战列舰不好控制啊，还是战盖伦容易控制啊！【uwo_ol吧】_百度贴吧
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战列舰不好控制啊，还是战盖伦容易控制啊！
昨晚试了一下，真心不好控制，灵活度不如战35啊，5门炮，100个炮弹，没打几炮就没了，难道要换会战35练战？
造最小仓的，穿一套操舵装备。还觉得不舒服就去先把操舵练满。
我造的是平仓，怪不得人家要造-19%仓的，目前操舵7级，面前转的动
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保存至快速回贴航母登场！战舰世界公开全新介绍视频
腾讯游戏仙龙煊
腾讯游戏讯 8月19日消息，《战舰世界》的新宣传视频公开了。这次视频中主要介绍了大厅画面，也就是，在这个大厅中可以挑选和管理要出击的军舰。那先来观赏一下大厅中登场军舰的威武英姿吧。近日，War Gaming通过自家的Youtube频道公开了俄语版《战舰世界》的介绍视频。这次视频中首次公开了配件替换系统、技能树系统以及埃塞克级航空母舰。
来源：腾讯视频
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《战舰世界》也引入了与War Gaming代表作《()》相同的成长系统。也就是，消耗通过战斗奖励来获得的经验值进行军舰的升级，并逐渐地向更高级的军舰发展的方式。军舰越高级其性能也更高，而且外观也更加华丽。游戏也引入了配件替换系统，也就是替换配件的话舰船的外观会变化。比如，更换甲板的话舰船的整体印象就会有所变化，还有升级舰炮的话炮塔上就会显示更大口径的炮筒。顺便提一下，《战舰世界》中登场的舰炮都有着巨大的口径。游戏中日本级战列舰的主舰炮口径达到了365毫米级别。而《坦克世界》中的主要坦克一般都使用75毫米级的主炮，就算搭配大口径主炮，最多也只能达到105毫米到122毫米，所以战舰的舰炮与之相比的话就非常巨大了。这次也介绍了航空母舰。游戏中登场的埃塞克级航空母舰上舰载了与日本战机英勇奋战的F4F战斗机和战争末期参战的F4U战斗机。这两种战斗机是不是参考了《
()》的建模来进行了开发，与实际的战斗机非常相像。航空母舰上搭载的战斗机是通过指定目标后下达攻击命令的方式使用。《战舰世界》是以年内测试为目标正在开发当中。
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一天造船到16级道具成本计算
一天造船到16级道具成本计算
今天维护后商城出了造船航海包，20本紧急造船委托书，2000点，根据这个，计算了下一天造船毕业到底要花多少钱。我的造船号目前技能等级9.5，职业加一，衣服加一，锯子加一，以下都是磕了50%的技能药的数据。10-11级，造改装重型盖伦（15,15,34），每艘经验109，需要紧急造船委托书92本。11-12级，造战列舰（16,8,52），每艘经验110，需要紧急造船委托书110本.12-13级，还是战列舰，每艘经验102，需要紧急造船委托书141本.13-14级，造重型盖伦（20,20,44），每艘经验98，需要紧急造船委托书172本.14-15级，造探险大飞（39,29,25），每艘经验98，需要紧急造船委托书200本.15-16级，造巨排，每艘经验103，需要紧急造船委托书219本.累计需要934本紧急造船委托书。就是934元。以上不包括海币价格，不过现在星书这么贵，造船肯定不亏的。资料都是网上查的，如果有船资料错误，轻点喷。。。。
小小造船匠 最后编辑于
呃，紧急书好像非常..非常的贵吧?~一直瞬造是大rmt的事....
1k有找，撒撒碎啦
果然是道具服。
商城一块钱的那个造船证不是顺造的，是时间减半
弱弱的问一 下“紧急造船委托书”哪里卖1快1个？我看到网页商城礼包要5快一个，貌似才1张
那个东西貌似下架了
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怪盗キング
今天刚刚出的商城道具包，在新增商品里，有紧急造船委托书20个，web航海15天
回复 5# YUNICONNde角 的帖子
秒船的 下架了
刚冲了500，准备再买400张的，下架了，我擦~
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怪盗キング
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showMenu(this.id);">【图片】盖伦船【风帆战列舰吧】_百度贴吧
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16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型船，为了使之更适合与远距离炮战，改善操作性能，他们把首部上层建筑降低，移入船体之内，甚至置于首挂之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型的快速性、操纵性明显优于&盖伦&船。由于它在英国时期创制，又称&女王船&。
