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　　一北京市民在交通高峰期从二里庄开车前往大望路，按常规行驶路线行走，耗时将超过1小时；某天道路发生事故，环路堵死，在“准确”的道路上行驶，耗时未定……很显然，我们需要重新定义什么是“最准的地图”。“准”已经不仅限于路线无误，还须能实时动态地提醒用户，走一条更快更省时的道路。
　　“准”的极致是实时，实时的基础是动态数据，而利用动态数据则需渗入应用、云端服务、软件、数据等地图产业全层面。准的地图，地图本身只是描绘“画皮”，“画心”则在数据采集、数据开发、应用封装等一条龙服务。
　　凡是“准”的地图，必经四重境界：数据发现、数据采集、数据处理、数据发布。浸淫地图行业12年的高德，遵循并不断提升着该过程的精度和难度。回归初心，便是做一张“最准的地图”。
　　数据发现：众里寻他千百度
　　大数据的一大悖论是，一款地图产品越成熟，数据发现的难度越高。数据越来越多，面积数据中所需成分越来越小，存精程度成倍增加。十余年，从起步到多年盘踞国内手机市场，高德逐渐形成了多种信息发现方式，包括情报搜集平台LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别、UGC反馈以及浮动车等多种方式。
　　情报搜集平台LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别应用广泛和效率高。在移动互联网时代，高德地图独创国内众包的数据采集形式，主要包括浮动车和UGC反馈。安装了车载GPS定位装置并行驶在城市主干道上的公交汽车和出租车则是主要的浮动车。目前高德在全国拥有几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据，发现和反馈道路交通中的实时状况。对于难以通过浮动车采集路况数据信息的城际高速，高德地图则可以通过众包的力量来解决。
　　数据采集：千里之行 始于足下
　　每个采集员，都在用脚步丈量世界。不管是车辆采集、步行采集、互联网采集，还是企业用户、航空摄影测量及卫星影像、呼叫中心，千里之行都始于足下。目前高德拥有几十辆数据采集车，能够收集电子眼、方向信息、道路名称、车道数、行车标线等道路信息。
　　最原始的采集方式是步行采集，工作人员手持 PDA 和相机前往商厦、学校、商场、银行等场所拍摄照片，再录入到数据采集系统。虽然高德拥有国家甲级导航电子地图测绘资质，但采集员在进行步行采集时仍会面临“轰出门”的遭遇，比如银行，他们甚至误以为采集员是要打劫银行。
　　由于新浪微博、阿里巴巴等企业LBS业务均采用高德地图数据，通过这张撒在互联网上的“网”，高德得以收到大量来自用户的反馈——这是基于互联网的采集方式。据了解，每位高德“增值事业部”员工每天能够处理 150 条左右的报错反馈，每月可处理约 2300 条报错反馈。
　　通过物流公司运输车辆上的 GPS 导航仪，同样可以发回数据，这是企业用户数据采集。如今有 30 多万辆物流车在给高德回传数据，使得高德能够及时更新数据，让地图数据更加准确；与此同时，北京有 6 万辆出租车使用高德导航服务，并传回大量数据。
　　租借飞机进行航空摄影测量是采集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片（卫星拍摄），其分辨率近50公分。目前高德已经为 56 个城市绘制了超过 7500 平方公里的三维模型，精度为厘米级别，通过航拍和实采完成。
　　数据处理：千锤万凿出深山
　　所有道路数据都是高德采集员一个一个跑出来的。或许，用一些令人叹为观止的数据更能让你感受到这个过程的艰巨。目前，高德累计生产了超过400种道路属性信息、超过7500平方公里三维模型数据、近5000万个POI地标信息，以及近520万公里导航道路数据——可环绕地球赤道达130周之多。
