汽车论坛里说的“修不好的大众，开不烂的丰田 ”，这是真的吗？
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汽车论坛里说的“修不好的大众，开不烂的丰田 ”，这是真的吗？
02-12 17:24
以前经常听说，从没真正领会到日系车的强大，大年初四我领会到了，川藏线必须丰田！我开的是日产骐达，从江苏徐州带云南版纳，途径安徽河南陕西四川，从去康定那一刻起就特么错了，一直到香格里拉，鬼知道骐达经历了什么。前轮吃胎，后轮扎钉子，备胎没气，连水都没带，最恐怖的时候就是高原反应，1.6自吸只能用1挡才能走，二档废了！我只能说到这里，我不敢回忆。我的骐达跑了一万公里没保养，准备1.5万公里保养一次。无论你是什么粉丝，请记住，能把你平安顺利的带到目的地就是好车，我爱我的骐达。
12-23 12:54
这话题有些夸张，但也不能算空穴来风。每个人的感受不一样，在这儿跟大家分享一下我的个人感受。我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。就拿北京旅游业的那批日野来说，变卖后，隔了好几年，我在甘肃又看见了，依旧在使用中。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。86年，驾校毕业的学员，开回几辆车，有皇冠、有桑塔纳，大家把它们搁在一起对比，一致认为桑塔纳最烂——当时我并不懂，皇冠与桑塔纳不是一个级别的车，这么比本身就不公平。可桑塔纳不舒服、品质差的印象，一直就留下来了。90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，我印象最深的是刹车有问题，听说有一次厂家来北京，给各单位司机班的负责人解释，说不是刹车不好，是因为动力太猛，一时传为笑料。但这件事的真伪我不知道，不是我亲身经历的，我也是听来的。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起它的人，都是富人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。品心而论，进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别，可丰田的进步、起码在视觉效果上的进步就不大，有一次试驾LX570，将近200万元的车，内饰真是让我不敢恭维，怎么看都不值那么多钱。至于10万元、20多万元的丰田，内饰就更是对手们简单许多。配置上更是吝啬到了极致。去年我想买辆汉兰达，可一看配置，29万，连后视镜加热都没有。店里还特牛，一定要变相加价。于是放弃，没买。我手头有辆06年的途安，一位挚友手头有辆08年的汉兰达。单就这俩车对比，截止到目前，汉兰达一次都没修过，途安已经修了8次——平面轴承、轮毂轴承、门锁、球笼防尘套、刹车灯传感器、油泵继电器、水泵等都更换过，前几天，暖风水管又漏了，前天刚换的。其中，轮毂轴承特让我郁闷，好像才第3年就出问题了，拆下一看，是德国原厂的，气得我大骂，昔日我用过30块钱的轴承，在BJ212上，跑10年，一点问题都没有。至于烧机油，对了，人家叫机油消耗，那是一定的。每次跑长途都得带桶备用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因为他也是大众车，就不烧机油。当然，以我个人的经历并不能证明所有大众车都不好，所有丰田车都很好。前几年，我曾在朋友圈里做过一个小调查，9辆日系车，9辆德系车，使用年限基本一致，但前者维修次数，确实低于后者。不过，有人并不在乎故障稍微多些，而是在乎德系车的技术含量与驾驶感受。其实这就是人各有好，没有好与不好，只是各自诉求不同罢了。
02-07 12:41
