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弯道刹车我不怕--可以在弯道上用的abs刹车系统
这就是号称全球最安全的摩托车系统，列搭载的BOSCH“弯道ABS+MSC（摩托车稳定控制系统）简称：弯道刹车我不怕系统，是真正凶残到让你不敢置信的安全科技装备，给热爱骑行旅行的你最大的安全保障与心安理得。. 旧观念认为防死锁煞车系统（ABS）体积笨重，不适用于摩托车，如今这种观点已经过时。BOSCH（博世）摩托车ABS专家傅鲁克（Tobias Fluck）先生说：「BOSCH第九代ABS容量0.4公升，重量700公克，重量与尺寸仅约为其前一代的一半，是目前全球最精巧的摩托车ABS。」BOSCH推出各种不同结构设计的模块化系统，有基本型版本，也有具备整合式电子连动煞车系统的高阶型版本。意味着各种摩托车都有适切的解决方案，从订价合理的入门级车款，到超级运动版车款，都可配备最适合的系统。自2010年起，第九代ABS就开始量产，目前KTM公司所生产车款均采用这一系统。配备防死锁煞车系统，行车更安全在紧急状况下，如果摩托车骑士必须紧急煞车，会面临一个非常危险的情况。对大多数摩托车而言，首先必须分别使用前煞车与后煞车，以控制前后轮的煞车力道，同时必须防止前后轮死锁。BOSCH依据德国深度事故研究机构（德国交通事故统计数据库）的数据进行一项研究，所获得的结论并不意外：47%摩托车车祸事故肇因于错误与犹豫不决的煞车动作。ABS克服了这个问题，该系统能够防止前后轮死锁，让煞车更为安全，不但可防止骑士跌倒，也能够大幅降低煞车距离。然而直到今天，摩托车配备ABS仍是十分稀少。自2004年以来，欧洲所生产的汽车已将ABS列为标准配备，但到了2010年的今天，新出厂的摩托车仅16%配备ABS。 BOSCH新型系统有三种版本可供选择先前所有车商开发的摩托车ABS，其设计概念都源自乘用车煞车系统科技，因此相对而言体积也较大。这些系统安装在较大型摩托车上当然没有问题，但却不适用于小型摩托车。虽然BOSCH新一代煞车控制系统也是为房车而开发，但日本BOSCH工程中心的工程师群专为摩托车设计一系列ABS。第九代ABS正是他们的心血结晶，重量与体积仅为其前身的一半。第九代ABS采模块化设计，有各种不同变异版本，适用于各种不同程序的车款。其设计也具成本效益，如果所有摩托车要配备液压煞车系统，这是极为重要的关键。虽然结构精巧，ABS 9 base版本可充分防止轮带死锁。此外，如果路面突然产生变化，例如出现砂砾或是油渍，骑士也能游刃有余地应付。配备ABS，新手上路也更安全。ABS 9 plus版本适用于马力较大的车款，该版本配备额外的压力感应器，当紧急煞车前轮产生过高压力时，感应器就会动作，尤其是可防止后轮翘起，减少摔车之风险。ABS 9 enhanced为此系列功能最强大的版本，可提供额外的ECBS功能，所谓ECBS系指电子连动煞车系统，是一种整合前、后轮煞车的新颖科技。配备这种整合式版本，骑士只需要运用一种煞车即可（前轮煞车或后轮煞车），骑士无需施加更多煞车压力，也无需改变煞车力度，ABS 9 enhanced会自动启动连动煞车。因此不论是湿滑路面，或是干燥路面，都具备良好的抓地力，让骑士更安全地煞车。即使就目前科技而言，当以倾斜角度骑乘摩托车时，ABS 9 enhanced仍可相当程度的维持过弯与回正时的稳定性。此外，运用ECBS科技，BOSCH ABS可增添许多其他功能。目前测试成效良好，即使在弯道上，某些版本都能非常有效的调节煞车压力，因此可消弭因前、后轮过度煞车所导致的典型摩托车事故。同时在引擎管理系统方面，有执行控制式介入的空间，开发其他新功能的可能性也随着提高，例如循迹控制功能与陡坡辅助控制功能。2017年起所有两轮摩托车必须配备ABS，2009年欧洲摩托车事故死亡人数超过5,000人。依据欧洲交通安全协会（ETSC）数据显示，假设行车距离一样，欧洲摩托车骑士车祸死亡风险是汽车驾驶的18倍。