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德国汽车工业发展史
德国汽车工业发展史——1945年至今
( 00:20:25)
原文地址：作者：徐芸
众所周知，汽车工业一直是德国经济的支柱产业。作为世界第四大汽车生产国，汽车工业在德国扮演着举足轻重的作用。从它对整个国民经济的拉动作用上看，德国其他的任何产业都无法与之匹敌。德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车及相关产业。汽车工业的对外出口额达800亿欧元，可以说，汽车业如果咳嗽，整个德国经济就要患重感冒。根据欧洲汽车工业协会统计，2007年，德国汽车企业全球产量共1210万辆，占世界汽车总产量的16.9%。其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家，德产车以超过44%的市场份额占主导地位。如果德国汽车业衰落了，欧洲汽车业在全球的优势地位也将丧失。
自从1886年卡尔-本茨（Carl Friedrich
Benz）发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“
迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。
第一阶段，从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段。
19世纪70年代，西方第二次工业革命浪潮兴起，内燃机的发明和汽车诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，
1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12
400人，年产汽车5547辆。到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。
第二阶段，从1911年－1940年，是汽车技术不断完善阶段。
德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时，已基本形成了一个独立的工业部门，年产量达到2万辆。尽管如此，由于此前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代，所以斯大林当年曾经把第一次世界大战称作是交战国双方蒸汽机的较量，而把第二次世界大战称作是交战双方真正意义上的内燃机的较量。
尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不利的影响，但战争结束以后，德国人仅用了10年左右的时间就大大超过了战前的繁荣。其中1923年到1929年这7年时间，被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。这一时期，汽车工业发展迅速，现代汽车技术不断得到完善。1933年希特勒（Adolf
Hitler）上台，他把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。这对于当时的德国来说，在刚刚经历了二十年代末、三十年代初世界性的经济大萧条后，汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。
到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。
第三阶段，1941年－1960年，是汽车工业迅速发展阶段。
这一阶段，对于德国来说，四十年代的前期，汽车工业参与了一场史无前例的战争；四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。
当年二战爆发后，德国很快卷入全面战争。整个二战期间，德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分，为战争服务。到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重创，几乎成了废墟。
二战结束后，德国的汽车厂都被盟军接管。由于德国处于战败国的地位，许多工业的发展都受到了限制。在十分困难的条件下，依靠德国人顽强的民族精神，德国的汽车工业很快得到恢复并获得了重生。尤其是西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”（
Wirtschaftswunder），只用了十几年的功夫，就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。这一经济奇迹的产生，与德国汽车工业的迅速发展密不可分。
1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”（大众甲壳虫（Volkswagen
Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type
1），汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。到1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。
第四阶段，自1961年至今，是汽车高科技广泛应用阶段-------成就和危机
这个时期，以柏林墙的建立（至日）为标志，东西德国被整整分割了28年。冷战期间，由于社会体制的不同，东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墙倒塌，两德重新统一，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。
1966年，德国的汽车产量被日本超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。?
1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。
整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。
20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。
欧盟的汽车产量分布
*）自1997年开始行业范围进行了重新界定。
数据来源：德国汽车工业联合会
2004年，德国汽车工业全球范围内生产的汽车超过1300万辆，占全球汽车产量的20.7%。
2005年，德国国内生产汽车575.7万辆，居世界第三位。
2006年，虽然国际油价持续走高，但对于高档车的影响不是很大，德国的三大高档汽车品牌制造商——奔驰Mercedes-Benz、宝马正式全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische
Motoren Werke
AG），和奥迪Audi都取得了进展。德国汽车厂家在全球24个国家进行生产，海外汽车的产量占总产量的46.33%。
进入21世纪的德国汽车工业，也同世界其它发达国家的汽车业一样，正面临着一场新的竞争形势与危机——————汽车业“多事之秋”
作为德国国民经济的一个强大支柱，目前德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。汽车公司销售额和利润都出现了下降趋势。
　新华网　阎蔚）德国汽车工业协会3日表示，由于市场销售量大幅下滑，德国汽车工业已陷入自上世纪90年代初以来的最严重危机。
据德国汽车工业协会统计，自今年9月以来，德国各大汽车制造商已经削减了1850个全职工作岗位，并裁掉了近1万名小时工。
新华网法兰克福日专电（陆群新）国际汽车制造商协会2日表示，德国11月份汽车市场销售惨淡，销量创下两德统一以来最低纪录。
《Spiegel》（日）：德国汽车工业已经走入死胡同。德国汽车工业正在面临盈利缩水的威胁。包括阿历克斯兄弟与罗兰贝格在内的一些咨询公司预计，2010年德国新车销量将明显下滑。在分析人士看来，2013年前德国汽车工业将不会回暖，而在这段时间内增长的前景也将十分渺茫。似乎大家都会承认一点，那就是德国汽车工业已经走入了一条死胡同。
危机四伏为哪般
被德国人引以为豪的汽车工业之所以陷入困境，德国劳动成本过高、投入大量资金用于研究和开发先进技术、汽车市场生产能力过剩等是主因。
应对危机该如何
作为最发达的汽车强国之一，德国汽车工业既在一定程度上引领着行业的发展方向，同时作为传统和新兴汽车大国的主要竞争对手，它也最直接地面临着行业发展的新形势，必须迅速采取有效的应对措施。
1.&加大在全球尤其是新兴汽车市场的投资，充分利用区位优势和政策优惠，扩大生产规模，贴近销售市场直面竞争者.