说说我自己的感受吧：我是一名司机，属于比较爱惜车辆的那种类型。这些年来，我开过的日系车和欧美系车不下上十台了，最大的感受就是--日系车轻便省油，欧美系车车重耗油。抛开民族情结不谈（打着爱国抗日旗号的喷子请自觉绕道），日系车在机械故障和电子故障方面控制的确实要比欧美系车要好一些。简单来说，日系车小毛病少，欧美系车小毛病多。居家代步上下班，日系车确实不错。就我现在开的一辆11款的丰田锐志来讲，基本上没有出过故障，6年多的车也就是换换机油什么的，其他的东西一律没有维修过。但是我手上有一辆奥迪Q3的，还不到两年，烧机油已经显现了，耗油就更不用说了。说到底，车这个东西，只是一个工具而已，莫要把它看得那么重，但是必须的保养和爱惜才是最重要的。要不然，劳斯莱斯到你手上也只能是个拖拉机而已。
12-24 01:50
我从事汽车行业20年了……自己也卖车也修车，过手车子因为行业原因要比多数人多的多！其他车系不谈！先说大众，国内销量第一没错的……朋友们在查查全球第一答案就在这了！那些车轮上的国家，汽车普及几十年的，咱们老百姓开始有车才多少年？有兴趣可以查查德国汽车销售排行更有趣了！国内对大众的钟情归功于桑塔纳和b5也就是帕萨特！当然80年代初除了桑塔纳轿车也没有什么可以选的，日系车那时要进口的，皇冠了蓝鸟了，量也少！当时这车是皮实耐用，给我们留下了很好的印象！ 再说日系车！质量没的说，中奖的小伙伴除外！基本上电子故障和机械故障都是很低的！饱受争议的是安全隐患对吧！那么为啥在碰撞测试中得分很好呢？出了日系车的能量溃缩设计还有就是安全配置的简配了，这有个国家标准有关！欧洲国家要求前后防撞钢梁必须要有，我国只要求前面有就行！还有欧洲国家要求车辆必须有ESP，我们没有要求！那么问题来了！日系车达到在中国销售的要求了！国家发的合格证！没问题！人家至少是及格了吧！车皮薄，也是各有说法，网上有张照片很有意思，一只鸡装进了一台日系车的保险杠，鸡还活的，大家都见过吧！问题也出在这里，德系车会吗？如果不能够鸡会怎样？会撞飞，会撞死……都有可能！再问，如果是人呢？同样的场景……那种车对行人伤害大？最后一个问题，修车贵还是修人贵呢？总结一下，老百姓卖台车不易，德系车高端品牌多，但是老百姓用的少，喜欢车辆操控性能的朋友可以选择，！在大众消费的车型里，德系车操控最好！安全也不赖！日系车当然也有高端的只说老百姓用的，它最大的优点就是不给你找麻烦！你就开吧……上下班代步，那就行了，没有什么操控性能，普遍存在悬挂偏软的问题！带来的是舒适性！和理想的油耗！总之买车有点像买鞋，你可以有不同场合穿的鞋，打球的上班的，出去旅游的等，但是很少有人有几台车这样伺候着吧！但是每一款车在设计之初也是有侧重于哪方面的，你找到适合自己生活中使用的那台就好了！其实就是穿着皮鞋也能打球，但是一不舒服，二，鞋容易坏三，球也打不好！百度一下问题！全球十佳发动机，。十大烧机油车型！全球SUV销量前十，家用前十！好车自在你心里！点个赞呗！
12-31 23:42
我曾是一家丰田4s店的销售顾问，但我绝对不会推荐身边的人买日本车。有句这样的评价：德国是工程师造车，日本是商人造车。日本的汽车工业发展比欧美国家晚了近半个世纪，但之所以能够后来居上，取得这么大成绩，靠的就是两个字儿：省钱，便宜。丰田的精细化管理，说白了，就是只要能够满足最基本的条件，其他的能省就省。例如安全测试。德国人想的是，我首先要造一台好车，然后进行测试看看，到底好不好；而日本人想的是，我造的车只要能够通过测试。所以从测试的结果来看，日本的得分都非常高，但从实际情况来看，完全不是那么回事儿，甚至日本车被称做“薄皮棺材”。就因为在安全测试中，将会撞击哪几个部位，遇到什么情况，这些都是系统提前就设定好的，日本车会根据，设计好的要求，去设计车。而在实际生活中，事故的发生根本就预料不到。有一次，有个用户车出了事故，气囊却没有弹开，售后查看之后说：因为你没撞对地方。再比如钢板。为了节约成本，日本车会尽力的减少钢材的用量，但这不可避免的会影响到车子的安全性，所以，日本就捏造了“吸能”这个概念，说白了，就是如何在减少钢材用量的情况下，保证人员安全。（当然，就只是让你死不了，其他的，就不用想了。）