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　　[ 赛车体验]& 从小到大，您有没有遇见那样一个姑娘，那脸庞、那身段、那气质，让你一见倾心，无法自拔，不自觉身体会发生一些肿胀，曾经梦想今生一定要上她一回，哪怕她在天涯海角、哪怕此生再也无缘。前不久，我就碰见了这样一个让我有此感觉的“女神”，于是飞洋过海跟她一同躺了5分钟，那一刻恍如初夜...，她叫E20，是一辆F1一级方程式赛车。● 事情起因：　　作为-联盟的一部分，一直积极参与F1赛事，并大力赞助。自2016年以来，成为了F1车队的技术合作伙伴，凭借其在车领域的专业技术，为Sport R.E.16F1动力单元能量回收系统（ERS）提供了工程资源。　　并且，Engineering Academy工程学院在全世界挑选人才，输送到F1车队中进行实习实践，其中就有一位中国学员（感兴趣的朋友可试试哦）。不仅如此，每年还会挑选车主或媒体来体验真正的F1赛车，因此，我才有了这次旅行。● 她出生在英国，被称作“丑小鸭”　　OK，我们说回“女神”。E20是出生在原F1车队英国Enstone的车队基地，名字的由来是她们家族自1992年搬到这里以来，打造的第20辆F1赛车。此前它的家族还叫过Toleman车队、贝纳通车队、莲花-GP等等，现在她的家族，也是这支车队叫做F1车队。　　她出生那年（2012年），所有的F1赛车最大的一个特点就“丑陋”！因为在那一年新发布的F1赛车中，绝大部分车队都使用了造型颇为怪异的前鼻翼。很多车迷们对这种丑陋的设计非常不满，称之为“鸭嘴兽”或是“鳄鱼”。　　丑的原因是那一年的技术规则比较奇葩，赛车鼻椎的高度和座舱与鼻椎之间的前部结构允许高度有一个奇特高度差。为了将规则尽可能最大化的利用起来，大部分车队都采用了这种2段式的前鼻锥设计。　　或许这种设计能够给赛车带来一定速度上的优势，不过就当时网络中车迷对新车的反馈来看，“ugly”、“丑陋”的声音不绝于耳，当然这并不能怪想取得好成绩的车队，因此，那条限制前鼻翼的规则便被喷成了“丑陋的规则”。● 看，她那苗条身段　　尽管E20的鼻子长得不太令人满意，但是她仍旧有着一副婀娜多姿的好身材，细腰而缭绕、坚挺且饱满，体态轻盈不带一丝赘肉。这是因为她背后的团队，要把她打造成当时这个世界上最令人血脉喷张机器。　　由于F1赛车都使用的是碳纤维单体壳车身，所以她的车身也是底盘，是承载所有零部件最核心的基础，也是最为抗造的部分。　　底盘除了要轻盈之外，它的刚硬结构还要必须能够处理巨大的空气动力学负荷和机械负荷，因为赛车的、转向系统、、变速箱和各类空气动力学系统都安装在这个底盘上。同时，底盘还要构成一个生存空间，在最严重的事故中保护车手。　　制造一副F1赛车底盘可以说是非常复杂的过程，首先底盘的制作要在“洁净室”中完成，并且“洁净室”中压力、温度和湿度都有严格要求，工作人员也要穿着特制的工作服；其次，它本身是由数百层碳纤维材料叠加而成的，加工过程中会使用几种不同的碳纤维材料，每种材料的位置和铺设定向都影响着最终结果。　　除了底盘之外，在F1赛车中，空气动力学性能也是至关重要的，并可能是赛车性能中最重要的一项，大多数赛车的开发设计工作都是围绕着改善空气动力学性能进行的，刚才说的底盘也不例外。研发赛车空气动力学有两个主要优先项目，即：尽可能的产生最大下压力，并且减小阻力。　　下压力可以将赛车的轮胎牢牢压在赛道上，这有助于提升赛车的过弯能力，而阻力还关乎到赛车的加速能力，同时也与下压力有着莫大的联系。据说，当赛车达到最高速时，车手松开油门并且不制动，赛车的总阻力会到达1G，这相当于一般性能轿车的弹射起步时产生的G值。　　所以，赛车表面每个部分的设计都要符合空气动力学性能，并且它们之间还是相互作用的，例如，没有前鼻翼的气流，车底盘就不会产生下压力；而没有赛车底盘导出的气流，尾翼就不能工作。并且不同的赛道空气动力学套件也不同。不仅如此，随着比赛的进展，空气动力学套件也在不断地进化。　　系统也是赛车的关键系统之一，它是赛车上主要的受力系统。例如加速、制动和转弯产生的力会通过轮胎施加给；空气动力学产生的下压力和阻力会通过底盘传导至。这些力给系统带来了极大的负荷，因此系统必须有足够的强度，并且还要足够的轻便。　　