　　数据处理可分为导航数据生产和增值数据生产。在导航数据生产中，值得一提的是背景生产。“背景”是指除了道路和建筑之外的山、河、湖、水等“为导航作作背景衬托”的物体。增值数据生产包括了运营 POI 和深度动态信息。所谓运营 POI 是指给相关 POI 信息做专页，比如在地图上集中展示北京的中国银行，这可以帮助 POI 更直接地展示信息。而深度动态信息，则指详细展示 POI 点的信息，比如对于一家酒店，不仅仅是导航到这里，而且展示其文字介绍、房价、电话等，同时也展示基于位置的优惠等服务信息。
　　数据发布：轻舟已过万重山
　　地图的极致是实时更新。每分钟用户正在行驶的道路发生什么变化，会对我的行驶有何影响，这都是需要基于快速的数据迭代才能实现。面向车厂，高德主要月度发布；面向互联网，这种数据迭代已经需要小时级发布；面对移动互联网，甚至能做到以分钟级更新。
　　经过众里寻他的“发现”、始于足下的“收集”、千锤万凿的“处理”，等到发布过程，发现轻舟已过万重山——数据分秒流逝，车辆行人分秒流逝。高德发布的数据主要面对车载/前装、无线位置服务、移动导航、互联网位置服务以及政府及企业应用等市场。
　　在移动导航领域，用户需要数据够重、产品够轻，尤其是面向消费级的移动 App。易观数据显示，截止2014年第二季度，高德地图以33.4%的份额稳居手机地图市场第一，这是高德地图继2011年第四季度超越谷歌地图后，连续十一个季度领跑中国手机地图市场。
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看看你的高德地图权限，是不是设置了禁用数据
我现在也是这样了
看不到地图 白屏 但是相反
关掉WIFI 就可以有地图
开启wifi 就没有地图了
毛线用都没有，想卸载但是找不到文件在哪里=。=
最近出现同样问题，根本没法用！！
更新之后真的只能有wifi的情况下地图才出现，流量无法显示地图
登录百度帐号高德地图：用数据丈量城市的蓝色幸福
来源：财经界&
作者：武琪
　　本刊记者/武琪
　　雨天哪里有积水，哪条路施工有管控，早晚哪条路不堵……就连哪里刚刚发生交通，只要打开手机里的高德地图，你就都可以清楚了解到。
　　目前，高德已联合北京、广州、武汉、南京等十多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出了“高德交息公共服务平台”。该服务平台依托于高德交通大数据系统――“高德交通大数据云”进行研发。该服务平台为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“赌点异常监测”等交通信息分析，提供智能出行躲避拥堵方案。
　　作为阿里系的高德，同时拥有阿里集团的海量数据，又有自身积累多年的交通数据，高德的发展优势不言而喻。近日，记者采访了阿里巴巴移动事业群总裁、高德总裁。
　　《财经界》：时代，在创业的过程中，最根本的是什么，什么是最重要的？
　　俞永福：现在的互联网创业流行跨界，也就是李克强总理提出的“互联网+”，与各行各业相结合产生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我称之为“聚变时代”；另一方面，它也是传统互联网创业时代终结的标志，纯线上创新进入瓶颈期。一进一退的背后是：纯互联网的变化处于相对平缓期，高速进化的更多是借助新技术的非互联网行业。因此我认为看一个项目是不是真正的“互联网+”，也就是创新创业的基石，关键是看原有的非互联网业务，在与互联网连接后有无产生质变，并且这种质变不在于提升效率，而是体现在供需的重构上。前者只是“+互联网”，物理叠加，改善存量；后者才是“互联网+”，化学反应后创造增量。
　　创业的过程中，我认为最根本的是“不忘初心”，创立这个业务、这个品牌的时候想到的事情，最终会影响这个公司取得的结果。例如高德地图的英文名叫AMAP，Amap就是Amap，一张地图，诞生这个品牌就是为了要做好一张地图，所以这一点专注决定了高德能从创业走到今天。
