《疯狂的赛车》如果在当今上映，票房会疯狂到多少亿？《疯狂的赛车》如果在当今上映，票房会疯狂到多少亿？娱我娱乐百家号《疯狂的赛车》于2009年春节上映。该片采用盖伊里奇犯罪电影的情节路线，在一个核心动机的牵引下，由四条线交织出的荒诞故事。宁浩在《疯狂的石头》里对这种情节模式的再创造已经很成熟了，到了《疯狂的赛车》宁浩终于实现了对于这一叙事风格的全面超越。该影片投资1000万，但取得过亿的票房成绩。该片可以用黑色喜剧和盲打误撞来形容。黄渤饰演的自行车车手耿浩，因为0.01秒落败，成为银牌车手，这是一条线；第二条线是大贼二贼，他们阴差阳错成了贼，最后还绑票伤人；第三条线是台湾来的黑帮四人组，他们意图在内地做笔大买卖；第四条线就是两位警察，他们立功心切，却一心认定银牌车手是贼。不法商人李法拉(九孔饰)，雇凶暗杀老婆，杀手却被收买；台湾黑社会大哥东海(戎祥饰)带着两个小弟贩卖毒品；车手耿浩(黄渤饰)和张挺(大成饰)在比赛中分获前两名，得银牌的耿浩很失望……几组人又阴差阳错地因一个神秘的箱子走到一起。与此同时，两个警察误以为耿浩是坏人。在他们紧紧盯住耿浩时，坏人却从他们眼皮底下溜走。虽然这些年来中国电影行业发展迅速，而且也出了很多优秀的电影作品，而且很多的电影作品也取得很好的票房，有的甚至超过10亿，20亿，30亿。但是从个人喜好来讲，我还是觉得这些年的电影都没有当年这部《疯狂的赛车》经典，不知道看过《疯狂的赛车》这部电影的影迷朋友们是否有同感。我们设想一下，如果这部电影放在当前上映，会取得什么样票房成绩呢？5亿？10亿？20亿？30亿？40亿+？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。娱我娱乐百家号最近更新：简介:娱乐界的一股清流缓缓而来。作者最新文章相关文章还记得那个疯狂的赛车年代吗？那台跑赢了世界跑车！
还记得那个疯狂的赛车年代吗？
尽管那个需要跑上赛车
点火、挂挡一气呵成的“勒芒式发车”时代
已经一去不返
当你左手握着钥匙坐进车里
那种情怀是否也会植入到你的记忆里
1948年，底盘编号为356 001的保时捷中置发动机双座敞篷跑车，在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军，从那时起，就奠定了保时捷的运动基因。
有多少关于汽车的启蒙源于赛道？
关于赛车的记忆源于何时？
又有多少男人曾有一个保时捷911的梦？
— 七代保时捷911五十载传奇经历 —
第一代 901（）
作为保时捷356的继任车型，911从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。其原型车在1963年以901的命名于法兰克福车展首次亮相，于1964年上市时更名为911。其2.0升6缸风冷式水平对置发动机可输出130hp的功率，最高车速能够达到210km/h。对于不习惯开快车的驾驶者，保时捷在1965年又推出了一款配备4缸发动机的912。1966年，保时捷正式发布911 S，输出功率为160hp，这是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的911车型。911 Targa于1966年末正式上市，凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆，成为了全球有史以来最安全的敞篷跑车。
1967年，911开始配备Sportomatic半自动4速变速箱。凭借同年推出的911 T以及后来的E和S车型，保时捷成为了首家达到美国排放控制系统法规严格要求的德国汽车制造商。1969年，保时捷911的发动机排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升，令其拥有了强大的动力。1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款名至实归的梦幻跑车，其发动机功率达到210hp，但车身重量还不到1吨，而独树一帜的鸭尾是全球首款为量产车提供的后扰流板。整个第一代911车型生产总量为81100台。
第二代 “G”系列（）
在911面世十年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。新一代911被荣耀的称为“G”型，从1973年一直生产到1989年。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠，该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。作为标准配置提供的三点式安全带和一体式头枕进一步提高了乘员安全性。1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升260hp发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。
1977年，配备增压空气冷却器的911 Turbo 3.3将911的性能提升到了一个崭新的级别：300hp的输出功率达到了同级别车型性能之首。1983年，配备自然进气发动机的911 Carrera取代了SC，其发动机排量达到了3.2升，输出功率为231hp，成为了收藏家们的最爱。敞篷版911于1982年面世。随后，保时捷于1989年发布911 Carrera Speedster，此款车型让人联想起保时捷之前的传奇车型。第二代911车型生产总量提升到了198414台。
第三代964（）
1988年，保时捷发布了911 Carrera 4（964车型）。其升3.6升风冷式水平对置发动机的输出功率提升到了250hp。964与前代车型在外观方面的差异非常细微，仅限于流线型聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，但所采用的技术却焕然一新。该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户，为此特别配备了ABS防抱死系统、Tiptronic变速箱、动力转向和安全气囊，并采用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬挂的全新底盘。
四轮驱动的Carrera 4车型，是新一代911车系中的一款革命性创新杰作。同时保时捷在6个月后还推出了后轮驱动的Carrera 2。除了Carrera硬顶跑车、敞篷跑车和Targa版本之外，从1990年起，客户还可以订购964 Turbo。该款车型最初配备的是3.3升水平对置发动机，1992年升级为更强劲的3.6升发动机，输出功率达到了360hp。第三代911车型生产总量74008台。
第四代993（）
这代车型是第一款采用全新铝质的底盘设计，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。Turbo版本首次配备了双涡轮增压发动机，这使其在1995年被评为全球排放最低的量产车动力传动系。这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心轮辐合金车轮。
