所以选择这个品牌这个型号，也算是尝试一回高端大气上档次了。
　　其实一开始比较担心米其林不耐磨，因为大家总是说米其林很“软”，不过经过一番横向和纵向比较，知道各个品牌都有各自不同特性的系列，比如浩悦就是米其林当中耐磨系数偏上的系列，主打舒适性，兼顾一定操控性。“软”和“硬”、或者说耐磨与否，只是每个品牌大致笼统的定位。这次选胎的经历，让我觉得没有最好的，只有最合适的，大家如果感兴趣，可以深入了解每个品牌旗下不同特性的轮胎，选择最合自己口味那款。
　　经验之谈
　　个性之选和经济之选
　　作为从补胎起家，直至做到11个轮胎品牌授权代理商的欧阳亮频，对于各个品牌轮胎的特点了若指掌。他告诉笔者：“米其林、固特异和普利司通分别代表着目前轮胎的三种取向：舒适、安全和经济。其他牌子轮胎都是以此为基础延伸开来。米其林一向以静音舒适为卖点，固特异的胎帘壁是杜邦提供的防弹材料做的，安全性一流，普利司通各项指标都比较平均，价格也比较适中。虽然每个牌子都有自己的强项，但轮胎发展到现在，技术都已经非常成熟了，可以说现有材料下，再怎么研究也不会有很大突破，而且各个品牌都会汲取竞争对手的优点，但不可能每项指标每种特性都擅长，要操控必然牺牲舒适。”
　　至于如何选胎，欧阳认为还是要根据自己的实际需求。他说：“现在年轻人都是个性选购，选择跑胎或者静音胎，而上了一定年纪的车主就是经济选购，即根据自己的荷包来选轮胎，钱多就买贵价胎，钱少就买平价胎，轮胎特性倒没什么要求。”他还建议大家多关注一下轮胎，“像朝阳、这些国产胎，其实品质都很不错，有的型号真的是平靓正。”
手把手教你换胎
　　购买及安装
　　确定了品牌和型号之后，笔者去到一家轮胎店购买和安装，这家店报价680元/条，包安装，送和四轮定位。选择这家店最主要的原因是离家比较近，右前轮已经泄气，我又不想补胎，这家店可以免费上门充气。到店后，老板从货架上拿下四条浩悦，说是刚运到不久。记者仔细查看轮胎侧面各种数据，13年第45周生产，果然够“新鲜”，轮胎规格没错，同样是205/55 R16，速度级别更高，达到W(270公里/小时)，产地是泰国。用手指按一下，能明显感觉到比韩泰软。
手把手教你换胎
　　旧胎换下后，师傅把浩悦套上，每个车轮都做了一次平衡，这是换新胎的必备程序之一。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳，所以轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡。
　　平衡做好之后就是充气，有经验的师傅会一边充气一边在轮胎气嘴和轮辋边缘浇水，如果有气泡冒出就说明轮胎没安好。充气的同时检查胎压。关于胎压，达到车子的建议胎压就可以了，具体数值在左前车门内侧或者油箱盖内侧可见，总共有四个数值，前面一排表示前轮胎压，后面一排表示后轮胎压，上下分别表示常规两人和五人满载的胎压，非常形象。只要胎压在常规和满载建议值之间都属正常。
　　经验之谈
　　检查新胎三要素
　　如何检查新胎？这里有三个建议：
　　第一，检查生产日期，在胎侧靠近的位置，会有4个阿拉伯数字，用来表示轮胎的出厂日期。这4个数字中，前两位表示周数，后两位表示年份，比如“4513”，表示这条胎的出厂日期是在2013年第45周。工厂的质保期一般是3年，超过一年的轮胎都属库存胎，正规授权经销商会告诉客户这是库存胎，并给予一定的折扣，由客户决定是否购买。
　　第二，检查是否行货，主要是看有没有条形码。条形码是轮胎出厂时由厂家贴上去的，用来追踪轮胎的流动信息。享受三包的轮胎，要拿到厂家去更换，通过条形码就能找到相应的厂家。轮胎上有无条形码，可以作为区分售卖方是否是正规轮胎店的指标之一。