　　《财经界》：高德有着强大的交通大数据平台，能够较为快速地了解路况等信息，这种能力是依托于什么？投入的人力、财力大吗？那么高德是如何盈利的？
　　俞永福：高德交通依托于大数据系统――“高德交通大数据云”，利用大量的历史数据+实时采集数据以及相关交通数据计算模型，通过大量计算来获得城市道路情况。
　　其中，高德交通大数据云能够实时处理高德通过大量出租车、物流车以及采集车辆每时每刻提供的道路数据信息，而交通数据计算模型也是基于大数据系统，通过科学的计算方法，来获得科学的预测及现实数据。
　　高德每年为交通数据平台投入的人力物力非常大，为此，高德还联合了北京、广州等多个城市的政府交通管理部门，以及北京交通台等权威媒体机构，共同推出“高德交通信息公共服务平台”，之后又联合各地交警部门推出交警平台，让出行交通数据进一步共享、流通。
　　作为阿里巴巴移动事业群旗下的重要业务，去年9月23召开的新高德战略发布会上，高德提出了的“新高德”战略：“专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。”因此来说，高德暂时没有盈利的压力。
　　与此同时，高德下一步重点放在室内地图、公交立体服务，以及明星娱乐化语音等方面。另外就是在技术开放端，联合多方推智慧交通，我们推出的交通信息公共服务平台，与多地交通台、交通委等相关机构展开合作。
　　《财经界》：据了解，高德地图是国内首家上线实时路况信息和躲避拥堵服务的手机地图。在解决城市拥堵问题方面，高德有什么经验？
　　俞永福：要建成“人人为我，我为人人”的合作体系，解决城市拥堵需要所有相关机构信息和技术的开放投入。
　　高德作为具有交通大数据技术的全国领先地图和位置服务商，有着良好的企业社会责任。每个季度高德都会发布季度交通报告，概括全国各大城市拥堵状况，发布全国十大城市拥堵排名，具体分析重要城市的拥堵详细情况和治堵方案。基于对交通信息历史大数据的挖掘、分析形成的总结报告，对用户出行绕开拥堵路段具有一定的指导意义，而高德地图躲避拥堵功能则可实时、动态地为用户出行规划出最优路径。此外，高德地图还可通过对历史交通信息大数据的挖掘，结合实时交通状态，针对未来的交通提供拥堵预测服务。高德地图实时交通数据也已向诸如清华大学这样的研究机构和各地交通委员会开放，为研究机构和政府政务提供数据基础和决策支撑，群策群力，与社会各界共同解决道路拥堵的问题。
　　此外，高德还于重要节假日如端午、十一、春节等等到来之前提前发布预测报告，告知用户哪些路段可能会出现拥堵。
　　在解决城市拥堵问题方面，高德一直在做交通数据的分析、交通报告，包括为用户提供躲避拥堵以及向政府相关部门提供一些参考建议，都在为城市拥堵提供努力。但是解决拥堵是一个需要多方努力的过程，所以我们任重而道远。
　　《财经界》：关于大数据的应用，在很多时候不可避免涉及到用户有意无意泄漏的隐私，高德如何保障在应运大数据的同时，不泄漏用户隐私？
　　俞永福：高德对于用户隐私有着极为重视的态度，高德对于用户手机及位置数据，仅仅作为非标识性大数据中的一个数据来判定，并不能通过单个数据来反向进行用户画像，而交通数据在海量汇集的基础上，会过滤掉用户隐私信息，所以能够保障用户的隐私不被泄漏。
　　《财经界》：网中，APP众多，繁杂，一个手机屏幕上，可能有3-4页，也可能不止这么多，高德是否有布局更多品类的意愿？又如何在其他有志建立相似平台的APP运营商的竞争中脱颖而出？
　　俞永福：目前来讲，高德还是会专注在出行和位置信息服务领域。
　　在手机地图领域，如果用上半身和下半身分别比喻用户产品能力和数据生产能力，认为从业者应该上下兼备，缺一不可，而高德则是市场上唯一具备完整能力的互联网地图企业。经过十三年的积累，今日高德已经成为国内最专业的，能够覆盖应用、云端服务、软件、数据等产业全链条的互联网地图厂商。
　　在地图数据生产能力上，高德与(,)是市场上绝对的双寡头，占据90%以上的份额；在面对用户的手机地图市场上，高德地图和百度并驾齐驱，遥遥领先于其他竞争对手。与高德完整的全身能力相比，其他友商不是缺乏数据能力，就是缺乏产品能力，并不完整。