关于这辆E20赛车的系统还有一个比较有趣的设计，我们眼前的系统包括上控制臂和下控制臂的内部不是空心的，它们里面还有很多的小机关。2012赛季的季前测试时，这辆E20的里面就搭载了一套名为“Ride height system”的系统，简单来说就时能够抑制赛车加速和制动时的俯仰，但是汽联认为这套系统不符合规定，就禁止了这套系统的使用。　　F1赛车的制动系统与我们民用车上的架构大致相同，都是使用的盘式制动器，不过因为规则，它们上面没有防抱死系统。F1赛车比其他所有赛车都更高级的一个地方就是它惊人的制动能力，那么F1赛车的制动系统到底厉害在哪呢？　　几乎所有的新晋的F1车手都会被赛车那无与伦比的制动力多震撼。F1赛车在制动时的减速度可以达到5G，而我们民用车很少能够达到1G，在持续重踩制动踏板的情况下，制动器的温度会急剧上升，往往会超过1000℃。此外，由于制动系统不被允许使用任何形式的动力辅助制动，所以，车手必须对踏板施加很高的压力，甚至可以接近14MPa。（相当于140kg的力）　　最后，我们再来说说。是赛车的心脏，在赛车整体性能中占主导因素，一套出色稳定的动力单元能够让你称霸F1赛场几个赛季，如果不好，你可能会在赛车中狂喊“GP2 engine！GP2 engine！”而无济于事。　　眼前E20装备的并不是这几年F1车上使用的1.6T，而是一台2.4升V8自然吸气，但它放到现在仍是世界上最极致的内燃机，考虑到的尺寸和重量，它们的动力水平真的是“狂拽炫酷吊炸天PLUS”。　　其实F1原理与我们的民用车也大致相同，但是重量只有95kg，相当于同等排量民用车重量的一半，而动力水平却超出3倍有余，像E20搭载的这台RS27-2012能够产生700-750马力的最大。不使用任何增压方式，达到300马力，是何等的恐怖。　　的最高转速为18000转/分，在这个速度下，往复速率为300次/秒，这个有多快？此时的百公里加速成绩大约是0.0005秒，而每秒钟吸入的空气有450升，想象一下225个2升装可乐被一秒干掉的情景。　　由于内部非常的紧密，所以它是不能被冷启动的，启动前需要达到预定的温度，才能不损坏内部的零件。像这款的推荐启动温度为70℃。在启动前会通过车外的电子泵将高温的循环通过冷却通道；来使达到要求温度。不仅如此，的润滑油也是要提前预热的。　　想想F1真是一个矛盾体，它残暴凶狠，能够迸发出巨大的能量，但是在现实生活中，却是如此脆弱，它只能在特定的温度中工作，仅发动它就需要一个团队工作几个小时，且使用寿命只有几十小时（超过时间或需要打散重组）。它只为极限而存在。● 她的两位前男友　　日，E20正式与世人见面，而且还是一对姐妹花。车队为她们精心挑选了一对帅气伙伴，分别是莱科宁和格罗斯让，其中前者不爱说话，尤其在镜头前基本只说过“嗯（yes）”，但是活不错，属于人狠话不多的类型。　　莱科宁在2012年回归F1的第一辆赛车就是眼前的E20。他们在那一年相处的结果其实还不错，全赛季的二十场比赛中，九次登上领奖台，其中在阿布扎比站还获得了一场分站冠军。
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测试文章：
评测编辑-张郁达：
Q50L的测试成绩相当不错，在同级别中属于中等偏上的水平，加上长轴距带来的后排空间，实力不容小觑。不过这台2.0T豪华运动型卖得比较贵，看中Q50L的朋友我推荐你看看享悦版。
评测编辑-于晗：
对一款运动型中型车来说，48mm的加长应该是在照顾市场与坚持本性间最平衡的方案，所以这次我很高兴看到加长后的Q50L依旧保留着十分不错的成绩。需要兼顾家庭的年轻朋友不妨看看这款车，它和你们的性格应该相符。
评测编辑-胡正
Q50国产之后轴距加长了48mm，虽说这个提升幅度不算大，但对一款运动型中型车来说，的确是一个定位上的明显转变。2.0T版本采用了和奔驰C 260 L相同的发动机，动力表现足够好，刹车成绩抢眼，DAS线控转向系统更是杀手锏型的技术。若想不入俗套，那么Q50L是个值得推荐的选择。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：中型车
发动机：2.0T 211马力...
