摩托车改装摩高性能赛道改装发动机 230五档不带平衡轴银色【图片 价格 品牌 报价】-京东
摩托车改装摩高性能赛道改装发动机 230五档不带平衡轴银色
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商品名称：摩托车改装摩高性能赛道改装发动机 230五档不带平衡轴银色
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类型：原厂配件
分类：车灯
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')摩托车改装摩高性能赛道改装发动机 190五档带平衡轴黑【图片 价格 品牌 报价】-京东
摩托车改装摩高性能赛道改装发动机 190五档带平衡轴黑
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')摩托车街车
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踏板摩托车
骑摩托车跑车不上赛道怎么了？
本来这个话题是准备留到做第一视角骑行视频的时候跟大家聊的，无奈摄像机出了问题，几次录下的素材都不能用，新的器材到还要一段时间，咱们就先在这里聊吧。年后的《鳄鱼聊摩托》骑行视频应该在最近两周就会恢复更新，我有很多好玩的事情跟大家分享，敬请期待。几年之前，当我刚开始写摩托车文章，并出了一点小名的时候，曾经有个所谓在海外华人圈子里面玩车玩的不错的人找到我。当他知道我只去过几次赛道，热情的态度就有点变味了。 尽管那个时候我已经人在美国，但我住在纽约市，离纽约市最近的赛道是270英里（430公里）远的New Jersey Motorsport Park（新泽西汽摩运动公园）。加之生活在城市里，没有地方存放皮卡或者拖车，每次去赛道我都需要凌晨4点出发，骑430公里到赛车场，8点钟开始赛道会议，一天跑6节，下午4点钟再骑回纽约市。我实在不能说纽约是一个很容易接触赛道的地方，当时跑赛道也真的只是去赛道上遛个弯而已。大神开始教育我：你不玩赛道写什么评测？你知道我们（这些玩赛道的）都是怎么骑车的么？国内环境太差，玩车的人水平太次，我早就放弃（教育他们）了；我只有跑赛道才能告诉自己骑行团的人什么车好，你不跑赛道怎么测试这辆车的极限？记忆里最深刻的一个桥段是大神给我讲他跑赛道要写赛车日记，当时心想赛车日记是什么高逼格的东西，简直太牛了。在多年以后，我拥有两台赛道车，跑了很多赛道，和不少国内顶尖赛车手成为朋友，甚至勉力尝试去参加比赛之后，我才发现当初的所谓大神不过尔尔：跑赛道你也测不出来量产车的极限，全套AIM车辆监测系统装了么？你的技术够格么？赛车日记更是一个笑话，不过是记录今天跑赛道有什么没做好，明天要提升什么的记事本而已，就像小姑娘的减肥日记，“明天要快，三号弯的刹车点可以再往前推一点”和“明天想瘦，只允许喝一杯果蔬汁”，并没有什么本质上的不同。现在可以风淡云轻的聊起对赛道的理解，但当年获得这些知识过程中的艰辛只有我自己知道。这样说，如果可以重来，我愿意在近些年继续快乐的当一个街道（偶尔赛道遛个弯）骑士，而不是被逼迫着在时机还不成熟，资金还不充裕的情况下上了赛道。我不否认赛道给我带来了巨大的乐趣和对摩托车的深层次认识，但没有时间的紧迫和资金的压力，慢慢来，我会玩得更开心。 骑跑车上赛道的理由很多，提升技术，高速骑行赛道更安全，把车推到极限很爽等等……我承认所有这些上赛道的好处，不过今天鳄鱼要跟你聊些不一样的：骑跑车不上赛道的理由同样很充分。1 并不是跑赛道就能把车子推到极限 是的，在赛道这样一个环境，你可以从车子中榨出更多的性能，但赛道并不是无限制的包容。800米大直道的赛道算大了吧？公升级跑车的极速也不过能跑到280千米/小时左右，离大部分现代公升级跑车299千米/小时的电子限速极限还差得很远。 