汽车维修基础_起点中文网_小说下载
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　　汽车是一种价值较高的机械产品，在长期使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断发生变化，使用性能也逐渐变坏，不可避免地会发生故障和损坏。因此，根据其变化规律，采取相应的维护措施，视情况进行维护和修理，对防止故障的发生具有积极的意义。
任务一汽车维修的技术要求和安全规则
知识目标：
了解汽车维修的技术要求。
掌握汽车维修企业的安全规则。
掌握汽车维修企业的安全操作规程。
技能目标：
会对蓄电池进行充电。
能操作汽车维修企业的安全设备。
在教师的指导下，了解汽车维修的基本技术要求，掌握汽车维修企业的安全规则。在工单任务的引领下，完成汽车维修技术要求和规范的学习，并对汽车维修企业消防设备、充电设备、电器设备、举升机等进行安全操作。对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
一、汽车维修的技术要求
汽车维修的过程包括分解、清洁、检测、装配和调整等步骤，每个步骤都有其具体的要求。
1.汽车分解的要求
①汽车分解前，首先了解该车型技术资料，掌握各零部件装配关系及技术要求。
②分解总成或部件时，应按顺序进行，对有公差配合的和不应互换的机件应检查和打上装配记号。如气门、连杆与轴承，差速器左右壳，柱塞耦件等。
③拆卸带有调整垫片的机件时，勿使垫片丢失或损坏，如主减速器的调整垫片，转向机轴承紧度的调整垫片等。
④拆卸锈蚀机件时，可用煤油或汽油、松动剂浸润后分解或采用加热的方式进行分解，切不可猛敲猛击，以免损坏机件或工具。
⑤拆卸的螺栓螺母，在不影响使用性能的情况下，可装回原位。
⑥拆卸时，为清洗方便，将适用不同清洗方法的零件分类放置，如钢铁件、铝合金件、橡胶件、皮质件和摩擦片等。
⑦拆卸时，要保证润滑油不落地，工具不落地，零件不落地。
⑧拆卸时，零件应尽量按装配关系摆放，方便装配。
⑨拆卸时，工具使用注意事项如下：
a.旋具、钳子，不准代替锤子和铳子使用，应注意工具的受力大小和方向。
b.拆卸时，应根据不同的机件选用合理的工具，不可勉强代替。
c.拆卸轴、销、衬套等零件时，要用铜棒垫击，切不可直接击打，以免变形，造成装配困难。
d.拆卸齿轮、轴承时，应采用拉拔器或压力机具拆卸。
2.汽车零件清洗的要求
汽车使用后，零件表面不可避免地粘有灰尘、油污、水垢、老漆和铁锈等。为了便于检验和修理，必须彻底清除污物。
(1)清除积炭
清除积炭可用机械法和化学法。
①机械法。利用专用金属丝刷装在手电钻上进行刷洗，或用刮刀、铲刀进行刮除。
②化学法。利用化学溶剂与积炭层发生化学和物理作用，使炭层软化。清除时溶液温度应保持在80-90°C，将积炭浸泡软化后，用毛刷或棉纱擦拭干净。清除积炭后，如果是铝合金，零件还应用热水冲洗。化学法除炭溶剂配方如表1-1所示。
(2)清除油污
①金属零件的清洗。金属零件的油污清洗，可采用冷洗法和热洗法。
a.冷洗法。用柴油、汽油或煤油作清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。这种清洗方法简单、方便、迅速；但不安全，成本较高。
b.热洗法。用碱溶液作清洗剂，效果同油洗，而费用较低。溶剂配方如表1-2所示。
碱溶液加热温度一般为70-90°C。加热可加速溶液流动和降低油膜黏度，加速去油。如能对溶液加以搅拌，会加速油污与金属表面的分离，从而加速清洗过程。
一般情况下，将零件放人碱溶液中浸煮10-15min后，取出用清水将碱溶液冲洗干净，再用压缩空气吹干。
②非金属零件的清洗。橡胶件的清洗，如制动皮碗、皮圈等，清洗时可用酒精或制动液，不得用汽油、碱溶液清洗，以防零件发胀、变质；皮质件应先用肥皂水洗后，再用清水冲洗，最后用干布擦干；离合器和制动蹄摩擦片一般用少许汽油擦洗。
3.零件的检验与分类
零件的检验，是汽车维修过程中的重要工作之一。通过对零件的检验，弄清零件的技术状况，确定维修方案。所以，它对汽车的修理质量、物资消耗、工作效率和修理成本都有决定性的影响。零件检验的基本方法有经验法、测量法和探测法等。
经验法是通过观察、敲击和比较来检验和判断零件技术状况的方法。这种方法简单易行，但要求修理工有对配合间隙、扭矩大小和声音的感觉经验。此法对较明显的缺陷较为有效，对复杂的故障就难以准确判断。因此，汽车维修时将其作为一种辅助的检验方法。经验法有外观检验、手感法、敲击法和比较法等。
①外观检验。对零件表面的粗糙、沟槽、刮伤、剥落、裂纹、缺损、变形、磨损等，通过眼看进行检查的方法。
②手感法。对相互配合零件间隙，用手晃动或扭转进行检查的方法。如轴和轴承的配合。
③敲击法。敲击法是利用敲击零件产生的声音来检查零件技术状况的方法，主要是检查裂纹和连接有无松动。如发出清脆的响声，说明无裂纹或连接紧密；如发出的声音沙哑，则可判定零件有裂纹或连接松动。
④比较法。比较法是用新旧零件比较来检验零件技术状况的方法。如弹簧的长度、弹性强度，滚动轴承的质量等。
测量法是利用量具和仪器测量检验零件技术状况的方法。它是汽车维修过程中最重要的检验方法。用量具和仪器检验零件，能够获得较准确的数据，为零件的维修提供可靠的依据。
探测法是对零件隐蔽性缺陷的一种检验方法。例如曲轴、转向节等重要零件细微裂纹的检验。汽车维修中常用浸油锤击检验和磁力探伤检验两种方法。
①浸油锤击检验。检验时，先将零件浸人煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小铁锤轻轻敲击零件的非工作面。如果零件有裂纹，由于震动浸人裂纹的煤油（柴油)渗出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根据线痕判断裂纹位置。