变速箱：7挡手自一体眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长，活生生的一幅画。
这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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每个爱车的人
都有一个“速度与激情的梦”
极速漂移(sa~) 超速飙车(sou~) 高难度过弯（chua~）
然而市区的路况大约是这样的(日了dog)...
文末有福利（见者有份）
看完是不是心中总是有股洪荒之力得不到释放！
难道不想一脚大踩油门风驰电掣吗？
不要压抑你的天性
赛道已为你准备
听听油门的咆哮轰鸣
一言不合想飙车
一飚就是一整天根本停不下来
麻麻根本不用担心周末去哪玩！
（麻麻：gun chu qu）
寂寞如雪的小编们抓紧旷班
走走走……去东越赛车文化园释放一波天性
义乌东越赛车文化园属于专业室外赛场
是金华地区最大的室外卡丁车赛车场
可容纳500人综合服务设施的大型活动
　　xiaoxin ：“在成为一个真正的秋名山车神前只需3步。
　　Part1：护颈：护颈让你在激烈的转弯漂移中限制头部碰撞时的活动范围。
　　Part2：头盔：作为卡丁车的基础装备。戴头盔当然是有效保证头部的安全。
　　Part3:手套：赛车手套可以防止打滑、磨泡，也是很重要的哦！
　　Part4：“上车你就是车神！”
刚刚上车还是有一丢丢紧张，没想到试过一圈下来……
爽爆了好吗！！
直线区疯狂加速,弯道处漂亮漂移
因为没有挡风玻璃
速度感是汽车的2-3倍
非常直接的操控感，压迫感超强的赛道
小编的肾上腺素已经狂飙起来!!!
超宽赛道让你肆无忌惮，
不同形式的技巧弯道设计连通直道加速，
无限闪转腾挪
小编飚起来自己都怕
赛道全程配备橡胶轮胎，
轮胎墙采用品字型结构
高韧性的材质制成，
时刻保证车手安全。
你还在纠结怎么赌？？
在东越根本不存在
和老铁攒上一个星期的做赌注
今晚的客你请定了
作为专业赛车场馆，
当然东越赛车文化园的规格也要向国际标准看齐的！
大号起步灯，双格子旗，最先进计时系统等，
不玩F1也能让你感受F1的专业气氛。
卡丁车=碰碰车？Are you kidding me?
两者略有相似却完全不同
卡丁车结构简单安全性极高
并具有很强大的竞速性
　　卡丁车车型选择
　　低速车：刚上手或未接触卡丁车的“小白”。
　　高速车：胆大熟练“老司机”可以直接上手。
　　儿童车：单独为孩子准备，培养孩子勇气。
　　双人车：考验默契度up、亲子必备、情侣基友闺蜜必试。
不同车型给你不同体验！
小编妹子们上手后根本停不下来
你们叫霸麦，我们叫霸车！
除了卡丁车
新赛道还有
赛道专业设计，
黑色砂石铺路，
打造野外越野专业赛道，
将穿越平原，高山，泥泞坑三大区域
体验山地越野车的动感
让你享受飞山越岭的惊喜刺激
其中各个区域设有飞跃山坡，
山岩，泥地竞速漂移，轮胎坑，
越野高台，飞车台等等各类障碍
而且还人性化专为部分女士及儿童设定安全道
撩了一圈妹是时候坐下来交流交流感情了
休息区的设置也是恰如其分的合适
复古的装潢配上有质感的音乐，
比coffee shop多了一分叛逆，
又比酒吧多了一分雅致。
作为义乌最大的室外卡丁车俱乐部，
这里云集各路赛车玩家高手同场大飙车技。
对于玩卡丁车这回事，
小编是认真的！那你呢？
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　　领票地点：义乌网（宏迪路92号10楼）
　　咨询电话：
　　店名：东越赛车文化园
　　地址：义乌市城北路66号
　　营业时间：10:00-23:00
　　联系电话：2
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客服邮箱：F1不仅仅只是赛车！这些背后的技术你知道吗
早在1976年赛季，雷诺车队就已经致力于历史上第一辆涡轮增压F1赛车的研究工作。1977年赛季，雷诺首次使用涡轮增压发动机参加F1比赛，并且在接下来的八年一共拿到5个年度冠军，这也让雷诺成为F1历史上V8时代最成功的发动机供应商 。不过，由于涡轮增压F1赛车动力强劲到令人难以驾驭的程度，1989年F1全面禁止增压引擎。
作者| 博文
有人评论说《极盗者》是“花样作死”，那么按照他的逻辑，那么《极速风流》岂不是“加速赴死”，但是如果是这样的看法，显然这种人不懂竞技精神，更不懂F1!