弯道性能的极限更是一个很难“探”出来的东西。你的技术够么？在弯中低摔出去也并不意味着你探到了这辆车在这个弯道的极限，或许是你操作失误，车子极限还有很高；或许是你的轮胎胎温不够，再暖一圈胎就过去了。2 赛道用车和街道用车有巨大的区别 很多人认为赛道车（注意，是赛道车，不是赛车）最重要的特质是高性能，其实不然，鳄鱼的观点里：赛道车最重要的特质应该是“不怕摔”。 先别急着激动，听我解释：在赛道上，摩托车是帮你更快的工具，你做的一切改装都是为了更快。为了更快，你不惜去触碰极限，当然，你也早已决定接受触碰极限可能带来的风险，摔车；但街道用车并不是这样，停在车库里的是你的宝贝，你把她当做生命的一部分，你珍惜她，爱护她，雨天都不舍得骑出去，你会尽可能小心的骑行，盼着永不摔车。一个是工具一个是宝贝，你完全没有必要把自己的宝贝当成工具去用。真想跑赛道的时候，你可以：1 收一辆车况不错的二手车，装一些必备的赛道改件去跑；2 至少也买一套赛车外壳，把自己车上昂贵的大灯总成，原厂车壳换下来，拿赛包去摔。这样就算以后不跑了，还有机会把车子复原成可以跑街的样子，不至于贬值太多。3 就像几乎没人开超跑上赛道一样，顶级运动型摩托车的存在也可以是炫耀，而不是赛道。 鳄鱼从来不认为骑跑车耍帅是一件天理不容的事情。 就像开超跑一样，3秒左右的百公里加速，8分钟内的纽北圈速记录，对于大部分超跑车主来说只是炫耀的一个点而已，那个跃马标志和毫无瑕疵的红色喷漆才是高潮点。90%的超跑车主不会傻到把自己几百万的车拿到赛道上去“探极限”，多数只是商业区炸街耍帅而已。既然对此我们都很接受，都没问题，那为什么要严苛的逼着自己或者朋友骑一辆几十万的，完美原厂车漆的杜卡迪1199 Panigale S去跑赛道“探极限”，而不允许去市区炸街耍个帅呢？4 赛道和跑街玩的并不是一类东西 在赛道上，做一切事情的目的都是为了更快。一切以实用为目的，尽可能的把资源放在能帮助做出更快圈速的地方。在这里，超炫的版画是赞助商广告有效排列的衍生品，每一个改装件都是为了物尽其用，夸张的压弯姿势不是为了耍帅，而是为了更有效率的通过那个弯道。在街道上，版画是车主用心思考，想要凸显自己品味的展板；改装件基本不考虑性能，而是考虑外形和逼格配不配得上我的车；在知名的拍照弯用膝盖“够”地面，也不是为了做什么圈速，只是单纯的为了耍帅而已。一个有趣的例子来诠释赛道与街道选择改装件方式的不同：除非接受R&G，或者Woodcraft的赞助，一般是没有赛车手会花400多美金去买一套升高脚踏的。做工再精美，质量再好也不过是拿来放脚的地方，摔一次就报废的消耗品远不如买国产CNC仿品来得实惠；但在街道上又是另一种情况，你多半是不愿意在奥古斯塔F4RR上装一套国产CNC脚踏的，小伙伴们会笑。说一件可能会让你很失望的事情：即便是最顶级的民用量产运动型摩托车，也和赛车需要想去甚远。杜卡迪Panigale R，宝马S1000RR HP4，雅马哈R1M这些车，如果要成为一辆真正的赛车，原厂民用ECU要刷掉，原厂用的低规格Brembo卡钳，上泵，Ohlins悬挂要换掉，R1M上的铸造镁合金轮毂根本不够轻，要换成OZ的锻造镁合金轮毂。涉及到动发动机内部和车身几何学调教，再贵的民用量产运动型摩托车也不过只是“民用”和“量产”而已。5 跑赛道的人，不一定就比你更懂摩托车。 摩托车知识其实有着很大的广度，跑赛道只代表这个人比你了解更多赛道方面的知识，并不代表他在知识体系上的全面碾压。 丹尼斯这一季上了什么新品？头盔挡风上什么样的涂层可以防止起雾？R1这个车系的发展史？二手摩托车市场的行情？进藏总共有几条路线？懂这些的人你很难说他不懂摩托车。6 上赛道的目的是快乐，而不是去向任何人证明什么。 最后一点，也是最重要的一点。不光是上赛道，你玩摩托车的目的同样是为了快乐，而不是向任何人证明什么。今后，如果有人跟你说：“你可以试着去跑跑赛道，很好玩的。别拿你这辆宝马HP4去，买一辆二手的本田CBR600RR，改了赛包去跑，或者先在赛道租一辆车试试看。”你大可以听从他的意见，跟着去体验一下。 再有人跟你BB：“这么牛逼的HP4，不跑赛道浪费了啊。跑街算个屁，又发挥不出来你这车的性能。”你大可以告诉他：“Go fuck yourself（玩蛋去）！”不是他的车，他当然不心疼。