如果“吸能”真那么有用的话，为啥丰田的高端车雷克萨斯，用的是厚钢板？有一次，我和同事开着二十多万的锐志，追尾了一辆几万块钱的面包车，结果面包车，尾部只是，现了一个小坑，屁事儿没有，而20万的锐志车头基本上就报废了。在国际市场上，同档次的德国车，要比日本车贵出近1/3来，而两者的销量却差不多。同样，日本车早期也只是廉价低劣产品的代名词，针对的也只是低端市场，即便现在，有了一定的实力，也只能进入中端市场。在豪华车市场，还是欧美车为主导，更高一级的奢华车市场，就没日本人啥事儿了。雷克萨斯，就是丰田，进入世界车企第一集团的事以后，知耻而后勇，为改变形象，而打造的高端品牌。（就跟吉利奇瑞，为了改变廉价低端的品牌印象，而推出凌客，观致等品牌一样。）况且，这一高端品牌，居然不是在本土，而是在美国生产的。（本田的讴歌也一样。）当然有人会以是日车在美国市场卖的好来反驳，其原因在于，第一，美国消费者更成熟。如果你造的车太烂，人家根本不会买账；第二，美国的标准更加严格。例如ESP这些没有，根本就不能上路；第三，美国的工艺科技更加发达。反观我国。由于汽车市场爆发没几年，消费者对汽车还不够了解，所以日本车的品牌效应可观，许多能减配就减配。而中国的标准也不太严格，使得这些商家有空子可钻。同时中国的工艺水平不如美国发达，按同样的方式生产出的产品，中国产的要远远逊色于美国产的。所以，同样的车，进口车跟国产车，质量是不可同日而语的。而，雷克萨斯至今不敢国产，只能进口。所以，如果你是一名美国消费者，你买美国产的日本车，还可以理解，但是中国的消费者呢？你敢去买这样一台，落后，廉价，低劣的车吗？在汽车界有这样一条鄙视链：开德国车的，看不起开美国车的，开美国车的，看不起开日本车的，开日本车的，看不起开韩国车的。到底是德国车好还是日本车好，还用得着说吗？
02-01 03:30
自己开的是CC，是不是好车我不知道,没对比过，爷爷是打日本人的好手，有祖训，日本车不是没好货，便宜自然不行，雷克萨斯会不好吗，但是你再好我不会买，任何品牌都有好东西，但是我唯独不买你日本货。滴滴坐过很多车，每次关门我亲身感觉到，十万左右的日本车的车门确实轻，下车前司机会特别嘱咐，关轻点，自己观点而已，你说我不懂车也罢，我确实不懂，因为我不是什么汽车深造研究家，作为一个普通老百姓来说，不谈什么好车，十万左右的，起步慢点无所谓，咋们不是去比赛，只要保养费用低，外观自己喜欢，油耗低点，开50左右，你要超车你去超，你要装逼你装去，车只是代步工具，不要觉得很厉害。安全驾驶，孩子老婆在家等
01-17 17:17
修不好的大众，开不烂的丰田 ，这句话本身就是外行说的，任何故障都要有一个时间节点，例如说5年，新车能有什么毛病。我给大家举个例子：日系和德系的维修几率是几乎相同的，还有韩系，在前5年维修概率是一致的，例如都是1例故障。法系、美系、略高于以上三者，都是2例故障。国产车差不多是4例故障。这样的，超过5年一般很多人就换车了，即便是继续开，那么正常维护正常保养也是可以的。
12-23 18:31
修不好与开不烂我觉得都不重要，重要的是你能不能开到车烂的那天。上图看看吧，本人亲自拍摄的照片。司机已经死亡了这不是高速公路，不是正面碰撞，就是丰田侧面剐蹭护墙，护墙上半部是塑料挡板。如果你用高强度钢板，如果用高强度车门防撞杆，如果你用激光焊接，如果…现在说什么都已经没有意义了。如果你说这个不是丰田，你把图放大看一下后轮毂标志。不能说日系车不好，只能说这是个案
12-23 14:44
