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对比横评／4万买哪台进口入门跑车？（盘点适合新手的300cc入门级运动摩托）
但随着川崎入门车型的降价，ktm的价格调整，本来性价比不高的进口运动型摩托车现在变得越来越“实惠”了！那些对国产货不满意的“事儿逼”小白车主们好像有了更好的选择。
那今天，大大给大家先看一个“motorcycle”做的Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 ABS, KTM RC390 和Yamaha YZF-R3 对比评测，谁是小排量王者？
先看视频咯.
　　经验丰富的专业车手也许根本不会在意这些入门级“小玩具”，那又怎样，对大多数人来说，有“专业”的外观就够了，性能嘛～反正我也就是骑着代步（装逼）而已～
选一台适合自己的摩托车，忘掉那些账面数据，马力再大你用不掉才是浪费，极速再快，你跑不到也没用啊！
给下台车留出适当的提升空间，先磨练自己的驾驶技术，为以后换车打下一个良好基础不是很好么？　　于是我们驾驶着这些小车穿梭在城市的小路，行走在宽敞的高速，驰骋于大家喜闻乐见的山路。但它们的真实身份毕竟是运动型摩托车，所以我们来到赛道去检验各自实力。
　　由图示功率曲线可以看出，在需要常常保持高转速的赛道中，KTM的实力是毋庸置疑的，而相比之下本田在高转速区间的发力就弱得多。雅马哈和川崎不相伯仲，但在中间转速区域里川崎貌似有些“丢动力”。
　　值得注意的是轮胎的选用环节，四家厂商不约而同地选取倍耐力恶魔胎，只是在尺寸上稍有差异，使得这场对决看起来更加的公平。另外一个值得注意的环节是为了控制成本，本田和川崎把生产地设在了泰国，而雅马哈则选在了印尼，KTM在印度进行生产。
　　扭力曲线给我们带来了额外的有趣信息，KTM依旧凭借排量的优势在这个环节继续横扫全场，可是它的出力却不够线性，4500rpm左右扭力甚至比之前有所回落。川崎和雅马哈奇虎相当。本田在这个环节显然垫底，不但可用转数最少，发力区间也相对狭窄。Honda CBR300R
本田CBR300R是四款车型中最后进行测试的，而也正如我们评测前预估一样。本田CBR300R 286cc的引擎排量是四款车中最小的，26.3匹的马力和17.5 lb-ft 的扭矩略微逊色。我们都知道本田的这款车很有挑战性的，因为它的售价是最低的，而且其重量也是最小的。
在街道和赛道上，CBR300R都非常灵活，你可以轻松的左右转向。尽管它的前倾角为25.0°，仅仅比川崎27.0°小一点。虽然操控非常舒适但是要跟上其他车辆依然需要点力气。本田的较弱的动力是它最大的缺点。
CBR300R约780mm的座高和雅马哈差不多，都是最矮的。而其优秀调教的电喷系统，舒适的人机工程学结构和轻巧到一根手指就能拉动的离合使其成为理想的新手进阶车型。它的档位切换非常顺滑，而我也认为它的刹车也是最好的。
它的避震器很软，通过有点粗糙的路面都感觉不到震动，引擎嗡嗡响着就过去了。说到嗡嗡声，本田的这款引擎让你从声音上听不出是一款单缸引擎的声音，即使是在高速公路，引擎8500转车速130km/h左右的时候。
这一点它做得非常棒，相反KTM则做得不好。从这些来说“这台CBR非常轻巧和小，但对于180左右身高80千克的人来说，CBR是远舒适于KTM的。”
本田在动力的环节和总评中处于四辆车的垫底位置，而它的优势则在于性价比，低油耗和柔软悬挂带来的城市骑乘舒适型。“对于初学者来说它是完美之选”。
省油，适合新手
KTM RC390 ★★★
　　来到KTM这里。RC390原本被我们寄予很高的期望，同周围这些“小兔”们比起来，它更像是高高在上的“大猫”。但很快我们的情绪就有些跌落。
　　在这个测试之前，甚至还没插入钥匙，我就估计这款车应该为这个级别的王者。在这款车的大肆宣传下，我对这款车的期待非常高，而测试的数据也非常好看，支持着我们的观点。
而到了真正测试的时候，这款车的表现只能算中等吧。它的测试成绩只比本田高一点点，这个结果似乎让人迷惑，下面请让我为大家一一解释。
我们先从优点说起，它的最大马力和扭矩分别为39.7匹和24.6 lb-ft。它的373cc引擎动力是这个级别最强的。整车重165千克也较轻，只比本田重一点点。这样的组合意味着你给油的时候能够轻松超过它的对手。