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【改装】CBR1000RR -从街车到纯赛车收藏
在中国很多大排量摩托车网站中，时有“劲改，狂改，超级改装”的帖子，然而大部分只局限于作外观上的修改，却无法实现对车辆起到实际用途的改装。
多年来本田一向宗旨生产容易操控并适合普罗大众的舒适型街道摩托车。然而这种善性柔和的意念，对于赛道较暴的马力输出要求常常不够。故多年来本田 的赛车都未能有最好的成绩，直至2008年本田摒弃一贯的思想，一跃成为现今世界大部分摩托车杂志评为最具竞争力和最全面的1000cc排量街道和赛道 跑车 。
值得一提的是， 在全世界很多摩托车友，认为原装配套已经足够并觉得可能是最好的。虽然原厂的摩托车在操控性能方面每一年已经有很大的进步，马力输出更为强劲，对于街道行驶已经绰绰有余，但对于在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队， 原厂车的配备还是不够。
其中最为明显的就是在马力输出方面，虽然新出的摩托车的马力逐年增长，但由于严格的欧Ⅲ的标准限制越来越苛刻，促使摩托车车厂在发动机的设计上限制了车辆的燃烧及排气输出和在车辆上装有催化系统，这些虽然并没有严重影响到马力的实际输出，但却造成发动机运转的不平均运作，从而大为影响车辆的行驶状态。但一般车友对这种技术认识不多和未有改装好的车辆作对比，，未能认真的知道 真正改装的差别。
在2010年，BG特意引进了3台本田CBR1000RR跑车，用作今年主打赛事，并对其原装配件进行最专业的改装，使其更适合在赛道上飞驰。以下为BG改装实例提供给各大车友参考。
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第一步： 新车到步，BG维修团队准备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除 。第二步：包围赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补；底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成赛道/路面影响；拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道清洁。
第三步：链档全世界赛车准指定，任何摩托车赛车必须配有链档。以防止赛车手衣服卷入链条以造成严重伤害。并在摔车时，避免手脚不经意卷入链条以造成其它伤害。第四步：手把赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要；原装手把的把手与套码为一体，若摔车手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费，而赛车手把的把手与套码是分体的，单一的更换，省时又节约成本。
非插不可，怎么他们回帖都要打那么多字，为什么？
第五步：前刹车手泵虽然原装刹车手泵的效能越来越好，可是由于是量产的，精密度与设计远远不如专业赛车版的好。而且很多时候原装版手泵在赛车时，因为刹车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由于精密度高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥刹车效能，尤其最新版的Brembo更有多段调教，更胜人一筹。