作为一个开过很多车的人，不是砖家，我觉得有资格聊。98年，开家里的丰田子弹头，开了两年吧，因为这车一直都是司机开，我开的时候，差不多将近7年的车龄吧，没有任何概念，我从没有修理过，包括我都没有换过机油。我也不懂。02年，自己挣钱，买的第一辆国产车，这么说吧，几乎周周去修理厂。修车便宜。两年后换的蒙迪欧2.0。这车我开17个油，一点推背感没有，2.0的。其中毛病一大堆，天窗也有异响。车锁，冬天自动开锁，愁死我了。还别说，一辆途观追我的尾，把整个途观从后到前全都撕开，真结实。然后给老婆买了骐达，1.6，真比我那蒙迪欧强百倍。我爱上了骐达，决定换日系车。随后换了锐志，这车开的这个爽。从来都是运动档，开了四年，一点毛病没出过。然后，又换了霸道，又换了更好的车。进口车真比合资车开着还爽。说多了，又是我崇洋媚外了。多说一句，我下面人真有开国产车的，可以说从我买国产车到现在的国产车，经历了这么长时间，除了发动机变速箱有了提高，其余的小问题还是不断。我对国内车企失望至极。
01-01 10:45
作为现在的雷克萨斯ES车主，曾经的凯迪拉克，福特，大众，奇瑞车主，见车就想摸两下。基本所有品牌都开过（超豪华没有摸过）的老司机，说下自己对车的感受。首先人生第一量车是五菱龙面包，蓝色金属漆带银色包围的四方平头面包。前碟后鼓电动门窗。当私家车用的。不要谈车感了，就是四个轮子一个盖。但是开起来很紧凑（相对其他品牌面包车），所以五菱现在的大卖离不开早期产品的质量口碑。后来换了桑塔纳。不要说路感了，只能说很差。真心不如同期富康。富康虽然身体小，但是地盘的贴地感那是刚刚滴。因为但是进口车和国产车的昂贵价格，开过桑塔纳，其他无论日系还是啥车，底盘都叫稳。不过配件真的便宜。地盘还高。适合下乡当拖拉机开。再后来换了红旗，乖乖，地盘稳了就是油耗吓人了。高速妥妥地180。就是身体厚重，没操作感。后来又换了热门的QQ。气体轻巧。油耗低。而且我开的期间真的没有啥毛病。不过上高速门漏风，开起来噪音大。真心省事。然后换了坑爹的福特福克斯，福克斯地盘动力这心好。操控也很棒。但是在市区开，真心累。方向盘太重，空间小。其他没毛病，但是变速箱质量差。双离合漏油。同期因为公司买了三台车，凯迪拉克SRX，奥迪a6，尼桑轩逸。凯迪拉克越野看起来真心漂亮，纯进口，也没啥毛病，就是挂上档位不加油门不走，倒车也是如此。由其地库倒车。真心累。a6加速漂亮，地盘好，操作敢也很。但是变速箱竟然也漏油。四儿子说要給换厂家发来的整体变速箱。还没换，跑跑再说。轩逸算是最省心的车了，质量好，但是公司人下县城没有一个买这个车的 原因上100码在国道上感觉就没信心了，过来个大车，车身都要抖一抖。自信心严重不足。以上三台公司的车算是天天接触。自己因为小儿子出生，所以准备换车。本来我也是个论地盘操控为王的德粉，尤其是a6带给我的感觉真心不错。但是随着年龄大，也不喜欢开快车，并且跑长途也少，基本都在市区用车。而且a6和福特漏机油带给我的阴影太大。于是再买车的时候我选了很久，也考虑了很多。最后选择原装进口的雷克萨斯es。选择这个车原因很多，一是原装进口质量好，雷克萨斯我相信不用说懂车的都知道。原装进口的品控和国产合资不是一个档次。国产话以后，虽然质量管理体系还是那个体系，但是国人喜欢啥都是差不多就行，没有工匠精神。也许一个地方差不多，那成千上万个差不多出来的东西就差距大了。这就是为啥国产奔驰宝马和进口质量差距那么大。二开起来轻巧灵活，新车回来没牌照上高速心情比较澎湃，随便190码。虽然没有a6那么地盘稳，但是差距也不大了。而且我大部分在市区开。不上高速。这个地盘已经可以满足我老。三空间，其实这个价格了 空间都不小。四免费保养。四年全车免费保养维修。这个没有质量做后盾，一般厂家不敢这么玩。上面这些就是我选择原装进口日系车的原因。价格比a6便宜，后期省心。空间差不多。保养免费。为什么用a6对比呢，因为开的最多就是a6了，五系奔驰开的少一些，开朋友的车感觉都没啥大区别。而且也了解质量和a6差不多，烧机油小毛病谁也不少。每个人的用车目的不一样，所以应该听听同样用车目的的人意见和感受。比如我这种情况，资金紧张的，但是需要大点的车商家两用，对操纵动力要求不高的就选择雷克萨斯。如果资金充足要求动力那就bba，当然面子最宽是奔驰，其实三价格都差不多，质量也差不多。我要是资金充足就是2.5a6了。奥迪很多东西抛开名字，已经在机械部分很出色了。而且价格还便宜一些。如果不经常出市区想省心商用就是日系中级。喜欢提速推背，经常高速，那就2.0或者1.8帕萨特迈腾。