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干货！关于涡轮增压这些你知道吗？
上周四，《予墨Auto》第一期公开课非常顺利结束，这让我非常欣慰。即使是我这样的老司机，在课堂上也学到了不少新东西。如果你之前没有参与，那么今天我们推出的文字版，就非常值得大家一起再复习复习。以下是本次课程的速记：增压发动机的工作原理大家可能对自然吸气的发动机比较了解，现在普遍用的都是自然吸气的，它是通过发动机的活塞运动吸入正常压力的空气用于发动机的燃烧。现在常用的增压发动机主要有废气涡轮增压发动机和电子增压发动机，后者成本比较高，所以在民用和市场上都用得比较少。废气涡轮增压发动机的工作原理就是通过发动机燃烧的废气推动涡轮高速旋转，带动同轴的压气机叶轮旋转。这样就会使吸入的新鲜空气高速旋转产生离心力，并被压缩。由于压缩空气温度比较高，增压的机型的车上都会有中冷器。中冷器又分为风冷和水冷两种。被吸入的空气通过中冷器的降温。将吸入的空气进行加压之后，它可能在单位空间内相当于一个1.5甚至1.8的当量的空气量，同时它的氧气量也随之增加。这个时候我们通过电喷匹配喷更多的燃油。比如把1.0增加到1.5或者1.6，那么它就相当于一个1.5或1.6L的发动机的功率和扭矩。简单对比，一个同排量的增压和自然吸气的发动机，它们的升功率和升扭矩的提升可以达到百分之二十到百分之三十。增压发动机还能有一个比较明显的优势就是，我们可以把发动机做的更小型化，比如说我用一个1.0的发动机，进行增压之后，它就相当于一个1.5升或者1.6升的发动机。性能提升，但它的体积呢只相当于一个1.0L的。这样它就可以搭载更小的一些车型。增压发动机的性能还是一个比较明显的优势。大家应该知道，自然吸气发动机的扭距图谱类似于一个山峰，从山坡开始往上爬坡到了顶峰之后开始下降。那么它的顶峰只有一个点，而增压发动机可以在转之间就达到这个顶峰，并且随着转速的升高一直维持这个最大扭矩。从这点上来讲，大家在低速驾驶增压发动机的时候，扭距就可以达到一个比较高的一个水平，那么低速加速和超车的时候，就会感觉非常的有信心。涡轮增压发动机的一个技术优点，就是向发动机供应额外的空气增大进气量，这样燃烧会更安全，还能够提高我们燃油的燃烧效率，同时还能减少排放物。这就是为什么目前只有增压机型比较容易达到更高的排放要求。比如马上2020年就要提倡的国六。增压机型在开发中的难点这主要在增压器的选配上。增压器跟发动机的匹配是目前开发过程中比较难的一点，它是针对不同的排量来选择不同型号的。一般排量越小的发动机，它选配增压器的难度越大。因为排量小的话，它在低速的时候，进气量与燃烧的废气要少很多，那么一般选配小的增压器，惯性比较小，才能容易让它在低速的时候介入工作。但是这在高速的时候就会存在一个问题，就是超速现象。当进入高速之后，由于它的惯性小，那它的转数会上升的非常快，就会出现超速。一般来说的话，小排量增压器的工作转数的限制是在三十万转。当真空度偏高的时候呢可能还出现压缩之后的空气回流现象。这些对增压器的寿命是影响比较大的，所以这是在匹配过程中是重点要解决的问题。还有一个难点就是增压器的喘震。在工作的过程中，由于需要大量的新鲜空气来进行压缩，那么，当新鲜空气的量和增压比相对少时，那么就像人喘气一样，进气量不够了，这个时候在压端的那个叶轮就会形成一些真空。这个时候就会产生一个很大的震动。振动的话就会导致增压器的工作不稳定，我们在工程上把它称之为喘震。一般增压器在选型的时候就会把它的喘振线测出来。我们就会尽量避免它出现。还有就是发动机在比较大的进气需求量工作的时候，突然踩了刹车，就导致进气量需求急速减少。压端那边还在工作，但是发动机进气门这边已经不需要这么大的进气量了。但是这个时候，增压器的转速不是刚性的，是柔性的。这个时候它的转速还需要通过一段时间才能够慢慢降下来。