第六步：前 / 后避震现高级跑车的原厂避震已是属于多段调教，以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求，但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有很好喝足够的调教范围可供高要求的车手选择对世界顶级避震认识不深的人，认为其价格过高，无多大实际用途。其实在普通的公路行驶当中，由于避震运行时产生的热量不会太高，避震的主要效用就无法体现出来，可是到了高速跑山路/或在赛道使用的情况下，由于避震运行幅度极大而产生高热的环境下，你就可以感受到普通避震在严峻的环境的不足。顶级的避震除了外表美观，更有实际的多段调教幅度以供不同车手的要求。更有很多人不明白好的避震和一般避震有什么实际性的区别。让我们举个实际例子阐明吧，比如一个已经是中国顶级车手驾驶经改装好Ohlins前后避震并经调教的赛车在珠海赛车场上跑， 比起只用原装避震的同车型，在圈速方面差别至少可以快1-2秒。虽然对于一般人来说，1-2秒不算什么，但想想在10圈或以上的赛事当中，那可是赢了没好好改装避震的对手 10-15秒的时间。按照珠海赛道长900米的大直路，以1000cc排量的摩托车只需6-8秒的时间，可想而知好的避震对于车辆是多么的重要。
韩泰轮胎以创新科技,曾为全球27个汽车品牌,246个车型提供原厂配套轮胎.
第七步：刹车油管所有的赛车都会第一时间更换不锈钢材质的刹车油管，因为其油管不易膨胀，手感持久，不易丧失效能。
第八步：防摔胶当摩托车发生意外时，滑倒而行，此时防摔胶就起到减轻摩托车其它地方的损伤
第九步 ：排气喉由于现在所有汽、摩托排气管制已经到了十分严峻的水平，厂家为了达标没办法除了在行车电脑里的程式把气/油比调到可以达标， 但这样对车辆的运转不会很顺，另外就是排废气方面也为令到达标，所以现在所有的合法在街道上使用的车辆的排气系统都加上了高效能催化器在中间，而后灭声鼓里也为了达到噪音环保而废气需经过曲折的管道才能排出外面，但这对我们的车子是加了很多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。虽然发动机性能除了上面讲的可以加装外挂可调电脑，把原厂电脑里锁住的数据把他们全部释放出来，但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全部提升。改装排气通常有 ：1）只有尾段灭声鼓，这些排气鼓通常为了环保达标也是排气不是直出，需要在鼓内曲折才能出来，外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，因为催化器还是把排气档住，排气就不能顺畅。2）中至尾段 ： 一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气管是把原厂的催化系统拿掉，令到排气可以较为畅顺，车辆马力也会更为提升。3）街道版全段排气 ： 这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，令到排气更为畅顺，有明显的马力提升。以上3, , , 种排气，大部分有点名气的品牌都会根据世界各地的废气/噪音标准而生产达标的排气， 其中如日本品牌的JMCA标志和欧洲的 “e“标。 这些有标志的排气在这些国家是指定公路上可以用的排气系统，而对于一些小品牌而没有做到达标的排气在很多国家会被交警控诉。