美系君威蒙迪欧空间太小，适合小年轻一个人开，性价比高。君威适合年龄大又喜欢地盘稳配置高的大叔开。刚结婚或者未婚小年轻，可以选择漂亮的两箱车。说了这么多就是想传达一个观点，每个车都有自己的设计原理和目标群体客户，所以开欧美系不能说开日系的不懂车，开日系也不能嘲笑欧美系车毛病多。根据自身需要才是王道，每个人买车出发点不一样，所以选择不一样。了解每个车系的优缺点，选择适合自己合适的车型才是王道。不过这两年国产车突破的很快，由其在小越野上，外观设计，质量，品控都有了很大的进步。这也是得益于咱们配套商的产品质量在进步和全球采购的好处。一直对韩系无爱，感觉除了出租车，家用韩系不如选择漂亮的国产车。
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喜欢该文的人也喜欢&&& 故障现象：一辆已经行驶数十万公里的丰田子弹头，在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。每次都需熄一下火，马上再起动，又一切正常，加速良好，超车强劲有力，而一会就没劲儿了，只要熄火后再起动，又恢复正常。
　　故障排除：对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网，汽油滤清器有问题。拆下全部清洗，更换后，故障依旧。检测喷油嘴、喷油量及雾化情况，均良好；检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路均无过热导致“过穿透”现象。仔细分析故障现象，加速无力、声音喘振，似乎更应该是供油不足造成的，而油量取决于第一燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制。这方面极少出现故障，第二燃油系统压力及流量用燃油压力及流量分析仪接入系统中测得怠速时系统压力为300kpa，流量为1.7L/min均正常。急加速时压力升到330kpa左右，流量略为下降，无意中发现点火开关关闭后，系统压力下降很快，不到一分钟就几乎是零了，而正常的至少可以保持十分钟。保持供油总管（负责直接给各喷嘴供油的）压力的是燃油压力调节器及汽油泵出油口单向阀，由于汽油泵是新换的，故不再怀疑，更换压力调节器（位于供油总管上）后，故障排除。
　　故障原因：由于燃油压力调节器内部的弹簧弹力减弱，环阀封闭不严造成的，它的失效并不仅仅简单地表现为怠速不稳、加速不良、不易起动，也可以像这辆车一样需长期行驶才表现出故障。
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发表于：08-01-21 06:47
&故障现象：一辆已经行驶数十万公里的丰田子弹头，在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。
发表于：08-01-21 09:44
每次都需熄一下火，马上再起动，又一切正常，加速良好，超车强劲有力，而一会就没劲儿了，只要熄火后再起动，又恢复正常。
发表于：08-01-21 12:43
只要熄火后再起动，又恢复正常。
发表于：08-01-21 16:01
对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网，汽油滤清器有问题。
发表于：08-01-22 05:09
检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路均无过热导致“过穿透”现象。
发表于：08-01-22 05:11
油量取决于第一燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制。
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我已阅读并同意、中的全部内容！丰田最新款“子弹头”:竟然成这样了?