在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋，当时的主要海船——拿屋船和卡拉维尔船——已不再胜任这样的繁重任务，西班牙&&船(Galleons)则结合了这两类船型的优点，因此久负盛名。它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有数层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。在远洋进行海战，的三桅划桨因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”（Carrak）型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。的约翰。爵士看到了这一点。他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。帝国的威风凛凛的“卡拉克”（Carrak）型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7 月的海战中败给了英国以吨位较小的“”（Galleon ）型为主力的舰队。这次海战标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。[2]“”（Galleon ）型船的巨大成功使得它在时代结束之前一直是军舰，包括的设计标准。其中，对适航行与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。17世纪，中的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势。这也是“战列舰”（line of the battleship）这一名称的首次被使用。
大型横帆船，15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰]的发展历程，我们必须首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世纪的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一种有据可查的完全风帆化的船舶。它也是第一种将船楼结构并入船体的船舶。在大航海探险时代，克拉克帆船是一种倍受宠爱的船只。它拥有足够的空间可供大量的船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。在1519年，当麦哲伦扬帆进行环球航行时，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫无疑问的是，最为著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria号。她是1492年克里斯托弗?哥伦布发现美洲时的旗舰。但是克拉克帆船有一个巨大的设计问题。那些巨大的结构（前船楼与后船楼）使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose号就遇到这样的事故。巨大的船楼导致了拖拉现象[风拖着船走]，也减少了船帆的受风面积。
圣玛丽亚号在16世纪中期，克拉克帆船得到了改良，那就是现在众所周知的盖伦帆船。盖伦帆船的设计给予了它更多的可操纵性，以及更为巨大的适航性。前船楼被转移至船首的尾部，船首斜桅[从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索]固定于它的前部。一个新的结构，船头[head]，被建造在从前船楼的前部到船首像所在突出部的船首斜桅之下的空间内。这一块区域被用作船员的厕所，甚至到了今天,在海事用语中单词船头的意思仍然为厕所。盖伦帆船还增加了独具特色的船尾瞭望台[gallery：一些早期船的尾部或尾舷上的平台或阳台]，这是一种环绕整个船尾的敞空平台，它到了后来就成了船长住处的一部分了。有几个国家宣称是他们发明了盖伦帆船。到了16世纪中叶，大多数的航海国家迅速采用了盖伦帆船，并根据他们各自的需要而对设计做了更改。盖伦帆船被分为3种具有代表性的大小尺寸建造：小型（100-400吨），中型（500-800吨），以及大型（900-1200吨）。英国人，西班牙人，法国人，丹麦人与荷兰人都发展出各自独有的设计。在英国，下层船体的墙板是贯通的，这样重型火炮能够安放于下层甲板上。从克拉克帆船所沿袭而来的丰满外形得到修改，使得龙骨的长度3倍于船的宽度。船楼结构得到了简化，尤其是前船楼，它的大小被大大缩小。在17世纪中叶，英国人偏好于使用300到500吨级的小型盖伦帆船，而西班牙人则在运送财宝的船队中使用一些1200吨级的庞然巨物。五月花当人们想到盖伦帆船时，西班牙就会立刻浮现在脑海之中。之所以西班牙如此紧密地与盖伦帆船联系在一起，或许只不过是因为从16世纪中叶到17世纪末，西班牙全心全意地采用盖伦帆船作为它的远洋货船与战舰的首要选择。除此之外，在考虑西班牙与盖伦帆船时，我们当然会联想到财宝船队。满载新大陆财宝的西班牙盖伦帆船总会激发我们的想象，纠缠我们的思绪。这些财宝船队被称为flota[西班牙语，船队]。在西班牙3个世纪的新大陆统治的早期，财宝船队就已经发展而出，并成为经济体系的一个组成部分。财宝船队一个典型的财宝船队由多种类型的船只组成。重武装的盖伦帆船成为船队的主体－商船[merchant nao，nao：西班牙语，船只]的保护存在。而商船与盖伦帆船的唯一区别就在于武器的装载量。一些小型递送船[patache],小型侦察船，与补给船resfuerzo一起伴随着船队。整个船队受船长[Capitana]，或旗舰，与海军上将[Almiranta]，或代理旗舰的领导。财宝船队满载着在新世界的西班牙殖民地需要的工业制成品离开西班牙，它们最早从塞维利亚，后来从加的斯起程。他们先会沿着非洲海岸南下，直到佛得角群岛[Cape Verde Islands]。从这里他们乘着盛行的贸易风[trade wind]一路西行，进入加勒比海。