2.德国拥有着极其发达零部件工业，其研发、生产、质保、供货等体系极为完备,
要想在与当地供应商的竞争中取胜，零部件企业就必须及时行动以保持对德国汽车厂商的供货地位。零部件企业通过本土配套和海外跟进等措施构建自身的全球体系，响应整车厂的全球策略。
3.&第三，加大投资和研发的力度是汽车工业提高竞争力主要手段，巨大的投资努力和坚持不渝的研发战略是产品策略取得成功的保证。
4.&安全性、舒适性、智能化及环保和节能等方面的综合要求对汽车工业提出了新的挑战，如何成功将性能要求落实为具体技术并取得突破，成为一国汽车工业能否在新一轮竞争中立于不败之地的关键。
参考文献：
1. 蔡玳燕&&
《永恒的经典-德国汽车文化掠影》& 机械工业出版社
2. 同济大学德国问题研究所&&
王继平& 《汽车工业面临的形势及其影响》
3. http://finance.sina.com.cn 日&01:23
人民网-国际金融报
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2014年度· 权力
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提起德国当代艺术，“新表现主义”无疑是最具德国性且被公众最广泛认知的艺术形式。而说到德国性，以汽车生产为代表之一的德国制造亦是享誉全球的高质量产品的代名词。月，一场震撼京城的“德国8”系列展览，便将大众汽车集团与战后德国艺术紧密联系在了一起。
事实上，大众汽车集团与德国“新表现主义”艺术在时间发展上有着惊人的一致性：大众汽车公司创建初期，正是德国“新表现主义”大师们出生的年代；当“新表现主义”风起云涌之时，伴随的是大众汽车不断推陈出新并打破销售纪录的时代；而当大众汽车集团进入中国并且积极融入中国社会之后，众多德国“新表现主义”艺术家接连在中国举办重要展览……在某种程度上，正是大众汽车与德国“新表现主”以及博伊斯、里希特、贝歇夫妇所代表的杜塞尔多夫学派等等构成了所谓的“德国制造”，并各自通过不同的方式传承着德国精神和文化的伟大传统。
一张图表读懂
德国战后艺术与大众汽车发展史
1937年-1945年
日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，随后于日更名为"Volkswagenwerk GmbH"。
1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。
1938年，德国“新表现主义”代表性艺术家之一乔治·巴塞利玆出生在萨克森。
1939年，A.R.彭克出生于德累斯顿，日后亦成为“新表现主义”的代表艺术家。
1940年，19岁的约瑟夫·博伊斯参军。1943年，波伊斯驾驶的飞机被敌方击落，只有波伊斯被当地鞑靼人所救，靠动物油脂、奶制品和毛毯恢复健康。
1941年，德国另一位“新表现主义”代表性艺术家之一马库斯·吕佩尔茨出生于莱辛贝格/伯门。
1941年，西格玛·波尔克出生于波兰，二战结束后举家迁往德国，其间颠沛流离，直至1953年，才辗转在西德杜塞尔多夫定居。
1945年-1949年
二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫Volkswagen Beetle投入大量生产。
1945年，安塞姆·基弗出生于德国多瑙艾辛根。同年，博伊斯被英军俘虏，结束了军人生涯，两年后，进入杜塞尔多夫美术学院学习。
1945年，约尔格·伊门多夫生于德国布勒克得。
1949年-1970年
日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus很快掀起了订购热潮。
1951年，19岁的格哈德·里希特进入德累斯顿艺术学院学习。
1955年，大众第一百万辆甲壳虫的下线。
1955年，A．R．彭克在广告公司任绘图员学徒，1956年起他连续四次申请德累斯顿和东柏林的艺术学院都未成功，此后，还做过伙夫、夜班执勤、邮递员等。
1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1957年，伯恩·贝歇与希拉·贝歇相识，1961年，二人宣布结婚，并一道进入杜塞尔多夫艺术学院学习。