同时依据许多科学研究数据显示，ABS是最能够保障摩托车行车安全的系统。例如，瑞典国家道路管理局（Vagverket）在2009年所提出的一项研究报告显示，采用ABS系统后，可预防高达38%的摩托车骑士受伤事故与48%的严重伤亡事故。BOSCH依据德国深度事故研究机构（德国交通事故统计数据库）的数据进行一项研究，发现如果将ABS列为标准配备，可预防高达1/4的摩托车伤亡事故。此外因配备防死锁煞车系统，至少会降低1/3摩托车伤亡事故的严重程度。2010年时，有鉴于这些研究发现，欧盟委员会决定提案将ABS列为摩托车强制配备，自2017年起所有摩托车皆必须配备ABS。欧盟委员会对ABS的优点进行一项研究，研究结果显示如果将ABS列为强制配备，未来10年内因摩托车事故死亡人数将减少5,000人。此一提案通过与否，预计今年将会定案。就亚洲与南美洲的新兴市场而言，ABS一定可大幅提升行车安全。全面大规模使用ABS的条件就是液压煞车系统，就所有市场而言，已逐渐建立对此一标准的共识。
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雷霆王180现在最低多少钱，不要那个最新款的。有没有ABS的都行
某宝商家报价29800感觉不贵，他说可以上牌还是ABS的。不知道吧友们有没有买过的
29800的是水车吧，我们这里36800 带ABS39800
淘宝还是别信了，正规渠道比较好
这个应该是水货，上牌行套别的合格证。水货他又有些卖贵啦！
楼主买了没？
二万五，雷霆王二手也可以卖个万多块！保值。kcc更没性价比，买了就自己一直开把。不过进口发动机是亮点
大贸只有ABS版的，没有行车记录仪，裸车价38500，我在光阳经销商那里买的
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保存至快速回贴试驾：蹑景追风—— 光阳 Racing King 180 ABS （雷霆王）
作者：曾林
摄影：佳文
一提起光阳这个品牌，你肯定会想到它在踏板车领域中很有建树。而今天我们测试的依然是台湾光阳生产的一款踏板车。它与众不同，比相同尺寸的踏板车动力要高一个级别，嗯……也许是两个、甚至更多。光阳 Racing King 180 ABS （以下简称：雷霆王）的前身是2008年上市的Racing 150，4气门发动机配上光阳独有的“战斧”曲轴，成为当时运动型踏板车的一个新选择。
随着各厂家的推陈出新，消费者对动力、配置的需求越来越高，因此光阳推出了雷霆王。这不仅是排量的升级，在配置上也更加丰富。ABS防抱死制动系统的运用，让这辆跑得很快的“小绵羊”变得安全。水冷散热系统也让发动机的散热形式得到了改变，在长时间驾驶时稳定性更高。
雷霆王的车身尺寸并不大，车长不到两米，你会觉得它就是一个普通的150级别，但它的“内在”可是非常丰富。如果将视线集中到车的前部，就会发现倒立式液压前叉、双钻孔盘的前制动，在这个级别的踏板车上出现的多为改装件，但雷霆王可是原汁原味的出厂配置。对于喜欢踏板车的人来说，这些绝对是充满诱惑的，是不是有些大排量跑车的味道？
光阳也是个“玩灯”的好手，雷霆王的大灯、尾灯设计得都颇具美感，上下两组LED日间行车灯亮度很高，厂家称之为“火焰”造型。采用双灯设计，远近灯可同时切换，能在夜间提供不 错的视线。最独特的设计还要说大灯下方的两个凹槽，也可以理解为“进气口”，但不管作用如何，小林觉得它是车头部分的点睛之笔，让整车看起来更加运动。
尾灯的设计也同样惊艳，与同门的赛艇系列相似（台湾光阳而非常州光阳生产的赛艇 300i），上方为三个横向排列的LED光带，下方是多颗LED灯珠组成的制动灯，即使在白天也格外耀眼。
车把的位置较低，给人一种时刻准备战斗的感觉。怠速时很安静，但震动会比较大，不过当发动机达到工作温度时会有所好转。在操控方面雷霆王非常出色，给人很轻盈的感觉，也极易上手。由于车身较轻、轴距短，高速巡航的稳定性稍显欠缺。