在这里，船队被一分为二： Nueva Espana [新西班牙]船队与Tierra Firme [坚实土地？] 船队（在1648年后被称为Los Galeones）。第一个船队驶向墨西哥（新西班牙），在韦拉克鲁斯[Vera Cruz]港停泊下锚。而第二个船队驶向南美大陆的港口Cartagena [卡塔赫纳]、Nombre de Dios和Porto Bello。金色雌鹿号第一艘名留青史的英国盖伦帆船是Golden Hind[金色雌鹿]号。它是一艘小型盖伦帆船，作为Francis Drake爵士的旗舰参与了他的环球航行。在日航行开始时，它的原名是Pelican[鹈鹕]号。当Francis Drake爵士在日到达麦哲伦海峡时，他将其重新命名。Golden Hind号长70英尺，宽20英尺，吃水9英尺，排水量大约为150吨。它的每一舷侧各装载有7门4磅炮，在船首与船尾部的炮位各拥有2门2磅炮。
好久没回来了，看到传说中的盖伦自然要顶
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风帆战舰的分级
Rating of the Sailing Men-of-War小吧我的原文：连载风帆战舰方方面面技术解析，欢迎每天阅读~19世纪中叶的威灵顿公爵号蒸汽辅助动力，炮门好多好开心~注意下层炮门没有打开，一共三层炮门。
朋友问，风帆战舰如何“分级”，言下之意是需要胖达提供一个比百度百科更加靠谱的标准。这个问题问得太有价值了，不了解风帆战舰的“分级”，就不会了解以英国为代表的曾经海军强国们整个海军的管理体系。譬如，某女副教授（已退休）翻译的奥布雷系列海上冒险中“Master-&-Commander”这本书，内中战舰和官职、军衔等管理体制相关名词的翻译就停留于表面，体现不出其实际内涵。既然风帆战舰的“分级”事关风帆时代整个海军管理、运作体系，它就很难存在整齐划一、放之四海而皆准、一成不变的标准。风帆战舰的分级是什么？直观地说就是把运动员分成不同的量级，跟举重和搏击项目的道理完全类似。人都是天生的，每个人之间都有个体差异，拣选他们大致可以相互比较的参数，比如体重，就分成各量级。每个量级内人为地认为是具有同样能力的选手，然后他们在一起竞技。风帆战舰也是如此。那时候可没有20世纪的福特汽车标准化生产线，建造战舰所用的材料也是天然生长的木料，不是钢铁，不能够加工成所需的任意形态。因此风帆战舰按设计图施工——如果有设计图纸的话——那也只是大体相似；早期，大炮更是库存有什么炮用什么炮。所以每两艘风帆战舰没有长得一样的，她们的实际尺寸和搭载武器的情况每每不同，就像搏击选手的体能、肌肉脂肪分布等等也不能完全用体重来衡量。但是人们就暂且用最有代表性的单一数据——战舰舷侧炮门数，像体重一样来界定了风帆战舰的分级，如下两图罗列。这两张图就是18世纪中叶英国风帆战舰的大小量级，即分级“Rating”。单说分级的具象含义，到这里就可以结束了，数图上炮门即可。可是，为什么风帆时代要分级呢？所以要重新问：什么是分级？风帆战舰的分级是海军管理和日常运作体系的基准，是一个标准。在近现代航空航天核工程等出现之前，海军一直是人类最复杂的单项系统工程。原因在于战斗发生在所有人从出生就很陌生的大海，需要特殊载具（船舶）、适应海上颠簸环境的武器系统、特别训练的人员才能有效发挥应有的战略战术功能。风帆时代，这样的体系要从头建立，最快也需要那样中央集权专制君主调用大规模资源的40年时光。这复杂体系还要放在以来、逐渐脱离封建社会形态，过渡成为的大环境下。这种新社会形态中公私关系、资源与财富分配方式极其错综复杂。在这样复杂的资源分配体系中要让一个复杂系统按照计划运作，首先高层决策者们的面前要有一张类似上面的简图：海军作战舰艇有大中小几类、每一类的战略战术价值大约有多少；这样决策者才能决定在当前形势下，我国需要多少什么样的战舰来达到所需的国际政治目标。一旦新的海军建设计划确定，才能够按照计划采办木料、缆绳、帆料，铸造武器，编制建造预算，申请建造、操纵战舰人员的薪酬。。。所以说风帆战舰分级体系是风帆时代海军日常运作的基础标准。既然分级是一种管理标准，那么就跟任何管理机制一样，随着某种新的复杂技术形势的出现应运而生，随着技术形势的日趋复杂，管理体系也跟着复杂，最终不堪重负而被技术的新发展、新条件所抛弃。风帆战舰的分级体系也是这样，有一个发生、发展、日趋脱离现实情况最终被抛弃的过程，并没有一个贯通风帆战列舰200年时光（）完全成立、一成不变的分级标准存在。早期，西欧各国秉承封建时代遗风，海军还是国王私人的、非常备的（Non-Standing）一种“彰显威仪”的皇室财产，这时候风帆战舰分级粗略、海军管理粗放；进入风帆战列舰时代（1650年代）以来，全球市场经济的日益交织逐渐让海洋大国（英国、西班牙）、海军大国（法国）等将海军列为事关国运的大事来抓，耗费大量资金、旷日持久，所以管理日渐精密，战舰分级也事无巨细。下面以英国为例，走马观花，回顾风帆时代的战舰分级体系。
