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14款奥迪s3的轮胎最大可以换到多少
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14款奥迪s3的轮胎的原配规格为：225 40 R18。为了安全性能考虑，轮胎规格不可随意更换，替换的轮胎应该具有相同的尺寸——或者获得车辆制造商认可的可选配置。正确的轮胎尺寸可以在车门上的车辆信息标牌上或车辆用户手册内查到。如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。14款奥迪s3简介：全新奥迪S3将搭载高功率版本2.0TFSI发动机，最大功率输出300Ps，峰值扭矩380N·m。传动系统，与之匹配的是6速S-tronic双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为4.9秒。另外，S3还将标配Quattro四驱系统。车内遍布了奥迪S系列专属标志，特别是带有铝制换挡拨片的三辐式运动方向盘，是专门为新款S3所设计的，与A3 S-Line的方向盘相比显得更加高档，灰白色的仪表指针配合全黑色内饰显得更加运动。值得注意的是，新S3 Sportback的运动座椅采用Nappa提供的真皮材料所打造，能为驾驶者提供更好的支撑。
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cn" target="_blank">www；3.轮辋的规格，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商.空间；5.车子的悬挂系统；6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变：1.com.当地交通条例(不会影响车辆年检通过；所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。参考资料：米其林官网 <a href="http://www.michelin。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。轮胎改装时需要考虑以下各种因素；4、车辆保修等)；2.轮胎的速度和负载指数：宽度和偏移度等，如！ 首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致您好
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跟翼豹车主聊聊奥迪S3 性能粉的苦辣酸甜
跟翼豹车主聊聊奥迪S3 性能粉的苦辣酸甜
&后生&，这个词是山西地方的口语，没啥恶意，其实就是&小伙子&的意思。当然说出&后生&的人，自然相对于后生有着更为年长的年龄和经历。对于在中国地下车会游走多年的STI来说，人见人爱小鲜肉自然是后生。而雨露下光鲜的S3，我们也约了一位京城改装圈出了名的玩主，U2WORKS创始人毛鹏一起来聊聊性能粉的苦辣酸甜。
Cheshi：介绍U2WORKS
毛鹏：U2WORKS主要是作为原厂车升级、维修保养这一块，对应德系车为主，包括刹车、避震、排气系统，当然主要以外观为主，目前U2WORKS作为ACCU AIR中国总代理，跟iAcrophobia也有很多的合作，以改外观为主。
Cheshi：玩车多年，聊聊自己&车的故事
毛鹏：那时候特小，得有十几岁，特别梦想着28岁之前得有一台奥迪A4，后来这个梦想在24,25的时候实现。奥迪A4（B8），白色的，当时往动力上改，刷了程序，改了绞牙，完了排气，还有外挂，最后连座椅都改了，换的S5上用的。内饰全都改的跟奥迪S4差不多，动力玩的差不多了，就开始玩外观，上的气动悬挂。感觉那一阵，动力就有点跟不上了，前驱车极限也就到那里了，感觉再玩下去往里面扔的钱太多了。
买A4之前想买R36，但超了预算。最终从一个朋友那里找到了一台二手的R36，现在那台车我还一直留着，我媳妇也特别喜欢。旅行版，蓝色的，我这台STI也是蓝色的，蓝色控。