　　《财经界》：什么是LBS？有文章评论说，高德是退守LBS，高德方面是如何考虑的？未来有没有可能找到特别具体的位置，例如一栋楼的几层哪个房间？
　　俞永福：LBS是定位服务，也叫基于位置的服务。过去十几年的互联网发展，让我们看到一个非晰的规律：无论大公司、小公司，每个细分领域的赢家都是专注于该行业时间最长的公司。在手机地图市场，最终的赢家也一定靠专业制胜。出现这种情况的原因是，互联网产品是免费的，用户选择产品的要素简单清晰――最好的产品。
　　基于此，“新高德”战略提出“三大专注”：专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发。为了更专注于地图产品的锤炼，高德提出三年无商业化目标。
　　在此之前，O2O等商业模式在互联网地图行业领域颇受追捧。基于免费的地图产品，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航。地图应该回归根本，做最好的地图导航产品。地图之上的功能延展应该基于用户需求，而不是商业化目的。高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不成为“团购导航”。
　　如果用户的需求旺盛了，比如从千分之一变成20%、30%，产品上如何对那80%用户的干扰，这样产品愿意做，今天我觉得其实对于O2O用户需求是挺小的，而为那一点小需求打扰另外的99%的用户是不值当的，除非你有上市公司，有收入的压力。目前来说，我们没有这样的压力。
　　用户角度来讲，跟不同产品结合时候，跟用户产品不一样，用户有非常强的O2O需求，直接用一个O2O产品就好了，不需要从LBS上去硬生成一个地图产品。
　　如果从产品角度来讲，目的是满足用户的需求，那么，我会引导用户需求，用户需要一个地图导航产品出行是第一大需求，必须把出行做到了用户口碑足够强，满意度足够高，否则干其他事都是不务正业。
　　《财经界》：在手机地图的竟争中，高德与百度是不可避免会被放在一起比较。在用户体验中，高德是如何做的？面对百度近六成以上的市场份额，高德有何追赶超越计划？高德的目标是什么？
　　俞永福：专业而专注是高德在手机地图领域的战略。
　　至于市场份额数据：第一，高德属于TOP2，不同机构的数据下有的是高德领先，有的是百度领先，不完全是百度领先，因为导航产品、交通信息产品是团队内绝对是高德的优势。一个在数据，一个在产品，这两端是最后影响整个用户的。而且在给数据和产品定性时候，我的逻辑性定得很清楚，数据是基础，是下半身。下盘不稳不可能上盘有结果。从产品角度，门口没有数据，怎么可能在计算导航规划时候、躲避拥堵的时候没有把门口这条路算进去。其实这个阶段我们会认为在数据上建设是高德的优势和积累，同时也会继续加深，让它成为战略竞争对手一个非常重要的杀手锏。即使我讲出来了，百度也跟不了，它的数据是四维的。腾讯在阿里收购高德之后快速反应，就是投资了四维。搞得百度也很不爽。因为腾讯并没有完全拿掉，有数据再去发展产品，这个是不是还有第三个产品机会，我觉得已经晚了。
　　《财经界》：阿里巴巴的大数据与高德大数据的结合，给高德的整个生态系统带来了什么？
　　俞永福：高德跟集团的业务和资源之间，其实是在云的计算能力方面，因为高德本身是一个数据密集型业务，对于云计算包括云上面一些能力，其实需要还是很大的，这方面阿里云在整个中国走得挺快的。
　　《财经界》：高德与阿里的融合，意味着传统技术公司向互联网公司的转型，转型困难吗？痛点是什么？
　　俞永福：我在进入团队之后，跟大家分享了几件事。
　　其中一个是，大家都说有冲突或者有什么，我说大家无非就是男人和女人，有什么区别？因为学识、见识、眼界……人们有了不同的身份。我想说的是，越回到本质，越回到根本的时候。我们会发现，其实本质上是没有区别的。在内部，我们现在是不是想把高德的互联网业务做好？如果这个共识是一致的，就很简单了。事为先，人为重。先想这件事情该怎么做，才能让业务发展，那么就按这个方向去做。