　　第三，检查是否“造假”。轮胎一般没有冒牌，但次品、翻新胎和参数涂改就时有所见，比如某品牌轮胎供给120万条轮胎，淘汰率1/6，就有20万条次品，按规定这些轮胎要销毁，但往往会流到零售市场上。至于翻新胎，表面一般会有一层蜡，看上去会特别“亮”，而且用手指大力按在胎面上会留下指纹，全新胎的胎面用力按压一般不会留下痕迹，用钥匙轻轻划一下轮胎表面，正品的新胎一般不会留下划痕。参数涂改就是更为低端的造假了，比如把195改成205，因为胎宽相差不大，用户很难察觉，但价钱却相差几百元，参数涂改一般用手指用力擦一下就会原形毕露，更直观的做法就是把自己的旧胎和新胎放在一起作比较。
手把手教你换胎
　　四轮定位，技师比机器更重要
　　新轮胎装上车以后，最后一步就是做四轮定位。四轮定位除了让车子跑得直，还有省油、减少轮胎和底盘损耗、提升行车舒适性、操控性以及安全性等功效。这家店的四轮定位仪倒是很先进，据老板说是刚引进不久，采用3D成像，四个轮胎分别装上四面屏幕，通过车头前的摄像头，可以在屏幕上看到轮胎内外倾角和前束参数。师傅在车底下调，屏幕上的参数会即时发生变化，非常直观。不过可能这台定位仪太新了，店家还没来得及熟悉它，当天做完四轮定位后开回家，发现必须把方向盘向左大约转10度，才能把车子拉直前行。
　　记者隔天再次找来熟手技师进行调校，经过各种静态和动态调试，并且上路试车，最后终于理顺了车，开得直了，油门和方向盘也变轻了，感觉不错，这就是把四轮定位做到位的妙处。看来就算机器再先进，做事的人还是最重要的。
手把手教你换胎
　　关键是试车调校
　　欧阳介绍说，现在3D四轮定位越来越普及，像他的店用的就是黑豹3D四轮定位，用3D成像技术，所见即所得，非常便于师傅调校，不像以前只能凭经验和感觉来调。不过即使机器很先进，要把四轮定位做好，试车环节很关键，考验技师是否具备对车辆悬挂知识和轮胎动态反应的实操经验。“所以四轮定位绝非普通轮胎工可以胜任，他必须具备很高的汽车机修能力和试车能力，一个好的四轮定位工人不容易培养呢。”欧阳表示，如果有家店买轮胎免费送你四轮定位，另外一家店要收费，果断选择收费的，四轮定位不是上一下定位仪就能做好的，要反复调校和试车，人工成本不小，免费的都没有好菜。
　　欧阳还建议，四轮定位一般每一万公里需要做一次，如果是平时走的都是铺装路，路况好可以延长到两万公里做一次，如果是走过崎岖山石路面，回来之后最好马上做四轮定位。
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换胎必看！8大品牌，11款轮胎横向对比评测-B组
轮胎是影响摩托车操控的一个至关重要的部件。一对好的轮胎能充分地发挥车辆的性能，这次我们选择了11款最新的顶级轮胎进行对比测试。两个组别，八大品牌，11款轮胎大对比
根据价格与性能，我们将这11款轮胎分成了A/B两个组进行对比。每组的每个轮胎都将承受6圈赛道和7圈道路的测试。这八大品牌包括：爱风（Avon）,普利司通（Bridgestone）, 马牌（Continental）, 邓禄普（Dunlop）,米其林（Michelin）, 象牌（Metzeler）,倍耐力（Pirelli）和神钢（Shinko）。我们向每个公司都申请了一款或几款高性能轮胎（非纯赛用轮胎）样品进行测试。尺寸为前120/70-17 后 190/55-17 。测试车辆为2014款的铃木GSX-R1000。两组轮胎中A组为各厂商的顶级轮胎，而B组为价格更便宜性价比更高的轮胎。英国的爱风（Avon）为A组提供了3D UltraXtreme 3轮胎，为B组提供了3DUltraSupersport轮胎。普利司通也分别为A/B组提供了BattlaxS20和 Battlax BT-016。