指针+液晶的仪表很有设计感，这也是《劲动力摩托》编辑们非常喜欢的。使用单顶置凸轮轴的发动机最高转速达到了每分钟12000转，是不是太过分了？这会给发动机带来非常大的负荷，但在红区之前的每分钟10000转还是在它能承受的范围，看来光阳对这台发动机还是很有信心的。
踏板车由于发动机位置靠后，导致车头较轻，在紧急制动时前轮很容易锁死，所以ABS是个很有必要的配置。雷霆王装配了轻量化的BOSCH（博世）9.1M ABS防抱死制动系统，与双钻孔盘配对向单活塞卡钳形成了强大的前制动组合，后制动的单钻孔盘配单向双活塞卡钳也是同级别中的最高配置。这已经超出了我们对踏板车制动系统的想象，这完全就是一款大排量摩托车的配置。虽然制动系统足够可靠，但在ABS启动时，制动手柄会出现打手的情况，这点让我不太满意，所以在骑行时我会尽量避免ABS的介入，从而不影响我的驾驶体验。直径35毫米的倒立液压前叉行程为81毫米，减震器上的KAIFA标识并不是什么英文，其实就是“开发”的意思，开发工业是台湾一家制作减震器的公司，产品种类非常多。
动力充沛是雷霆王的最大亮点，无论是单人驾驶或是双人乘骑都可以带来不错的加速感受，起步加速轻快，油门反应非常灵敏。由于受到试驾道路的限制，极速只达到了每小时104公里，这显然不是它的最终成绩，还有一定的上升空间，极速达到每小时110公里以上是没有问题的。
雷霆王使用了一台单缸水冷4气门发动机，实际排量为175.1毫升，最大马力17.6匹。拖动它139公斤的“体重”毫不费力，并在各转速区间都有不错的动力储备，而中段加速表现会让人更兴奋。
雷霆王并没有因出色的动力而忽略舒适性，一体式的车座面积不算小，为驾驶者提供了足够的乘坐空间。而这样一辆运动型踏板车同样能为后座乘客提供不错的乘坐感受，准确地说后座拥有两个脚踏，第一种是从前踏板向后延伸的，这是比较常见的，第二种是折叠式脚踏。大多数踏板车都是二选一的设计，这辆车比较奇怪地配备了两种，这难道是为了跑赛道车设计的吗？踏板车侧挂压弯需要车手坐在后座上，双脚也要向后移动，雷霆王难道是暗示着什么吗？
油箱容量为7.4升，采用前置设计，这样的好处就是让车座下方能拥有31升的储物空间，但即便是前置油箱，由于车身尺寸的限制并没有给我太多惊喜。车座下方是无法放下一顶全盔的，如果放下一顶半盔还比较轻松。值得一提的是车座可以自动开启，由液压杆支撑，但耐用度还有待考验。
两组后减震器在双人乘骑时能提供很好的支撑力，至少不会让你们进入前高后低的“起飞模式”。雷霆王后减震器带有5段预载调节，可以根据不同的需求自行设定。
两组电源接口设计得非常贴心，这是要摩旅的节奏啊！当然，雷霆王是完全可以胜任的，在高速公路上以每小时90公里的时速巡航是非常轻松的（摩托车高速公路的限速为90公里每小时）。
雷霆王在弯道的表现同样出色，过弯的速度可以比其他踏板车更快，转向非常精准，弯道中补油比较平顺。减震器的支撑力十足，在弯道中就算遇到轻微颠簸依然可以保持稳定。
雷霆王的各方面表现让小林非常满意，但拥有它的最大障碍就是——价格：39800元的售价真的是太贵了，想说爱你不容易啊！这也让它在路上的曝光度并不高。但它足够灵活、动力足够强劲、配置也足够高，用它在城市中代步，甚至用来跑赛道都是不错的选择。可是……小林觉得没有合适的价格，一切都是苍白无力的。
车辆提供：
北京清风顺源摩托车销售中心
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真敢捏吗？——评弯道ABS