早在风帆战列舰登场的1650年代之前的150多年里，英国都铎和斯图尔特王室的、伊丽莎白一世、詹姆士一世、查尔斯一世这堆国王的海军里就大致分成大中小三等舰艇。中号、小号都不值一提，在历史上不太留名，唯有大号的名留青史，称为“Great Ships”“巨舰”。上图描绘了16世纪上半叶的巨舰“大哈利”，全名拉丁文“天佑我主亨利”号，船型上属于重型武装商船“卡拉克（Carrack）”，“估算”“吨位”号称1000“吨”。到了伊丽莎白一世女王主政的16世纪下半叶，为了降低皇室运营成本，采用了公私合营、私人承包、私人授权等方式维持了一批中小型武装盖伦（Galleon）商船构成的“舰队”，她们成为1588年击败西班牙以卡拉克为主体的“无敌舰队”的主要力量。上图，1582年金狮子号（Golden Lion）盖伦，只能算是“中级”的战舰，但是因为船型上比古老的卡拉克占有优势，原本留给伊丽莎白一世的巨舰们也纷纷减重、重建成盖伦，只是名目上仍然保留巨舰的头衔。这样描述的大、中、轻型战舰，好像这1582年的中型船就小，前文的16世纪初的大哈利就大一样，其实这“大小”之分都是当时人的一种心理体验，负担国王声威的大哈利当然在人们脑海里“大”，在当时技术条件下恐怕也几乎是最大。但是随着半个多世纪的发展，16世纪80年代“中级”战舰，上图的盖伦，真不见得比大哈利就小很多。到了17世纪中叶，英国国内新贵族们造反发动内战控制了政权，同时在他们的利益诉求之下，英国开始谋求海外利益，于是海上崛起，与已经雄霸北欧-西欧-地中海转口贸易半个多世纪的“海上马车夫”荷兰，从年代，对峙英吉利海峡两岸，打了20多年制海权争夺战。最后于1688年戏剧性的英国-荷兰合并，通过不流血的“光荣革命”确立了议会代议制的君主立宪虚君制度。这三十年就是胖达一直以来津津乐道的“风帆战列舰（Ship-of-the-Line，Line-of-the-Battle Ship，后世简称“Battleship）”逐渐由盖伦武装商船发展出来、演变为专用战舰，形成固定单纵队对轰战术的岁月。这个历史时期之前，没有明确的所谓分级体系，这之后英法荷西各国都大致确立了分级体系。最开始有文献记录的分级体系是1650年代的克伦威尔共和时代，当时促使这个分级体系出现的动因是发饷，什么等级的船，安排多少的人，这种船每年夏秋季节海上巡航多长时间，全部都固定——现在海军能支出多少预算，国会说了算，国王已经砍了头，其中一个原因是税收过重：为了建造他的100炮“巨舰”海上主权号而摊派新海军税。新兴的共和国直接和荷兰发生了尖锐的贸易冲突，1553年，第一次英荷争霸开始。这次大战极度考验英国海军的后勤和管理能力，从库存里拉出封存的战舰，从Woolwich皇家军火库里面给她们配备火炮，共和时期为了追捕保王党而造的巡海快船太小了，只好应急给她们加高甲板、增设火炮。这些临时抱佛脚的措施在各个环节上相互不匹配，造成管理上的彼此矛盾、内耗。比如虽然战舰按照名义上的“分级”分出了大小，可是有的三等战舰却比二等战舰搭载的大炮还重，需要的人手不足；而二等战舰因为库存火炮不足，搭载的火炮口径虽大，但是却是短炮（Cut），不需要那么多人就能操纵。许多临时加高一层甲板的战舰，管理部门花名册上的等级却没有提高，结果多出来的火炮完全没有增派人员来操纵。
于是在1660年流亡荷兰的英国原斯图尔特皇室查理二世回国复辟后，他的一班人马厘定旧海军各样家什，特别是在1667年遭受荷兰火烧查塔姆锚地，焚毁、俘获英国多艘一等战列舰的奇耻大辱之后，痛定思痛开始了1670年新造船计划。以此为契机，正式引入了分级制度。此图，1667年冬荷兰突袭查塔姆锚地内越冬封存的英国战舰，一艘一级舰的艉楼盾徽的原件今天还挂在阿姆斯特丹国家博物馆展览。。。Samuel Pepys，出身草根的高级经理人，1670年造舰计划推动了英国海军的标准化和战舰分级。分级系统采用新人新规定，老人老规矩，两者尽量衔接靠拢的方式来进行。对于已有的老船，不敷使用的全部拆解变卖，尚堪使用的必然年头较晚、基本上是1660年代比较规范的设计。这些船按照她们已有的炮门数量，划定成：100炮的一等舰；80、90到90多门炮的二等舰；60、60多到70炮的三等舰；40、40多到50炮的四等舰，这些算作战列舰，然后更小的就是20多门炮的五等、六等舰，主要用于侦察斥候。为什么这些船搭载火炮数量之间刚好存在断档呢？这是因为操作火炮需要一定的空间，甲板之间也需要一定的高度，一人来高吧，所以战舰的高度是确定的，长度则是火炮占据空间的十几倍。但是一定长度的战舰，甲板层数过高、搭载火炮过多，就会重心偏高，侧面招风面积也过大，严重威胁航行安全性。所以一边舷侧10个炮门的战舰，只能是单层的5、6级战舰，双层40炮就会翻掉。同样，三层炮甲板必须每边开14个炮门，只有那样的长度，才能达到合适的长-宽-高的比例。对于老战舰，尽量与皇家军火库（ Woolwich Royal Arsenal）协调，让所有战舰都能搭载统一的火炮。当时无论海陆军的火炮都是这个独立于海军部的政府部门来管，结果总是船不合炮，炮不合船。当时英国海军加农炮主要有一下这些：习惯名
分级规范名Cannon-of-Seven 七尺加农 42磅Demi-Cannon
32磅Culverin
18磅Demi-Culverin
9磅模仿荷兰：
12磅也就是查尔斯二世这届海军部的班子在Pepys的领导下，同时规范了船体和武备，从此舍弃习惯名，开始以火炮发射的弹丸重量（磅数）命名和定制火炮。然后一定炮门数量的一定等级的战列舰，就有固定的火炮搭载方式。在1670年大体是：一等战列舰三层甲板
自下而上 42-18-9二等战列舰两层/三层甲板 自下而上 32-18-9三等战列舰两层甲板
自下而上 24-12四级战列舰两层甲板
自下而上 18-9当然这些全部都是上面管理部门的苦心设定，因为老舰、老炮早就在那里了，根本不可能完全按照这个方案来。于是在新战舰设计建造的同时，制定了所谓“海军造船章程”（Naval Establishment），所有海军船厂的老司机济济一堂，商量和么出每一级战舰的各种参数。1670年的时候这种规定还比较粗糙，基本还是在新建舰船时遭到无情枉顾。不过后来又连续多次颁布这样的法令，对于战舰规制细化到类似于造船合同的地步，各处木料的尺寸、如何铆接、什么规格的钉子固定、打穿哪些船壳和结构材料。。。连战舰舰面上各种缆绳都规定了必须的系绕、挽缆方式。于是英国海军进入了“Establishment Era”——造舰章程时代（），固步自封完全标准化的战舰分级体系。当中各级战舰搭载火炮的重量也一再反复改变，比如18世纪初加重了火炮搭载，大型的三等战列舰也搭载32磅重炮。同时战舰的尺寸也在随着与法国、西班牙的竞争而日益小步快跑着增大。可以说这造舰章程时代才有严格意义上的“分级体系”，以后都是对它的“冒犯”、“解构”、“灵活处理”。本文开头的两张图就是这种分级体系的体现。