　　第二，阿里走到今天拥有大量的数据了，而这些数据对于高德又是不可或缺的资产。举一个例子，比如说去年“双十一”一天包裹多少单？这些都是我们去校正道路数据等的依据与推进点，阿里的这些数据，都需要及时准确、更新，包括新开路等数据，阿里的数据是一种资源。
　　第三，我跟团队讲，永福今天的状态，不是为名，也不是为利，地图这一块做好了，我没有等着谁给我分几百万、几千万，我一分钱不要，我需要我的乐趣。我的兴趣，我的动力全来自于这一块业务，我认为是移动互联网增量业务，因为互联网就两个，一个大部分的存量业务，LBS非常明显，在PC上不可能抱着笔记本满大街跑，PC能定位吗？不能定位。手机上LBS业务是非常典型的移动互联网增量业务。今天反过来对于要做什么兴趣点，乐趣、动力变得很单纯，这件事情我认为有未来，我认为我自己能够把它做好，所以我去做它。否则大家可以知道，我可以完全可以歇了，我需要证明什么？我不需要证明。
　　这种情况下其实团队对于我的接受度是非常高的，原因很简单，我没有抢谁的位置，我没有准备这个业务做成跟谁分钱，没有这样。我来高德，是属于第二次融合。第一次发生在2006年底，当时在UC融合的时候是12个人，人少，所以我们从12个人开始发展壮大。UC当年搭班子的方式，在今天中国真是非常罕见的。我们这么多年搭档下来，变得越来越默契。创业最怕的是什么？不是方向错了，方向错了可以调整，钱没了可以找钱，最多自己别领工资就完了，再干12个月……创业最怕的是团队不融合，团队分裂，团队分裂基本上创业就失败了。那次整合对我来讲是成功的，从12个人发展到现在3000人。
　　这次难度在于什么？我进入高德的时候，高德已经几千人了，这对我的挑战很大。我把这些问题讲明白以后，还有一点很关键，你能不能够为整个团队和业务创造价值？因为好人不见得能够共事，也得业务创造价值。过去几个月我对于这个业务的理解和对业务的支撑整个团队能够看到比较明显的支持和价值，这次我有信心融合。
　　《财经界》：目前，市面上针对高德的批评声不少，例如“穷途末路”说，“派系”说等等，您是否会在此次采访中有所回应？
　　俞永福：当身为阿里、高德、UC这样规模的企业，做出一些举动时，总会伴随着一些杂音。但阿里整合高德，其实创造了国内互联网最大规模整合成功的纪录。高德互联网业务在过去这段时间内增长迅速，用户量大幅上涨。我们相信只要专注于业务，事实自己就能说明问题。
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“对于地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来。”
& & 在汽车出行被检验后，移动时代随时随地的需求对地图产生了更强的依赖，做为国内数字地图内容、导航和位置服务提供商高德的价值也被重新激发出来，进而被阿里以近14亿美元的高价全资收购。
& & 在多数分析看来，阿里收购高德主要是基于O2O宏观战略布局考量，其实在这背后，更是看中了高德庞大的数据生产能力以及在此基础上建立的开放体系。
& & 在互联网地图的金字塔结构中，由数据层、软件层、云端服务和应用层构成，而&数据层&正是地图产品的根基所在。正是这些基层数据才构成了地图的多种表现形式，如2D/3D 地图、三围实景图片、视频影像数据、三维建筑以及大量的深度 POI 地标信息等。
& & &对于厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来。&高德联合创始人、资深副总裁姜德荣在媒体开放日上表示，未来的数据技术(Data Technology)时代，唯有数据才能在产品创新的基础上,为用户和社会创造价值。