这个时候呢，增压器上非常重要的零部件就是进气泄压阀，也可以叫废气泄压阀，要进行一个强制泄气来保证发动机的工作平稳。这种工况在设计上的难点主要是在NVH方面。因为它的气压非常高，而泄气旁通阀那个通道，一般来说的话都不会设计得很大。这就会形成一种那种口哨的那种声音，所以说这是在整车匹配的时候，通常会选择就是一些消声元件，比如说像谐振腔啊，来弥补急速解压的时候压力造成的NVH影响，让使用者不容易察觉。所以说，大家在开增压机型的时候如果能听到这种声音其实是正常的。这不会对使用有任何的影响，只是可能会让你产生一种不舒服的感觉。还有就是增压器是在高温情况下下工作，一般排气温度可以达到8、900℃，而且这个高温气体是直接进入增压器工作的。所以，如果增压机型的车子在使用完停车后，你会听到整车的风扇和冷却系统还会持续工作大约30秒左右，才会自动停止。这是为了在停机之后保证使增压器能冷却下来。在这方面，国外比较高端的车型上会配备一个电子辅助水泵。它是只给增压器提供的冷却循环水路，而在发动机正常工作的时候是不工作的，在发动机停机的前半分钟才开始工作，保证增压器冷却后才停止工作。国内外发动机有何差距？目前国产和合资品牌涡轮增压发动机的差距，并不是在增压器本身上。可能主要是在发动机本体，包括摩擦损失和燃烧开发等方面。但是增压器本身的可靠性和匹配这方面的差距其实并不是很大。一个主要原因就是我们现在使用的增压器基本上都是像霍尼韦尔，博格华纳这些国外供应商。增压机的日常维护保养？介绍一下增压器的日常维护和保养。刚刚介绍了喘振的原理，其实是进气量不匹配了。那么造成这种进气量突然减小的原因，主要是空滤器堵塞或者增压器出现泄露。所以日常在进行检查的时候，主要检查一下空气滤清器、增压器，还有增压器与发动机排气气管之间的密封性，还有紧固件是否有松动、管路破裂这种情况。就增压器本体而言，无论是国内还是合资品牌的增压器设计，都是终身的。就是说，只要能确保冷却润滑系统还有进排气系统的正常工作，那么增压器本身其实是不需要维护和保养的。高海拔地区适合增压机吗？增压机型在高海拔地区会比自然吸气的表现会更好。由于高原地区空气相对比较稀薄，进相同气量的时候，氧气含量相对要低的。无论是增压发动机还是自然吸气发动机，在高原工作的时候，性能都会下降。对于增压发动机来说，因为涡轮有一个增压的过程，我们在增压进行匹配的时候会有一个高原补偿。当它测定到空气压力偏低的时候，ecu会控制增压器进行一个压比的提升，所以增压机型在高原上性能下降得没那么明显。网友常说的涡轮介入的说法对吗？涡轮介入这种说法是有的。因为废气涡轮增压器和发动机本身是一个柔性连接。比如说在发动机怠速的时候，进气量和本身发动机转数都比较低，那么这个时候增压器叶轮的转数也会相对比较低。所以一般的情况下，设计比较好的发动机会在1200转。增压器在介入工作之后，它的排量可以得到提升。大家在开车的时候可以明显感觉到增压发动机在上了一千五百万以后的时候，加速的推背感会非常明显。其实在这个时候，增压器才真正开始介入工作。之前虽然在工作，但增压效果没有那么明显，大家就容易感觉没有增压一样。最后跟大家介绍下，为什么大家会说增压机型的燃油经济性会比自然吸气的更好。其实这个是因为参照对象有所不同。比如当我们说到1.0L的增压发动机的油耗好的时候，其实是相比1.5L来说的，并不是说1.0L的增压发动机会比1.0L自然吸气的节油。从实际测试来看，1.0增压发动机比1.0升自然吸气的百公里油耗其实是要高的。问答：1.宝马标致的发动机，最大扭矩转速能到1200，有些机型在1800以上，宝马是如何做到的？它们一般是在低转速会增加一个扫气功能。就是说这个扫气功能在怠速时，会增加进气量。这是通过延长气门关闭时间实现的，能够更快的让增压器的转数提高，从而介入到完全工作中。2.宝马同样的2.0增压发动机，但是有不同的高低功率版本，这是增压器有所区别吗，还是只是调校的不同？