18世纪末、19世纪初的法国74炮战列舰，海上决战的中坚力量。
如同前文，以下是以分级为线索，简单梳理进入18世纪以来，已经成熟的西欧风帆战列舰（基本上就是英国、法国、西班牙三国）大体的技术演变历程。因为分级是海军建设和管理的标准，所以它是最合适的线索。话不说不明，来龙去脉还要从前文的17世纪后期讲起。17世纪50到70年代，英国通过三十年经营、三次大规模冲突而取代荷兰成为新的海上霸主，不过这话说得太早了——太阳王路易十四就像一颗冉冉升起的红太阳，他的海军在科尔贝、塞涅莱等父子的经营下，通过图尔维海军司令的技术运作，20年内成为可以抗衡英国的后起之秀。“在我之后哪管他洪水滔天？”17世纪末，太阳王在海陆两个方向上挑战传统强势力量，企图成为新的欧陆霸主。这就是17世纪末的大同盟（“反法同盟”）战争，战火一直延烧、跨世纪，直到18世纪初法国波旁皇室入主西班牙才结束。在17世纪90年代初，法国图尔维曾经在比奇角附近大败刚入主英伦的荷兰的奥兰治公爵、也就是威廉III手下的英-荷联合舰队。但从那以后英国在海上一路高歌猛进，到了18世纪初战争平息的时候，已经是无可置疑的海上霸主，对阵法国胜多败少，打得法国直接放弃舰队决战挑战制海权，而改用敦刻尔克的私掠船甚至是私人包租国家战舰的方式，通过破交战骚扰英国海上贸易生命线，虽然没有潜艇狼群厉害，但是其破坏也是造成最后停战的重要因素之一。于是17世纪末70年代以来的“海军造舰章程（Naval Establishment）”，与18世纪初英法隔着英吉利海峡两岸20多年的和谐发展结合在一起，英国就睡大觉了。造舰章程规定了：1）英国有多少艘战舰，她们都叫什么名字，她们分成几级，每级几艘；2）每级战舰主尺寸都固定，龙骨长、炮甲板长、底舱深（“型深”）、最大宽度（“型宽”）、三根桅杆都多高，各自应该在什么位置；3）施工细节，每个结构件都什么尺寸、怎么相互扣榫、什么钉子固定；4）武备，每一级别战舰各装什么炮。大体上：一等，100炮，三层甲板，最下层炮甲板每边14个炮门，自下而上：42-24-12-9磅炮；二等，90炮，三层甲板，最下层炮甲板每边13个炮门，自下而上：32-18-12-9磅炮；三等，80炮，准三层甲板，最下层炮甲板每边13个炮门，自下而上：32-18-9磅炮；
70炮，两层甲板，最下层炮甲板每边12个炮门，自下而上：32-18-9磅炮；
60炮，两层甲板，最下层炮甲板每边11个炮门，自下而上：24-12-6磅炮；四等，40炮，两层甲板，最下层炮甲板每边10个炮门，自下而上：18-9-？磅炮；。。。这就是18世纪头二三十年的大体样子。五级、六级舰记不清了不罗列了。注意三层甲板就有四层炮，第四层是露天甲板的炮，如下图。两层炮甲板的女武神号战列舰，露天也有炮，所以是32-18-9磅三层炮。需要注意的是，楼主根本记不住数据，也懒得翻书，将来如果有幸凝固成纸质版图书，那么自然会引用可靠的数据表格，上文的分级-火炮中上层甲板、露天甲板的12、9、6这些轻炮具体数据胖达我记不清了，前一篇的列举也是这样，只是大体有个概念。罗列这些数据主要作为下文技术讨论的材料。在这承平日久的20多年里，法国和西班牙也复兴了他们的海军。当时作为后起之秀的法国，反而更能从科学的角度去设计船舶，比强调传统沿袭的英国和荷兰更加合理。西班牙紧追法国的脚步，在18世纪上半叶，两国都有近代造船工程方面的科学研究-工程经验探讨类的成果，如前文（ ）。当然，这些文牍工作并不能高效地转化为实际的高质量技术产品，再加上英国人船艺素养实在太高，当西班牙和法国在18世纪30年代再次与英国爆发殖民地冲突（英国叫“詹金斯耳朵战争”）的时候，还是英国占上风、最终压制了这两国的海军。不过这时候睡了20多年大觉的英国人终于如梦方醒，这分级制度不改是不行了。一方面，“别人家”的战舰性能是如此出众，比如詹金斯耳朵战争中至少有两次，名义上同一级别的英国和西班牙70炮三等战列舰，英国三对一、简直是虎牢关三英战吕布的相仿，追打了一下午才杀败、俘获之。西班牙的70炮战舰比英国的整整大一圈，英国战舰风浪稍微一大，下层炮门就上浪不敢打开了；西班牙战舰高高的下层主炮却操纵自如。法国也如是，法西两国对英国的技术优势主要就是战舰更大，这本来是理所当然的，现在是在横跨大西洋的多个战场，西欧、地中海、加勒比、印度争夺制海权，而不是17世纪后期在英吉利海峡里；所以战舰必须底舱更大才能携带更多的食物和水，而航渡时也会遇到更高、跟多变的海况，只有更大的海船才能在大风大浪中继续奋勇前进——至少到17世纪 70年代，英国战舰仍然遵照传统，冬天不出门，因为风大浪高会导致底层炮门上浪而不敢使用。这样一来法西的大型战舰搭载和英国同样的武器，但船体更宽、吃水更深，于是下层炮门离开水面也就可以更高，可以在更大的风浪中使用。与此形成对比的是英国穷酸小战舰，这是由于两党制的国会与海军部之间不停扯皮造成的。不像专制王权的法国和西班牙，英国别说增大战舰的尺寸，国会连新增战舰都不批，任何一党组阁后，在野党就专门抓着执政方的小辫子，执政方被掣肘而无法在国会通过新造战舰的预算，这样周而复始，只能按照僵化的造舰章程已经规定的规模去“替换（Re-build RB）”老旧的战舰。于是这RB就成了规避政治对手指摘的“政治童话”，新造战舰通通以RB的名义进行，被替换重建的老舰可能十年前就已经是拆解堆放在库房里的废木料了。如此文恬武嬉的英国愣是凭借高超的船艺技能压制了法、西海军的挑战，到了1745年，詹金斯耳朵战争中曾经环球航行（人类首次战舰舰队环球航行）、深感英国战舰落后于时代要求的安森海军中将入主海军部，开始了为期10年的管理体系的大改组，终于在1755年，把他的老上级都熬死，把他手下固步自封的老技术官僚也都熬死，完成了改革。
