摩拜和ofo的创始人哭没哭我不知道，但道德和人性真决定不了共享单车的未来_36氪
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摩拜、ofo的单车大战2.0：靠烧钱无法烧出另一个“滴滴”
以大规模用户补贴为时间节点，单车大战的第二阶段开始了。&2016年年底至今，创投圈唯一的爆款当属共享单车。BAT与财阀纷纷涌入这个赛道，对其产生的现金流与流量入口寄予厚望。补贴和烧钱已经开始，从免费骑行一天到三天，大量用户的生活方式也正在被资本改变。许多人判断这会是一场你死我活的双雄争霸，结局会与当年的滴滴、Uber别无二致。真的是这样吗？&金沙江创投朱啸虎曾经在去年10月份断言，共享单车在今年3月份就能见分晓。但3月份已经到来，与之同时来临的还有大批后入局者。而这个“见分晓”的时刻被默默地推移到了7月份。但从目前的竞争态势来看，真正的“结局”应该不会迟到太久。&接下来虎嗅从整个产业链的角度梳理一下这场战争。&生产与供应链&1.生产与投放策略&从单车生产的角度看，摩拜与ofo不论是在成本还是配置上都在趋同。摩拜的单车制造成本正在降低，而ofo正在不断升高。二者在硬件生产领域都在寻找一个运营与成本之间的平衡点。&对于单车大战第一阶段来说，在单车核心配置（GPS、电子锁）上，摩拜是对的；而在整体的公司发展策略上，ofo是对的。GPS保证了公司可以实时掌握车辆定位、数据，而电子锁保证了交易能够达成。机械锁所造成的“免费骑行”确实让ofo难以扛住。&ofo“大干快跑”的整体策略更适应初期的单车市场。接受采访时戴威说：“公司成立最初，整体的策略就已经制定完毕了。不同阶段有不同打法，每一个阶段怎么做，都是心里有数的。”尚处在用户教育期和市场培育期，用户并没有对某一个品牌形成任何固定的印象。“让用户看到”就能带来使用率和交易量，这对初创公司来说至关重要。这也就是说，单车品牌最好的策略是尽可能降低成本，用最少的钱在路上铺更多的车。&而摩拜在此阶段的策略是“三年免维修”。首先，摩拜方面过长地估计了这场战争可能持续的时间。以另一个出行领域巨头滴滴为例，其从问世、合并快的、赶走Uber成为一个估值几百亿美金的寡头只用了三年多的时间，而上一个创投风口O2O只维持了1年的时间。其次，不论任何硬件都面临维修的问题，单靠质量过硬无法避免。&2.供应链：富士康V.S.飞鸽、凤凰、700bike&在供应链端，ofo握有的资源比摩拜更实用。&根据3月9日发布会上的内容，ofo已经与700bike合作，开始生产全新的Curve系列。而此前，ofo也与飞鸽、凤凰等传统自行车厂商建立了排他合作，制定采购协议。而摩拜则与其战略投资方富士康建立了供应链合作。&富士康作为传统代工企业，供应链的能力主要体现在非运动部件上，而在运动部件的创新和整合上逊于飞鸽、凤凰这类老牌的自行车厂商。发布会后，张向东透露，700bike把与ofo的合作放在首要的位置，并有大量产品和设计人员投入其中，而具体的合作形式和分成方式，700bike方面则拒绝透露。&高昂的线下运营成本&线下运营的成本，可能是客单价0.5-1元（且时常免费）的共享单车无法承担的。而每月的运营成本具体是怎样的？虎嗅代你计算一下。&对于共享单车来说，线下运营是非常繁重的工作。根据一二线城市的潮汐效应将单车重复投放、根据报修信息寻找被损坏的单车并运输到维修点、定期检查和养护、并把那些确认无法重新投入使用的单车进行报废处理。不论从人力还是财力投入都相当巨大。&而根据知情人士透露，摩拜延续了Uber时期的城市运营风格，把此前3人开城的模式扩大到10人开城。进入稳定运行阶段后以城市规模为标准投入人员，40-80之间不等。在北上广深等一线城市，基本的编内人员就在80人左右，主要的职责数据分析、活动策划。而这80人还不包括那些马路上常见的找车、挪车的临时工。在40-80人之间取中间值，以每座城市稳定运营团队为60人的标准计算，摩拜目前已进驻32座城市，每人每月工资5000元计算，每月只在人力成本一项上就需要支出近1000万元，这还不包括车辆运维的成本。&ofo方面虽未透露具体的人员配置，但需要完成的工作大致类似。相较于巨大的人力和财力的投入，0.5-1元的客单价实在太微不足道。何况现在常常收到摩拜和ofo推广免费骑行活动的短信。戴威也不得不承认这是一种补贴用户的手段。而补贴的目的仍然是扩大用户数量、抢占市场份额。&或许会有人说，政府早已经公开表态支持共享单车，官方或者能提供加持。然而事实并没有这么乐观。官方确实表达了支持，但能做的就是在地铁、公交等接驳区域划定建议停放范围，实际的线下执行，显然还是需要靠企业自身完成。“官方来制定规则，企业严格执行，用户提高意识。”实际上重担落在谁身上，一望即知。&接下来，要戳破对行业寡头、流量入口的幻想。