它单缸引擎的强大扭矩使你能够轻易面对各种路况，加速地时候让你感觉充满了生命力。在赛道上，它尾段强劲的动力让别的车子无法超越，至少在直线路段是这样的。
宽而低的手把加上车架的结构设计使得RC390非常渴望杀入弯道。RC390有着最犀利的23.5°前倾角，1341mm的轮距，比本田和雅马哈多了38mm，比川崎多了63mm。不幸的是，尽管有着优秀的几何参数，但是它的避震器却拖了后腿。特别是后避震器，太靠近炙热的排气。从理论上分析认为这样的温度会影响减震油的粘度从而影响后避震性能。当然，仅仅是一种猜测。
也许后避震最好离排气远一点，但是你需要将排气一块儿挪动位置，因为在它和排气间没足够空间安置防热罩。骑行后你可以比一下RC的后避震和别的车子的避震温差有多么大。当我在弯道一出弯加速时，（我在别的车子上没什么特殊感觉）因为回弹阻尼的缺乏，我向弯道外连续侧滑了两次，把我吓尿了！
拥有40匹马力和更轻的重量，它应该跑得更快，但它没有。
刹车系统上它也有着一个缺点。“很令我惊讶的是，RC的刹车时四款车中我最不喜欢的。”虽然ByBre的刹车系统是由Brembo设计的，但它便宜的价格使得它的性能是四款车中最差的，拉了评分的后腿。在刹车手感和刹车力度都不好，真的很糟糕。讽刺的是，RC是四款车中唯一标配ABS的。
“四款车都没配备顶级避震器”汤姆说到。四款车都配备了同样的轮胎，但是我们需要更费劲才能保证RC的抓地力。拖后腿的避震器和不好的刹车使得我们无法在赛道上尽情地飞驰。不光是在弯道中，尽管它的引擎动力非常强劲，RC依然被其他方面拖累。
那么在赛道外的普通公路它又有什么表现呢？它表现得非常棒“但我不确定我会放弃其他更舒适的摩托，而选择这样一款适合赛道的车来通勤。”
街头速度骑行，KTM的缺点就不那么明显，而且操控不错。没在峡谷狂奔的时候，它的油耗大约在21.3km/l多，我们测试的最好成绩为23.9km/l。但是一当你开始玩高转，那么油耗就升高的非常快。我们最高的油耗为18.7km/l。而更糟的是KTM为RC配备的油箱仅为9.8L左右。
KTM并不想掩饰RC390的赛道定位。“KTM的赛车本性在这里恰到好处，RC系列是它们中唯一赛道风格的摩托车。”RC390可调整的地方不多，全段可调避震器是其中之一。前避震器的问题和后避震的阻尼问题使得抓地力很糟，在安装JRi后避震器后，问题得到了极大的解决。JRi的后避震比原装避震器的直径小很多，使得它与排气之间有足够空隙，使得空气流通带走热量。JRi还配备了可移动气瓶，使得震油的温度能够更低。
说那么多，其实在街道骑行的时间更多，它的售价是四款车中最贵的。并且长途骑行不舒适，而其高速震动也比另外三款车大。但是如果你的目的是纯粹的玩赛道，RC是不错的选择。更换更好的避震器和刹车片将会使它变得更棒.
KTM RC390是明显的欧洲运动型入门跑车，相对于日系小跑车来讲，它的调教确实偏于激进，说明白点就是需要骑手拥有比较高的驾驭能力去驯服RC390。
最大的动力和扭矩
廉价的后避震不好
轻巧苗条的车架
刹车力不足
高速震动大
　　Yamaha YZF-R3 ★★★★
　　轻松的启动它，随意地用脚支撑着R3，你就像一个蓄势待发的老板准备攻入一个个弯道。为了最好的发挥其性能，一开始你就需要在正确的时间换入正确的档位。
R3的动力仅次于KTM，321cc的引擎有着35匹的马力，其实和较小排量的川崎功率差不多。扭矩也稍比川崎多一点，但是R3比川崎重了4.5千克，扭矩区间更大一些。R3的扭矩更强一点，小镇骑行更加舒适。
尽管在街头R3的引擎表现有明显优势。但是在赛道上优势却不明显。R3的转速升高到尾段时，就没有川崎强劲了。更大的引擎排量产生的额外动力给了R3微弱的优势，但在直道上这并不能使我超过川崎，R3非常接近川崎，但是它要追上川崎除非直道长度加倍。
在操控方面，R3和川崎非常类似，R3的避震器稍软，并且有点欠阻尼，不能满足高手的骑行期望。配备的是新手级的避震器，但也大致能满足赛道要求，同时在高速路和小镇公路的骑行也能很舒适。
对于人体工程学上，我们很难分出川崎和雅马哈的高低。R3比川崎的骑行感觉稍微多了那么一丁点沉稳，坐垫支撑也更好。川崎的坐姿最好，腿部空间更好，但雅马哈也差的不多。R3坐垫材质更好，能够更舒适的支撑身体。
刹车的水平差不多，但对这辆车来说足够了。不幸的是没有配备ABS，也不可选装，这是R3最大的槽点。而川崎和雅马哈都能选装，KTM甚至直接为标配。除了没ABS，它其他方面的打分都比较高。