②磁力探伤检验。磁力探伤检验是用磁力探伤仪(图1-1)将零件磁化，使磁力线通过被检测的零件，如果表面有裂纹，在裂纹部位磁力线会偏移或中断而形成磁极，建立自己的磁场。若在零件表面撒上颗粒很细的铁粉，铁粉即被磁化并附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。进行磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹便不会发现。
(4)零件的分类
零件经检验后，分为堪用、待修、报废三类。
①堪用零件。堪用零件是符合大修技术标准要求，不需要修理，而能继续使用的零件。
②待修零件。待修零件是经修理后能达到大修技术标准要求的零件。
③报废零件。报废零件是已损坏不能修复或没有修理价值的零件。
4.汽车装配的要求
①所有零件在装配前，必须进行彻底清洗并用压缩空气吹净，经检验合格后方可装配。
②所有机械加工零件表面上的毛刺、凸点或锤击伤痕，凡影响装配质量的均须锉磨修整。
③零件的内外螺纹，如有出现断扣、变形或滑牙在有效范围内超过两扣以上而无法修复的，均不能装配。
④凡有规定扭紧顺序和扭力要求的螺栓(螺母），要按规定的顺序和扭力拧紧。
⑤凡是用螺栓连接所使用的平垫圈、弹簧垫圈、开口销、保险锁片等，都要按照规定装配齐全。
⑥装配轴、销、衬套等零件时，可用铜棒垫击，切不可直接锤击。
⑦对汽缸盖、汽缸水道侧盖、进排气歧管、化油器及水泵等处的螺栓和双螺钉，安装前在螺纹上涂以红丹油。
⑧所有皮质油封在安装前，应浸人60°C的混合液(机油和煤油各占50%)中5-8min，方可使用。如果是胶质的油封，应在摩擦部分涂上齿轮油。安装时，油封的铁壳外周及座圈应涂上锌白漆。
⑨自动变速器更换摩擦片或制动带时，应将新的摩擦片或制动带放在干净的ATF中浸泡15min后安装。
⑩全部油嘴、油杯应装配齐全，并按季节（时间）、种类分别加注润滑油（脂），相互运动表面应涂润滑油(脂）。
二、汽车维修的安全规则
贯彻执行汽车维修的安全规则，是预防在汽车维修过程中引起不幸事故的一种措施，因此要求每个修理人员必须严格遵守执行。
1.使用汽油的安全规则
①防火防爆。汽油是易燃易爆物品，接触微小火星就能引燃，使用时要注意防火防爆。在修理车间和保养场所内，必须通风良好，以免汽油蒸气浓度过大引起火灾。盛装过汽油的油箱，严格禁止用气割等方式解体，以免爆炸。
②防止中毒。乙基汽油（含四乙铅）有毒，沾到破损皮肤上或吸人体中，会引起中毒。因此，乙基汽油染有红色或橙色，以示区别。凡接触过乙基汽油的工作者，必须用肥皂将手洗净，以免在进食、吸烟等情况下中毒。
2.启动发动机时的安全规则
①启动发动机前首先应检查机油、散热器中的冷却液、换挡杆是否在空挡位置，拉紧手制动，并将前后车轮用三角木楔住。
②当用手摇柄启动发动机时，应在手摇柄的一侧，自下而上提动，以防反转伤人。
③在室内调试发动机时，应使室内保持空气畅通，最好将排气管接到室外。
④发动机启动后，应及时观察仪表的工作情况。调试检查时，应注意安全，防止被风扇打伤及皮带夹伤。
3.车下工作的安全规则
①在车下进行维修作业时，应在车门或方向盘等明显位置挂上警示牌“请勿启动发动机”并用三角木楔住前后车轮，拉紧手制动。
②用千斤顶顶起汽车前，应先将其余车轮用三角木楔住。千斤顶放置要平稳、牢固，不可用砖头、石头或易破碎和滑动的物体垫千斤顶。凡是顶起卸下车轮的汽车，在车下作业时，应把车架用卡凳支起，确保作业安全。
③当放下用千斤顶架起的车轮时，拧开千斤顶开关要慢、稳，以防伤人。
④在车下作业时，不能直接躺在地上，应尽量使用卧板。
⑤在装配作业时，不准采用不正确的操作方法。如用手试探螺孔、锁孔等，以免轧伤手指。
⑥当发动汽车时，禁止在车下作业。
4.蓄电池使用的安全规则
③在配制电解液时，应使用玻璃或陶瓷容器，将硫酸慢慢图蓄电池倒人蒸馏水中。绝对禁止将蒸馏水倒人硫酸中，以防蒸馏水温度急剧升高，发出大量的蒸汽，使硫酸飞溅，烧伤皮肤或衣物。
在任务实施的过程中，将学习汽车维修企业常见的安全设备的操作规程及维护方法，并分组实施，在规定的时间内完成作业。
提示：在实施作业前，每小组按下表准备好本学习任务所需的资料、工具。
一、工具准备
二、技术要求与标准
①所有操作符合安全技术标准。
②所有操作符合汽车维修技术要求。
③在操作过程中不允许出现安全事故。
三、要完成的工作
①搬动蓄电池时，要轻拿轻放，不可倾斜，以免电解液溅到皮肤或衣服上，烧伤皮肤或衣物。如因意外溅到皮肤或衣服上，应立即用清水冲洗。
②禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池盖上。
干粉灭火器的使用方法
适用范围：适用于扑救各种易燃、可燃液体和易燃、可燃气体的火灾，以及电器设备火灾。
①右手托着压把，左手托着灭火器底部，轻轻取下灭火器。
②除掉铅封。
③拔掉保险销。
④左手握着喷管，右手提着压把。
⑤在距离火焰两米的地方，右手用力压下压把，左手拿着喷管左右摆动，喷射到覆盖整个燃烧区。
2.蓄电池充电
①清洁蓄电池外部的脏污以及极柱上的氧化物，疏通通气小孔并拧下加液孔盖。
②连接充电机的正、负极到蓄电池的正、负极，准备充电。
③补充充电常采用改进恒流充电法，其步骤如下：
a.检查电解液液面高度，若不足应补加蒸馏水。
b.选择充电电流为蓄电池额定容量的1/10，充至单格电压达。
c.充电电流减半，即为蓄电池额定容量的1/20，充至单格电压达。
3.实验注意事项
①不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水等，代替蒸馏水。
②蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度。
③充电时，蓄电池上部有易爆气体，不得在附近吸烟、使用明火或制造火花。
4.完成实训报告
一、自我评价
1.总结汽车维修企业安全措施有哪些？
3.自己对学习本学习情境的自我评价（包括着装、学习态度、知识以及技能的掌握程度、工作页的填写情况等）。
在相关知识要点的指导下，了解汽车机械零件维修的种类，掌握汽车机械零件维修的方法。在工单任务的引领下，完成汽车维修技术要求和规范的操作，并对汽车机械零件维修设备等进行安全操作。对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
汽车零件在使用中会产生磨损、裂纹、折断和变形，修复时可采用机械加工、压力加工、电镀加工、金属喷镀加工、焊接及粘接加工等方法。零件的修复应根据零件的材质、工作条件、损坏的程度，选择合理的修复方法，以恢复零件的技术状态。
一、机械加工修复法
机械加工修复法是通过车、刨、铰、铣、镗、磨等机械加工方式，来恢复零件正确的几何形状和配合特性。机械加工修复常用的工艺方法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更换修理法、翻转或转向修理法。
1.修理尺寸法
修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。它适用于孔径的扩大和轴径的缩小两种情况。例如汽缸（图1-5)、曲轴（图1-7)等在工作中，往往不是均匀地磨损，而是磨成椭圆和锥体。这种情况下可采用修理尺寸法修复，即对汽缸进行修理时，先将汽缸镗磨扩大到某一级修理尺寸，然后更换相应加大的活塞(图1-6)。又如修理曲轴时，可先将曲颈加工缩小到某一级修理尺寸，然后选配缩小了尺寸的轴承，恢复正常的配合间隙。
采用修理尺寸法时，应把配合的两个零件中较贵重的一个保留下来，规定修理尺寸，而将另一个零件换掉。如汽缸与活塞修理时，修理汽缸，配以相应尺寸的活塞。曲轴轴颈与主轴承修配时，应修理曲轴轴颈，再配以相应尺寸的轴承。
修理尺寸通常是由汽车或制造厂制订的。它是根据各零件的强度、表面渗碳层或淬火层的深度，来规定最后一级的处理尺寸。有些零件只有一个修理尺寸，有些零件则有几个修理尺寸。修理尺寸法的主要优点是：可以延长结构复杂以及比较贵重零件的使用寿命，加工方法也较为简单，修理质量高。其缺点是：过多的修理尺寸限制了备件的种类，给备件选用带来很大困难。
2.附加零件修理法
附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶人一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
衬套与被修复的零件结合必须有一定的过盈，以使两者紧密接合，满足传热和传递力的要求，也可用螺纹和焊接等方法结合。
3.局部更换修理法
局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。采用此种方法可修复齿轮、花键等。
4.翻转或转向修理法
　　将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。例如轴上的键槽磨损后，可将轴转动一个角度重新加工键槽，如图I-12(a)所示。零件上均匀的销孔磨损后，可变动一定角度，重新钻孔，如图1-12(b)所示。飞轮齿圈的牙齿端面磨损后，只要拆下齿圈，翻面后再重新镶压在飞轮上即可使用。
(a)磨损键梢的修理磨损螺栓孔的修理
机械加工修理法的优点是：用料经济、工艺简便、质量好、能延长零件的使用寿命，适合于修复贵重的零件。其缺点是：对机械加工的精度要求较高，对高硬度和交变载荷的零件要保证其硬度和强度。
二、压力加工修复法
压力加工修复法是利用外力在加热或常温下，使零件的金属产生塑性变形，以金属位移恢复零件的几何形状和尺寸。它适用于恢复磨损零件表面的形状和尺寸及零件的弯曲和扭曲校正。
采用压力加工修复法时，要注意零件材料的性质。如低碳钢、铝、铜等可塑性好的材料可在常温下进行；而对于中碳钢及高碳钢等可塑性较差的材料，则需先加热到一定温度后进行。
压力加工修复法包括镦粗法、冲大法、缩小法、伸长法、压花和校正等几种。
①镦粗法。镦粗法是利用减少零件的高度，来增加实心零件外径的方法。如加大气门工作表面等。
②冲大法。冲大法是利用扩大空心零件的内径，增加外径，来恢复磨损了的外径尺寸的方法。它适用于活塞销、青铜套等。
③缩小法。缩小法是利用挤压外径，来缩小空心零件内径的方法。它适用于修复衬套、外圈及其他空心零件。
④伸长法。伸长法是利用拉长杆类零件，来恢复其长度的方法。它适用于拉杆、气门杆等。
⑤压花法。压花法是用带齿纹的滚花刀在零件磨损的表面上进行挤压，使之产生沟纹或凸峰，来增大磨损的外形尺寸的方法。它适用于恢复静配合件的过盈表面。
⑥校正法。校正法用于修复扭曲或弯曲变形的杆或轴类零件的方法，有冷压校正与热压校正两种。一般采用冷压校正，当变形较大时采用热压校正。它适用于曲轴弯曲、连杆扭曲等。
压力加工修复法的优点是：工艺简单、节省材料。缺点是：对形状复杂的零件，需加工较复杂的工装，仅适用于具有一定可塑性的零件。
三、电O加工修复法
电镀是将金属工件浸人电解液中，以零件为阴极，通人直流电，在电流的作用下，电解液发生电解现象，使溶液中的金属析出，积附到被镀零件的表面，形成电镀层。
电镀修复法，不仅可以恢复零件的尺寸，改善其表面性能；同时因电镀过程中温度不高，不会引起零件的变形，也不会影响原来的热处理性能。电镀是汽车零件修复的重要方法之一。目前应用较广泛的是镀铬和镀铜等。