&无法补贴出另一个“滴滴”&马太效应在出行领域似乎并不明显，尤其是单车赛道。赢家通吃的局面很难出现。&曾有人吐槽，在中国的商业环境下，只要能靠“烧钱”烧出市场份额的赛道，大家都想下场一试。O2O、滴滴与Uber以及现在的共享单车，莫不如此。但靠免费骑行能烧出下一个估值超过300亿的寡头吗？只怕不可能。靠烧钱带热的市场，只能不断靠烧钱来维系。没有例外。&首先，以共享单车为例，摩拜与ofo似乎已经稳坐钓鱼台，但阿里刚刚投资的永安行，已经打出“免收押金”的口号。这对于用户来说非常诱人，且几乎不存在任何迁移成本，点击退款，然后下载一个新的App就可以使用。摩拜与ofo的先发优势似乎并不足以形成护城河，当然，前提是永安行的投放量足够高。&其次，骑行的半径较小，在城市当中一般在3-5公里以内。一个用户密集的区域内如果成立小的租车服务公司也有生存空间，比如面向天通苑、望京、回龙观等地的用户，在地铁周围投放单车，也仍然存在市场。&最后，以滴滴为例。它确实靠补贴、烧钱烧到了绝对市场份额第一。但是它的战争远远没有结束。只要仍然有人继续在这个领域开战，它就必须下场重新开始新一轮消耗战。美团在南京的悄然出手就是最好的例子。&流量入口是幻想&相较于几年前，流量入口这个词已经没有那么充满诱惑。&第一，用户的骑行数据相对于单车企业是比较有用的，但对于其他公司来说并无效用。&第二，流量入口乍听之下非常美好，但是线上流量的想象力并不大。通过打车和红包两场战役，支付场景基本是阿里与腾讯之间的事情，而其他的导流生意由共享单车来做也并不靠谱。这更像是用来解释“暂时没有盈利模式”的托词。&结语&&&&与纯互联网的“轻模式”创业不同，共享单车赛道涉及产品的生产、投放以及运营，互联网的规模化优势并不明显。而模式之“重&也远远超越滴滴。毕竟滴滴平台上的车辆生产和维修费用不需要自己支付。摩拜与ofo的“低客单、重运营”模式，导致收入无法覆盖成本显而易见。资本的助推只是加快了这场战争的进程罢了，共享单车不需要耗费3年，我想，今年就会见分晓。
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骑了半年共享单车，ofo和摩拜还真不一样
橘子大不了
前 《名车志》专题总监 微博汽车达人
说在前面去年夏天到现在，街头突然出现很多统一式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。它以一夜爆红之势，迅速成为继星巴克杯子、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。手机端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛X之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄电池充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车——Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么？这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：1、押金只要99；2、自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？一直申请不到试用产品？可能是极果君对你还不了解！上传原创内容，可增加试用机会，点这里：摩拜ofo烧钱竞争，共享单车小企业求投资却没人理_网易科技
摩拜ofo烧钱竞争，共享单车小企业求投资却没人理
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（原标题：硝烟之下 共享单车上演“冰与火之歌”）
日，知春路，市民在停放使用的共享单车。新京报记者 浦峰 摄共享单车攻城略地近一年来，食物链顶端的火拼与底端的清场相继来袭。过去两个月，继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝倒闭跑路。而两大巨头摩拜单车与ofo不仅开辟海外市场，也进入红包、月卡、免费骑的烧钱大战，加之监管愈加规范，共享单车正在上演新的“冰与火之歌”。海外是国内白热化竞争之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停运的3Vbike法定代表人巫盛华8月14日也表示，目前正在尝试海外市场。在分析人士眼中，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会。新京报记者&陈维城&杨砺顶部烧钱降价+进军海外2016年底，一张满屏是共享单车应用的手机屏幕截图在网络流传。