AT自动挡和CVT无级变速都有什么优缺点？
文 | 12gang.com 编辑 ：杨卓桢经常有朋友在后台问茶哥什么是MT，什么是AT，什么是CVT，他们有什么区别。首先MT是手动挡，和后面两个完全不同，这个很好理解。其次AT是自动挡，CVT是无级变速，虽然?
经常有朋友在后台问茶哥什么是MT，什么是AT，什么是CVT，他们有什么区别。首先MT是手动挡，和后面两个完全不同，这个很好理解。其次AT是自动挡，CVT是无级变速，虽然操作上和自动挡类似，但实际上这两者还是有区别的。
AT液力自动变速箱
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
1.不使用离合器换挡，操作方便
2.作为当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱，技术成熟，可靠性高
1.舒适性一般
2.没有手动变速箱灵敏，对速度变化反应较慢
3.传动效率低，变矩范围有限，油耗还高
4.机构复杂，制造维修成本高
液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。同时要注意如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动，即使是拖运故障车，也要使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
CVT机械式无级自动变速箱
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
1.经济省油，更环保
2.连续传动，换挡更平顺
3.乘坐舒适性佳
4.结构简单，成本低
1.加速感差一点，缺少了驾驶乐趣
2.能够承受的最大扭矩偏小
AT和CVT的区别
外观上非常相似，都采用的是直排挡。它们最大的区别在传动链不同，AT在换挡时采用的是齿轮组变速方式，能明显感觉到顿挫感，而CVT的钢制传动链使用的不是齿轮变速，所以相比AT在换挡时更平顺。
CVT的结构相比AT的结构更加简单，体积更小。它没有AT复杂的行星齿轮组，主要靠两组变速轮盘实现速比无级变化。同时它摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率，从而能够比传统的自动挡车省油5%到15%。
自动挡的挡位是由低速到高速一级级的加减挡，而无极变速的挡位间不存在递增或递减关系，只有前进、倒退、停车等挡位，所以无级变速在高速过弯或者超车时都比自动挡要更平稳。
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超过百万粉丝在关注什么情况下，无级变速比手动挡还省油？
10年前，自动档车给消费者留下了费油的印象，很多前辈建议：若要省油，就买手动档。自动挡就是车子自己根据发动机转速变换档位，
编辑：安宝来源：汽车装具网
&10年前，自动档车给消费者留下了费油的印象，很多&前辈&建议：若要省油，就买手动档。自动挡就是车子自己根据发动机转速变换档位，手动挡就是人工的换挡。除了自动挡和手动挡，还有手自一体的。多数情况下来说还是手动的省油。
CVT虽说理论上有无数个传动比，但是其来自发动机的动力是靠液力变矩器传递到变速箱的，传递效率不如手动的摩擦片来的直接，效率较低，能量损耗稍大。
10年前的汽车自动变速器与如今的已不可同日而语，特别是CVT(无级变速)技术被广泛使用，更使油耗有了明显下降。试验证明，在拥堵的城市路况下行车，自动档或无级变速有时反而比手动档车省油。
热心车友：
当然是手动挡省油！自动档的车子没有离合器，就像摩托车一样，油门加得越大跑得越快！但是手动挡加一样的油门，不同的档位，会有不同的速度！
热心车友：
一般是手动挡省油，跑高速的话 自动挡配合上定速巡航，有时候确实比手动还省油....