，终于盼来了、、、、
18世纪末：英国小巡航舰挑战法国大个巡航舰，也许是拜卡隆炮所赐的近距离高DPS
风帆战舰的分级就是多大的船需要搭载多少、多大的火炮，这么一个标准规定。所以武器和船舶本身的演化发展都需要标准的重新界定来保持与时俱进。18世纪80年代到19世纪，在当时已经开始崭露头角的“工业革命”，即技术革新的推进下，炮与船两方面都出现了很多新因素，导致分级体系的一再变化。火炮武器上的进步就是大口径短重炮的采用，船体上则有战舰的不停大型化、新轻型战舰赶超旧重型战舰这些变化。先来说说大孔径短重炮。大孔径短重炮，音译“卡隆”炮（Carronade），是美国独立战争期间（18世纪70年代后期到80年代初），苏格兰的卡隆军火公司推出的一款面向商船的近距离威慑武器，歪打正着正好切合当时英国海军战术需要，在18世纪末的法国大革命战争、19世纪初的拿破仑战争中大放异彩，并导致了1815年战后英法美诸国舰载加农炮口径的统一，一改前文42、32、24、18、12、9、6磅。。。名目繁多各种口径火炮的混乱局面。胜利号上卡隆炮，看口径是发射68磅弹丸、空前绝后的超大号卡隆炮，和人比起来可见这种炮的轻便。苏格兰和英格兰合并以来，一直是经济欠发达地区，卡隆钢铁公司就是类似地方扶持本地工业产业的性质。类似这样的企业一般都强调引进新技术来实现跨越式发展，弥补自身生产和产品开发能力的储备不足。卡隆公司引进了当时尚属先进的钻膛技术，在钻膛技术出现以前，铸造的青铜和铸铁炮都像我国古代铸造火炮和大钟一样是内外范翻模，如下图。由于内外范不可能严格的共轴，再加上铸造时高温金属溶液冷却下来的形变、释放应力等因素，这样铸造的大炮炮膛有很大不规则，为了防止弹丸在发射的时候卡在炮膛里导致炸膛，弹丸比炮膛内径小不少，两者之间存在“游隙”（Windage）。卡隆公司采用的钻膛技术，就是先只用外模铸造一根实心铁管，然后如下图。用水力飞轮等驱动炮管旋转，并将一根固定的铁柱逐渐推进实心炮管里，就这样钻出炮膛，这种机械称为镗床。旋转钻出的炮膛形态规则得多，于是卡隆炮的球形弹丸和炮管内壁之间更加严丝合缝，击发时火药燃气不容易泄露，有效推力更大。本来卡隆公司是拿这种技术铸造标准火炮的，结果因为公司初出茅庐生产质控有问题，出现大量次品，被海军上了黑名单，不得已转向商船市场。远洋大商船的具体需要是这样的：1）海盗一般是驾驶小型快船跳帮打劫——因为商船运营成本限制了，水手数量有限，跳帮即可制服。商船只需要也只能够在近距离上高火力输出恐吓海盗；2）商船只有露天能布置火炮，而且水手也少，人数只够操作小炮，但还要足够的威慑力。卡隆炮就这样诞生了，因为卡隆炮炮膛与弹丸卡得紧，火药爆燃气体的泄露少，所以发射火药可以减少，于是炮管壁就可以减薄；满足商船的近距离恐吓需要，只要很短的炮管，数十米到上百米有效杀伤即可；于是，弹丸就可以做得很大，于是在几十米的距离上威力大大凌驾于同样重量的标准火炮之上。发射一颗葡萄柚那么大的24磅弹丸的卡隆炮，其重量是同样弹径标准火炮的三分之一，跟发射拳头大小弹丸的12磅、9磅标准火炮差不离。美国独立战争中这炮一出，就技惊四座，因为英国海军正需要这样的武器。18世纪后期，英国的唯一两个真正有威胁的对手，法国、西班牙两国的海军水手在帆船操作水平上是大大落后于英国，导致英国越发敢于冒险采取危险的战术机动，以获得压倒性的战斗结果。这套战术以1805年纳尔逊在特拉法尔加大战中的策略为巅峰，就是先通过高超的帆船操纵技术，迅速接近敌舰，然后近距离高火力输出进行压制、杀伤，最后跳帮俘获敌舰。凭借着卡隆炮这种近战大杀器，在特拉法尔加大战中，虽然英国和法-西方面的伤亡总和基本可以相比，但是英国方面死亡人数只是法、西的十分之一。论装备方面，法国和西班牙也有类似的装备，比如法国是“海军榴弹炮”，就是这抛物线弹道的榴弹炮在晃动的海船上，精确度就不敢保证了。所以恐怕卡隆炮击杀敌方人员是立了头功。卡隆炮的杀伤机理有两种。一是发射葡萄弹，如下图。即在一根铁杆周围采用龟甲缚般的绳艺，绑上许多步枪用的铅弹或者小铁球，它们出膛的时候就变成一阵死亡暴雨。这种弹药用于洗甲板。二是隔山打牛，专门杀伤炮甲板舷墙后的敌人。博主作为一头理科胖达，大体推算如下：弹丸最大如一个柚子，船壳是由几十厘米宽、十几厘米厚的内外壳和几十厘米厚的肋骨组成的。胜利号外壳，炮门高80厘米，可见每道船壳宽30厘米左右。炮弹的飞行速度大大低于音速，恐怕只有100、200米每秒；炮弹击中船壳时就在船壳内产生冲击波，冲击波在木料中传播的速度是木块中的音速，大约是上千米每秒；于是卡隆炮的慢速弹丸击中船壳后，不足30厘米宽的船壳板内部冲击波以千米每秒的速度不停地在船壳板边缘与入射弹丸之间来回反射，产生强大的剪切应力，既撕裂了原本就在旋转的弹丸，又在船壳背面崩落大量破片。于是卡隆炮慢速弹丸击中船体，就像子弹击中人体在里面翻滚、破碎一样，背面惨不忍睹。大量船体的破片夹杂变型的炮弹（有说法卡隆炮弹丸是空心球壳，更容易被撕裂成碎片）碎片，击杀大量船员。最开始有舰长报告申请搭载这种近战大杀器的时候，海军部只是指令在原有火炮布局的基础上，添加这些小炮——它们重量轻，放在原本没有武装的高位露天甲板上，也不会显著升高战舰的重心。但是这就很尴尬了，和它们相比，露天甲板的9磅炮在近战时的火力输出完全不够看，却占据宝贵的舰面空间。