1959年，里希特从东德前往西德观看第二届卡塞尔文献展，被美国艺术家杰克逊·波洛克和阿根廷/意大利艺术家卢西奥·丰塔纳的作品深深震撼，开始进行其无形式艺术的实验。
1959年，贝歇夫妇开始合作，拍摄德国日益消逝的工业建筑，他们按照功能、建造时期、地区特征等将建筑区分，使得工业建筑在风格上的多样性清晰可见，创建了类型学。
1961年，柏林墙建立，A．R．彭克在同年创作《世界图景》，运用暴力的线条，展现东西德的对抗与冲突。
1961年，西格玛·波尔克考入杜塞尔多夫艺术学院，师从卡尔·奥托·格茨、博伊斯等人。
1961年，里希特与妻子离开德累斯顿，逃往西德，同年秋天，他在杜塞尔多夫艺术学院重新入学，用新的艺术语言进行创作。
1963年，博伊斯创作了著名的《油脂椅》，在一把木头椅子上堆满油脂，并插一支温度计，作品是对于生命拯救和治疗的隐喻。
1963年，波尔克、格哈特·里希特和康拉德·卢克在气氛活跃的杜塞尔多夫共同宣告的“资本主义现实主义”，这是针对当时的民主德国所颂扬的“社会主义现实主义”而发的极具讽刺意味口号。
1964年，约尔格·伊门多夫就读于杜塞尔多夫艺术学院，师从瑟夫·博伊于斯。
1965年，博伊斯实施《如何向一只死兔子解释绘画》的行为表演，怀抱死兔子，头上和脸上涂着蜂蜜和金粉，右脚鞋子上系着一片钢鞋底，左脚鞋子上系着毛毡鞋底，用三小时向抱在怀里的死兔子解释绘画作品。
1966年，基弗放弃法律，转而学习艺术。1968年，他转入杜塞尔多夫艺术学院，在博伊斯的指导下学习，时间长达两年。
1966年，吕佩尔茨发表了他的《酒神宣言》，宣称“20世纪的美丽将因我的酒神发明而变得可见”，并以此来宣告他在绘画中的新主张，强调内心情感的宣泄，与当时流行的抽象主义、波普艺术保持距离。
1967年，博伊斯提出“人人都是艺术家”，成为20世纪最著名的艺术格言之一。
1969年，乔治·巴塞利玆开始改变绘画主题，画混乱世界中倒置的人体，这成为了他创作的典型风格。
1969年，基弗游历欧洲大陆，完成名为《占领》的摄影系列作品。在不同的场景中，他模仿希特勒，笔直站立，举起右手，作纳粹式军礼。由于率先打破禁区，进入德国人为之缄默的主题，作品展出时，遭到美术界及部分社会人士的强烈反对。
1970年-1980年
1970年代末至1980年代初，德国“新表现主义”开始形成一个流派。新表现主义是德国政治危机和恐怖主义混合构成历史环境的产儿，它在理论上接受存在主义的哲学观念，在实践中学习抽象表现主义的艺术传统，讲究绘画过程的情感突发和即兴处理，追求一种粗狂的、原始主义的简单踊跃的美学风格，竭力主张还绘画以本来面目，注重绘画性、探索内容、色彩、形式的自我语言。
日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在年所创下的传奇记录。
1972年，里希特系列作品《48幅肖像》代表西德参加威尼斯双年展，作品采用他1960年代就开始的独特的创作方法，即照片绘画。
1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。
1974年，博伊斯在纽约勒内·布洛克画廊进行行为表演《荒原狼：我爱美国，美国爱我》，他用毛毡裹住自己，与一只狼一起关在笼子里不吃不喝相处5天，这成为对博伊斯影响最大的作品。
1986年，马库斯·吕佩尔茨成为杜塞尔多夫艺术学院教授，此后担任该院院长20余年。
1974年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco，一直生产到1981年。
1970年代中期，里希特将抽象绘画与照片绘画同时创作，在抽象与具象之间反复转换。
1976年，首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又个传奇的诞生奠定了基础。
1976年，贝歇尔夫妇在杜塞尔多夫艺术学院创建摄影系，师出二人门下的著名摄影艺术家包括托马斯·施特鲁斯、托马斯·鲁夫和安德烈·古尔斯基等，使得摄影成为德国杜塞尔多夫艺术在国际上的金字招牌，“杜塞尔多夫学派”成为世界公认的高水准、精致摄影艺术的代名词。
1980年-1990年
1981年，博伊斯在第七届卡塞尔文献展开幕式上，种下了《7000棵橡树》计划中的第一棵树，之后，他寻求卡塞尔市政府和市民的支持，栽种7000棵橡树，并在每两棵橡树之间放置一座1.2米高的玄武岩石柱。