4）竞赛专用全段排气 ：这是部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气，这些排气通常为了降低重量会用全钛合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了令到废气可以更畅顺的从发动机里排出，但如果排气排的太快，这样会做成排气回压太低而把未全部燃烧完的气缸内气/油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以我们常常看到改了全段排气的车辆会在回油时排气有喷火和爆响的情况。改装了赛车专用全段排气的车辆一定需要改装电脑或改动原厂的电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进气和排气配合好，这样车辆的马力会大大的增长。以BG车队在使用的世界顶级意大利品牌 Leo Vince-SBK来做譬如， 改装以上各种排气，和已加上改装电脑调教好相配的排气。1） 尾段灭声鼓 ：2-3 匹2） 中至尾段：4-5 匹3） 街道版全段 ： 6-8 匹4） 赛车全段：8-12 匹。在赛车里， 8-12匹增长是一个很大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有很专业的内部改装，所以我们一般市贩的CBR1000RR， 后轮输出马力大约是 160匹左右，而经过专业改装的赛车可有超过 210匹的后轮输出马力。但车友们也要留意，国内很多车友为了省钱，有时候会购买一些国内生产的排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上，他们没注意到排气跟车辆的发动机是有个极为高深的学问和科技，排气从气缸出来的压力需要很专业的计算，所以我们看到世界顶级的排气管道会由不同直径的钢/钛管烧成一条， 而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。
遇到直播了。感谢楼主与吧友分享。。。比贴必火！！
原厂排气（留意巨大的催化器）全钛合金专业赛车排气系统（用隔热布把某段排气包起来，作用美国是令到这段排气管内温度较高，废气刻加快流往后段）
第十步：Bazzaz 嵌入式电脑系统Bazzaz嵌入式电脑系统，分为三个部分 ：Z-FI Fuel Management System (Z-FI)　，Z-FI 燃油控制系统Z-FI Traction Control System　(Z-FI TC)　， Z-FI TC 循迹控制系统Z-AFM Fuel Mapping System (Z-AFM), Z-AFM 自我调节系统1. Z-FI Fuel Management SystemZ-FI 燃油控制系统研发了一个能准确地控制燃油的输送量以提高发动机的运转性能。这系统可以安装在原厂电脑外， Bazzaz系统已近安装了可对原厂和改装排气互换的不同数据。•可对最多8个燃油喷嘴进行独立调节•可储存2套程式，在把手按钮互换2. Z-AFM Fuel Mapping System自我调节系统Bazzaz电脑可以依据车手登入的理想操控效果，在车辆行走时自动调节气/油比，令车辆有更佳的表现。3. Z-FI Traction Control System循迹控制系统