它的仪表盘设计比较时尚，可读性也较高，还配置了档位显示。KTM也配备了，但是可读性不好。在经过一整天峡谷的骑行后，R3的油耗约为22.1km/L，在日常骑行情况下油耗应该低于23.8km/L。
R3与Ninja300的得分如此相近，也许购买的时候外观就显得比较重要了，不是说我不喜欢川崎的外观，而是当R3与Ninja300相比较我更喜欢R3。
这次的评测中雅马哈与川崎的得分如此相近，为什么R3第二呢？因为它的对手是忍者。
R3最大的优点就是没有优点，任何一个环节它也 许都不是最好的，但又让你无从挑剔。
无论在城市拥挤的马路，还是乡间空旷的山路，它优秀的车架和悬挂都能带给你良好的操控体验。而线性的动力输出又能让你 对车子的循迹性做出充分的预判，保证你在赛道上紧紧咬住对手。
让人开心的不只在于操控体验，功能齐全（配有挡位显示）的仪表同样是一个加分环节。唯一感到遗憾的是没有配备ABS。
适合街头的引擎特性
不论日常还是赛道骑行都很舒适
无ABS，即使是选装
不会让你很快厌倦
动力仅仅比忍者多一点点Kawasaki Ninja 300 ★★★★☆
ninja作为它们中最老的车型，我们希望R3等对手们能从川崎以往的经验中学习到什么，从而压制Ninja300 。但是川崎却在这些车的评测中取得了桂冠。
老家伙怎么干翻挑战者？罗西能干翻马奎斯吗？汤姆布拉迪能干翻罗素威尔森吗？甘地怎么干翻贾斯丁比伯？很简单，只是老家伙从过去到现在都比他们更优秀而已。
Ninja300是凭经验和阅历打败新新挑战者的最好例子。
178千克的Ninja300是所有车中最重的，但和另外三款车进行比较时，我们没有人吐槽这一点，无论是在街头还是赛道。很令人影响深刻的是这款296cc排量的忍者能和更大排量的雅马哈动力一比。 然而你需要时刻保持它双缸引擎的高转速才能释放其出色的性能，在赛道上它的表现很出色，但在街头，雅马哈更加友好一些，低扭也更胜一筹。
当然，这些无法阻止我们测试人员对它的褒扬。川崎在得分卡中的8项类别获得了第一。尽管高雅马哈并不多。每个人都觉得它很好骑，也很容易骑快。它的车架和避震器比我们预料的都要扎实。在赛道上它能轻易超过雅马哈并能紧追KTM。
在公路的测试中它的表现依然和赛道一样优秀。减震调教偏软，但并不软的过分。扭矩的缺乏使得你需要时刻保持高转速，好在它的档位更换非常顺滑。川崎滑动离合非常酷，尤其是配在300cc的摩托车上，KTM 甚至都没有。我们测得的油耗为23.1km/l，日常骑行应该在25.5km/l。
和雅马哈相反，川崎高转速表现更好。尾段的扭矩再多点更好。
作为一款入门车型，它是我骑过的最亮眼，最优秀的产品。它没有特别突出的一项，包括35匹的马力也不是最大的，但是它的整个系统非常平衡。
燃油喷射非常优秀，动力顺滑，避震器的阻尼很好，在各种弯道中你能清晰的感受到车辆中心的变化。使得你能发挥车子的极限性能，转向液非常精准。它的坐垫刚开始你不会觉得很好，但是稍微适应一下，跑不到一圈你就能感觉到它的防滑效果非常棒。它的双缸引擎咆哮非常动听，就像杜卡迪一样，过弯时真的很爽。
· 功率重量比不错
扭矩再大点更好
配备滑动离合
人机工程较好，即使较高的骑士也很舒适
找不到更多缺点。。。
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& 性价比PK：隆鑫300R对阵春风250NK
性价比PK：隆鑫300R对阵春风250NK
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以15800元售价强势回归的隆鑫LX300R，一直被大家认定为是2017年最具性价比的国产摩托车。然而在刚刚公布售价的春风250NK面前，LX300R还会是“最具性价比”的车吗？目前，隆鑫LX300R只发布了标准配置版本，春风250NK则同时发布标配及高配两个版本，售价分别是15800元和18800元。因为两款售价15800元的车都是无ABS的版本，所以，今天我们就拿LX300R与250NK（标配版）进行账面对比。看看到底谁更具竞争优势。隆鑫无极LX300R春风动力CF250NK首先我们先就两款车型的基本配置进行对比。隆鑫LX300R采用的是钢管编织网车架、方形管后摇臂；悬吊系统采用前倒置、后多连杆中置减震；制动部分采用前300mm浪花单碟配单向双活塞卡钳、后单碟单活塞卡钳、橡胶油管；轮胎使用前110/70 ZR17、后150/60 ZR17的诚远品牌真空公路轮胎。