1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。。
1985年，上海大众汽车有限公司成立。
1980年代，基弗在主题的拓展和形式技巧的革新方面有着更大的发展，他大量使用油画颜料以为的新颜料和新的材质，包括稻草、虫胶、石头、照片、沙子及铅、铁等金属元素，画面巨大和复杂的肌理使作品充满了力量，给人以震撼的视觉冲击力。
1980年代，波尔克开不用油画布，用封蜡、酒精等涂满树脂的染布再铺满各种剂料，画面变得半透明。
1980年代末，中国《美术报》将基弗介绍到国内，引起美术界极大反应。
1990年-2000年
日，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。
1993年2月，一汽-大众汽车有限公司在总装车间举行第1万辆捷达轿车下线仪式。6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。
1999年7月，Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
1990年，基弗创作了作品《容器的破碎》，他用重达6800公斤的铅制成的书，将一具高达4.8米的铁制书架塞满。书架的下方，是满满一地的玻璃碎屑，狼藉不堪。
1997年，里希特获得威尼斯双年展大奖，组委会给他的评语是：“一位经验丰富的、理性的艺术家，其作品将给20世纪留下永远的印象。”
2000年-2010年
2002年8月，豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
2003年，第五代Golf开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。
2003年，乔治·巴塞利玆的作品来到中国，在首届“中国北京国际美术双年展”中获得最佳作品奖。
2006年10月，大众汽车集团收购MAN公司15.06%的股份。
2007年5月，大众汽车两款发动机1.4升双增压直喷汽油机蝉联2007年度世界最佳发动机奖。12月，推出最新7速DSG变速箱。
2007年，大众汽车集团在全球范围新车零售量超过620万辆，销售额高达1,089亿欧元；经营利润达62亿欧元。
2008年3月，大众汽车集团获得瑞典卡车生产商斯堪尼亚公司的控股权。同年，大众汽车集团在全球新车零售量超过627万辆。
2009年7月，大众汽车集团与保时捷合并，销量再创新高，达629万辆。
2010年，大众汽车集团年销量首次突破700万辆。
2008年，“格哈特·里希特艺术展”在中国美术馆举办。
2008年，基弗获德国图书和平奖，该奖项第一次没有颁给从事文字的工作者。
2008年 大众汽车集团（中国）成为北京奥运会独家汽车赞助。
2011年-2017年
2011年3月，大众汽车收购保时捷汽车销售业务。
2011年，大众汽车集团年销量再创纪录，首次突破八百万辆。同年，大众汽车学院开幕。
2011年，大众汽车全球首支电动示范车队在北京上路。
2012年7月，大众汽车与保时捷宣布组建综合汽车集团。
2015年，“西方绘画的回归：马库斯·吕佩尔茨”德国新表现主义大师展在北京时代美术馆开幕，并于两个月后巡展至广州红砖厂当代艺术馆。
2015年 9月1日，由大众汽车集团(中国)全程支持的大型互动艺术装置“雨屋”在上海余德耀美术馆正式展出。
2016年，“基弗在中国”大型系列巡展在中央美院美术馆拉开序幕。
2016年 大众汽车集团（中国）将 “柏林戏剧节”引入中国，为观众献上经典佳作，倾力支持2016年中德青少年交流年庆典音乐会。
2017年，“从酒神赞歌到阿卡迪亚：马库斯·吕佩尔茨作品展”在清华大学艺术博物馆举办。
2017年 大众汽车集团（中国）成为“德国8：德国艺术在中国”项目最大赞助商。
毫无疑问，文化与艺术是各国之间无界连接的最好方式之一，它是通用的“世界语言”，能从广阔的视角去探索未来的可能性。正如大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授所说：“文化是人类发展的基础，是创造的基石。”