马牌轮胎，这个德国的品牌用自己的顶级轮胎参与了A组的测试，这款测试轮胎是S1000RR的标配轮胎。老牌大哥邓禄普则让自己最新升级的Q3参与测试，而老对手法国的米其林则用Pilot Power 3与其对抗。当然两者都属于A组。象牌的Sportech M5 Interact则分到了B组进行测试。它的意大利姐妹公司倍耐力则使用Supercorsa SP V2这款阿普利亚RSV4 Factory APRC 和杜卡迪1199 Panigale的标配轮胎参与测试。最后日本品牌神钢（产地为韩国）的Apex tire和Verge 2X则分别被分到了A组和B组，当然Apex tire比Verge 2X要贵得多。测试方式
首先，我们使用Chicken Hawk Racing暖胎器包裹了轮胎（不加热），遮挡了轮胎品牌LOGO，避免对我们的测试人员产生干扰；第二我们在前后挡泥板上都安装了温度探测器随时探测轮胎表面的温度，以了解它们所需的暖胎时间。轮胎在街道的磨损需要几个月的时间，因此我们首先在赛道虐胎，以加快其磨损，了解其耐磨性。第一天我们主要在柳泉赛道进行2.5英里的骑行。这个大赛道确实是对轮胎的一种考验，夏天地面温度超过40度，并且表面为粗糙的沥青碎石，并且8,9号弯道都是高速弯，对轮胎的磨损非常大。第二天我们则在1.3英里的街道上测试轮胎，包括重刹，急加速和左右压弯等，反正就是各种虐哈哈。在测试前，我们首先对轮胎的尺寸以及重量进行了测量。安装到车轮上后，则按照轮胎厂家的推荐胎压进行充气。马牌，邓禄普和神钢没有推荐气压值，我们经过研究则都使用了前32psi后30psi的胎压。每个轮胎都用暖胎器包裹，避免品牌LOGO泄露给测试人员（暖胎器只是遮挡LOGO没有进行暖胎，这样我们才能测试暖胎时间）。到一天的测试结束后我们再用硬度计测试轮胎的硬度与全其新时进行对比。所有轮胎都安装在GSX-R上进行测试。我们的测试人员随机地选择各种轮胎在这个长赛道上进行测试，第一天跑六圈，第二天跑七圈。胎压以及温度将会由Kinelogix数据记录仪进行记录。这些数据将帮助我们了解暖胎时间，其他分数将由零售价，重量，圈时等分类组成。其他还包括测试人员的主观感受，如操控，稳定性，抓地力等总体表现。各项分数加起来便是各款轮胎的整体得分。客观评分：零售价：厂家的建议零售价（前后胎总价）重量：前后胎未使用时的总重量。暖胎时间：最佳胎温定为厂家推荐的温度，由于马牌和神钢并未给出胎温的最佳值，因此我们使用平均暖胎温度作为其暖胎温度值。圈时：2.5英里的最佳圈时与1.8英里街道测试最佳时间之和。胎纹：我们通过多种胎纹深度测量来衡量胎纹特性，但是热熔胎轮胎的两侧在温度升高时会融化，这样又会使得花纹消失，两者也是一种矛盾吧。
B组第四名：神钢016 Verge 2X主观项最低的得分和B组中最差的圈时使得神钢Verge 2x获得了B组的最后一名。 016 Verge 2X是神钢在去年发布的产品，这款轮胎的有着复杂胎纹，并使用了双复合材质，轮胎中间为较耐磨的硬橡胶，两侧为较软但抓地力更好的橡胶，这样既保证了轮胎的耐磨性，又使得弯道时的抓地力不至于太差，现在很多轮胎都使用了这种结构。在B组中，Verge也是其中最便宜的，一对轮胎折合人民币不过2100块。有意思的是这款轮胎比其纯运动偏向的Apex（Apex参加的是A组）更贵一点，虽然Apex的定位比Verge产品线的更高。前胎的重量与爱风、普利司通差不多，但比象牌的Sportec M5要重300来克。而Verge2X的后轮则比其竞争对手（普利司通BT-016 Pro）重了足足差不多一斤。因此前后轮总重量比小组中的其他轮胎都要重。神钢的这款轮胎弯道中的操控性也是最差的，你要更费劲才能控制弯道中车辆的导向，不过说句公道话，它的纵横比是最低的，为50（纵横比为胎高/胎宽，为百分数）。