于是当18世纪90年代英国和爆发了革命的法国展开最终对决的时候，很多舰长就擅自替换了原本战舰露天甲板的9磅炮。由于是战时，一切以确保胜利为前提，所以这种情况就任其发展，到1815年战争结束时，各级战舰露天甲板长炮替换为卡隆炮的情况已经很普遍。因为战时供应的问题、每艘船入坞改装排队的程序，各个船的替换情况不一而足。进取号的战时改装，露天甲板加高的舷墙后专门布置卡隆炮。潘多拉号巡航舰艉楼露天甲板上两舷四门卡隆炮，下方炮甲板炮门里伸出长炮。这种卡隆炮替换舰面长炮的问题直接挑战战舰分级系统的核心评价标准。卡隆炮显然是专门在步枪距离上杀伤人员的兵器；但在当时人的脑子里，只有长炮、能在200、300米距离上击穿对方厚重船壳的这些大炮，才是真正的“大炮”（Great Guns）——卡隆炮不是，不算数。原本，战舰除了搭载“大炮”之外，也搭载3磅甚至更小的反人员火炮，如下图18世纪中叶的6级舰。图上标注的都是反人员的小炮，用“丫”型架子直接架设在船帮上。卡隆炮在时人眼中就是这种辅助作战的角色，虽然它的作用如此巨大。这就是传统的巨大惯性。战舰分级系统中的100炮、90炮、74炮、64炮、44炮战列舰，这些词汇中的炮数全部是指火炮甲板和露天甲板“大炮”的总数。如下图的女武神号74炮战列舰，火炮甲板只有两层，下层每舷侧14个32磅炮，上层每舷侧14个18磅炮，这样一算才56门炮。剩下就是露天的艏楼上6门9磅炮，半露天的艉楼上12门9磅炮。这是74炮的“标准含义”。卡隆换露天甲板炮，战舰的实际长炮数就低于分级系统中“额定”长炮数，于是分级系统的命名与战舰的实际武器搭载情况就产生了偏离。这就是18世纪末、19世纪初，英法决战的20年里，分类体系与实际情况的暂时偏移，战时没有时间调整管理体系，只能待1815年战争结束后。这时战争中各级战舰船体大型化带来的影响与卡隆炮的兴盛结合在一起，推动了年间一次新的风帆战舰分级体系、舰载武器体系的变革。
19世纪中叶的一等战列舰女王号，最后的纯风帆动力战列舰。
18世纪末卡隆炮的流行和战舰的大型化，共同促使分级体系的新改变。战舰的大型化是满足战争需要的自然结果。在18世纪60年代的七年战争、80年代的美国独立战争中，法国与英国作为战略侦察、保交-破交巡洋舰艇的“巡航舰（Frigate）”，在这20多年里就经历了明显大型化的发展。越来越长的值班时间、越来越远的任务航程都必须依靠更大的舰船搭载更多的后勤物资才能保证。随着巡航舰越来越大，她们搭载火炮也从12磅轻炮变为18磅中型火炮，当跟战舰一样，火炮量级已经无法再增加后，船体仍然在慢慢变大。不论战列舰、巡航舰，新舰总是比前一系列舰稍稍大一点，自持力就增加一点，炮门离开水面抬高一点，更加适合远洋、高海况作战。到了18世纪90年代，法国、西班牙再次挑战英国制海权的危险形势已经形成，两家合成一体，就可以压倒英国的海上优势，这在美国独立时期已经初见端倪。所以英国自然突破了原本保守、寒酸的成本限制，在18世纪最后十年，放手建造体型越来越大的一等战列舰。从1788年开始，新的100炮一等战列舰尺寸越来越大，不过这也是渐进的过程。如上图是18世纪最后完工的一等战列舰巴黎城号（HMS Ville de Paris），是为了纪念美国独立战争中英国俘获的法国二等战列舰，90炮的巴黎城号而命名的。该战列品回航时遭遇风暴沉没。就这样，在18世纪的最后岁月里，已经和法国势不两立、深陷战争中的英国，最新、最大的战列舰却以敌国首都命名。这艘战舰仍然是跟胜利号一样的每舷每层炮甲板15个炮门，尽管实际上大了很多——这体积增大在今天看性价比极低：胜利号露天甲板的9磅炮，在这些19世纪90年代的一等战列舰上替换为12磅炮，跟上层炮甲板一样，仅此而已。仅仅是这样的船体增大、水涨船高，并不能撼动分类标准。此时法国也开始了一等战舰的造舰计划。本来法国曾经在18世纪上半叶做过一等战列舰的造舰计划但未能实现，如下图。这就是最终胎死腹中没有实现的法国大型一等战列舰的构想模型，胖达我只认识英语，法语的朋友如果能看看材料指点一二感激不尽；并推荐张恩东先生《鸢尾花的海上沉浮》一书对这些法兰西巨舰的介绍。从这个模型的博物馆原件上看的话，帆装似乎代表18世纪中期以后、甚至18世纪80年代的样式，总之这个战舰设计领先英国几十年——战舰长很多，炮门达到每层每边16个，大小火炮120门，即120炮战列舰。到了18世纪90年代，法国按照这种设计开始上马建造海洋级120炮一等战列舰。对英国幸运的是，法国不久陷入了大革命，但是已经造好的马赛商人号、东方号海洋级战列舰在被英国俘获或与英国交战中，也让英国切切实实体会到法国大型战舰优良的快速性——当从土伦把马赛号押送回英国时，人们赞叹该舰快得就像巡航舰。上图，当时世界上最优秀的大型战舰法国海洋级。上为全帆装状，下为结构模型。每层每边炮门16个，最下层甲板在全帆装模型上有17个，跟胜利号一样，最头里一个是“硬开”、实际不方便布置火炮的“假炮门”；；第二层17个，最后一个用作舰队司令舱房的窗户，不布置火炮。当然这是社会阶级固化的法国，所以才革命；英国舰队司令舱房里照样布置火炮。这样的120炮战列舰够让英国海军大员睡不着觉的，同时西班牙也不示弱。西班牙战斗序列里的100炮及100炮以上的战列舰也有许多艘，有的甚至是大型双层甲板战列舰加高而来的——寒酸的英国双层甲板74炮战列舰没有这个潜质。上图为西班牙110炮战列舰，胖达也不认识西班牙文，关于18世纪末这时候西班牙一票高质量、大型战列舰的详细参数、建造历史和悲情战史请参阅张恩东先生《血与金的无敌舰队》。其中就有绝无仅有的140炮、平甲板（Flush Deck）四层甲板战列舰圣三位一体号。马德里国家海事博物馆藏圣三位一体号模型，舷侧每层真·炮门就有17个之多。圣三号在哈瓦那用最好的热带硬木、在爱尔兰移民工程师监督下，博采英法之长而建造。