后来我又买了一台R20，赶上我媳妇怀孕了，上下车有些不方便，你懂的，后来卖了。孩子出生后，我决定来一台手动挡车玩一玩，那时候玩的时候没碰过日本车，后来就买了这台蓝色的STI,对我来说，驾驶的感觉上，恩，我可能更加喜欢日系车，它给我的感觉更加直接，并且手动挡的乐趣更丰富。包括它的差速，运动模式，都能够手动去调整。玩弹射的话，它最起码不像G那么脆。如果按照正常代步的话，我还是更喜欢德系车，刹车的舒适性还有密封性都好。斯巴鲁开起来风噪特别大，有时候外面下雨，路面有水的话，开着听底盘噼里啪啦、噼里啪啦敲击，听着跟底盘要漏了似的。而且刹车踩着，就这台STI，我之前换过碟，换过皮，刹车的效果踩着还是不好。跟刹车的总泵有很大关系。STI刚刚拿回来的时候，家里人也开，开完了告诉我说：你这刹车得弄弄，我妈有时候开R36，觉得R36刹车就没问题，你这STI老刹了站不住。如果说刚刚开始接触这个车，动力又猛，再加上四驱，要是真站不住的话。我C，瘆的慌。德系车的刹车线性这一点挺重要的。
Cheshi：现在就是STI代步？
毛鹏：来回换着开吧，还有一台5系，但是我爱开手动的，一上四环，也不是很堵车。但是平时如果进市区里面办事，老堵车，还是要开一台自动挡的车，5系不错。
Cheshi：开性能车的人就是爱每天钻来钻去么？
毛鹏：没有！没有！我开STI，才开11.8个油。哥们儿都惊讶，说你丫开的这是么？！翼豹都15，16，18。但是我用经济模式，斯巴鲁仪表有一个经济模式最佳换挡提升，我一般都2000rpm出头，按照提示换挡，偶尔开的燥一点。
Cheshi：体验过奥迪S3，有什么可以分享的
毛鹏：给我的感觉还是奥迪比较安静，比较舒适。不像高尔夫R，比较冲。但觉得奥迪S3内饰相对比较简单，操作起来不复杂，主要是往里面一座吧，感觉完全不像高尔夫R20，R20里面是桶形座椅，倍儿战斗！这个S3感觉，日常用的话可以，动力、操控不错。避震过弯支撑都不错，觉得还可以。而且我还是喜欢德系车的刹车，踩着有。开斯巴鲁踩刹车有时候心里没底。包括我那台也是，刹车踏板行程特短，踩上去没劲。
Cheshi：挑挑奥迪S3的刺？
毛鹏：德系车通病，前段油门反应偏慢，中段3挡、4挡的时候觉得劲差了点，持续性不是很强。而跟翼豹比起来的话，翼豹跟奥迪S3截然不同，你会觉得1,2挡没什么大的动力输出，反而是3,4,5挡的时候动力就越来越起来，越来越大。
Cheshi：那么STI呢，真的就这么完美么？
毛鹏：STI更偏驾驶乐趣这一块，里面配备的DCC什么还是可以的，但是娱乐系统，比如导航什么的都没有，连TM烟灰缸都没有。可能是车的刚性的问题，天窗也没有，它还是太走玩车人的心，相比家用车的话，这些方面还是差点。
Cheshi：传说斯巴鲁STI离合器巨沉，你的左腿还好么
毛鹏：呵呵，现在还是沉，特别沉。踩一脚你就知道了，我要真四环赶上5,6点下班的时候，疯了。我C，真的前脚掌踩到家酸疼酸疼的，而且我又瘦，踩完了我觉得整个大腿都没劲了。后来跟他们聊，说让我把离合行程挑的短一点，这样的话稍微抬一点车就走了。不过那样的话爱灭火，不过适应了就好了。
Cheshi：蓝色是性能钢炮的首选么？
毛鹏：相对来说吧，STI的蓝色跟S3的蓝色很不一样吧，STI偏浅色，拉力蓝；奥迪的蓝色更加深邃点吧。看红色的看多了，反而觉得蓝色更加富有激情。红色的比如像O这种，太燥了。
Cheshi：现在你的孩子才1岁，会带着她乘STI出行么？
毛鹏：会，会，当然会。
Cheshi：所有车上都装了儿童座椅么？
毛鹏：必须RECARO，玩车人标配，哈哈哈。
Cheshi：会认真考虑买台S3么？
毛鹏：目前不太会，我现在有孩子了，出门就是三个人，这个车对我来说确实偏小了。我看后备箱也比较小，够呛，我出去的三口人，还得拿着童车、奶瓶还有一堆乱七八糟的东西，肯定放着觉得地儿小。出去的话，STI我用的还少，一般都R36，那个车也更加安静一些。或许吧，没准以后会考虑考虑。
联合制作方问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.46%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