1.电镀的基本原理
在电解液中，电解质分子会电解分离成带负电的负离子和带正电的正离子。如硫酸铜电解液中，硫酸铜分子分解为带正电的铜离子和带负电的硫酸根离子，用方程表示为在硫酸溶液中插人两个电极，以零件为阴极，铜板为阳极(图1-13)，接通直流电源，这时电解液中正离子(铜离子)就向阴极运动，达到阴极后，在阴极上取得本身所缺少的电子，转变为中性的铜原子附着在阴极上；同时，负离子(酼酸根离子）向阳极运动，与阳极的铜板起化学反应，生成硫酸铜。硫酸铜又被水溶解，补充电解液中失去的离子。通过连续的化学反应，零件表面镀覆上一层铜。这就是电镀的基本原理。
汽车修理中镀铬用得最多。镀铬时，以零件作阴极，以铅板作阳极，以铬酐的水溶液，加人一定量的硫酸作电解液。接通直流电后，阴极上有金属铬析出，附着在镀件表面，形成镀铬层。镀铬层具有硬度高、耐热、耐腐蚀及耐磨损等优点。缺点是镀铬层随着厚度的增加机械性能变坏，故一般镀铬层的厚度不应超过0.5mm。在汽车维修中，电镀常用于修复活塞销（图1-14)、气门挺杆(图1-15)、凸轮轴轴颈、转向节轴、主销等零件。
镀铜在电镀中是比较容易获得良好镀层的一种工艺，镀层可较厚，但镀层较软、耐磨。多用于修复静配合件，如青铜衬套外表面和轴瓦面，以增大外径尺寸。它也可作为镀铬、镀铁、镀镍的底层，在螺母上镀铜还可起到防松的作用。
四、金属喷涂加工修复法
金属喷涂也叫金属喷镀。它是用压缩空气的高速气流将金属粉末或被热源熔化的金属吹散成雾状并继而喷射到准备好的粗糙干净的工件表面上，形成金属涂层。
金属喷涂在汽修方面应用甚广，已有很多年的历史。金属喷涂主要包括电喷涂和气体火焰喷涂两种，另外还有高频电喷涂、等离子喷涂以及爆炸喷涂等。电喷涂是利用电弧熔化金属丝，气体火焰喷涂是用氧气-乙炔火焰熔化金属丝。两者都是利用高压空气，将熔化的金属微粒均匀地冲击黏附在零件表面上，积成喷涂层。金属喷涂在汽车修理中，主要应用于填补铸铁零件的裂纹，如汽缸体及各部件的外壳；恢复磨损零件的尺寸，如曲轴、凸轮轴的轴颈、气门挺杆等；对金属防锈和装饰，如对保险杠、车门把手及汽油箱内壁等进行喷锌、喷铅等。
金属喷涂修复法的优点：能按需要把各种金属喷涂到零件表面，获得10-15mm的喷涂层，因此能对磨损较严重的零件进行修复。被修复的零件喷涂层硬度高，并富有多孔性，所以有良好的耐磨性。
其缺点是：喷涂层与零件表面粘接强度不高，易出现喷涂层脱落，在喷涂小零件时，金属损失多；喷涂层硬而脆，不易机械加工。
五、焊接修复法
焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来。焊接分为熔焊和钎焊两种。
熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属零件连接起来的过程。熔焊分为电弧焊和气焊两种。
(1)电弧焊(电焊）
①电弧焊工作原理。电弧焊的工作原理如图1-16所示。电焊机的一极通过焊钳与焊条相接，另一极与焊件相接。焊接时，先将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，
产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”，大电流由“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。焊条提起2-4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正极的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头部分的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
②电弧焊的主要设备及工具：
a.电焊机(图1-17)。电焊机有交流和直流两种。直流电焊机电弧较稳定，燃烧均匀，通过将零件接正极或负极可适当控制零件的受热程度，因此焊接质量好；但直流电焊机设备较复杂，效率较低，成本较高，多用于重要的焊修处。交流电焊机设备简单、效率较高、汽车修理中广泛应用；但电弧不稳，温度不易控制。
b.电焊钳(图1-18)。电焊钳用来挟持焊条并传导电流。钳口用导电性能好的金属制成，外壳用绝缘材料制作。
c.电缆。焊接电缆用来传导焊接电流。采用两根电缆，一根接焊钳，另一根接焊接件，其规格根据电焊机容量大小确定。
③电焊条(图1-19)。电焊条由焊芯和包在外面的药皮组成。
a.焊芯。焊芯用来传导电流并作为填充金属。焊芯的直径即是焊条的直径，常用焊芯的直径有3.2mm、4mm、5mm三种。
b.药皮。药皮的作用是稳定电弧，形成保护层，防止空气进人焊缝，除去氧、硫、磷等有害元素，并使锰、钛、铬等金元素渗人焊缝，以提高其强度。
④电弧焊基本操作：
a.接头形式。常用的接头形式有对接、搭接、角接和T字形接等，如图1-20所示。接头形式应根据焊件厚度、结构形式和强度要求进行选择。由于电弧熔化金属的深度只有3-4mm，因此较厚的焊件必须开坡口才能焊透。
(a)对掊（b>搭接（c>角掊（d>T字形接
b.焊接规范。焊条的选择要和被焊零件的材料相同，焊条的直径取决于焊件的厚度，焊件越厚、焊条直径越大。焊接电流的选择应根据焊条直径大小来确定，焊条直径大，电流就大，焊条直径小，电流就小。
⑤电弧焊接时注意事项：
a.电焊机外壳应接上地线，焊钳与电缆的绝缘应可靠。操作时，应戴防护面具、手套和穿胶底鞋。
b.电焊机线路各接头必须接触紧密，以免因接触不良而发热。焊钳不得放在工作台上，以免电焊机短路。施焊结束后，应切断电源。
c.工作场所应通风，要有排风设备。