这循迹控制系统是可以给使用者调教控制度数，这是从世界顶级赛车的系统开发下来供给赛道和街道使用。这系统不需要另加感应器，是所有美国SBK和SS赛事合法使用的循迹系统。循迹系统可由油门大小，发动机转速和排档调教以求达到最佳效果。循迹系统在大马力车辆出湾时加油过多，或车辆在有沙石或湿滑的路面加速时的车手操控有巨大的帮助，当车上的感应器感应到后轮胎因为马力过大或路面的情况而开始打滑时，循迹系统会立刻在点火时间配合，将较小的推动马力输送到后轮胎，令到后胎可以立刻停止打滑和咬地，令车手可以有全部操控而不会产生意外和以最短时间从弯道出来。可另加手把上按钮来在行车时微调这循迹系统、Bazzaz系统另有电子自动转档系统，可以在不用离合和不用收油门时快速转档，在赛事分秒必争中是所有车手的最佳武器。Bazzaz系统对于赛车或街道跑车有高度要求的车手，是一个含多功能的单一系统，对发动机的气/油调节有大幅度的调教，加上电子自动转档和循迹系统，可令你的赛车有脱胎换骨的巨大功能提升。请参考以下图示:C-Bomb ：解除转速红区限制，可调多500-1000转，马力可加7-8匹电脑操控系统AFM = 空/油电脑自动调教制盒排气感应线路全车感应器主线遥控后轮防打滑敏感度制盒左边黑色圆钮 - 遥控调节前刹车拉杆距离排气含氧感应器8个电喷感应器
我记得我第一次看到这帖子时候 还在读初一
好帖，涨知识了
牛逼， 学习了
插楼后面还有直播吗
第十一步:空滤器发动机的运作就像人类的呼吸，向汽缸注入更多的空气和燃料混合气，会提高发动机内燃烧室压缩比，为燃烧提供了更大的爆炸力，大大的推动了马力与扭力的增加；另一方面，空气是免费的而空滤成本比起其他改装部品的成本自然就少了一大部分。BMC空滤为MotoGP及WSBK所有冠军车队都在采用。改装空滤分为两种，一种为街道版，另一种为专业赛车版。然而BMC空滤的好处在于：一、可以多次清洗然而就节省了费用。（很多车友对自己摩托车上的空滤并不留意，有些空滤甚至已经严重封尘，对空气量进入发动机形成很大的障碍）二、具有更大空气流量却不影响效果三、经过专业的马力测试仪，以及实际街道和赛道大量测试数据而生产，务使空滤可以达到最完美的性能表现，从而提高车辆的整体运作功能。
第十二步:链条当今的大部分街/跑摩托车都拥有很高的输出马力和扭力，特别是在赛道上使用的改装摩托车，因为这些车重量特轻，并经过改装提高动力，将这些强劲的动力输送到轮胎的至关重要的环节就是链条。世界知名品牌生产的高质量链条比其他品牌的价格较高，但高质量的链条通常使用寿命较长，不容易引起过度拉伸和扭曲，往往帮助您省钱。顶级的特轻和高拉力520链条比原厂（525或530）链条轻和有更高拉力，因此大多数专业赛车会将链条换成520的，因为520赛车链条（配上520大小的前/后牙盘）可以节省起码30%旋转重量，使得摩托车提速更快和有更好的操控。第十三步：转动牙盘原厂摩托车原厂头/尾牙盘通常是钢或铁铸成，主要是生产成本低，但钢/铁牙盘重量较重，尤其是在跑车上，要是滚动物体重量越大，所需运行的动力就越大，这样摩托车发动机输出的马力便会部分浪费在拖动重量较大的牙盘。所以在所有摩托赛车或者运动里，车手和车队都会改用重量较轻的改装头/尾牙盘，大部分更换赛车用的重量更轻但具更大拉力的赛车链条。头牙盘因体积小故需承受极大的拉力，所以一定是用精钢制作，尾牙盘体积大和牙数多，故可把拉力较平均分配在多数牙齿上，故原厂尾牙盘通常会用高强度铸铁制作，但精铁牙盘较耐用，适合普通街道车辆用。但高要求赛车或跑车则会用高强度铝合金制作，铝合金重量超轻，对车辆的加速和整体重量减轻由极大的提升。很多车友对头/尾牙盘认识不多，车辆终身都是在用原厂牙盘，但原厂牙盘主为设计多用途使用，在所有路面/路况，车辆载重情况都可以，但当需要车辆有更高加速或过弯性能时，原厂牙盘比例就有可能未能做到，这样更改头或尾牙盘齿牙比例便令车辆更具动力和有更好操控。很多车友亦以为市面上很多品牌牙盘都是一样，但这是大错特错，今天的大排量摩托车马力输出极为强大，尤其是在赛道上，一般的链条和头/尾牙盘承受的拉力极为巨大，在我们多年赛车里，看到了无数为了省一点钱的车手用上规格不达标的链条和头/尾牙盘，最后要不是链条断开而把发动机壳打破，或是牙盘断齿或过早磨损做成链条跳掉而做成意外！所以链条和牙盘的重要性不容忽视。通常车手会把头尾牙齿缩小或加大以适应各个不同的赛道或路段，通常头齿减一相等于尾齿加大二又四分三齿，这样更改对车的低扭和加速力会大大增加，但车辆的极速将相应会减低，一般追求爆发力的骑士会把头齿缩小或尾齿加大。如果将尾齿缩小，反之在既定转速时车速会相对提高。