新一代的造型比先前的更有特色，尤其是非常前卫的MASK造型头灯不仅在视觉上非常的锐利，内部更是整合时下高级车的最流行的HID气体放电头灯，并且辅以了主动转向AFS系统，此外水箱护罩设计也搭配了头灯的造型线条，形成了市售车水箱护罩占据面积很小的休旅车。
New Previa 的灯组非常特别，这种新潮前卫的流线设计也是延续上一代的鹰眼造型，线条更为锐利的灯组内，整合了使得夜间可获得更具效率与安全性的照射效果。车身的侧面一改上一代的双斜线设计，略高腰线从头灯末端一气延伸到车尾，营造出厚实车身的视觉。
尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性，最特别是在后保杆正中央，原厂特地在这个位置增设了后雾灯，以提供在恶劣天候环境下的行车安全。
丰田普瑞维亚整体操控良好，视野开阔；方向盘手感不错；变速箱档位清晰，换档顺畅；高速行车稳定性较好，离合踏板轻，油门反应灵敏；但行车异响比较多见。
高级豪华视觉感受几乎涵盖Previa 3.5车内所有角落，宽敞明亮的驾驶座感觉相当辽阔，开放式的空间规划，结合可前后滑动的中央置物盒，乘客可以随意在车上走动，而中控台上设备更是齐全，除了有2 DIN的DVD/MP3中文界面触控式音响主机外，其6.5寸液晶萤幕并具卫星导航功能，而后座则是可透过7寸吸顶式液晶萤幕来观赏影片，前后两组萤幕可以独立显示不同画面。
新型普瑞维亚（PREVIA）的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。即便没有时间对车内的空间布局进行改动，仍然可以享受到普瑞维亚（PREVIA）出色的性能，安全性和舒适性，使驾驶充满乐趣。普瑞维亚（PREVIA）将具有出色性能和燃油经济性的VVT-i发动机与安全性结合在一起。
打双电动遥控侧滑门后，是中排独立座椅，这两张位居中排的座椅是将Previa一举推向极致的幕后黑手，这两张Ottoman头等舱高级座椅还附加了可调式脚靠垫，由座椅侧面控制扳手就能够控制座椅的角度，以及脚靠垫的角度，使乘客可以尽情在座椅上享受舒适的旅途。
Previa 3.5搭载2GR-FE V型6缸引擎，排气量为3,456cc，而且搭配了Dual VVT-i连续可变气门正时控制系统，可输出最大马力275hp/6200rpm、扭力也多达34.7 kgm/4700rpm，这颗引擎不但具有优异动力输出，油耗表现成绩也很耀眼，根据工研院的耗能测试结果显示，Previa 3.5平均油耗为10.7 km/L，而在高速则有13.66 km/L的表现。
选车就跟投资一样，选对导师就像选对车一样，有时候选择大于努力，适不适合只有自己知道，是苦是甜也只有自己尝，中国好导师已经转身，等你的选择为你指导，不为面子只为证明自己的实力，在你投资的路上为你保驾护航，直上巅峰！对原油、沥青、铜、白银现货投资有兴趣的朋友，或已经接触相对不顺的朋友请添加黄老师微 ！信：jajf918投资也许很多次但正确的选择只用做一次。
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中央差速器主要是早雪地，泥泞，湿滑路面上一种容易启动的装置，在一般的路面上，将开关关闭可以，若陷入泥泞坑中，可将挡位置于N挡，打开此开关，再挂入低档位，如2，L挡 进行行驶
答: 是卖丰田的，是广汽丰田
答: 换人吧......这东西出了问题是修不好的.药物只是榨取剩余价值而已
答: 1.通过运动和饮食来实现减肥，特别要关注腹部脂肪，因为腹部减肥能大大提高糖耐量。
2.控制高血压，这与糖尿病病情发展密切相关。
3.定期作血糖检查：有肥胖或超重...
