怎样看发动机的好坏怎样看发动机的好坏汽车时尚馆儿百家号对于小白同学来说，选车时看哪个车的发动机，都是随着你的情绪变的，你高兴了，就觉得好；你不高兴了，一切都是扯淡。到了4S店或汽车销售店，让销售经理一讲解，更是稀里糊涂地“明白”了很多东西，感觉自己都成了半个专家了。发动机的性能指标很多，作为小白同学，搞清楚确实要下点功夫。发动机最大扭矩除以排量就是升扭矩。升扭矩是评定一台发动机动力性能和强化程度的重要指标之一。峰值扭矩的输出是由转速范围的，要对应这个转速范围。对于涡轮增压发动机来说，最大扭矩对于的转速范围越大越好；最初达到最大扭矩的转速越低越好。现在全世界的所有发动机，不包括赛车超跑等怪物，升扭矩的最好数据为200左右，升功率的最好数据是100左右。我们就以这两个数作为标准。如果您计算出来的数小于这个值，那么与这两个值越接近越好。如果大于这两个数，那就是越大越好。这两种型式的发动机最好不要互相比，同类发动机相比。因为涡轮增压发动机都是强化之后的，有的人喜欢自然吸气的，有的喜欢涡轮增压的，根据自己的爱好选择。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车时尚馆儿百家号最近更新：简介:分享最新最潮最靓汽车资讯！作者最新文章相关文章已解决问题
涡轮增压发动机的最大扭矩输出为什么会在一个转速范围内保持恒定？
提问时间： 10:58:00
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简单来说，涡轮增压发动机在厂商声称的转速范围（比如rpm）输出最大扭矩，和这台发动机在这个转速下没有涡轮迟滞这件事，是没有任何（直接）关系的。 那么对于最大扭矩在200NM左右的自然吸气发动机，如果你选择一个小一些的涡轮，它会让你的扭矩图看起来是这样。显然的，涡轮增压由于其使用了发动机排出的废气驱动，其需要的启动条件便受到发动机的废气状态所决定，需要发动机在中高转速下，在排出的废气压力较高（同时温度也较高）的情况下，才能够成功启动涡轮增压器，并且由于从发动机处于中低转速状态下踩下油门踏板到发动机转速升高、排气压力升高导致涡轮的启动、带动压缩叶片工作需要一定时间，涡轮增压带有其不可避免的缺点，反应时间，也就是涡轮迟滞，并且，一般来说，一定排量下的涡轮增压器越大其涡轮迟滞也就越大，带来的增压效果越明显其涡轮迟滞也就越明显，但近年来，世界上主流采用涡轮增压的车厂与涡轮增压技术的提供商都在普遍致力于解决涡轮迟滞的问题，使得涡轮增压发动机的动力输出能够接近自然吸气发动机的线性输出。
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最大功率转速，最大扭矩转速都是越大越好吗
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　　功率和扭力是一款引擎的主要数据，也就是衡量一款车的性能指标的主要依据。　　最大功率：决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力；最大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。最大功率越大，理论该车的最高车速越高，中后段加速能力越强。　　最大扭力（扭矩）：决定了汽车起步加速时间（爆发力）；峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大，则起步加速度G值越大；理论爬坡、起步性能越好（爆发力越猛）。　　也就是说：决定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度高低的是功率（马力）。　　当然，最大扭矩出现的转速，还取决于引擎配气结构（顶置凸轮轴设计）和缸径比的设计。　　对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）或小缸径长行程的设计，一般在转左右就出现最大扭力，便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。　　对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）或大缸径短行程的设计（利于高转速压榨马力），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。　　为弥补两者差异，兼顾低扭和高速两者性能，大部分采取的措施就是两种：　　扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术。　　增加排量很明显不环保和经济，所以多是超跑、豪华车使用此策略。　　涡轮增压引擎，则大部分使用DOHC设计，用涡轮来弥补低转扭矩问题，使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性，同时平衡环保和经济性问题。　　现在新款的废气涡轮增压发动机，可使最大扭矩在1250转左右就爆发出来；而使用机械涡轮增压的引擎，最大扭矩甚至可以从怠速（800转左右）起就持续爆发。
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你好。低转速就能获得最大功率和扭矩才越好
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