第十四步：防甩杆本田CBR 600rr 与CBR 1000rr跑车，是率先使用电子防甩杆装置的首个车种。大家都认为电子防甩杆装置通过感应车速运转而调节软硬。然而经过世界专业赛车队的测试，发现原厂电子防甩杆的实际可调功能并不多，这是主要因为工厂为了避免防摔被调得过硬而有可能造成慢速转向时摔车，从而引发车友追究责任影响品牌声誉。所有原厂防甩杆连同川崎最新的ZX-10R用的世界顶级Ohlins电子防甩杆都只有很小的软硬调教度，这些调教度对于专业赛车手来说是远远不够的。所以在很多本田专业赛车队里面，很多车队将电子防甩杆装置拆掉而改用成多度调教的Ohlins防甩杆，这样车手可依据自己需求去调教。第十五步：启动开关通常赛车不需要顾及车辆被盗问题，所以赛车不需要配备钥匙/锁头。赛车会将原来的锁头整个拆走，安一个简单的启动开关，方便启动和关闭。
第十六步: 上下三星左面是赛车专用的上下三星，右面是原厂的，可以看到改装的比原厂粗壮的多，当赛车在高速需要在最短距离把车刹到一个低速时，轮胎在地面产生巨大的摩擦力而车辆和车手的重量还在向前冲，头叉承受的力度会很大而原厂的上下三星会有扭曲做成前轮和头叉有大量的摇摆而可能摔车。改装上下三星可以把头叉更稳定的卡住，减低前轮摇摆和不稳定，车手信心会大增。通常赛车在每赛道都要用不同的转向角度才能达到最佳的圈速，原厂上下三星与前叉的斜角是固定的，当前叉与垂直线角度越小，车辆转向会越快，角度越大，车辆转向就较慢，转向越快，车辆稳定性也会较低，所以每个赛道都要计算那个前叉角度最为理想。赛车上下三星中间的转动轴有几个不同角度的轴套，每个轴套的角度都不同，通常是+/- 1-2 度，这样车手和工程师可以计算那个角度最为适合。
第十七步：脚踏踏对于赛车或是弯道上高速驾驶是非常重要的，脚踏的升高，将会提供车辆更大的倾斜角度，在转弯时不易因脚踏碰到地面而发生意外。通常在赛车里，一如骑马和赛马的分别，车手并不是坐在车上而是骑在车的上面，脚踏的提高将给车手更大的灵活度。然而赛车脚踏的多段调教，可适应不同车手对各种赛道的不同的重心移动。许多人士认为脚踏只是个很简单的工具，其实脚踏隐藏着很高深的学问。一个合格的脚踏要求如下：1、脚踏杆底部需要有切割位，这是当摔车冲击力过大时，此切割位会断开，从而可以吸收到大部分的冲击力，可减低冲击力传到车架而造成严重破坏，国内很多这种抄袭脚踏觉得脚踏杆越粗壮越好，这是一个很错的观念。2、脚踏杆与/后刹车杠杆的角度设计要求是非常重要，拉杆角度决定转当时的顺畅而不会有时候转档时会卡住。3、脚踏的材质并不是都使用同一个等级的铝合金材料，有些地方需要比较硬的材料，而有些地方却需要比较软材料，国产脚踏用的合金材质，大部分未能达到要求，所有脚踏材料有时过软或过硬而容易变形或弯曲。所以建议车手使用世界知名品牌的高水平脚
狂涨姿势了。
HRC仪表这台CBR1000rr的仪表采用的是HRC赛车专用仪表，虽然与原厂仪表外观一样，但原厂仪表只有15,000转数显示并带有的红色警告区，HRC仪表则有16,000转数显示且并没有红色警告区。所谓的红色警告区就是，当原厂仪表去到13,000转时，就会出现红色警告，从而输出马力就不再往上反而开始下落而到差不多转时，电脑开始断油以保护发动机。使用HRC仪表就完全没有这个顾虑，可以一直去到16,000, 转都不会有断油的情况，虽然表面上原厂仪表与HRC仪表只是相差区区的1000转，但由于红色警告区的限制，行驶效果却截然不同。纯街车至纯赛车本田 CBR 1000 RR 已经完成：
完 （转 摩托吧）
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