①气焊工作原理。气焊是将乙炔和氧气通过焊炬混合后燃烧时的火焰作为热源，把焊接金属加热到熔化状态，形成焊池，然后不断地将焊丝向焊池进人，而融合成一体，冷却后形成焊缝。如图1-21所示。
②气焊设备。气焊所用设备及管路系统的连接方式，如图1-22所示。
a.乙炔瓶。乙炔瓶是贮存溶解乙炔的装置。使用时，溶人丙酮中的乙炔，不断逸出，瓶内压力降低，剩下的丙酮，可供再次灌气使用。乙炔瓶的表面被涂成白色，并有用红漆写上的“乙炔”字样。
b.氧气瓶。氧气瓶是贮运高压氧气的容器，容积为40L，贮氧的最大压力为14.7MPa(150kg/cm2)。氧气瓶外表漆成天蓝色，并用黑漆写上“氧气”字样。
　　c.减压器。减压器是用来将氧气瓶(或乙炔瓶）中的高压氧(或乙炔），降低到焊接需要的工作压力，并保持焊接过程中压力基本稳定的仪表，如图1-23所示。使用减压器时，先缓慢打开氧瓶(或乙炔瓶）阀门，然后旋转减压器调压手柄，待压力达到所需要时为止。停止工作时，先松开调整螺钉，再关闭氧气瓶(或乙炔瓶)阀门。
d.焊炬。焊炬是使乙炔和氧气按一定比例混合并获得气焊火焰的工具，焊炬的外形如图1-24所示。工作时，先打开氧气后打开乙炔阀门，两种气体便在混合管内均匀混合，并从焊嘴喷出，点火即可燃烧。控制各阀门的大小，可调节氧气和乙炔的不同混合比例。一般焊炬有5种直径不同的焊嘴，以便用于焊接不同厚度的工件。我国使用最广的焊炬是H01型，表1-3列出其中两种型号的基本参数可供参考。H01-2(或6)型号中各部分含义如下：H”代表焊炬，“1”代表射吸式。“2”(或“6”)表示可焊接低碳钢板的最大厚度2(或6mm)。
③焊丝和焊剂。
a.焊丝。气焊时，焊丝被熔化并填充到焊缝中，因此，焊丝质量对焊接的性能有很大影响。各种金属在进行焊接时，均应采用相应的焊丝。
焊丝的直径主要根据工件厚度来决定，选择碳钢气焊焊丝直径可参考表1-4。
b.焊剂。焊剂的作用是去除焊缝表面的氧化物和保护焊池金属。在气焊低碳钢时，因火焰本身已具有相当的保护作用，可不使用焊剂。在气焊铸铁、有色金属及合金钢时，则需用相应的焊剂。
常用的焊剂有：CJ101(用于焊接不锈钢、耐热钢，俗称不锈钢焊粉），CJ201(用于铸铁），CJ301(用于铜合金），CJ401(用于铝合金）。
④气焊火焰。气焊操作时，调节焊炬的氧气阀门和乙炔阀门，可以改变氧气和乙炔的混合比例而得到三种不同气焊火焰：中性焰、碳化焰和氧化焰。
a.中性焰。中性焰是在氧气与乙炔的比值为1.1-1.2时获得。焰心是亮白色，内焰是橘红色，外焰是淡蓝色，内焰温度最高，约为3150°C。中性焰用于焊接低碳钢、中碳钢、合金钢、紫铜和铝合金等材料，是应用最广泛的一种气焊火焰，如图1-25(a)所示。
b.碳化焰。碳化焰是在氧气与乙炔的比值为0.85-0.95时获得。由于氧气较小，燃烧不完全，整个火焰比中性焰长，且火焰中含乙炔比例越高，火焰就越长。当乙炔过多时，还会冒出黑烟。碳化焰用于焊接铸铁、高碳钢、硬质合金和镁合金等，如图1-25(b)所示。
c.氧化焰。氧化焰是在氧气与乙炔的比值为1.3-1.7时获得，火焰变短，仅由焰心及外焰组成。由于氧气较多，燃烧剧烈，火焰明显缩短，焰心是锥形，有较强的“嘶嘶”之声。氧化焰易使金属氧化，除焊接黄铜外，一般不用，如图1-25(c)所示。
⑤基本操作方法。气焊的基本操作有点火、调节火焰、焊接和熄火等几个步骤。
a.点火。点火时，先把氧气阀门略微打开，以吹掉气路中的残留杂物，然后打开乙炔阀门，点燃火焰，这时火焰是碳化焰。
b.调节火焰。火焰点燃后，逐渐开大氧气阀门，将碳化焰调整成中性焰。
c.焊接。焊接时，右手握焊炬，左手拿焊丝。在焊接开始时，为了尽快地加热和熔化工件形成焊池，焊炬倾角接近垂直工件，如图1-26所示。正常焊接时，焊炬倾角一般保持在40°-50°之间。焊接结束时，则应将倾角减小一些，以便更好的填满弧坑。
d.熄火。停止焊接时，应先关闭乙炔阀门，再关氧气阀门，以免发生回火。
⑥安全注意事项：
a.氧气瓶不得撞击，不得在高温下烘晒，应放在地下室存放，禁止沾油，瓶阀只能用滑石粉或甘油润滑。
b.乙炔瓶附近严禁烟火，并不得靠近氧气瓶。
c.工作回火时，要立即关闭乙炔阀门。
钎焊是利用低熔点的锡、铅、铜、银等金属来熔化焊接零件的方法。
熔焊与钎焊的区别是钎焊时焊件不必熔化，焊料的熔点总是低于焊件熔点。用熔点低于40C的易熔焊料锡或铅焊接零件叫软钎焊；用熔点高于550C的难溶焊料铜或银焊接零件叫硬钎焊。
钎焊时，由于工件不熔化，所以工件成分机械性能等均不受影响，且焊料质软，焊后易加工。钎焊工艺简单，成本低，但钎焊的连接强度较低。
锡焊用于修复强度要求不高的零件，如浮子、汽油管等；铜焊用于修复锡焊强度达不到要求的零件，如制动油管、压缩空气管等。以下以锡焊为例简单介绍钎焊。
工作场地应采取可靠的消防措施并配合良好的通风设备。
①烙铁。锡焊工作主要是用烙铁来进行的。烙铁通常用紫铜制成。紫铜吸收热量较多，传热较快，能把较多的热量很快地传给被焊工件；同时紫铜氧化较慢，可以延长烙铁尖端的使用时间。
②辅助工具。在钎焊过程中，用来修整烙铁，清洁焊接部位和焊道的辅助工具，如锉刀、刮刀、钢丝刷和钳子等。
(2)焊料和焊药
①焊料。锡焊的焊料是锡和铅的合金，纯锡的流动性不好，价格高，很少使用，一般用的焊锡，锡、铅含量各占50%。
②焊药。焊药的作用是在焊接时清除焊缝处的污物，保护金属不受氧化，帮助焊锡流动，增加焊接强度。
(3)钎焊的基本方法
①用锉刀、刮刀或钢丝刷清除焊接处的油污。
②清洁烙铁，用钢丝刷刷除氧化铜。
③在焊接部位涂上焊药。
④用加热的烙铁沾上焊锡，在焊接部位稍停片刻，使焊件发热，然后慢慢移动，使焊锡均匀地流人焊缝，形成光洁平滑的焊道。
⑤焊缝较长时，可将焊接件固定好，压牢并涂好焊药，先点焊，然后再焊好全部焊缝。