& & 做为国内资深的互联网地图服务厂商，高德在12年发展过程中已开发出具有自主知识产权的导航电子地图制作工艺、标准及采集、编辑、编译和质量保障系统，拥有国内最庞大的测绘团队，数据生产、研发人员近1300人。目前，高德能够覆盖应用、云端服务、软件、数据等产业全层面的互联网地图厂商。也是国内最大的底层数据提供商之一，占据了中国底层数据测绘市场近一半的份额。
& & 随着移动互联网的发展，用户对地图数据的要求越来越高，从最初的&找得到&到现在的&找得准、找得好、找得快&，且地图的使用场景从航切换到手机地图、室内地图等，日常使用频率大幅提升，对地图数据的更新速度、精准程度、覆盖范围、表现形式等提出了快、准、全、真的高标准。
& & 下面一起来看看高德如何在上述各个环节中进行控制和实现的。这个涉及到数据发现、采集、处理和发布的整个闭环。
& & 十余年，从起步到多年盘踞国内手机市场，高德逐渐形成了多种信息发现方式，包括情报搜集平台LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别、UGC反馈以及浮动车等多种方式。
& & 情报搜集平台LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别应用广泛和效率高。在移动互联网时代，高德地图还推出了国内众包的数据采集形式，主要包括浮动车和UGC反馈。安装了装置并行驶在城市主干道上的公交汽车和出租车则是主要的浮动车。目前高德在全国拥有几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据，发现和反馈道路交通中的实时状况。对于难以通过浮动车采集路况数据信息的城际高速，高德地图则可以通过众包的力量来解决。
& & 实地采集是确保高德地图数据精准的重要手段。传统意义上的数据采集主要包括车采和步行采集两种形式，高德最新的方式则是利用了飞机航空摄影测量，这也是由于高德拥有比较全面的地图测绘资质。
& & 现在高德拥有几十辆自属数据采集车，能够收集行驶规则、电子眼、方向信息、道路名称、车道数、行车标线等道路信息。此外，还可借助物流公司运输车辆、出租车所用 GPS 导航仪，收集大量数据。
& & 人采可弥补车采不足，例如道路树木密集、过街天桥、室内拍摄等场景。租借飞机进行航空摄影测量是采集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片(卫星拍摄)，其分辨率近50公分。目前高德已经为 56 个城市绘制了超过 7500 平方公里的三维模型，精度为厘米级别，通过航拍和实采完成。
& & 值得注意的是，高德如今也开始借助社会众包的方式来采集数据，注册用户均可利用&道路寻宝&App产品来领取采集任务，完成后便可领取奖励。
& &&将庞大的图片、视频等信息转化为可利用的POI、三维模型等，是一个庞大而复杂的工程。目前，高德累计生产了超过400种道路属性信息、超过7500平方公里三维模型数据、近5000万个POI地标信息，以及近520万公里导航道路数据&&可环绕地球赤道达130周之多。
& &&数据处理可分为导航数据生产和增值数据生产。在导航数据生产中，值得一提的是背景生产。&背景&是指除了道路和建筑之外的山、河、湖、水等&为导航作作背景衬托&的物体。增值数据生产包括了运营 POI 和深度动态信息。所谓运营 POI 是指给相关 POI 信息做专页，比如在地图上集中展示的中国银行，这可以帮助 POI 更直接地展示信息。而深度动态信息，则指详细展示 POI 点的信息，比如对于一家酒店，不仅仅是导航到这里，而且展示其文字介绍、房价、电话等，同时也展示基于位置的优惠等服务信息。
& &&地图的极致是实时更新。每分钟用户正在行驶的道路发生什么变化，会对我的行驶有何影响，这都是需要基于快速的数据迭代才能实现。面向车厂，高德主要月度发布;面向互联网，这种数据迭代已经需要小时级发布;面对移动互联网，甚至能做到以分钟级更新。
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