不光宝马，包括福特等合资公司，它们的增压机型一般都会出两个版本，一个是高功率一个是低功率版，它们在硬件上是完全没有区别的。增压机型的潜力其实是很大的，它的扭矩和功率可以做得非常高，开发不同的版本就是为了适应不同的用户。比如搭5MT或6MT，一个低配可以就可以降低成本适应不同的用户群。3.在怠速到最大扭矩最低转速的过程中，增压器是否在工作，还是泄压阀打开，此时增压器并未给进气加压？从怠速到最大扭矩转数，其实增压器是在工作的。但是因为怠速的进气量比较小，这个时候气流带动增压器涡轮的转数非常低。这个时候压比不能够达到那个最大扭矩的要求，所以虽然它是在工作的，但是并不明显。也就说怠速的时候基本上发动机就是跟自然吸气是一样的。等涡轮达到一定转数的工作状态之后，进气压力才会得到提升，这个时候增压器才开始正常工作。4.老师请讲讲大众一直引以为傲的小排量涡轮增压器是不是日本石川岛播磨制造的？从行业内了解，日本石川它们的那个增压器一般只供给日本企业，很少给外企供。5.刚才老师提到了电子增压，最近奥迪的电子增压发动机要量产了，为什么这个东西现在才开始普及，它是将来的趋势吗？自主品牌是否已经开始做这方面的研究和开发？电子增压器，主要是一个成本方面考虑。因为以前使用的比较少，它的成本比较高。那么在这个涡轮增压可以接受情况下，大部分厂家都选择涡轮增压的。目前我们了解到的哈，像吉利、长安这些自主品牌都有在做这方面的研究。但是考虑到成本和品牌接受度，在推广上可能还需要一段时间。6.老师好，我的是15款奥迪A6,2.0T那款，平时怎么用或保养能延长烧机油出现？烧机油这个问题是奥迪普遍存在的。它不光是增压器的问题，可能还包括像通风系统、活塞环的刮油能力，这些都会影响到机油的消耗量。这个问题其实蛮复杂的，如果简单一个方面的问题，那奥迪早就解决了。想防止烧机油的话，平时可以注意下曲轴箱通风系统，还有发动机表面看看它有没有油气的泄露，或者尾气有没有冒蓝烟，这些都是异常的。如果这些都没有，但还烧机油，那你只能跟奥迪的工程师了解一下了。7.请问老师，三十几年前日本搞得涡轮增压器发动机都是2bar，而现在的车型增压只有不到0.8bar，这是技术进步还是技术倒退呢？日本在汽车产业方面的技术，可以说是世界领先的。像马自达转子发动机，还有丰田和本田的技术储备，那都是世界一流的。可以这么说，三十年前它们搞出来的2bar应该是一个技术储备，或者说是尖端技术的研究。如果真正在民用上的话，还要考虑民用是否需要。还要参照它的成本、老百姓的接受度等方面来综合考虑。现在0.8bar和一些相对来说比较小的增压度已经可以满足老百姓日常生活的需求了，所以其它大的增压度的普遍推广都相对要低一些的。8.电子涡轮增压会普及吗？电子增压其实就跟当年的那个电喷系统一样。它还是属于一些比较尖端的一个技术，它主要的难度是在控制上面。电子增压完全是由ECU来进行控制，就是跟你发动机的运行工况，它是就没有硬链接的。那么它完全靠ECU对你目前发动机的使用工况进行一个判定之后来控制电子增压器的工作。那么这个控制就显得非常复杂，发动机的任何工况它都要考虑到。一旦有工况考虑不全，就会造成你的燃油喷射量不足，或者燃油喷射量过量。这种对发动机的损害比较大。所以这个就目前来说的话可主要还是技术研究，普及还需要投入很多资源。
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（原标题：我来告诉你涡轮增压为什么能省油）
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涡轮增压车型现在已经成为了马路上的主流，随着涡轮增压车型的不断增加，现在感觉车尾没有一个大写的“T”都不好意思见人了。
再加上涡轮增压可以减小（jian）排（shui）量的优势，大多数车主会毫不犹豫的选择...