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丰田子弹头发动机启动困难故障排除（下）
(接上期)在确认3缸就是干扰源的情况下，首先，更换上了旧的3缸缸线，测试，还是有干扰。接着，将1缸火花塞与3缸火花塞对换，干扰杂波依旧没有变化。此时，在进一步对信号线的检查中，笔者发现，分电器的线束紧贴着分电器的3缸接线柱通过，而该线束是后来重新接的线，没有屏蔽线。这就是造成干扰的原因。接下来，将线束重新改换位置，并用细的裸露线在该线束周围缠绕，并就近接地，形成屏蔽线。再次测试凸轮轴波形，恢复正常。如图8所示。启动发动机，启动性能恢复正常，虽然还存在有时难以启动的情况，但10次启动，有8次是正常的，认为故障已经被排除。试车，发现当车速达到90km/h，再踩下油门时，还是有发动机剧烈抖动、排气管放炮的现象。继续进行测试，当发动机转速达到3200r/min时，测得点火闭合角从40。左右突然下跌到10°左右，并且指针左右摆动，发动机出现回火放炮的现象。根据这些情况分析，认为还是点火控制的问题。但究竟是什么原因导致点火控制不正常呢?在对凸轮轴位置传感器Ne信号与次级点火波形进行对比时，看到如图9所示的波形。这一次检测时，测试钳的负极是在电脑的外壳上搭铁，信号是从电脑端子直接取得，而将测试钳再接到G-上，则没有杂波出现，难道是G-出现了问题?笔者想到几年前，曾经检测的一台老款的丰田花冠，用示波器测试时，由于线路板G-爆裂，出现了曲轴与凸轮轴波形1:1同步的情况(本来G与Ne是1:4的信号关系)。为此，笔者打开ECU外壳，发现电路板上的G-印刷线路已经爆开了，用万用表检测G-与接地之问的电阻，发现不导通。这就是G1与G2出现杂波的真正原因。因为G-接地断路，导致Ne与G1、G2之间形成回路，Ne信号也就进入了G1、G2端子。当发动机转速较低时，由于Ne信号幅值还没有达到严重影响G信号的强度，所以低速时发动机还可以正常工作。但当发动机转速达到某一值时，Ne信号幅值增加的影响开始出现，此时，发动机ECU无法对1、4缸的位置作出准确判断(误把Ne信号当成G信号)，导致点火错乱，这就是发动机在达到3200r/min时回火放炮的原因。将ECU电路板爆裂的线路修复后，发动机启动正常，路试加速性能正常，高速行驶正常。再次对曲轴、凸轮轴位置传感器波形进行测试。这次，测试钳的负极夹在发动机ECU的外壳上，波形恢复正常，如图11、12所示。从图11、12上可以看到还存在轻微的Ne信号的波动影响，但由于其幅值很小，所以对发动机正常工作基本没有影响。再次对次级点火波形进行测试，图13是发动机达到3200r/min时的次级击穿电压波形，从波形上可以看到，击穿电压正常，不到10kV。而在发动机ECU的G-接地不良时，由于点火时刻不正确，燃烧异常，导致缸内压力升高，造成击穿电压过高，达到20kV以上。从以上故障排除过程来看，虽然从一开始就已经发现存在凸轮轴位置传感器G1、G2波形异常的问题，但由于思路不够清晰，被以往的仪器接地不良也会导致波形异常的观念束缚了，没有进一步对车身外壳的搭铁情况进行检查。犯了很基本的错误，也和没有想到ECU会出现问题有关。这说明在工作中，一些基本的检查是必须进行的。该车最开始的故障是蓄电池旁边的AM2保险座出现问题，导致发动机熄火。但在后续的维修中，估计是维修技术人员在测试中采用了加电的方法，导致ECU电路板出现爆裂。开始可能爆裂部位还有部分连接，故障没有马上出现，但随着车辆的使用，加上车辆的行驶振动，导致G-印刷线路彻底断开，这才出现了故障的突然发生。图14为该车点火系统的电路图，读者可以参考。(实习编辑　尹鸿仙)
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