(4)钎焊应注意的安全事项
①烙铁要放稳，防止掉下来，以免引起火灾或烫伤。
②使用烙铁时，应首先注意电源电压与烙铁电压是否一致。不一致时，不准使用。通电后，不能随便离开。用完后，应断开电源。
③试验烙铁温度时，要用焊锡试，不要用手触摸，以防烫伤。
六、粘接修复法
粘接修复法是利用粘接剂对受力不大，工作温度不高的相同或不同材质的零件断裂进行粘接修复的方法。
零件用粘接法修复，工艺简便，设备简单，成本低，又不会引起零件的变形和金属组织结构的变化，因而广泛用于粘补裂纹，充填零件制造时遗留的洞穴等缺陷。
1.环氧树脂胶粘接
环氧树脂是一种人工合成的高分子树脂状的化合物。它能够同许多种材料的表面形成化学键的结合，产生较大的粘接力。所以用它配成的胶用途很广泛，能粘接各种金属或非金属材料，如钢铁、木材、橡胶、陶瓷、玻璃、塑料等。它还有耐酸、碱、盐的腐蚀，不怕水、油，并有较高的电绝缘性等优点。其缺点是性质脆弱，不耐冲击，抗拉强度低，温度超过100-C时粘接强度就会降低。
环氧树脂在汽车修理中应用在修补裂缝上，如分电器盖、汽缸体和汽缸盖（非受力部分）、化油器等机件的裂纹，均可修复；在修复磨损上，如轴类零件，用玻璃布浸粘环氧树脂胶，卷贴在轴的外面，就可以达到恢复原来的尺寸；另外它还能防漏密封，解决漏油、漏水、漏气等现象。
2.无机粘接剂粘接
无机粘接剂是由氯化铜和磷酸等无机物配制而成的，所以叫无机粘接剂。它的优点是耐高温、强度高等特点，一般耐温短时达到700C的高温，长时间可在200C条件下使用。其缺点是脆性大，平面粘接强度低，不耐油、水、酸、碱的侵蚀和腐蚀。
无机粘接剂在汽车修理中，广泛应用于汽缸、制动总泵、各种油封、轴颈的粘接或镶套等。例如，在修复汽缸盖螺孔时，可把损坏的螺孔加大到15.5mm套扣，然后选与其相应的螺杆，涂好无机粘接剂旋人螺孔，加温固化后，可加工成原来的标准螺孔。
在任务实施的过程中，将学习汽车机械零件修复方法以及设备的操作规程及维护方法，并分组实施，在规定的时间内完成作业。
二、技术标准与要求
①所有操作符合安全技术标准。
②所有操作符合机械零件维修技术要求。
③在操作过程中不允许出现安全事故。
三、要完成的工作
①电弧焊使用的实训。
②气焊使用的实训。
③电烙铁使用的实训。
④完成实训报告。
一、自我评价
1.总结汽车机械零件的修复方法有哪些。
2.请写出对本学习任务的体会。
3.自己对学习本学习情境的自我评价（包括着装、学习态度、知识以及技能的掌握程度、工作页的填写情况等）。
思考与练习
1.汽车分解的要求是什么？
2.清除积炭的方法有哪些？
3.金属零件的清洗方法有哪些？
4.怎样清洗非金属零件？
5.零件的检验方法有哪些？
6.零件是如何分类的？
7.汽车装配的要求是什么？
8.使用汽油的安全规则是什么？
9.启动发动机时的安全规则是什么？
10.车下安全工作的规则是什么？
11.蓄电池的使用安全规则是什么？
12.什么是机械加工修复法？
13.机械加工修复法包括哪些内容？
14.压力加工修复法包括哪些内容？
15.什么是电镀加工修复法？
16.简述电镀的基本原理。
17.镀铬的特点是什么？
18.什么是金属喷涂加工修复法？
19.金属喷涂在汽车修理中的作用是什么？
20.什么是焊接修理法？
21.简述电弧焊的工作原理。
22.如何选择电焊条？
23.简述气焊的原理。
24简述减压器的作用及操作方法。
25气焊的火焰有哪几种？
26简述气焊的操作方法。
27气焊的注意事项有哪些？
28什么是钎焊？
29熔焊与钎焊的区别是什么？
30简述钎焊的基本方法。
31钎焊的注意安全事项有哪些？
32什么是粘接修复法？
33粘接修复法的特点有哪些？
34环氧树脂粘接的特点及用途有哪些？
35无机粘接剂的特点及用途有哪些？
　　汽车维修钳工工作是汽车修理工艺的基础。汽车技术工人等级标准规定：三级以上的汽车维修工都应具备钳工基础操作。汽车的维护和修理、汽车零件的新制和旧件修复以及汽车的装配，都需要具有一定的钳工基础。本章从实用角度出发，介绍汽车维修钳工基础知识，其主要内容包括划线、锉削、锯割、刮削、铆接、攻丝、汽车维修钳工常用工具和专用工具的使用等。
知识目标：
了解钳工基本技术要求。
掌握钳工基本操作技能。
掌握汽车维修钳工作业的步骤和方法。
技能目标：
会使用钳工工量具制作简单的零件。
能熟练使用钳工工量具。
掌握汽车维修钳工的操作。
在相关知识指导下，了解汽车维修钳工的基本知识和技术要求。在工单任务的引领下，利用钳工工量具完成螺母和小锤子的制作，通过制作小零件和锤子掌握钳工的操作技能。对已完成的工作进行记录存档，自觉保持安全作业及5S的工作要求。
根据图纸和实物的要求，在零件表面(毛坯面或已加工表面)准确地划出加工界线的操作称为划线。划线是汽车维修钳工的一项基本操作，是零件加工或维修过程中的一个重要工序。
1.划线的作用
①确定各表面的加工余量、孔的位置，使机械加工有明确的标志。
②通过划线可以检查加工件是否有误差，有无通过改正补救方法，避免浪费机械加工工时。
2.划线的基本工具
划针是用于在被划线的工件表面沿着钢板尺、直尺或样板进行划线的工具。常用的划针是用彡3-封mm弹簧钢丝制作的，一般有弯头划针和直划针两种，弯头划针用在直划针划不到的地方。
划线盘有普通划线盘和可微调节的划线盘。如图2-1所示为可微调节划线盘的一种。划线盘是在工件上划线和校正工件位置的常用工具，划针的一端焊上硬质合金，另一端弯头是校正工件用的。划线时，在量高尺[图2-2(a)]上取出尺寸进行操作，划线精度为0.2mm；划线盘不用时，应将划针头朝下放置。
(a)量高尺（b>高度游标卡尺
(3)高度游标卡尺
高度游标卡尺[图2-2(b)]是根据游标卡尺原理制成的划线工具，一般精度为0.02mm，用于半成品(已加工的表面)划线。高度游标卡尺是精密工具，不允许用它划毛坯。