据中国互联网络信息中心数据，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%。据QuestMobile8月数据显示，摩拜单车和ofo构成国内共享单车第一梯队，竞争依然胶着。共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的，摩拜单车原版造价成本高达3000，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右，但ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用。尽管如此，但为了争抢用户，今年以来，摩拜与ofo便开始了免费骑的竞争，从三天免费到一周免费，再到一个月，似乎这场烧钱大战愈演愈烈。近期，摩拜单车推出“2元30天、5元90天”的优惠活动，意味着摩拜的顾客只需要支付象征性的费用，而非一次1元的“最低消费”。ofo也不甘示弱，推出了“免费骑行月卡”，抢到“月卡”的用户可以在一个月内免费骑行。竞争不仅是摩拜和ofo两家单车企业的单打独斗，阿里和腾讯也卷入了共享单车的“黄橙大战”之中。2017年3月，ofo宣布与支付宝芝麻信用达成合作，对芝麻信用达到一定分数的用户，可以免押金直接用车。8月，摩拜宣布与微信达成合作，用户在微信摩拜单车小程序中注册账号后即可享受每周5次免押金骑车的待遇。在国内烧钱的背后，两家企业同时瞄准了海外市场，今年8月，摩拜单车宣布进入英国伦敦，截至目前，已进入全球5个国家的超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，覆盖超过1亿全球用户。而ofo也进入全球8个国家超170个城市，为上亿用户提供超30亿次出行服务。有业内人士认为，共享单车采取国内走量、海外赚钱的策略，毕竟摩拜单车海外收费每半小时0.5英镑。也有声音表示，海外的单车数量少，尚不足以覆盖海外运费，短期内赚钱也可能性不大。底部发出100多份投资请求只有一两个回复在摩拜和ofo组成的第一纵队之外，其他共享单车企业的前景则暗淡了许多。继悟空单车、3Vbike因单车大量被盗、资金困难等因素停运后，8月9日，据澎湃报道，在南京市场运营的共享单车企业町町单车被曝公司人去楼空，倒闭跑路。这是两个月来的第三家停运的共享单车企业。工商信息显示，今年4月，町町单车的运营方，南京铁拜网络科技有限公司法定代表人已由丁伟变更为丁金玉。目前在工商系统中，这家公司已被列入“经营异常名录”。据不完全统计，目前国内有超30家共享单车企业。除了摩拜单车与ofo单车两大巨头外，其余企业的市场占有率并不明显。据易观数据显示，2017年6月，ofo共享单车、摩拜单车和酷骑单车分别以51.9%、45.2%、4.6%占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。同时意味着，包括小蓝车、永安行等在内的多家共享单车企业的APP最多只能覆盖不足4%的用户。在诸多小公司看来，供应链资源的匮乏、资金困难是造成共享单车企业竞相出局的主要原因。悟空单车创始人雷厚义在接受媒体采访时表示，拿不到顶级的供应链资源，产品品质上不是特别好，车子容易坏。截至停运前90%的车辆难觅踪迹。共享单车平台3Vbike法定代表人巫盛华在接受新京报记者采访时表示，“我也找了很多投资机构过去，像红杉资本啊这些，但是都没有回应我。我一共发了大概100多份BP（商业计划书），大部分(投资机构)都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”在停运了近两个月后，8月14日，巫盛华告诉新京报记者，自己目前正在尝试海外市场，但没有透露具体的计划。媒体人边际认为，“正如当年网约车领域的快速崛起，从海量竞争再到后来的独角兽垄断，共享单车行业的发展路径也十分相似——依靠天量资本的投入来换取市场占有率，而这样的洗牌确实已经开始。”市场二线企业空间还将压缩？“所谓共享单车，核心的模式就是租赁，”互联网分析师付亮认为，虽然有外媒认为共享单车是一门“蠢生意”，但整体来看在优化供应链、降低成本的条件下，租赁这一核心模式是能够可持续发展的。独立IT分析师唐欣也表示，共享单车的核心是城市短途高频出行服务，同时，以租赁带动线上流量经营、数据以及车身广告影响等等模式也是共享单车企业探索的方向。“但单车租赁终归还是一门利润率的生意。”付亮认为，共享单车企业只有不断在运营管理上精耕细作才能取得持续的竞争力。政府机构不应简单粗暴地限制单车保有量，而应该在管理上更加细化，规范企业运营，避免单车投放后无人管理的情况出现。在付亮看来，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会，中小共享单车企业应注重差异化竞争和布局速度。唐欣认为，快速在二线城市形成规模效应和优化旧车回收、坏车维修等运营管理是第二梯队和新入局的共享单车企业的突破口。监管多部门合力规范单车运营与其他行业一样，经过刚开始的野蛮扩张后，监管愈加规范。如此多的共享单车出现街头，乱停放给城市管理带来了混乱无序。日前，因共享单车乱停放增加管理成本，北京一物业公司怒告单车公司索赔百元。