同时西班牙周围海域大陆架比较少，多深水良港，吃水超过8米的大型战舰完全可以自由出入。这样看来英国就是驾着最寒酸、装备水平最差的小战舰和法西“土豪”交战，这样英国人怎么也无法安心，终于在18世纪末开始设计建造120门炮的一等战列舰。首制舰“喀里多尼亚”号（HMS Caledonia），这是苏格兰在拉丁文里的美称，该舰于1805年建成，此时英国正好在特拉法尔加用它的小船们大胜法-西联军的巨大战舰们，从此开启了百年全球海上霸权。HMS Caledonia在该舰之后下水的一系列120炮战列舰在1815年战争结束后就成了时代的新宠儿，只有她们才能和法国尚在继续建造的海洋级相提并论，成为一等战列舰，顶多再加上18世纪90年代一等战列舰添加火炮而来的110炮战列舰。而胜利号等代表的老一等战列舰，就降级了，和原90炮三层甲板战列舰一道定义为二等战列舰。多达200多艘的74炮战列舰仍然是三等战列舰的大多数。而四等战列舰则惨遭淘汰，从此从分级系统中完全抹去——巡洋作战的“巡航舰”日益大型化，结果在18世纪末、19世纪初，早已凌驾于18世纪60到80年代的的44炮、50炮“战列舰”之上，成为火力强悍、适航性高、自持力很强的驻外战舰，可以在殖民地和远洋据点发挥类似战列舰的效能。如前文提及，到了美国独立战争结束的1884年，英法巡航舰最大已经是搭载火炮38门，其中主炮为两舷26门18磅加农炮、排水量千吨上下的大船了，如下图，1800年之际的一艘巡航舰。这就是巡航舰这个概念本身在17世纪末、18世纪上半叶初步固定，在18世纪后期发展、大型化到极致的形态了。但是巡航舰仍然继续大型化，其动因来自其他方面。如图是英国18世纪60年代开始建造的小型低成本三等战列舰Ardent级，设计师和胜利号是一个人，Thomas Slade。这种舰艇到了美国独立战争时期已经显出不足——这种战舰主炮是每舷侧13门24磅炮，上层甲板的次级主炮是12磅炮，这和大型74炮的32-18完全不能比，到了18世纪末的法国大革命时期，这种战舰只能逐渐淘汰。但是英国物尽其用，十分“抠门”，这一级64炮战列舰中比较早建成，船体结构疲劳已经比较严重的船只，英国把他们“削甲板”（Razee），把上层12磅炮甲板整个移除，只留下24磅炮，这就是今天学者说的“重型巡航舰”——当时只是因为只有一层炮甲板，所以还是叫巡航舰，44炮巡航舰。跟18磅主炮的38、36炮巡航舰（五级舰），12磅主炮的32炮及以下的轻型巡航舰（六级舰）相区别。不倦号前Ardent级64炮战列舰，图中是削甲板变44炮重型巡航舰的状态，曾经利用恶劣天候击败法国重型74炮战列舰（36磅主炮、24磅次级主炮），一战战列巡洋舰首制舰不倦号就是承袭此名，寓意机动力、战斗力双百。同时，大洋彼岸年轻的美国为了保护本国海上贸易利权，也开工建造大型战舰——美国国力羸弱，英法西三国谁都惹不起，三家当中，哪怕谁向美国派来一只战列舰分舰队，当时的美国也完全无法招架，坐等被攻破。但是他们三家分成英vs法西两个阵营（特别是拿破仑入侵西班牙后），英国的战列舰全被法国和西班牙牵制在本土——英国主力舰队在法国西班牙主要军港外长期巡弋进行封锁。所以美国只要集中有限资源，建造重型巡航舰即可，面对欧洲常见的18磅38炮大型巡航舰，24磅44炮巡航舰完全碾压之；面对欧洲战列舰，重型巡航舰比她们更轻快——长度一样，但是船体更纤瘦、吃水更浅，打不过可以随便逃避，而如果碰上恶劣天候，战列舰主炮炮门遭受上浪无法使用的时候，重型巡航舰也可以趁机挑战，就像英国不倦号一样。这样的战舰今天还保存有一艘文物，那就是今天依然“服役”的宪法号巡航舰，母港波士顿。美国宪法号24磅44炮巡航舰。这样，这些18世纪末、19世纪初战时的舰船大型化，到了1815年战争结束后，体现为新的分级系统：44炮及以下都是巡航舰，分成24磅炮重型巡航舰和18磅炮原五等战舰和12磅炮原6等战舰，24磅跑巡航舰多是原64、74炮战列舰老旧后削甲板改装而来；74炮的三等战列舰、极少数的两层甲板80炮三等战列舰（每层炮甲板每边16个炮门）。74炮主要是32-18磅两层火炮，80炮为32-24磅两层主炮，法国建造的这种80炮战列舰基本全部成了英国人战利品，英法也都有少数74炮三等战列舰尝试按照80炮战舰进行重火力配置；98炮、100炮二等战列舰，包括胜利号在内的18世纪80年代以前建造的原一等战列舰都定义为二等战舰，数量寥寥无几，很快都退役了；110、120炮一等战列舰，18世纪最后十年和19世纪开工建造的大型战列舰，从此英国一等战列舰都是120炮了。这种总体分级情况就这样一直延续到1860年风帆战列舰的最后时光。
顺便，1803年打响的拿破仑战争让英国人深深恐惧自己小战舰面对法西大型100+炮战列舰的力不从心。慌不择路的英国人脑洞大开，有了如上肯特级4层甲板战列舰的构思。要是能造出来，这艘船就会比西班牙圣三位一体号还大，圣三位一体只是4层平甲板，露天没有艏艉楼，肯特号可是标准的英国四层甲板战列舰——英国战舰必须有艏艉楼！这是传统。所以更加硕大无朋，似乎人力根本无法操纵。所以只停留在构想阶段。写到这里似乎风帆战舰的分级就可以到此为止了，但是虽然分级系统已经没有很大改变，可是19世纪上半叶工业革命的初步成果，还是深深影响了分类系统中火炮、船体两个方面，对于战舰的实际形态产生很大影响。且看楼主写一个长贴《19世纪的风帆战舰》
，胖达威武。
请问16世纪的英国那艘复仇者号算是中级舰么？
胖达 你要是出实体书多好
大神 能不能把锁具讲完
可以转帖吗？
刚刚拜读了楼主发表在战争事典028期的文章，很不错啊。还有后续的文章吗？
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