除此之外，保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了911 GT2。911 Targa还有一项创新：可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。不过，让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。第四代911车型生产总量67535台。
第五代996（）
作为一款经过全新设计的911车型，它在延续经典911特征的同时，首次配备了水冷式水平对置发动机。凭借四气门气缸盖技术，发动机输出功率达到了300hp，并且在降低排放、噪音和耗油量方面实现了重大突破。其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释，并且风阻系数更低，仅为0.30。996与大获成功的Boxster车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯，这款大灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他制造商争相模仿。
进入车内，迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。除了典型的运动性之外，驾驶舒适性在这一代的911车型中同样扮演着至关重要的角色。随着众多新车型加入，保时捷又为996车系推出了一款前所未有的产品——诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera RS的优秀传统，更将该款车型推上了又一座巅峰。并且，2000年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的911 GT2，并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。第五代911车型生产总量179163台。
第六代997（）
2004年7月，保时捷发布了第六代911 Carrera和911 Carrera S，内部编号997。前裙板配备了与转向灯分开的椭圆形透明玻璃大灯，回归了传统的经典设计风格，但又展现出卓尔不群的全新面貌。第六代911拥有了让人更加惊叹的强大性能：Carrera的3.6升水平对置发动机能够产生325hp的输出功率，而Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355hp的输出功率，让人叹为观止。同样经过大幅改造的还有底盘，Carrera S标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。2006年，保时捷推出911 Turbo，这是首款配备了可变几何涡轮技术的量产汽油车。
2008年秋，保时捷对这款车型进行了升级，依靠燃油直喷和保时捷双离合器变速箱（PDK）提高了997的效率。从这一代车型开始，911将对驾驶者的个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面——Carrera、Targa、Cabriolet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版，最终，这一代911系列共包含了24款不同的车型，以满足车主不同的个性需求。第六代911车型生产总量215092台。
第七代991（2011-）
2011年以来，代号991的911车型再次提升了跑车性能和效率的评判标准。全新悬挂结合加长轴距、宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具动感且更为舒适的至尊驾驶体验。它的发动机排量在Carrera的基础上降低到3.4升，但输出功率却比997高了5hp。此外还有保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和7速手动变速箱的创新。2013年，全新911 Targa诞生，新车型在B柱位置配备独特的防倾杆，采用可折叠前部车顶和无C柱的全包式后窗，并且一键收纳至后座后方。
2015年，搭载3.0升6缸双涡轮增压水平对置发动机的911 Carrera和911 Carrera S面世，输出功率分别是370hp和420hp。相比上一代车型功率增加了20hp，油耗却降低了12%。这款911在纽伯格林赛道单圈最好成绩提高到了7分30秒，比前代缩短了10秒，进一步拉大了与竞争对手的差距。第六代911车型截止到2016款生产总量152659台。
第100万台911带着它往日的辉煌开启了全球巡展
—法国勒芒—
为了与全球各地911爱好者分享这一经典，第一百万台911纪念版已经踏上了一场全球巡展之旅：它从诞生地祖文豪森启程，造访法国勒芒、苏格兰高地、美国原石滩老爷车展等地，并将来到中国，最后进驻保时捷博物馆，与其它保时捷经典车一起，成为时代的见证。
904 Carrera GTS与第100万台911驶过同一街角
在保时捷取得的3万多场赛道胜利中，其中三分之二归功于911。把勒芒作为巡展的一站，可谓是荣归故里。除了造访勒芒24小时耐力赛的赛场以外，第一百万台911还来到了保时捷1951年备战24小时耐力赛的Teloché小镇。
—苏格兰高地—
苏格兰高地是许多跑车迷心目中屈指可数的试车圣地。而当由第一百万台911领衔的20多台不同时代911跑车踏上这里，这支华丽的911车队由爱丁堡出发，穿越城市街道，挑战Knockhill赛道，一路奔赴苏格兰高地的盘山道纵情驰骋。
— 来到中国 —
如果说清晨的码头是安静的
随着一阵沉闷的汽笛声开始了一天的运作
当集装箱大门被缓缓打开
这台带着德国车牌的家伙终于跟我们见面了
复古的“爱尔兰绿”第一次晒到了中国的太阳
它是一台特别的911
No.1000000
从诞生到第100万辆
这台跑车跑赢了世界
这台纪念版跑车在保时捷总部生产基地祖文豪森制造出品，基于911 Carrera S设计，搭载450马力水平对置发动机和7速手动变速箱。除了这些，纪念版还拥有高级手工座椅套及丰富的个性化细节。
比如，刻有“1,000,000”和“911”的组合仪表盘，并搭配绿色数字和背光。除Sport Chrono时钟外，圆形仪表也和1964年初代车型一样，带有银色镶边。 运动型方向盘中心带有1964年生产的保时捷盾徽。方向盘上下木饰部分也仿照60年代跑车必备的木饰结构设计。
发动机盖上的盾徽与第一代911别无二致。黑色制动卡钳上搭配白色“PORSCHE”标志，后盖上为复古金色“PORSCHE”标志。B柱和仪表盘上“1,000,000”的标志从里到外都亮明了它的尊贵身份。
自1963年以来，保时捷在斯图加特的祖文豪森工厂生产了共计100万台911，这一数字看似很多，但相比许多高档汽车厂商而言，是非常少的。911从过去到现在，直到未来都是一款尊贵稀有的跑车。
你的保时捷911梦想实现了吗？
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