编译：镇邦图片：网络如果你选择了摩托车记者这个职业，那么一定的职业危险性是我们无法否认的。几年前当弯道防抱死制动系统（C-ABS）问世的时候，我们媒体圈子中的第一个反应就是：炫酷！当我们去测试这个功能时，不管我们试图表现得多么专业，然而在弯中猛捏前制动这个动作都是很多人不愿去触碰的底线。这使我联想到了许多以超快的速度在柏油路上摔车的画面。国际驾驶员与骑士培训研讨会，给了我和Kevin Duke一个机会，去了解C-ABS以及这个系统到底有多强大，当然，是以安全为前提。结果呢，它确实没有胡扯。并且我们对工程师和测试员的跪舔之心又多了几分，是他们把这个技术在装备到流水线之前已经做得完美无暇了。在KTM 1190 Adventure上装备了一个“不倒翁”后，我和Duke做好了摔倒的准备，但是我们并没有摔。在弯中猛捏制动，C-ABS开始发挥作用，车子迅速地减速。最开始的“我不该这么做”的本能反应消失了，我真没开玩笑。关掉C-ABS之后，又重复上一个动作，你们也能想象到，随着前轮的飘出，车子迅速倒下，因为有“不倒翁”我们才没有倒下。“我可以把这辆KTM猛冲进弯道，然后粗暴地捏死制动，前轮并没有失去抓地力，也没有公然地与制动力较劲，在非常快的速度下车子能很简单地把速度降了下来。”Duke说道。“比较有趣的就是，你需要全神贯注地猛捏制动，而不是全神贯注地去对抗电子系统的动作。”当我们尝试猛捏和缓捏前制动时，C-ABS总是能避免前轮锁死，如果在没装备C-ABS的车辆上如此操作，可能会出现车身竖起并直线冲出弯道的情况。C-ABS可以一边保持车身倾角，减速的同时又能保持线路。我们虽然在一片可控的区域测试，但对于街道骑士来说，优势还是很明显的。尤其是速度过快地进入收弯或者盲弯中遇到紧急情况等。无须担心弯道中制动导致的摔车，令骑士信心大增。“我还没做摩托车记者前，”Duke说道，“我会想象我自己是一个无所不知的骑士，在网上和社交平台上对那些电子设备嗤之以鼻，认为优秀的骑士可以通过细腻的手指动作完胜任何“伯式叔式姑式”（BOSCH），然而我就大错特错了。我连在理想的路况下都比不过C-ABS，就更别提在日常公路骑行中发生无法预期的紧急情况了。我那时肯定躺在地上痛苦地捂着我断掉的另一根锁骨。（这哥们儿之前断过一根）在防侧倾装置的帮助下，我和Duke领略到了当C-ABS关闭之后，前轮胎在滑出去之前能吸收多少刹车力，我们很惊讶。“在一片摩擦力不是很强的停车场，我对在弯中前轮滑倒前能承受的制动力度感到崩溃。”Duke说。在弯道ABS和数不清的电子辅助系统的背后是两家德国公司：博世和大陆。（Bosch and Continental）这两家都是致力于研发电子辅助系统的公司，有时，他们产品唯一的区别就是他们两家的命名方式不同。这种竞争，使得摩托车电子辅助系统的功能越来越强大，无论是探险旅行家还是赛道疯子都能从中获益。C-ABS或者优化弯道制动（大陆公司如此称呼它）是通过每家公司的IMU装置来实现的。IMU（Inertial Measurement Unit,惯性测量装置）这个词你肯定在众多摩托车评测文章中看过无数遍了。IMU通过测量侧倾和偏离角度、横向、纵向和垂直加速度，在微型控制器和轮速传感器以及其他特殊数据的帮助下测量出倾角和抛物弧度。这些测量数据对牵引力控制、弹射控制、翘头控制、上坡辅助和事故检测等电子辅助系统提供了很大的帮助。当这些数据与普通ABS结合时，便成了C-ABS，或者叫优化弯道制动。“这个系统把摩托车在转弯时的倾斜考虑在内，”Lothar Kienle说道，（Continental摩托车研发中心负责人）“ABS介入的更加渐进，通过更加柔顺地控制制动力度来增加弯中的操控性。”现阶段，弯道ABS是博世公司的“摩托车稳定控制大系统”中的一部分。大陆公司称其为摩托车完整制动系统（MIB）。这两套系统都利用了IMU惯性测量装置提供的数据，并且，与微型控制器和其他感应器合并，综合起来建立了一个整体的系统。包括ABS、C-ABS、牵引力控制和翘头控制等功能。这套精密的科技套餐为厂家生产摩托车时提供了选装方案，并且在某些高端摩托车上出厂时就已装备了这套系统。你时常会听到这些技术化身成为厂家冠名的身份，比如杜卡迪安全套件（DSP），或者川崎智能防锁死制动系统（KIPS），但是不要弄错，在这些缩写的背后，你都可以找到博世或者大陆公司的技术。如果你是刚刚接触这个领域，想入手一辆摩托车，我们强烈建议你要买带有弯道ABS系统的车型。
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