此前，北京市试行电子围栏，要求共享自行车不能无序投放；科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张，设定辖区最大投放数量。上海也要求非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；加大对共享单车清运力度；整肃共享单车乱停放、“扎堆”停放等问题。对于共享单车运维员比例也有涉及，北京明确要求，企业要根据实际情况，从保证运行服务的需求出发，确定维护人员的配备比例。上海则要求共享单车运营单位应按照投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修、调运人员。8月初，国家交通运输部等10部门联合出台共享单车发展指导意见，提出科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等建议。
本文来源：新京报
责任编辑：王凤枝_NT2541
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ofo和摩拜单车的区别？摩拜单车和ofo哪个好骑？
佚名 法律法规网 　
05:40:59 　评论(/)
原标题：ofo和摩拜单车的区别？摩拜单车和ofo哪个好骑？ 共享单车品牌太多了，多到我们数不胜数，其中最大的两家，不外乎就是摩拜和ofo，现在，谁都看得出来，两家正在进行最后的血拼，他们谁将胜出呢？下面我们来看看投资人的看法：6月16日，摩拜单车宣布完成总额超过6亿&共享单车品牌太多了，多到我们数不胜数，其中最大的两家，不外乎就是摩拜和ofo，现在，谁都看得出来，两家正在进行最后的血拼，他们谁将胜出呢？
下面我们来看看投资人的看法：
6月16日，摩拜单车宣布完成总额超过6亿的E轮融资，创下共享单车行业单笔最高融资纪录。这轮依然是腾讯领投，同时引入交银国际、工银国际、Falrallon Capital等重磅投资机构，同时，红杉资本中国基金、TPG、高瓴资本等多家现有股东继续增持。
此前有消息称，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。不过从融资速度上来看，这一次摩拜走在了前面。
有人将摩拜、ofo的E轮融资视为收官之战，认为这可能是决定双方生死的一轮融资。
早在去年9月，金沙江创投合伙人朱啸虎就曾公开断言&&&共享单车将在90天内结束战争。&如今，9个月快过去了，共享单车的战争不仅没结束，还从烧钱大战到补贴大战，又转移到海外大战。
接下来，共享单车市场战局将怎么走？ofo、摩拜两巨头的PK何时见分晓？就此，记者跟金沙江创投朱啸虎进行了独家面谈，众所周知，他是ofo和滴滴的早期投资人。
影响下步战局的关键：资本忍受力
记者：摩拜已完成新一轮融资，ofo的融资进展如何？
朱啸虎： 还在进行当中，还在谈条件，希望谈的更好一点。应该会很快吧，大家要有些耐心。
记者：有人把摩拜ofo的这轮融资视为决定生死的收官之战。你怎么看下步战局？
朱啸虎：下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。昨天就有两家单车项目关闭了，在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。因为它们的体量和规模太小，收购价值不大。
记者：你认为ofo、摩拜也会像当年滴滴快的一样，最终走向合并？
朱啸虎： 下一步先清场吧。从目前来看，没考虑合并。
记者：你认为ofo、摩拜之战何时能见分晓？
朱啸虎： 看资本对效率的忍受力，现在资本太疯狂，所以还要再看几个月，看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。
记者：去年9月你曾说过，共享单车90天内就可结束战斗。但今天战斗仍在持续，且愈演愈烈。为何你预判的局面没有如期而至？
朱啸虎：现在市场上的钱太多了，巨量的资本会踏平掉很多运营上的，可能公司运营效率没那么高，但资本的力量太大了，可以把这些低效弥补掉。但长远来看，运营效率是双方决胜的关键，资本都是很聪明的钱，如果资本效率下降了，大家都会调整的。
记者：你之前说过，ofo再不济也可以卖给滴滴，你是有备选方案的。现在滴滴还是备选方案吗？