F1是英文“Formula One”的缩写，其中文直译为“一级方程式”,是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，被称作为是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称“世界三大体育盛事”。
但是如果你认为F1的魅力仅仅只是赛车那就大错特错了。F1可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体，F1赛车则是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，它代表着人类最高的造车水平，引领着汽车产业的技术发展方向，是先进民用汽车技术的实验场和发源地。
而这篇文章，我们想呈现给大家的是一些因F1而诞生的先进的汽车技术和工艺，向F1致敬！
▌VTEC发动机
追溯本田F1历史，最早要从1964年说起，那一年本田第一次以车队身份参加F1，并且在历史上取得了不错的成绩，曾获得三次大奖赛的冠军。而被喻为本田“精神”的VTEC发动机就是诞生在F1的赛场上，早先是沿用在F1赛车上的活瓣开合控制技术，后被应用在本田民用量产车超级跑车NSX身上，然后再被逐渐推广到更多本田车型上。VTEC不仅动力强劲，耐久性出色，而且耗油量远低于其他引擎，因此备受好评。
▌涡轮增压发动机
首台应用雷诺RS01
早在1976年赛季，雷诺车队就已经致力于历史上第一辆涡轮增压F1赛车的研究工作。1977年赛季，雷诺首次使用涡轮增压发动机参加F1比赛，并且在接下来的八年一共拿到5个年度冠军，这也让雷诺成为F1历史上V8时代最成功的发动机供应商 。不过，由于涡轮增压F1赛车动力强劲到令人难以驾驭的程度，1989年F1全面禁止增压引擎。
▌换挡拨片
我们都知道，F1赛车由于空间狭小，装备的是半自动变速器，没有手动离合器，所以只能依靠方向盘下面的换挡拨片负责升降挡，而离合是靠电脑自动切换。通过拨片换挡，可以保证在驾驶过程中能够让动力输出与转速得到天衣无缝的匹配，车子瞬间流动出的澎湃动力转化成的推背感，瞬间刺激驾驶者的速度欲望。而目前这项技术现在已经被广泛的运用的民用车上，以提高驾驶员的驾驶乐趣。
首台应用莲花49B
很多人以为装在汽车屁股后面的尾翼只是装饰作用，其实尾翼的作用提高整车的下压力，保证汽车在高速行驶中的稳定性，而这个部件同样来源于F1。早在1968年，当时的F1大热车款莲花49B是首次引入尾翼这种制造下压力的基本部件，让赛车手能够更加得心应手的操控赛车。于是人们也越来越重视尾翼的好处，将它运用在了民用车上。
▌主动悬挂系统
首台应用莲花97T
主动悬挂技术同样算得上F1的又一个大突破。我们都知道悬挂的工作方式向来是被动的，遇到弯道，在重力作用下车身就会向一侧倾斜。而主动悬挂，就是利用一套复杂的系统，通过在转弯时，主动控制车身向弯道方向倾斜，从而达成更高的过弯速度。不过这项技术给赛车带来优势实在过大，于是后来被禁用！
▌地面效应
上世纪70年代，使用考斯沃斯引擎的车队试图找到一个可行的解决方法，来弥补与大车队相比存在的差距。那时候，直接在引擎上下功夫，达到匹敌对手的水平并不可行，通过一些巧妙的空气动力学特性使引擎动力最大化，是他们知道怎样操作的唯一方式。
于是地面效应便首次出在F1领域的实现，是由莲花设计师科林-查普曼完成的。地面效应系统时通过文氏效应原理，让赛车底盘产生吸力，从而让车子死死地钉在路面上，直接带来极其可怕的过弯速度。可以说这是人类到目前为止效率最高的空气利用系统之一。但是由于该技术过于逆天，同样被F1禁止使用，后来也被移植到民用车身上。
其实，以上这些事F1对汽车技术和工业贡献的冰山一角，像四驱系统，MR中置后驱布局，牵引力控制系统，四轮转向等等......这些我们经常能够在汽车配置单上看到的配置和技术其实都是来源于F1。
试问，如果没有F1，今天的汽车将会是怎样？
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