另外由于它轮胎两侧怪异的设计导致车辆侧倾时不能给人稳定的感觉，这使得车手没有充足的信心来发挥其最大抓地力。而在暖胎时间方面，Verge 2X需要的时间也最长，尤其是前胎。前胎超过3.5分钟，才能达到最佳胎温，尽管后胎热胎时间要好得多，但是总的热胎时间依然为最后一名。对于圈时方面，在赛道上它的圈时为1’37.9，街道为1’29.1，而普利司通赛道上快了其4.5秒，爱风街道快了其3.9秒。主观，客观上的得分都很低，使得神钢Verge 2X只能在B组中垫底，但是如果你在意的是耐磨与性价比，那么选这款轮胎也不错。Verge 2X的弯道操控性最差，过弯时需要骑士花费更多的精力车手感受这款轮胎提升空间还很多，尤其是侧面。前轮非常怪异，没压弯时感觉很稳，但一当你压弯，立刻就压到轮胎的边缘，你很难感受到那种轮胎边缘极限抓地力的感觉。在配上它的胎体，车感很粗糙。如果用来直线行驶或者直线加速使用，这款轮胎还很OK，但攻弯还是算了，没有稳定的感觉。 B组第三名：普利司通BT-016 Pro除了暖胎时间较长外，普利司通的这款轮胎各方面综合性都比较好。对于五年未升级的BT-016来说，这次普利司通推出了它的“PRO”版本来进行对比测试。升级的橡胶配方使得轮胎与地面接触面积更大，也使用了两侧软中间硬的双复合橡胶结构。这款轮胎的价格厚道，折合人民币2400冒头的售价位于象牌M5与神钢之间，对于一个溢价很多的日本品牌来说还算厚道。BT-016 Pro前轮弥补了神钢与爱风重量上的缺陷，比两者都轻了八十多克。而后轮却比其他都重，只比神钢轻一点。尽管如此，两个轮胎的总重量也很不错，比第一的象牌重了280多克，而比神钢则足足轻了差不多450克。这款轮胎算是B组中综合性能最均衡的家伙，转向是B组中最好的，抓地力与稳定性尽管还没达到象牌的水品，但也高于平均水平。路感虽然没有爱风Supersport的好，但也确实有那么些感觉。尽管轮胎的橡胶配方得到了升级，但是普利司通的这款轮胎热胎时间还是组别中最长的，在赛道上几乎要5分钟才能达到理想温度，在街道则甚至要6分钟。厂家对这款轮胎的推荐温度为前65°，后79°，也是组别中最高的。再加上我们是在早上测试，路面较冷，因此也造成了一些影响。尽管BT-016 Pro需要的热胎时间最长但一旦到达其最佳温度，它的赛道圈时就很好了，实测其赛道圈时少于神钢，并且比象牌也只多0.2秒（但比爱风则多了1.6秒）。在街道测试则与象牌差不多，比爱风多了0.7秒。虽然热胎时间太长，但我们依然喜欢它均衡的表现，还有热胎后的抓地力也不错。但是BT-016 Pro还是没有比象牌与爱风优秀，因此排名第三。车手感受BT-016 Pro是最均衡的，转向即不过快也不过慢，是B组中最好的。而后轮则感觉比较僵硬。压弯抓地力很好，但是一旦轮胎过热，则性能就有点衰减了。整体还不错，就是温度对胎的影响稍大，如果还有什么抱怨的话，那我我想说它的路感还不够。虽然这样，但是在赛道日上跑跑，我也会毫不犹豫地选它。 B组第二名：爱风 3D UltraSupersport爱风的表现并没有止于与对手的胶着，UltraSupersport优秀的操控感，快速的热胎时间和良好的综合性能使得其赛道变现十分亮眼.爱风这个世纪品牌一直很重视其运动性能3D Ultra系列。在B组中，爱风直接用其Supersport参加对比。这款轮胎没有使用中间硬两边软的双复合材质，轮胎整体都侧重于抓地力。和象牌M5类似，一对Ultra Supersport的价格约为400美元，比神钢贵了约25%，比普利司通Battlax贵了10%。这对于一个市场上名声不算太大的品牌来说，价格还是合理的。重量方面，爱风名列第二，只比第一轻的象牌M5重了180度克，而比神钢则轻了600来克。