政策为小排量涡轮增压拔苗助长
最早在跑车及方程式赛车上应用的涡轮增压发动机，被当下消费者如此热衷，以至于成为厂家炫耀的资本。实际上，这货出现在汽车上实属“无奈之选”，有种说法是因国际汽车运动联合会...
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之所以要...
“2016第四届汽车与环境创新论坛”现场直播！
一个涡轮哪够用，两个涡轮不够嗨，那就上三个！说到涡轮增压，大家以为双涡轮已经是相当牛X的存在了，但是搭载三涡轮的车你们见过吗？想想都可怕！
　　三涡轮是由两个废气涡轮和一个电子涡轮组成的，其实三涡...
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采购发布区
某合资整车厂1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前
盖世行业工具是不是就是一个小的风扇,加大进气的速度啊然后就达到了增压的效果啊
涡轮增压系统基本分四类：机械式增压、废气涡轮增压、复合式增压和气波增压。目前市场上大部分用的都是废气涡轮增压。
废气涡轮增压系统包括一个涡轮机和压气机，他们是同轴的，涡轮机利用废气能力带动其叶轮旋转，进而同轴的压气机也跟着旋转，压缩空气滤清器过来的空气。
从原理上讲，它就是将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率和扭矩的目的。
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
其他答案（共4个回答）
，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
这是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术，国内非常常见的国产的奥迪、帕萨特、宝来的1.8T发动机就是采用的这种技术。这种技术的优势很明显，它可以利用发动机排出废气产生的能量，来大幅度提高发动机的动力输出。
这里简单介绍一下涡轮增压的工作原理：发动机排出的废气驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，进气涡轮将空气压缩到气缸内燃烧，。这种状况下产生的进气压力，要远远高于大气压力；换句话说，通过涡轮增压器产生的进气量，远远超过了自然吸气产生的进气量。
由于大大提升了进气量，一台小排量的发动机在安装了涡轮增压器以后，能输出比他排量大很多的发动机的功率。例如：一台涡轮增压值为1.5a的2.0排量发动机，它的实际输出功率能够相当于一台3.0排量的自然吸气式发动机。
除了大幅度增加功率输出以外，涡轮增压发动机在获得相等功率的同时，比与它相等功率的自然吸气式发动机的尺寸和重量都要小很多。显而易见，装配涡轮增压发动机的车子，比装配相同功率的自然吸气式发动机的车子提速更快，制动也更快。同时由于发动机的重量减轻还有利于获得更好的操控性能。
除了性能上的提高以外，涡轮增压发动机比同等功率的自然吸气发动机更省油，这在如今能源极度紧张的今天显得尤为重要。
涡轮增压发动机虽然有上述的众多优点，但它也有先天的缺陷：涡轮迟滞。特别是在早期的涡轮增压发动机上，这种情况更加明显，以至于影响到当时涡轮增压发动机的发展和普及。
最早的汽油涡轮增压发动机运用在量产车型是在60年代。当时的通用集团率先在它的量产车型雪佛兰Covai上采用了涡轮增压发动机。当时，这个车有一个让人很难容忍的缺点，那就是在低转速的时候动力非常差，甚至还比不上一台同等排量的自然吸气式发动机，这种强烈的涡轮迟滞使得这台发动机的动力输出很不流畅。