大众在汽车领域的发展思维，无论是产品研发、价值输出，还是发展观念，始终将问题化解在文化思考的范畴里，又在文化的前瞻里寻找到出路。从甲壳虫到高尔夫；从跨文化兼并重构到全球化整合融入；从对艺术文化的赞助到“PACE”文化项目战略的开启，以及从勇敢纠错到能够坚挺自信的底气等。大众汽车集团的“德国性”可以从文化艺术中找到答案。
大众汽车的前世今生，就是商业和文化、科技与艺术彼此交融，又正在发生的故事
期待你们的留言哦！
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图说德国汽车品牌之车标演变史
16:06:06责任编辑：名车志点击次数：
车标是一部车的身份证，来看看大众、奔驰、奥迪、宝马、保时捷这些德国品牌车标的演变历史吧。
& & & &车标是一部车的身份证，每一辆汽车都有着自己独一无二的身份证。车标不仅包含汽车厂家的信息，还记录着它的历史沿袭。小编今天就带您一起了解一下各大知名汽车厂家车标的演变历史。
& & & &大众
& & & &在一次KdF汽车标志竞赛中来自保时捷公司的工程师弗朗兹&克萨韦尔&莱姆斯设计的VW标志获得成功，成为了大众汽车之后几十年发展中不可或缺的一部分，并且它还得到了100马克的奖励。这枚由莱姆斯设计的大众汽车标志的颜色为黑色，设计元素上主要以人民大众&Volks&和汽车&wagen&两个单词的首个字母组成，并把这两个字母上下排列后，放入圆环内。这个标志看起来非常平凡，但只有平凡才能最好的表现出国民车平凡的定位。
& & & &奔驰
& & & &1909年三叉星标志首度出现，在戴姆勒公司获得梅赛德斯品牌名称专利之后，公司觉得需要一个更有特色的商标。当戈特利布&戴姆勒的儿子保罗（Paul）与阿道夫（Adolf）忆起其父亲先前采用一颗星做为商标后，戴姆勒公司采纳了此想法，于1909年6月将三叉星徽与四叉星徽注册为公司商标，两个商标都受法律保护，但其中的四叉星徽一直没有启用，直到1989年成立戴姆勒航空公司才开始启用。关于这个&三叉星&标志的含义，最广为流传的说法是：它表现了戴姆勒本人在海、陆、空各个领域发展的抱负。
& & & &奥迪
& & & &1965年，新汽车联盟在几经周折后被大众汽车公司收购，实际上当时新汽车联盟成了大众汽车公司的一个工厂，生产大众甲壳虫汽车，并且自己并没有独立研发的权利。随后在1968年，汽车联盟的工程师们背着大众的狼堡总部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的新车型，这款车后来经过讨论后使用了奥迪的名称，而车标使用了全新的四个圈，这就是第一代奥迪100。同时，DKW、漫游者、霍希品牌被永久的封存。
& & & &宝马
& & & &宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公 司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。宝马公司的最后一次标志修改发生在2007年，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的&动力与操控&性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。
& & & &保时捷
& & & &保时捷公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART(斯图加特)字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利。保时捷博士(dr . feny porsche)所构思。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州 (baden wurttemberg)州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
关键词：车标演变历史
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20.68万 江西27.6万 浙江7万 浙江72万 浙江5.98万 福建19万 浙江59万 浙江42万 天津18.3万 江西18.7万 山东18万 江西15万 江西}