爱风主要优势在前轮，比象牌轻了300余克，后轮则比象牌重。爱风的后轮则是B组第二轻的。尽管普利司通的转向性比爱风好那么一头发丝，但整体上爱风的操控还是很不错的。虽然Ultra Supersport的抓地力未达到日系顶级的抓地力，但也依然很不错了，事实上它比M5与Battlax弹性更好，当然这是指恰当的“弹”，这种弹能让车手更好地感受路面。.爱风这种单复合材质的轮胎结构使得轮胎的暖胎时间很短，在赛道上，即使是早晨气温较冷的时候也只用了一分多钟便达到了其最佳温度。只比象牌慢一点。在圈时方面，爱风则十分亮眼地拿下了赛道用时最少的冠军（1’31.8）。在街道上用时则比象牌和普利司通稍多0.7秒。尽管这样，但爱风的综合圈时依然获得了第一名。爱风的综合素质确实比对手高出了一截，它的路感、可控性、热胎时间以及橡胶的弹性都使得在赛道上骑行非常爽。这些特性使得我们可以尽量的发挥车子的极限性能。在得分表中爱风获得了综合第二的名次。在赛道上，爱风单复合结构的轮胎使得其热胎时间很短，只有一分多钟。车手感受很好的胎，虽然在转向上并不是最优秀的，轮胎的侧面很好，使得车辆在任何倾角都可控。弯道的线性感觉比第一的象牌还要稍微好一点。只需要一圈，这个轮胎便能达到其最佳胎温。轮胎抓地力很好，但是后胎比象牌稍微差一点点。稳定性很好，轮胎的弹性刚好，既不太硬也不太软。在五圈的磨损后，轮胎性能也没什么衰减。 B组第一名：象牌Sportec M5Interact 象牌M5价格稍微贵了些，但是对于犀利的操控这是值的。如果你更偏重于性能，那么M5是个不错的选择。这次在B组中，象牌用其Sportec M5 Interact参与测试。Sportec 已经推出了5年，最近升级了D-Spec双复合结构。就像之前一样，象牌使用了复杂的建模设计来设计胎面。胎面有浅浅的压弯倾角刻度。M5的价格也是B组最贵的，达到了425.73美元一对，折合人民币约2760元。这个价格比Verge 2X 贵了103.83美元（约700元），但是比爱风3D Ultra Supersport 只贵了8.11美元（约50元）。在胎重方面，M5的前胎是最重的，比普利司通BT-016重了约450克，比爱风和神钢则贵了约300克，而后胎却是最轻的，比第二名的爱风轻了约500克，综合下来胎重获得了第一名的好成绩。虽然这款德国的轮胎操控敏捷性不如普利司通BT-016和UltraSupersport ，但是相比糟糕的神钢，它却优秀的太多。M5的抓地力和稳定性很好，但是它没有爱风那种“粘路”般的路感。这款轮胎设计的时候便定位于全天候和多用途运动，因此它的热胎时间最短也在意料之中。要说明的是
M5测试时间不是最冷的早晨，在第二填最冷的早晨测试时，它的热胎时间则第二短，比爱风慢了6.8秒。在赛道的圈时测试上，M5排名第二——1’33.2比Ultra Supersport 多用了1.4秒。在街头用时测试，M5紧咬普利司通BT-016，最后综合时间Ultra Supersports比M5 仅快了0.7秒。这些小小的落后并未将M5的排名拉下来，其他项目的得分使得M5综合得分获得了冠军，更好的抓地力所值得多出来的零售价。首日的赛道测试,M5圈时位居第二——1’33.2，比UltraSupersport慢了1.4秒。车手感受很好的胎，转向还不够犀利，但也一点也不差。前胎感觉有点厚。轮胎橡胶感觉稍硬，缺少一点路感。尽管这样，它依然是个好胎，抓地力很好，但是路感的稍微欠缺使得我不能跑得更快。这款胎你压弯的倾角越大，它的性能表现感觉越好，稳定性也很卓越。综合说下来就是稍却路感。
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