量取的尺寸用划规移到工件上划线段，做角度、划圆角或曲线、测量两点距离等。
样冲(图2-4)是在划好的线上冲眼时使用的工具。冲眼是为了强化显示用划针划出的加工界线，也是使划出的线条具有永久性的位置标记，另外它也可在划圆弧时作为定心脚点使用。
为防止因拆卸造成相对零件配合面的破坏，常用样冲做记号。例如，拆卸连杆、活塞、气门等都需用样冲冲好第X缸或第X只。
3.平面划线
(1)划平行线
划平行线的方法有以下几种：
①如图2-5所示，用钢卷尺在工件两端量两个相同的尺寸，各划上一短线，再用钢直尺把两线痕连接即得所求平行线。
②用划规以平行线间的距离为半径，在工件已知直线任意选两点为圆心(两圆心保持适当距离），向同一侧划出两圆弧。再用钢板尺作出它们的切线，即得所求的平行线。
③如图2-6所示，如工件能够垂直地立于平台上或靠在角铁、方箱的垂直平面上，则可用高度游标尺或量高尺与划针盘配合划平行线。
(2)划圆弧线求出圆心
在平面线上利用划圆弧线的方法求出圆心，这在汽车维用划针盘配合修作业中是钳工经常碰到的问题。如汽缸体原有螺栓折断、划平行线配合水泵螺栓丝扣损坏后、半轴螺丝乱扣等，均需要扩孔。其操作过程如图2-7所示，将木塞塞入孔中，再用划规按所需求的半径划出圆弧，最后在中心点打出样冲眼。
用锉刀对工件表面进行切削，使它达到零件图所要求的形状、尺寸和表面粗糙度，这种加工方法称为锉削。锉削可以加工工件表面、内孔、沟槽及各种复杂的外表面，其精度可达O.Olmm，表面粗糙度犚可达0.8pm。在汽车维修过程中，个别零件的不均匀磨损和变形需要锉削修整。锉削是手工操作，是考核汽车维修钳工实际操作技能的主要方法之一。
(1)锉刀的制作材料
锉刀一般采用碳素工具钢丁12、丁13制成，并经热处理淬硬至62-67HRC。
(2)锉刀的组成
锉刀由锉刀面、锉刀边、锉刀舌、锉刀尾、木柄等部分组成，如图2-8所示。
(3)锉刀的种类和选用原则
①锉刀的种类。按用途可分为钳工锉、特种锉和整形锉3类。
a.钳工锉(图2-9)。按其截面形状可分为平锉、圆锉、半圆锉、方锉和三角锉五种；按其齿纹可分为单齿纹锉、双齿纹锉；按其齿纹粗细可分为粗齿锉、中齿锉、细齿锉、粗油光(双细齿)锉、细油光锉五种。
b.整形锉（图2-10)。主要用于精细加工及修整工件上难以机加工的细小部位，由若干把各种截面形状的锉刀组成一套。
c.特种锉(图2-11)。可用于加工零件上的特殊表面，它有直的、弯曲的两种，其截面形状很多。
选择锉刀的形状，要根据加工工件的形状来决定；选择锉刀的粗细，要根据加工余量大小、加工精度的高低和工件材料的软硬决定。一般粗锉适合锉加工余量大，加工精度和表面粗糙度低的软金属，细锉刀反之。
2.锉削操作图
(1)锉刀的握法
①大锉刀的握法：右手心抵着锉刀柄的端头，大拇指放在锉刀木柄的上面，其余四指弯在下面，配合大拇指捏住锉刀木柄；左手则根据锉刀大小利用力的轻重，可选择多种姿势(图2-12)。
②中锉刀的握法：右手握法与大锉刀握法相同，而左手则需用大拇指和食指捏住锉刀前端[图2-13(a)]。
③小锉刀的握法：右手食指伸直，拇指放在锉刀木柄上面，食指靠在锉刀的刀边，左手几个手指压在锉刀中部[图2-13(b)]。
④更小锉刀(整形锉)的握法：右手拿着锉刀，食指放在锉刀上面，拇指放在锉刀的左侧[图2-13(c)]。
(2)锉削的姿势
正确的锉削姿势，能够减轻疲劳，提高锉削质量和效率。人站立的位置如图2-14所示，即左腿弯曲、右腿伸直，身体向前倾斜，重心落在左腿上。
(3)锉削力的运用
①力矩的平衡。锉削时，必须正确掌握锉削力的平衡。开始推锉时，左手压力要大，右手压力要小而推力大。随着锉刀的推进，左手所加的压力由大而逐渐减小，右手所加的压力应由小而逐渐增大，锉刀回程时不加压力，以减少锉齿的磨损。只有掌握了锉削平面的技术要领，才能使锉刀在工件的任意位置时，锉刀两端压力对工件中心的力矩保持平衡，否则，锉刀就不会平衡，工件中间将会产生凸面或鼓形面。
②锉削速度。一般为每分钟30-60次。太快，操作者容易疲劳且锉齿易磨钝；太慢，切削效率低。
3.各种形状工件的锉法
(1)平面的锉法
①顺向锉法[图2-15(a)]。顺向锉法是最基本的锉法，不大的平面最后锉光和锉平都用此法。
②交叉锉法[图2-15(b)]。该方法是主要的锉法，锉削的面较长，锉刀掌握得稳，去屑也较快，并可根据锉痕交叉情况判断锉削面的高低不平。
(b)交叉饨法
③推锉法[图2-15(c)]。推锉一般用来锉削较窄的面或包砂布打光表面。
(2)曲面的锉法
①外圆弧面的锉法（图2-16)。常用的外圆弧面锉法有滚锉法和横锉法两种。滚锉法是使锉刀顺着圆弧面锉削，横锉法是使锉刀横着圆弧面锉削。前者用于精锉外圆弧面，后者用于粗锉外圆弧面。比如机械事故车（曲轴因缺油而拉毛）急救时，对曲轴连杆轴颈的整形；对变形的轴头的修复等。
(b)横钝法锉削
②内圆弧面的锉法(图2-17)。锉刀要同时完成三个运动：前推运动、左右移动和自身转动。
③通孔的锉法(图2-18)。根据通孔的形状、工件材料、加工余量、加工精度和表面粗糙度等选择所需的锉刀进行通孔的锉削。
锯割是用锯条把原材料或工件分割成几个部分的锯削加工。大型工件或原材料通常用机械锯、剪板机、气割、电割等方法切割。汽车维修工一般用手锯来锯割较小的材料或工件。比如在维修现场，锯割锈死或变形的螺栓、开槽、修整零件等。因此，熟练使用手锯是汽车维修工需要掌握的基本功之一。
手锯包括锯弓和锯条两部分。
锯弓分固定式和可调节式两种。固定式锯弓的弓架是整体的，只能装用一种长度规格的锯条[图2-19(a)]；可调式锯弓的弓架分成前、后两段，由于前段在后段套内可以伸缩，因此可以安装几种长度规格的锯条[图2-19(b)]。