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不炫动力的钢炮儿 奥迪S3(8V)平衡提升
今天的主角是一台奥迪S3 Limousine，在S3车系中推出三厢的四门版车型也是奥迪的一次尝试，从我个人的审美角度上说，Limousine车型相比起海外的Sportback车型更为精致，后备箱的处理更不会像某些品牌那样有楞拽出来的既视感，甚至更符合我对一台车应有外观印象的更深层次定义。
对于这部S3而言，底盘的改装基本遵循了后欧系轿车&两件套概念&，首当其中的就是系统与，所以车主更换了B16避震系统，与此搭配的是H&R前后防倾杆，以便继续强调这部S3的支撑性与抑制侧倾效果。除此之外，MQB平台的奥迪S3在全世界贩售车型中的前下摆臂并没有在本体材质上进行轻量化处理，所以高先生还购入了铝合金下摆臂。相比起原厂钢制偷轻的设计，这一款摆臂除更具重量优势外，对来自地面波动的反馈也更为灵敏。
图：奥迪S3应用了大众集团的全新MQB模块化平台，所以当你看到这部奥迪高性能车底盘时别惊讶，因为大体上它和其他大众家用车的底盘布局与结构基本相同（视野要放眼世界一点）。模块化平台所带来的并不只是同化，当然也有改变，例如相同平台下的奥迪A3与高尔夫7一个挂采用独立式设计，而另外一个则就可以毫无难度的变为式非独立设计。
图：咦？厚道哦，奥迪S3中国以外地区贩售车型的前下摆臂不是全部为钢制的吗？怎么到中国良心发现了？如果你真这么想，那么真就想多了。这部车原车采用了钢制铸造摆臂，虽然有所偷轻，但重量表现依旧不佳，所以高先生特意购置了Superpro铝合金下摆臂，且摆臂与相连接位置则使用硬质，而这么做的目的十分明确，就是尽可能削弱在激烈操控时悬挂系统的惰性。
图：虽然原厂前下摆臂并未采用铝合金材质，但S3的前副车架则十分厚道的使用铝合金打造，重量上的优势能够从理论上轻微缓解这辆车偏的操控特性，而铝合金导热快的特性也间接分担了一些例如、变速箱的导/散热工作。
图：即便是没有DCC系统的加持，奥迪S3的原厂避震系统的支撑性也已达到炉火纯青的地步，硬，你又能够勉强接送孩子，软，其实真要是劈起弯来也不俗，但即便是这样，车主还是没能抵抗住纯粹驾驶乐趣的吸引，于是就顺理成章的替换掉原车避震。
图：车身降低后，悬挂几何也就发生了改变，当车子过弯左右悬挂系统呈现水平差异时，原厂设定的防倾杆势必无法发挥出全部实力，控制这一差异有序出现，从而导致侧倾增大，轮胎抓地力效果不佳等问题，所以更换一套韧性更强、更适合新悬挂几何设定的防倾杆是必不可少的升级项目。
图：由于发动机与变速箱均为横置设计，所以奥迪S3的这套系统也就采用的是我们熟知的Haldex（翰德系统），这套四驱系统采用电控多片式离合器设计，日常驾驶则更偏向前轮输出，最多可以实现50:50的前后轴动力分配，而当单个车轮发生打滑时，电控系统会通过对打滑车轮的制动从而抑制滑动的发生。说句心里话，如今奥迪在纵置平台使用的托森系统电子化虽说也十分严重，但更偏后轮的输出势必驾驶乐趣会更强，类似像、RS5这样的高性能车的四驱系统，必要时甚至能够向后分配90％以上的动力，帮助它们做出类似甩尾的动作。如果这么对比，那么S3的四驱系统则更像是&生活化&的四驱系统，除了能够方便你在日常湿滑与冰雪路面驾驶外，在急加速与原地弹射起步时保证车身的稳定与寻迹性我想才是它存在的真正意义。
编辑点评：或许很多人会认为奥迪S3就日常使用而言无需再做如此多的改装，但对于像高先生这样的欧系车粉丝来说这还远远不足以满足它的需求，据他本人讲，目前他的团队正在对奥迪S3的原厂进行研究，尝试性地对其进行特调升级，且目前也已获得突破，虽实际输出数据前期还无法与世界知名的调校厂牌相比，但它却及时修正了S3原厂动力输出与变速箱工作表现上的某些不足，使动力在小幅度提升的同时，输出更为顺畅，对此我们也将持续关注。
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