朱啸虎：现在完全不需要了。这是当年我们投资ofo的时候的一个考虑。当时我们对共享单车还没看清楚，远远低估了这个市场。我们当时不知道校园外的市场到底存不存在我们只知道在校内市场肯定是很好的。当时我认为，校内市场做的好，一天两三百万单，这个体量和利润，那是可能在上市的。如果自己做不起来，我们可以卖给滴滴。这只是当年的情况。现在ofo已经远远超出我们当年的期望了。现在每天2000多万单的体量，已经是非常大的公司。网公司，有多少每天订单在1000万以上？不超过10家。
记者：ofo、摩拜近期都在布局海外，你怎么看共享单车出海？
朱啸虎： 海外市场肯定是存在的，但这不是主流，只是些花絮，主流市场一定是在国内。中国有十几亿人口，是最大的市场。麦肯锡的数据显示，中国每天有3.5亿次的自行车骑行，全世界其它国家加一起可能都没这么多。ofo出海要看效果，投下去要能赚钱。
记者：两家纷纷出海是否意味着共享单车在国内已经接近饱和？
朱啸虎：从麦肯锡的数据来看，出行需求远远没有被满足。从单车目前投放的数量来看， 也只在极个别的大城市是量比较大的，如果接下来的半年继续高速投放，那么这几个大城市是有可能饱和的。
胜负关键靠团队，拼运营效率、回归商业本质
记者：ofo、摩拜接下来要分出胜负，关键拼什么？
朱啸虎： 最终就是拼运营效率和商业模式，归根结底拼的还是团队。
记者：你怎么看ofo、摩拜的团队，孰优孰劣？
朱啸虎： ofo团队更年轻，团队文化非常健康和阳光，他们代言人鹿晗就非常符合他们的调*。创业，我们永远相信年轻人。我们投的CEO程维、毛文超、张旭豪，包括戴威，他们创业的时候都是非常年轻。他们现在也正是互联网的当打之年。
记者：都是有利有弊的，年轻也意味着经验相对不足。
朱啸虎：中国互联网，拼劲非常重要，精力体力上年轻人都有优势。而且ofo 团队学习能力都很强的。
记者：摩拜董事长是创始人李斌，联合创始人兼CEO曾任Uber中国的管理层，这是一种背书，ofo是大学生创业。
朱啸虎：ofo也有非常好的人才。戴威的*格和格局决定了他能用非常强、非常好的人。摩拜有人背书，我们也在为ofo背书。ofo背后有滴滴，滴滴市值是500亿美金，程维柳青的号召力和执行力是其他CEO很难比的。
除了钱，资本的价值在哪？
记者：有人用邪恶形容今天的资本，认为他们在共享单车市场，除了给钱，没有创造其它价值。你怎么看？
朱啸虎：资本肯定是有力量的，而且大体量的资本绝对是非常聪明的钱。千万不要低估资本的力量。
记者：以金沙江创投为例，为ofo提供了钱以外的哪些价值？
朱啸虎：我们是小钱，我们只能提供一些专业上的判断和意见。
记者：作为早期投资人，你是否有帮助ofo提升团队？
朱啸虎：当然有，早期我们会看它最需要怎样的人才，包括ofo团队中的很多人是从滴滴过去的。
记者：是你推荐过去的？
朱啸虎：通过各种方式过去的。
记者：除了钱，你对ofo最大的帮助在哪里？
朱啸虎：早期投资人会帮着把一下方向，还有就是资源和背书。我们一开始就跟滴滴说，共享单车等于是（打车的）后花园，自行车这块，我们认为投资是比滴滴自己做更好的。我们先帮它布个局，等到时机合适滴滴再看要不要进来，我们投ofo时就有这样的考虑。
在骑行方面，摩拜的功能较为完善，并且拥有较高的科技化，这让大多数的年青人喜欢，而ofo却在机械方面走得更远，并且，即便是在锁车之后，ofo甚至还可以反复骑行，这一点管理方在的不足却让很多人喜欢，因为这样非常的省钱。 tags： &
原标题：首家共享单车倒闭，创始人血泪教训，表示就当做公益吧共享单车已经是我们生活中出行经常使用的交通工具，它不仅仅是解决我们最后一公里问题的好工具，也是外出游玩锻炼的器材!据报道6月16日，摩拜刚刚宣布获
网络配图本报讯，6月15日，高速交警及时发现一起骑共享单车上高速的违法行为并及时制止。15日16时，江西高速交警直属八支队第六大队接报警称：在大广高速公路南康服务区附近（赣州市南康区）有人骑一辆“小黄车”。经
与此同时,重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前,悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出...近日,在共享单车领域有两则消息引人关注:一是摩拜单车宣布完成
首家倒闭共享单车创始人:当做公益了6月13日，悟空单车运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车也成为行业
首家倒闭共享单车创始人:当做公益了6月13日，悟空单车运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车也成为行业
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