涡轮迟滞是涡轮增压发动机面临的最大难题。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出也是非常重要的。早期的涡轮增压器，其涡轮迟滞非常严重，发动机要保持在3500转以上才能获得充沛的动力，在低转速时发动机动力输出非常弱。除此之外，涡轮增压发动机的压缩比还得降低到6.5:1以下，来避免气缸过热。即便采用了这些保护发动机的设计，当时的涡轮增压发动机仍然比自然吸气式发动机的可靠性差。
涡轮迟滞会给普通民用车的日常行驶带来很大麻烦：在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高，例如突破3500转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候的产生的动力将陡增。这种动力的突然“陡增”不但损害了动力输出的平顺性，让开车和坐车的人感觉很不舒服，同时还会使车辆难以控制，因为这个时候产生的扭力的增加是非常大而且非常突然的，在路面湿滑的情况下甚至会出现车轮打滑，对于驾驶员的操作是很大的考验。
涡轮迟滞还会破坏汽车的操控精度。对于喜欢玩操控的驾驶者来说，他希望发动机的动力输出是线性的，在每个转速范围扭力都能线性输出，这样才能更精确的控制转向的时点。但是涡轮增压发动机这种迟滞，会让喜欢玩操控驾驶者很难把握其扭力的输出，因为驾驶者经常会遇到踩下油门几秒钟以后发动机才响应的情况，这足以让这位驾驶者抓狂。可以想象，在当时驾驶一台装配这样的涡轮增压发动机的汽车在城市和弯道公路上行驶，是一件多么痛苦的事情！这也就是为什么这种严重迟滞的涡轮增压发动机从来就没有装配在跑车上的原因。
第一台装配涡轮增压的跑车出现在1975年，它是保时捷911 Tuo 3.0。为了减小涡轮迟滞，保时捷的工程师们设计了一套机械装置，它能在涡轮增压介入之前允许空气从旁通阀进入到气缸。这样的核心是旁通导管和旁通阀的设计。在废气达到驱动废气涡轮的压力之前，废气通过旁通阀绕过涡轮增压器直接排出。当废气压力升高到足以驱动涡轮时，旁通阀关闭，此时废气才能驱动废气涡轮高速旋转，从而带动进气涡轮高速压缩新鲜空气。这样，就可以解决由于安装了涡轮增压器而导致低转速时发动机的排气阻力大的问题，可以相对提高涡轮增压发动机在低速时的扭力输出，从而适当减小涡轮迟滞，让发动机的输出相对平顺。
到了80年代，涡轮增压的公路性能进一步被改进。随着材料和工艺的进步，涡轮的重量被设计的越来越轻，运动惯性惯性也就越来越小。这些改进显著提高了涡轮增压器的响应性，改善了涡轮迟滞。
什么是涡轮增压器？
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 　　
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
估计没什么用，现在每个汽车厂针对冷却风扇已经有一定的规格，连比亚迪也不会出现水温高的情况了，你还有必要加大风扇吗？
涡轮增压(Turbo)
　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
　　涡轮增压器实际上是尸种空气...
所谓的惯性涡轮增压器,那都是忽悠人的！要知道真正的油冷或水冷的涡轮增压器转速每分钟可达几万甚至十几万转，两者是天渊之差！而这种“风冷”的所谓增压器能有多大的转速...
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止。
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答: 油泵下面有一放油堵拧掉即可放油，从上面加油。油泵侧面输油泵处有一螺丝松掉加到流油拧上螺丝换油结束。
答: 汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定...
答: 不能不看
答: 华邦呀 虹井路上
答: 一汽大众的捷达油耗一般，城市在8L/百公里左右，高速路在6L/百公里左右
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