热心车友：
首先明确一点，手动挡由于其很高的机械动力传输比任何无极变速和手自一体都省油。主要汽车的变速器离合器，自动挡的离合由电脑控制。
原文地址：http://news.zgqczj.com/350/52432.html
责任编辑：安宝
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CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。交通头条网
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到 。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多 。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高;而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
估计不少司机朋友都出现过这个问题，一觉醒来发现车点不着火了，仔细回想发现原来是前一天晚上没有关灯，车熄火之后把电瓶的电用完了，现在打火的电没了，这可怎么办。
交通头条网
一般来说出现这种情况，原因是以下几种：
1、忘记关灯
2、忘关空调
3、没关电台
4、启动过于频繁
汽车的电瓶使用时间是有寿命的，一般来说两到三年就得换新的了。平常使用的时候切记要谨慎使用，以免对电瓶造成损伤，比如低电量的时候对电瓶损伤很大。
解决办法：
可以买一个便携式充电器，放在后备箱里以备不时之需，晚上买的也很便宜，但是也是要挑一个质量靠谱的，最好是智能的。
如果实在是打不着火附近也没有办法帮忙充电，那就只能推车打火了，等车有电了什么都好说。但是如果是刚没电，可以完全熄火，等一会，等电瓶的电回一点再打火。
如果能和别的司机协商好，用别人车的电瓶给自己电瓶充点电也是可以的，但是一定要记住正负极不要接错了。
如果对这些一无所知，那就只能打电话叫救援了。等修车人员来了之后，带着电瓶给你的车充电。不过还是自己动手好一点，省时省力省钱。
电瓶是有使用寿命的，大家一定要记住这一点，平常在使用的时候要多注意电瓶是否健康，如果出现漏电等现象，那就说明电瓶不太行了，要注意及时修理或者更换。
曾经遇到过一个司机，他经常出现电瓶没电的情况，刚开始他还去找修车站点维修，后来索性把电瓶的零线火线都外接好，什么时候没电了就找别人接电。不过后来电瓶出故障的次数越来越多，实在是受不了了，还是去4S电换了电瓶，从此之后省了不少事。
所以说各位车友在平常使用的时候一定要注意维护好电瓶的状态，遇到电瓶不佳的情况就及时更换，没必要拖着。这样既省心又能保障安全。
单从名称上看，“手自一体”就是“手动换挡和自动换挡功能在一起”的意思。其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。其中，汽车变速方式还有无极变速器。
对于大多数新手来说，“手动挡”、“自动挡”是再熟悉不过的了，二者也有着各自的特点：手动挡(MT)驾驶的时候可自由调节挡位及转速，完全由自己控制，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣，而且还很省油，不过需要相当的驾驶技巧，但假如碰到堵车那就另当别论了;自动挡(AT)相对于手动挡来说则更为简单一些，它能够根据路面状况自动变速变矩，对于那些不习惯换挡的驾驶者来说，自动挡的出现简直就是他们的音，没有了令人手慌脚乱的换挡操作，也能很好的缓解驾驶疲劳。
最早出现的手自一体车是1990年保时捷公司生产的911 Carrera2车型，该车型搭配的Tiptronic顺序升降挡系统则是最早出现的手自一体变速器。它的出现，不仅在操作上给予驾驶者更大的自由度——可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，而且将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起，大大提高了驾驶乐趣。
对于手自一体车、自动挡、手动挡三者之间的区别，我们可以这样简单的理解：手动挡就是要通过离合换档，自动挡则不需要离合器而改由电脑控制换档，手自一体实际上也是由电脑控制，但手自一体换到手动档后只有单纯的上推加档下推减档，而且不用离合，其实就是把自动档车电脑控制加减档改为手动，但其实还是自动档的原理。
手自一体档位介绍
以FOCUS手自一体变速器为例，共有P、R、N、D、M+、M-六个档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进，M+、M-为手动换挡。
傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N
D——前进档，一般路面行驶时使用。
R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。
P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
N——空档，汽车暂停使用。
W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
E——经济档，选用此档可省油。
S——运动模式行车档，与D档相同。
M——人工档，放入此档可变为人工档位。
使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡(或S挡)都是相邻的。
手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。
按键换挡的操作比拨动换挡杆更便利，但动作却有些别扭。
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&2017 成都交通网 备案号无级变速和自动挡哪个好，你造吗？
目前市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（）。车主们比较关注的是自动变速器和无极变速器，虽然车主们对无级变速和自动挡都有一定程度的了解，但究竟孰好孰坏，无级变速和自动挡之间有着怎样的关系，就不十分清楚了。今天小编就为大家分析下，无极变速和自动挡哪个好。什么是无级变速？无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。此外，无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。无级变速和自动挡的区别是没有档位，也就是无级的含义，它是唯一一种可以维持同一并实现车速提升的变速器，也就是可以以发动机大功率转速持续加速的变速器，因此它同样可以实现极佳的加速性。常见的无级变速有液力机械式无级变速和金属带式无级变速器。为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。无级变速工作原理：箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。无级变速优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽　无级变速缺点:1、费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；2、机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。3、对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；4、如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。如果汽车因蓄电池缺电不能启&动，不能用推车或拖车的方法启动。什么是自动挡？现在一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。自动挡是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递和离合的作用。自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。自动挡工作原理：自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的自动变速箱采用对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。自动挡优点：省时省力、舒适性高、简单易学 自动挡缺点：高、起步反应慢无级变速和自动挡的关系：自动档是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速与液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无极变速和自动档的区别：普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。1、外观上无极变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链使用的不是 齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。2、档位变化上自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳。3、结构构造上无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。无级变速器的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些。结语：综上所述，无级变速车型比自动挡车型更省油，动力性更好，还有就是技术比较新，但它不如自动挡耐用，而且保养费用比较高。所以无极变速和自动挡哪个好这个问题，答案是仁者见仁智者见智。不过随着科技的不断进步，无级变速器技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由无级变速替代手动变速和有级自动变速，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
(责任编辑：小易)
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