仪表部分采用仿本田款式的液晶显示仪表，全车光源均采用LED灯组，大灯带有透镜。隆鑫无极LX300R春风250NK同样采用钢管编织网车架，连同后摇臂也为编织网形制；悬吊系统前倒置、后中置减震；制动采用航特品牌前300mm单碟配径向对四卡钳、后单碟单活塞卡钳、钢喉油管；轮胎选用前110/70 R17、后140/60 R17的正新品牌真空公路轮胎。仪表沿用400NK及650NK的同款液晶仪表，全车光源也是LED灯组。春风动力CF250NK从这些基本配置上来看，两车的车架和悬吊算是同一种类型。实际表现优劣只能根据选材和调校设定，以及使用环境来判断，账面上根本不能够做出有效评判。所以，这一Part我们直接跳过。隆鑫无极LX300R车架及悬吊春风动力CF250NK车架及悬吊单从制动和轮胎选用上可以很明显的看出，250NK要比LX300R更注重车辆的性能表现。尽管刹车盘规格差不多，但径向对四卡钳和单向双活塞卡钳的制动性却有着明显差别。LX300R前制动系统250NK前制动系统轮胎方面，250NK的正新胎在规格上会略差于LX300R的诚远胎一些。LX300R的轮胎最高能够承受＞240km/h的速度，而250NK则能够承受最高180km/h的速度。LX300R前轮LX300R后轮但由于LX300R的后轮扁平率略高于250NK，致使在车辆操控灵活度上，LX300R会稍逊250NK一筹。250NK前轮250NK后轮至于轮胎抓地力上的表现，参考网络上的评价和笔者对于这两款轮胎的认知，250NK要比LX300R的抓地力更好。而由于250NK的轮胎胶料偏软而LX300R的偏硬，因此LX300R虽然抓地力不足，但还能在耐久度上找补回一些分数。灯光部分两车均为LED灯组配置，这也就没什么可说的了。基本都属于外观部分，大家自行判断即可。250NK前照灯LX300R前照灯仪表部分其实也是一样，唯一的加分项就是250NK的仪表具有原创价值。LX300R仪表250NK仪表说完了基本配置，我们再来看看两车的引擎差别。按理说，LX300R相比250NK，有绝对的排量优势。但是，透过动力参数我会发现，这个优势并不明显。LX300R采用一台292cc/单缸/DOHC/4气门/水冷发动机，最高功率19kw（25.4hp）/8500rpm、最大扭矩23.5N·m/7000rpm，压缩比为11:1，缸径与行程为78×61.2mm。250NK则采用249.2cc/单缸/DOHC/4气门/水冷发动机，最高功率19.5kw（26hp）/9000rpm、最大扭矩22N·m/7500rpm，压缩比为11.3:1，缸径与行程为72×61.2mm。单从动力参数上大家可以很清晰的看出，尽管LX300R高出250NK近50cc排量，但也只是多了一点点的扭矩，发动机功率几乎是一样的。再结合LX300R 155kg和250NK 150kg的整备质量并代入公式可以得出，LX300R的马力推重比为6.10hp/kg，250NK则为5.80hp/kg。而两车的比功率上，LX300R为0.12kw/kg，250NK为0.13kw/kg。尽管计算结果两车相差无几，但却也能够看出，250NK在排量不及LX300R的情况下，仍然具有更好的动力性和加速性。而且250NK还具备两种动力模式切换功能，是否有明显效果先不说，至少逼格是上去了。最后我们可以得出结论，LX300R虽然做到了低价高排量，但却没有最大限度的发挥出这个排量应有的性能优势。反而250NK在整车性能上已经做到了国产同级别的佼佼者，即便是面对“阉割”后的川崎Z250SL，250NK也只是在整备质量上丢失了一点分数。KAWASAKI Z250SL尽管两车的售价都为15800元，但在每年必交的强险费用上，250NK只需120元，而LX300R则需400-500元。另外，由于250NK的配置相对较高，后期的轮胎、刹车、链条、链饼更换费用上，则会高于LX300R。就笔者而言，在选车时如果价格差不多，我会更多的考虑车辆配置和性能方面，排量大小并不会影响我的最终决定。并且轮胎、刹车等耗损更换正常也是一年或一万公里以后的事情，反倒是每年多出的几百块保险费用让我感到很不甘。因此我会认为250NK相对会更有性价比和竞争优势。当然了，我说的不算。究竟250NK和LX300R谁更具有性价比和竞争力呢？你们投票决定。
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