(a)固定式（b)可调式
锯弓上所用的锯条一般用碳素工具钢或合金钢制成，并经热处理淬硬。锯条一般长300mm，宽12mm，厚0.8mm。锯齿的粗细是按锯条上每25mm长度内的齿数来表示的，14-18齿为粗齿，24齿为中齿，32齿为细齿。
锯齿的粗细应根据加工材料的硬度、厚薄来选择。锯割软材料或厚材料时，因锯屑较多，要求有较大的容屑空间，应选用粗齿锯条；锯割硬材料或薄材料时，因材料硬，锯齿不易切人，锯屑量少，不需要大的容屑空间，而薄材料在锯割中锯齿易被工件勾住而崩裂，需要多齿同时工作，使锯齿承受的力量减少，所以这两种情况应选用细齿锯条，一般中等硬度材料选用中齿锯条。
2.银割的方法
(1)锯条的安装
手锯是在向前推进过程时才起切削作用的，齿尖的方向朝前，不能反装。
锯条的松紧要适当，太紧，锯割过程中锯条会失去应有的弹性，容易折断；太松，锯割过程中会发生扭曲，也会折断，且工件锯缝容易歪斜。
工件的夹持
工件尽可能夹持在台虎钳的左面，以方便操作；锯割线应与钳口垂直，以防锯斜；锯割线离钳口不应太远，以防锯割时产生颤抖；工件夹持应稳当、牢固、不可有抖动，以防锯削时工件移动而使锯条折断；同时也要防止夹坏已加工表面和夹紧力过大使工件变形。
(3)起锯的方法
如图2-20所示，锯割的站立姿势与锉削姿势相似，起锯时一般采用远起锯或近起锯两种方式进行。起锯的角度适当，以均等于15。为好。太大，则锯齿易被工件棱边卡住；太小，则不易切人材料，且会打滑。
合适太大太小
(c)起锯角太大或太小为了使起锯的位置准确和平稳，可用左手大拇指挡住锯条的方法来定位，也可在锯割位置先用三角锉刀锉出一条槽。
(4)锯割的压力、速度和往复长度
①锯割的压力。握锯弓时，要舒展自然，右手握稳把手，左手轻扶在弓架前端。运动时右手施力，左手压力不要过大，起锯时压力要小，往复行程短；锯割时朝前施力，而且退时，不但不需要压力，还应把弓锯微微抬起，以减少锯齿磨损；当工件快锯断时，压力应减小。
②锯割的速度。锯割的速度以每分钟往复20-40次为宜，锯割软材料时可快些，锯割硬材料应慢些。
③锯割的往复长度。在锯割时，只要弓架两端不碰工件，应尽可能利用锯条的有效长度。一般往复长度应不小于锯条全长的2/3，只有这样才能减少锯条在锯割中锯齿的磨损，延长使用寿命。
(5)典型工件的锯割方法
①圆管。锯薄管时，应将管子夹在两块木制的V形槽垫之间，以防夹扁管子（图2-21)。锯割时，不能从一个方向锯到底[图2-22(b)]，其原因是锯齿锯穿管子内壁后，锯齿即在薄壁上切削，受力集中，很容易被管壁勾住而折断。圆管锯割的正确方法是：多次变换方向进行锯割，每一个方向只能锯到管子的内壁处，随即把管子转过一个角度，一次一次地变换，逐次进行锯切，直至锯断为止。
②薄板。锯割薄板时，应尽可能从宽面锯下去，如果只能在板料的窄面锯下去，可将薄板夹在两木板之间一起锯割[图2-23(a)]，这样可避免锯齿勾住，同时还可增加板的刚性。当板料太宽，不便台虎钳装夹时，应采用横向斜推锯割[图2-23(b)]。
(b)横向斜推锯割
③深缝。当锯缝深度超过锯弓的高度时[图2-24(a)]，应将锯条转过90°重新安装，把锯弓转到工件旁边[图2-24(b)]。锯弓横下来后，若其高度仍然不够，也可按图2-24(c)所示，将锯弓转过180°，把锯条锯齿安装在锯弓内进行锯割。
刮削是用刮刀在工件已加工表面上刮去一层很薄金属的操作。汽车维修钳工作业的刮削主要是指刮削曲轴主轴轴承(主轴瓦）、曲轴连杆轴承(连杆瓦)和凸轮轴轴承等。
1.刮削的工具
刮刀一般用碳素工具钢丁10A-T12A或轴承钢锻成，也有的刮刀头焊上硬质合金用以刮削硬金属。刮刀分为平面刮刀和曲面刮刀两类。在汽车修理过程中，只使用刮削内曲面的三角刮刀来刮削轴瓦等。
①平面刮刀。平面刮刀用于刮削平面，有普通刮刀[图2-25(a)]和活头刮刀[图2-25(b)]两种。
(a)普通刮刀
平面刮刀按所刮表面精度又可分为粗刮刀、细刮刀和精刮刀三种（图2-26)，
②曲面刮刀。曲面刮刀用来刮削内弧面(主要是滑动轴承的轴瓦），其种类很多（图2-27)，其中以三角刮刀最为常见。
(2)校准工具
校准工具有两个作用：一是用来与刮削表面配合，以接触点的多少和分布的疏密程度来显示刮削表面的平整程度，提供刮削依据；二是用来检验刮削表面的精度。刮削内圆弧面时，常用来与之相配合的轴作为校准工具。例如曲轴瓦用曲轴作为校准工具。
(a)匙形刮7]
(b)三角刮刀
显示剂是为了显示刮削表面与标准表面间贴合程度而涂抹的一种辅助材料，常用的有红丹油和蓝油。红丹油用氧化铁或氧化铝加机油调成，前者呈紫红色，后者呈橘黄色，它们多用于铸铁和钢的刮削；蓝油用普鲁士蓝加蓖麻油调成，多用于铜、铝的刮削。
2.刮削的方法
(1)曲面刮削
对于要求较高的某些滑动轴承的轴瓦，通过刮削，可以得到良好的配合。刮削轴瓦时用三角刮刀，而研点子的方法是在轴上涂匀显示剂，然后与轴配研(图2-28)。
(2)连杆轴承刮配校合
先在连杆轴颈表面涂上一些极薄的红印油，再将连杆轴承及垫按正确位置装于曲轴上，拧紧螺栓(逐渐拧紧，分次刮削），扳动连杆数圈后，拆下连杆，观察轴承内孔表面贴合印痕情况，用刮刀刮去有印痕的合金层表面。掌握刮重留轻、刮大留小的原则，如此反复，使轴承接触面积不断增大。最后按规定扭力紧固好螺栓直至每道印痕均匀，其接触面<85%。
(3）曲轴轴承刮配校合
装配好轴承和曲轴。四道的按2、3、1、4，七道的按4、2、6、3、5、1、7顺序拧紧螺栓少许，每拧紧一道时转动曲轴数圈，稍松该道螺栓，进行另一道，各道都进行完毕后，取下所有曲轴轴承盖，检视印痕，进行修刮。
修刮轴承须反复进行多次，各轴承盖螺栓，应逐渐增加同一扭力旋紧。修刮后的轴承接触面应>75%；最后一道应>85%，以防漏油。}